杭州至长沙客运专线指导性施工组织设计.doc

新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 1 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计指导性施工组织设计 第一章第一章 编制依据及原则编制依据及原则 1 11 1 编制依据编制依据 1 铁计 2010 1 号 关于下达 2010 年铁路发展计划的通知 2 发改基础 2009 3045 号 国家发展改革委关于新建杭州至长沙客 运专线可行性研究报告的批复 3 铁建设 2008 189 号文发布的 铁路大型临时工程和过渡工程设 计暂行规定 4 铁道部铁建设 2000 95 号文 铁路工程施工组织调查与设计办 法 5 建标 1991 235 号文发布的 铁路工程建设工期定额 同时参考 铁路工程建设工期指南 根据铁道部 关于印发 2005 年铁路工程建设 标准编制计划的通知 铁建设函 2005 84 号 对建标 1991 235 号进行 修订的草稿 6 现行的国家有关方针政策 以及国家和铁道部有关规范 验标及 施工指南等 7 2009 年现场踏勘调查收集的相关资料 8 本阶段签订的协议及纪要 9 新建铁路客运专线杭州至长沙段初步设计资料及初步设计审查意见 初稿 10 1 月 17 25 日部指导性施组审查意见 1 21 2 编制原则编制原则 1 节约资源和可持续发展的原则 贯彻 十分珍惜 合理利用土地 和切实保护耕地 的基本国策 依法用地 合理规划 科学设计 少占土 地 保护农田 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 2 2 符合性原则 必须满足建设工期和工程质量标准 符合施工安全 环境保护 水土保持和地质灾害防治等要求 3 科学 经济 合理的原则 树立系统工程的理念 统筹分配各专 业工程的工期 搞好专业衔接 合理安排施工顺序 组织均衡 连续生产 以关键线路为中心 建立数学模型进行工期 资源优化 管理目标明确 指标量化 措施具体 针对性强 4 引进 创新 发展的原则 积极采用 鼓励研发新技术 新材料 新工艺 新设备 提高工程技术和施工装备水平 保证施工安全和工程质 量 加快施工进度 降低工程成本 第二章第二章 工程概况工程概况 2 12 1 项目简介项目简介 杭长线自杭州东站引出 利用在建的钱塘江铁路新桥至杭州南站后 线路先后跨西小江 沪瑞高速公路 沪昆铁路 在既有诸暨站站房对侧落 地设客专车场 出站后线路跨越既有沪昆铁路 在既有铁路左侧基本平行 沪昆铁路至义乌 进站前本线跨既有沪昆铁路 在既有义乌站站房对侧落 地设客专车场 出站后并行既有线至金华西 在既有金华西站站房对侧落 地设客专车场 之后线路跨金华江 G320 既有沪昆铁路 S322 在龙游 县南设龙游南站 跨龙丽高速公路至衢州 在既有衢州站站房同侧落地设 客专车场 出站后线路跨江山港 九景衢铁路至江山 在江山站站房对侧 落地设客专车场后线路进入江西省境内 2 22 2 工程简介工程简介 2 2 12 2 1 项目工程范围项目工程范围 1 杭州东站 含 DK0 000 至浙赣省界处 DK293 500 正线全长 295 185km 包括杭州枢纽配套工程 其中 DK0 000 杭州东站站中心 DK2 482 61 段为杭州东站范围 该段在杭州东站扩建工程中实施 本线无工程 DK2 482 61 DK4 746 98 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 3 段为钱塘江铁路新桥范围 该段全部为桥梁 线下工程在钱塘江铁路新桥 工程中实施 本线计列线上工程 DK4 705 73 DK14 750 段与杭甬客专 并行 该段全部为桥梁 线下工程在杭甬客专项目中实施 本线计列线上 工程 2 在杭州南站南端集中设杭甬场 杭长客专 杭长场 杭甬客专上 下行联络线 其中杭长场 杭甬客专下行联络线 L1 长度 4 364km 上 行联络线 L2 长度 4 48km 联络线设计速度为 160km h 杭甬场 杭长 客专下行联络线 L3 长度为 7 27km 上行联络线 L4 长度为 7 29km 上下行联络线均预留杭州 黄山客专接入条件 联络线设计速度 为 