《散粮汽车配置标准》编写说明-征求意见稿

1散粮汽车配置标准（送审稿）编制说明散粮汽车配置标准编制组2017 年 4 月21 工作简况散粮汽车运输在我国粮食仓储物流企业粮食运输中占有重要比重、发挥着重要作用。各仓储物流企业在配备散粮汽车数量时，会出现配置不够或数量过剩的情况，造成了企业运力不足或产能过剩。如何根据各仓储物流企业的实际情况，科学、经济的配置散粮汽车，对于提高我国仓储物流企业的生产效率和经济效益，具有重要意义。根据国家粮食局办公室关于下达粮库管理信息系统设计规范等5项粮食工程建设标准编制任务的通知国粮办展2007211号的要求，编制了散粮汽车配置标准。在编制过程中全面的总结了全国各地在散粮汽车配备设置和管理方面的经验，参考了国家和粮食行业的相关标准，广泛征求了粮食行业设计、建设、管理、生产等有关单位和专家的意见，最后经专家审定会审后定稿。2 标准的编制原则和标准的主要内容2.1 范围本标准适用于有一定年运量的粮食中转库、粮食储备库、粮食加工配送中心、粮食批发市场的散粮汽车配置。2.2 总则本标准是为贯彻国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要和国务院关于完善粮食流通体制改革政策措施的意见中关于发展粮食现代物流的精神，落实国家发展和改革委员会发布的粮食现代物流发展规划的要求，促进粮食“四散”技术的发展，推广散粮汽车运输模式。在配置和使用散粮汽车时,需合理配置和使用散粮汽车，减少工作盲目性，特制定本标准。采取的原则是适应市场的需求、根据实际情况、统筹兼顾、合理发展散粮运输。2.3 散粮汽车的配置2.3.1 配置原则在选择散粮汽车时首先要考虑的原则，如选择的车型是经常跑长途还是短途，经常跑长途的宜选大吨位的车，经常跑短途的可选小吨位的车。车的结构性能、基本配置上还应具有可靠的安全性、良好的操作稳定性和使用方便性，如重心低的车稳定性更好。车能否有赢利，很关键是降低汽车的购置费、使用过程中的各种维持费用（包括可控3费用与不可控费用） 。可控费用主要指燃料费、维修费、轮胎费、资金占用利息费等。不可控费用包括国家法律法规规定的必须缴纳的费用以及职工有关福利费用。车辆利用率、生产率高些，在相同的动力下可以多装些粮食，提高车的经济效益。2.3.2 影响散粮汽车运用的条件影响散粮汽车运用效果的条件主要有道路条件、气候条件、运输条件、装卸条件、组织技术条件、社会经济条件。散粮汽车在使用时要非常关注周围条件的变化。由公路和城市道路的状况所产生的影响汽车运行效率和交通安全等因素。其好坏对汽车的行驶速度、行车安全、燃料及运行材料的消耗、汽车运输服务质量等产生直接影响。气候条件对汽车的冷却、润滑、启动、充气效率、制动效能、功率发挥以及汽车的使用寿命等具有直接影响。运输条件直接关系到散粮汽车的经济性和可行性。组织技术条件、社会经济条件影响散粮汽车运用的关键因素。如市场对散粮汽车类型、数量的需求。不同地区的具体条件，选择适应市场经济需求的散粮汽车。2.3.3 散粮汽车配置要求这条主要是对散粮汽车车本身需要达到的要求。如：在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减少厢体高度，以降低重心高度，提高汽车行驶的稳定性；车厢的顶部应安有雨棚，具有良好的防雨性能；车厢底部应设有锥斗，卸完粮后车厢内尽量少的余粮；出料门应采用手动阀门，应封闭可靠，开启轻便；箱体后门应装有橡胶密封条，保证运输过程中无粮食洒漏现象。2.3.4 散粮汽车配置数量的设计计算如何确定散粮汽车配置数量是个很复杂的问题，因为各个企业各地当地运输条件、单位管理等情况千变万化，很难给出一个准确的公式，只能根据企业实际估算出的每台每次散粮汽车的平均运量，再加上运输半径的修正系数，估算出企业需配置散粮汽车的数量。