160km h 250km h 3 杭州枢纽相关工程根据部委托代建指导意见 拟将杭州动车运用 所工程 杭州北货场等工程委托上海局代建 单独编制指导性施工组织设 计 4 杭州枢纽钱塘江望江门越江工程指导性施工组织设计 待初步设 计审查后单独编制成册 2 2 22 2 2 自然地理特征自然地理特征 2 2 2 12 2 2 1 地形地貌地形地貌 杭州至长沙铁路客运专线浙江段自东向西依次经过杭州 绍兴 金华 衢州四个地区 杭州萧山一带为冲海积平原 其余地段为丘陵低山及河流 冲积阶地 丘陵低山区大多相对高差不大 约 50 200m 丘陵区内镶嵌 一连串中新生代红色盆地 如金 华 衢 州 呈长条或椭圆状 盆地内 地势较低 多呈缓丘状 沿线水系发育 浙江境内为富春江 钱塘江水系 河流两岸阶地发育 一级阶地平坦开阔 高阶地受后期剥蚀 地形波状起 伏 垄岗和坳谷相间 2 2 2 22 2 2 2 自然特征自然特征 1 地层岩性 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 4 线路所经地区地层出露齐全 岩性复杂 出露太古界 第三系地层以 及各期次的侵入岩和第四系松散沉积层 沿线最广泛分布的地层为白垩至 第三系的红层沉积 岩性为含钙泥质粉砂岩 砂砾岩 泥岩 凝灰质粉砂 岩 页岩等 分布在各中新生代断陷沉积盆地 2 工程地质条件 杭州萧山一带为冲海积平原区 区内发育深厚软土 诸暨至衢州一带 主要为红层沉积盆地和火山盆地 部分出露其它时代地层和侵入体 含有 少量灰岩 以低缓的丘陵为主 部分相对高差较大 沿河地段一般发育较 宽阔的阶地 阶地多具二元沉积结构 厚度 5 30m 本线不良地质主要有以下情况 软质岩风化剥落 红层以及变质岩类软质岩易风化 边坡风化剥落现 象常见 本线特殊岩土主要为软土及膨胀土 软土 主要分布在钱塘江两岸及萧山一带 为第四系全新统冲海积 及滨海湖沼沉积 埋深 20 45m 沿线丘间低洼谷地部分地段分布软土及 松软土 河流阶地古河道等处亦有零星软土松软土分布 厚度一般小于 8m 膨胀 岩 土 线路较长范围经过河流高阶地 其上分布的中上更新 统蠕虫状 纹状状黏土 黏土矿物含量高 部分具备弱 中膨胀性 易造 成边坡坍滑 路基基床变形 少量第三系 白垩系红层亦具膨胀性 应加 强防护 2 2 2 32 2 2 3 地震参数地震参数 根据 1 400 万 中国地震动参数区划图 GB18306 2001 沿线杭 州至诸暨地震动加速度为 0 05g 其它地段均为15m2 天3 天1 天2 天3 天1 天12 天 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 34 5 3 2 4 制 架梁施工 预制简支箱梁 单个台座 5 6 天 孔 架设简支箱梁 单机作业能力 在 8km 以内按 2 孔 天 8 12km 按 1 5 孔 天 12km 以上按 1 孔 天 每月架梁作业按 25 天计 月架梁约 50 孔 单机 由于箱梁重达 900 吨 运输对运梁通道标准的要求高 一般需利 用已完工的桥梁或路基作运梁通道 因此 桥梁下部工程和同一区段内路 基的施工工期制约架梁作业的开始时间和总工期 5 3 3 隧道进度指标分析 5 3 4 无砟轨道进度指标分析 生产周期为 1 天 即每块模板每天生产一块板 轨道板生产受精磨机 床打磨速度的制约 每块板打磨时间约为 10 15 分钟 一台机床每天最 多打磨 80 块 不同跨度连续梁悬臂浇筑施工工期表 工期 天 连续梁类型 下部 工 程 0 块 挂篮 安装 节段 悬 浇 合拢段合计 32 48 3212040206040280 40 56 4012040207040290 40 64 4012040208040300 40 2 64 4012040208040300 40 72 4012040209040310 40 3 72 4012040209060330 48 80 48120402010040320 60 100 60120402012040340 48 2 80 48120402010040320 70 125 70120402016040380 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 35 隧道工程进度指标计算表 无砟轨道进度指标表 单线 5 3 5 铺轨进度指标分析 焊轨厂及存轨场能力按上下行双机双铺布置 每天计划完成 5 铺轨公 里 其中 厂制标准轨在焊轨厂焊接至 500m 长轨条 可提前完成 不占 用铺轨时间 每个铺轨作业面每天完成 5 0 铺轨公里 其 500m 长轨条的 铺设速度为每组 40 分钟 每组接头焊接用时 1 0h 每天的作业时间为 10 12h 线路锁定及达标作业按 1 0 个月安排 5 3 6 四电工程进度指标分析 1 通信 以一个车站加一个区间或一个枢纽为基本施工单元 75 4 135 75244402024560609 序号围岩级别 循环进尺 m 日循环 数 日进尺 m 月进尺 m 采用月进尺 m 备注 1 级围岩段 3 026 0180150 2 级围岩段 2 525 0150120 3 级围岩段 1 523 09080 4 级围岩段 0 821 64840 按 24h 计算 每个开挖循 环完成后及 时进行初期 支护施工 序号工程项目 日进度指标 单线 m 天 月进度指标 单线 km 月 工作面数量 个 总体指标 单线 km 月 1 混凝土底座 2005 0210 2 安装轨道板 2005210 3 水泥乳化沥青砂 浆 2005210 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 36 施工准备 包括施工技术交底 技术资料及施工材料准备 光电缆径 路复测 光电缆单盘测试等需 60 天 可提前完成 干线光电缆线路 通信工程干线光缆为 20 芯和 16 芯各一条 分别敷 设在路基两侧预留的电缆槽内 以 4Km 为一作业面 2 天完成 其中揭盖 板 电缆大运 1 天 敷缆 1 天 完成一个施工单元作业量需 20 天 敷设 开始 10 天后 开始光缆接续 敷设完工后 10 天完成全部接续测试工作 共计 30 天 车站综合布线 包括站场光电缆敷设接续引入 室内布线及暗配线 广播电缆 网络电缆布线等 站场光电缆敷设接续引入 30 天 室内暗配 线 广播电缆 网络电缆布线等 30 天 平行组织施工 设备安装 包括电源 引入试验 配线架 柜 传输 交换 接入 数字 无线及其它设备 设备安装与站场综合布线同步施工 设备定位安 装 10 天 配线 20 天 通电试验 5 天 调试 15 天 共计 50 天 区段内调试 需 60 天 全程联调以杭州调度中心通信设备为龙头 向 中间逐站逐段进行 每区段 10 天 40 天完成 用户终端设备 根据用户需要 在综合调度开始前 陆续完成 不控 制工期 施工周期 干线光缆线路 40 天 站场综合布线和设备安装 50 天 区 段内调试 60 天 共 5 个月 全程联调纳入综合调试阶段 2 信号 单元划分同通信 施工准备 包括施工技术交底 技术资料及施工材料准备 电缆径路 复侧 信号点定位 电缆单盘测试等 可在 60 天内完成 不压占关键路 线 干线信号电缆 信号电缆平均 5 条 最多 8 条 接地铜缆一条 共 6 条 6Km 为一作业面 7 天完成 其中揭盖板 1 天 敷缆 6 天 综合敷缆 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 37 6km 考虑其它因素 完成一个施工单元的作业量 45 天 站内室外信号设备安装 信号电缆布放 15 天 信号机 道岔等设备安 装 30 天 共计 45 天 区间信号点设备安装 主要受轨道施工进度控制 应在车站区间联合 试验前完成 车站控制中心信号设备安装 包括电源设备 列控中心设备 联锁设 备安装配线 设备定位安装 15 天 配线 15 天 通电试验 15 天 设备调 试 15 天 共计 60 天 试验 室内模拟试验 1 5 个月 站内联锁试验 1 5 个月 车站区间联 合试验 3 个月 施工周期 设备安装 1 5 个月 室内模拟试验 1 5 个月 站内联锁试 验 1 5 个月 共 4 5 个月 全程联调纳入综合调试阶段 3 电力 以完整的供电区段为一个基本施工单元 区间或车站的高压输电线路及配套供电站点可组织平行施工 因此 其施工工期不控制全线工期 4 电气化 牵引变电和电力远动工程以保证综合调试用电为目标工期 无紧前工 序制约 自由时差充裕 为非工期控制工程 接触网导线架设受铺轨进度 