每台每次散粮汽车的平均运量的估算要综合考虑车辆的核定吨位、年作业天数、车辆每天往返次数等确定。修正系数的取值考虑平均运距150 公里时，不确定性因素较少，运量容易得到保证，取值为 1.0；运距越大，不确定性因素越多，修正系数相应增大，配置较多的车辆，保证运输任务的完成。4散粮汽车配置数量公式：N= K 1Q1/q1+ K2Q2/q2+散粮汽车企业通过市场调查与分析，预测年总的粮食运量为 Q,可根据“经常跑长途的宜选大吨位的车，经常跑短途的可选小吨位的车”的原则，假设拟定 150 公里为短途，年粮食运量为 Q1，150 公里以上为长途，年粮食运量为 Q2。则年粮食运量 Q1应配置小吨位的车，年粮食运量 Q2应配置大吨位的车。假设小吨位车的载货量为 CW1，则单台小车的年粮食平均运量 q1为：q1=CW1年作业天数每车每天往返趟数每车  装 卸 时 间计 算 车 速运 距每 天 工 作 时 间每 天 往 返 趟 数 2计算车速=不均匀系数 平均车速  （平均车速可按 60 公里 /小时）不均匀系数 见下表：运距（km） 10 1020 2050                                                                                                          50100 100200 200 以上 0.30.5 0.40.55 0.550.6 0.60.8 0.81.1 1.2装卸时间：与散粮汽车装卸设施有关。2.4 散粮汽车车辆管理2.4.1 为提高运输企业的管理水平，编制这一章。目的为运输散粮提供安全、优质、高效、低耗、及时的运输力，以较低的耗费维持和充分发挥汽车的固有性能，从而获取最佳的综合效益。2.4.2 企业首先要做车辆前期管理，如车辆的装备、汽车的技术档案、汽车技术状况等级鉴定、汽车的技术经济定额、车辆的停驶、封存与租赁、车辆折旧等方面的管理工作。2.4.3 在运行组织管理时，运输企业应编制运输量计划、车辆计划、车辆运行作业计划，合理组织车辆运输调度。2.4.3.1 运输量计划反映运输企业计划期内预计完成的粮食运量。2.4.3.2 车辆计划是企业计划期内运输能力计划，主要反映企业在计划期内的平均运力，车辆数量增减变化情况，是衡量企业运输生产能力大小的重要指标。2.4.3.3 车辆运行作业计划是运输生产计划的具体化。它是保证有计划地、均衡地组织企业日常运输生产活动、建立正常运输生产秩序的一种组织措施。它把运输量计划所规定的运输生产任务，按月、旬、日以至运次，具体分配到车队，保证运输生产高质量、高效率地如期完成。通过运行作业计划的制定和执行，可以把有关管理部门、生产环节有机地组5织起来，协调一致地围绕运输量计划开展工作。车辆运行作业计划的内容是每辆汽车在一定时间内应该完成的运输工作量，是车辆运行的直接依据，企业必须重视这一部分的管理。2.4.3.4 车辆运行调度是车辆运行管理中一项很重要的工作。它应以车辆运行作业计划为依据，以计算机和现代通信设备为手段，以用户需求为导向，使各个生产环节和作业工序协调有序地工作，保证车辆运行作业计划的完成。3 技术经济论证结论，预期的经济效益散粮汽车配置标准的制定实施，对于规范我国粮食仓储物流企业散粮汽车的科学经济配置，提高我国仓储物流企业的生产效率和经济效益，具有重要意义。4 与有关现行法律、法规和强制性国家标准、行业标准的关系本标准为首次制定，在制定过程中各主要技术参数指导了散粮汽车的科学配置，在编制过程中，严格按照工程建设标准编写规定和工程项目建设标准编制程序规定的规定的要求编制