制约 是控制工期的工程 全线需架设接触网导线约 413 75km 综合作业指标为 80 条公里 月 作业面 全线电气化工程最短施工周期需 5 个月 其中接触网导线架设 3 个月 静态检测和动态检测 2 个月 5 3 7 系杆拱桥分析 采用先梁后拱法施工 施工作业时间为 480 天 其中 施工准备 30 天 桩基及承台施工 120 天 墩身施工 90 天 支架法施工系梁 75 天 支 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 38 架法拼装拱肋 60 天 钢管内混凝土灌注 15 天 吊杆安装及张拉调整 90 天 5 45 4 重点工程工期安排重点工程工期安排 5 4 15 4 1 白龙岗隧道白龙岗隧道 白龙岗隧道 DK26 927 DK31 832 全长 4905 米 采取两端同时掘进 中间增设斜井施工 计划于 2010 年 4 月 1 日进场 于 2010 年 6 月 1 日开 工 于 2011 年 12 月 22 日完工 总工期 20 7 个月 白龙岗白龙岗隧道隧道 DK26 927DK26 927 DK31 832DK31 832 工程施工进度工程施工进度 项目施工准备洞口路基 隧道掘进及初期 支护 二次衬砌 时间 2010 4 1 2010 6 30 2010 7 1 2010 5 15 2010 6 1 2011 12 27 2010 7 1 2011 12 22 5 4 25 4 2 麻山隧道麻山隧道 麻山隧道 DK114 955 DK118 473 全长 3584 米 采取两端同时掘进 计划于 2010 年 4 月 1 日进场 于 2010 年 6 月 1 日开工 于 2012 年 6 月 14 日完工 总工期 26 5 个月 麻山隧道麻山隧道 DK114 955DK114 955 DK118 473DK118 473 工程施工进度工程施工进度 项 目 施工准备洞口路基 隧道掘进及初期 支护 二次衬砌 计划 2010 4 1 2010 5 30 2010 5 1 2010 5 15 2010 6 1 2012 5 15 2010 7 1 2012 6 14 5 4 35 4 3 朱高尖隧道朱高尖隧道 朱高尖隧道 DK103 251 DK105 448 全长 2197 米 采取两端同时掘 进 计划于 2010 年 3 月 1 日进场 于 2010 年 7 月 1 日开工 于 2012 年 8 月 16 日完工 总工期 17 5 个月 5 4 45 4 4 萧山特大桥萧山特大桥 萧山特大桥 DK019 724 335 全长为 6230m 萧山特大桥由四线桥 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 39 梁 含 L1 L2 联络线 开始 过渡到正线双线桥梁 此后正线与 L4 联络 线合并为一座三线桥梁 正线左右线分开之后分别与 L3 联络线及 L4 联络 线合并为两座双线桥梁 左线与 L3 联络线合并 右线与 L4 联络线合并 跨越南环路与新城路十字路口 采用 70 125 70 m 连续梁 跨西小江 主跨采用 40 60 100 60 m 连续梁 跨越沪昆高速公路联络线及沪昆高 速公路时 采用 40 64 40 m 连续梁跨越 下部工程计划于 2010 年 4 月 1 日开工 2011 年 4 月 16 日完工 其中现浇连续梁下部工程于 2010 年 10 月 1 日完工 箱梁预制于 2011 年 4 月 16 日开工 于 2011 年 8 月 31 日完工 箱梁架设于 2011 年 7 月 20 日开工 于 2011 年 9 月 11 日完 工 总工期 20 个月 现浇连续箱梁计划从 2010 年 8 月 30 日开始 采用 12 组挂篮同时开 始施工 具体工期安排如下 连续梁施工工期安排连续梁施工工期安排 序号连续梁形式 计划时间 天 工期安排备注 1 40 56 40 m 3302010 4 1 2011 2 25 2 70 125 70 m 4852010 4 1 2011 7 30 3 40 72 40 m3902010 4 1 2011 4 2 4 40 60 100 60 m 4852010 4 1 2011 7 30 5 40 64 40 m 4202010 4 1 2011 5 2 6 40 72 40 m 4502010 4 1 2011 4 26 5 4 55 4 5 牌头浦阳江特大桥牌头浦阳江特大桥 牌头浦阳江特大桥 DK74 860 DK84 170 全长 9310 米 5 联连续梁 下部计划于 2010 年 4 月 1 日开工 于 2011 年 5 月 16 日完工 其中现浇 连续梁下部工程于 2011 年 1 月 1 日完工 箱梁预制于 2011 年 8 月 1 日 开工 于 2012 年 2 月 26 日完工 现浇梁于 2010 年 11 月 1 日开工 于 2011 年 6 月 15 日完工 箱梁架设于 2011 年 7 月 22 日开工 于 2012 年 2 月 12 日完工 总工期 22 6 个月 包括施工准备 3 个月 现浇连续箱梁计划从 2010 年 11 月 1 日开始 采用 6 组挂篮同时开始 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 40 施工 序号连续梁形式 计划时间 天 工期安排备注 1 40 64 40 m3802010 4 1 2011 4 16 2 48 80 80 80 48 m 4602010 4 1 2011 7 5 3 40 64 40 m3802010 4 1 2011 4 16 4 40 64 40 m3802010 4 1 2011 4 16 5 48 80 48 m4402010 4 1 2011 6 15 5 4 65 4 6 义金特大桥义金特大桥 义金特大桥 DK131 330 DK140 890 全长 9558 8 米 7 联连续梁 下 部计划于 2010 年 4 月 1 日开工 于 2011 年 12 月 1 日完工 其中现浇连 续梁下部工程于 2010 年 12 月 30 日完工 箱梁预制于 2011 年 1 月 1 日 开工 于 2011 年 9 月 2 日完工 现浇梁于 2010 年 10 月 1 日开工 于 2011 年 5 月 6 日完工 箱梁架设于 2011 年 3 月 12 日开工 于 2011 年 7 月 19 日完工 总工期 15 2 个月 包括施工准备 3 个月 现浇连续箱梁计划从 2010 年 12 月 15 日开始 采用 12 组挂篮同时开 始施工 具体工期安排如下 序号连续梁形式 计划时间 天 工期安排备注 112 3 16 123702010 4 1 2011 4 6 2 40 56 40 m3802010 4 1 2011 4 16 3 48 80 48 m3802010 4 1 2011 4 16 4 32 48 32 m3302010 4 1 2011 2 25 5 40 56 40 m3502010 4 1 2011 3 17 6 40 56 40 m3502010 4 1 2011 3 17 7 32 48 32 m3302010 4 1 2011 2 25 8 32 48 32 m3302010 4 1 2011 2 25 5 4 75 4 7 金华江特大桥金华江特大桥 金华江特大桥 DK163 337 DK175 082 全长 11746 68 米 7 联连续梁 下部计划于 2010 年 4 月 1 日开工 于 2011 年 3 月 1 日完工 其中影响架 梁的现浇连续梁下部工程于 2010 年 12 月 22 日完工 箱梁预制于 2011 年 1 月 10 日开工 于 2012 年 2 月 31 日完工 现浇梁于 2010 年 8 月 30 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 41 日开工 于 2011 年 11 月 22 日完工 预制梁架设计划于 2011 年 3 月 9 日 开工 于 2012 年 5 月 5 日完工 总工期 25 个月 现浇连续箱梁计划从 2010 年 8 月 29 日开始 采用 14 组挂篮同时开 始施工 具体工期安排如下 序号连续形式 时间 天 工期安排备注 1 40 72 40 m4202010 4 1 2011 5 26 2 48 80 48 m4402010 4 1 2011 6 15 3 32 48 32 m3602010 4 1 2011 3 27 4 75 4 135 75 m6992010 4 1 2012 2 29 5 32 48 32 m3602010 4 1 2011 3 27 6 32 48 32 m3602010 4 1 2011 3 27 7 40 2 56 40 m4102010 4 1 2011 5 16 8 40 4 56 40 m4302010 4 1 2011 6 5 9 32 48 32 m2602010 4 1 2011 12 17 10 32 2 48 32 m2702010 4 1 2011 12 27 5 4 85 4 8 汤溪特大桥汤溪特大桥 汤溪特大桥 DK180 815 DK198 015 全长 17195 米 多处门式墩施工 是全桥施工的重点 下部计划于 2010 年 4 月 1 日开工 于 2011 年 4 月 1 日完工 箱梁预制于 2010 年 12 月 1 日开工 于 2011 年 12 月 30 日完工 箱梁架设于 2011 年 6 月 21 日开工 于 2011 年 12 月 10 日完工 总工期 20 3 个月 现浇连续箱梁计划从 2011 年 11 月 27 日开始 采用 14 组挂篮同时开 始施工 具体工期安排如下 序号连续形式 时间 天 工期安排备注 1 32 48 32 m3602010 4 1 2011 3 27 2 32 48 32 m3602010 4 1 2011 3 27 3 48 80 48 m4102010 4 1 2011 5 16 4 32 48 32 m3602010 4 1 2011 3 27 5 4 95 4 9 乌溪江特大桥乌溪江特大桥 乌溪江特大桥 DK232 370 DK238 305 全长 5933 46 米 有一处 1 112m 系杆拱跨越新 320 国道是全桥施工的难点 下部工程计划于 2010 年 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 42 4 月 1 日开工 于 2011 年 3 月 1 日完工 其中现浇连续梁及系杆拱下部 工程于 2011 年 2 月 1 日完工 箱梁预制计划于 2011 年 11 月 1 日开工 于 2012 年 3 月 28 日完工 现浇梁于 2010 年 11 月 29 日开工 于 2011 年 12 月 11 日 系杆拱 完工 架梁计划于 2011 年 9 月 26 日开工 于 2012 年 1 月 24 日完工 总工期 21 个月 现浇连续箱梁计划从 2010 年 11 月 27 日开始 采用 20 组挂篮同时开 始施工 具体工期安排如下 序号连续形式 时间 月 工期安排备注 1 48 80 48 m4402010 4 1 2011 6 15 2 1 112 m 6002010 4 1 2011 11 22 5 4 105 4 10 江山港特大桥江山港特大桥 江山港特大桥 DK241 195 DK247 170 全长 5852 7 米 有 6 联连续 梁 下部计划于 2010 年 4 月 1 日开工 于 2011 年 2 月 28 日完工 其中 现浇连续梁下部工程于 2011 年 2 月 1 日完工 箱梁预制于 2011 年 11 月 1 日开工 于 2012 年 2 月 31 日完工 现浇梁于 2010 年 11 月 27 日开 工 于 2012 年 2 月 9 日完工 影响架梁的现浇梁在架梁前 15 天完成 箱梁架设于 2011 年 10 月 31 日开工 于 2012 年 4 月 4 日完工 总工期 24 个月 5 55 5 工程总体施工进度计划网络图工程总体施工进度计划网络图 详见附图 5 5 65 6 工程总体施工进度计划横道图工程总体施工进度计划横道图 详见附图 4 5 75 7 工程总体施工形象进度图工程总体施工形象进度图 详见附图 3 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 43 第六章第六章 主要工程项目的施工方案 施工方法主要工程项目的施工方案 施工方法 6 16 1 路基及附属工程施工路基及附属工程施工 6 1 16 1 1 施工施工方案方案 试验段先行 样板引路 大面积展开 在开工前做好路基整体规划 合理确定路基土石方的取弃土场 经济运距 运量及配备合理的专业化机 械设备 合理划分施工区段 组织专业化施工队伍 并进行科学的资源配 置及网络化施工 根据全线工期控制目标 在梁场附近的路基工点特别是软基处理地段 作为先开工点先行开工 软基处理地段均先进行试验段施工 取得科学合 理的施工参数后方可进行施工 为了确保线路的平顺性 稳定性和刚度的均匀性 过渡段的质量控制 和路基沉降控制作为路基施工重点 施工准备完成后 松软地基处理及路 堤填筑要首先安排施工 争取尽量长的沉降稳定期 同时要抓紧其它有特 殊处理要求的地基处理工程及涵洞工程的施工 为大面积路基填筑创造条 件 站场土石方施工与区间路基同步进行 根据站场实际情况独立作业 首先分段 分块进行地基处理 地基处理完成并检测合格后及时进行填筑 站场土石方施工完成后 及时按设计要求施工站台墙 排水系统等工程 雨季根据路基填料情况安排施工 沿河浸水路基避开雨季 路基预制构件就近在箱梁预制场 轨道板场集中生产 6 1 26 1 2 施工方法施工方法 地基处理 本线地处沿海地区 深厚层软土地基 正线设计为管桩加 固 站线采用复合地基处理 施工必须严格按照施工技术指南 验收规范 设计要求及确定的施工参数 分区分段编号施工 并及时检测 合格后方 可进入下一步施工 路堤填筑 按照 三阶段 四区段 八流程 的施工工艺组织施工 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 44 采用推土机配合铲运机和挖掘机配合自卸汽车施工 压路机碾压的机械化 施工方法 对基床以下及基床底层土石方按照高速路基的施工工艺流程进行分层 填筑 基床底层须采用 A B 组填料或改良土 对于达不到要求的填料需 根据填料来源 调配情况按照现场试验提出的最佳掺和料 最佳配比改良 基床表层级配碎石在级配碎石拌和站按照现场试验确定的最佳级配拌和后 运至工地严格按照施工工艺流程要求填筑 路基工程尽可能提前完成填筑 留有充分的预沉降时间 路堑施工 用横向台阶法开挖 靠近基床底层表面及边坡辅以人工开 挖 地基承载力满足设计及规范要求后方可进入下一步施工 路基防护 排水等附属工程根据现场情况 在保证不影响总工期的前 提下根据具体情况协调安排进行 排水注重永临相结合 及时形成有组织 防排水体系 路基防护支挡 排水工程及时 适时施做 以利路基稳定与 安全 并紧随路基尽早完成 电缆槽 接触网基础 声屏障基础 综合接地 连通管道等设施与路 基本体同步施工 6 1 36 1 3 技术措施技术措施 路基除基岩和粗粒土外 均应进行工后沉降分析 路基在无碴轨道铺 设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求 工后沉降 一般不应超过扣件允许的沉降调高量 15mm 实施堆载预压 堆载预压时间不少于 6 个月 堆载预压期间进行沉降 观测 根据沉降观测资料推算确定卸载时间 当推算的工后沉降满足要求 后方可卸除预压土 预压土卸除后 对基床底层进行修整 必要时补充填 土 碾压达到设计要求后施工基床表层级配碎石 布设观测断面以观测地基和路堤沉降变形 绘制沉降曲线并进行路基 工后沉降分析 以确定无砟轨道的合理开工日期 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 45 路基相关附属工程主要包括电缆槽 接触网 声屏障 综合接地线 信号电缆过轨 防火安全监控设备等 应与路基本体工程同步施工 在铺 轨以前全部完成 6 26 2 桥梁工程桥梁工程 6 2 16 2 1 施工施工方案方案 桥梁工程的施工组织以架梁作业为控制主线 结合重 难点桥梁工程 坚持分单元流水作业 重点突出的总体原则 特大桥 先架梁桥 结构复 杂的桥梁首先开工 其它桥梁适时展开 确保总体架梁安排 每座桥梁按 照先水中后陆地 先下部后上部的顺序组织施工 上部结构为现浇梁 需 要独立组织施工的墩台优先施工 枯水期重点保证跨河桥梁河道中基础的 施工 桥梁附属在主体工程完成后及时施工 先期进行生产生活区 施工便道 道路改移等大临设施的建设 分段 平行施工 多开工作面的方法进行流水作业 优先安排特大桥钻孔桩基础 的施工 然后顺次安排承台和墩身施工 再进行上部结构施工 中小桥 涵洞等的施工根据现场的施工进度的实际情况及时展开 不影响相邻路基 等的施工 简支箱梁主要采用预制架设 全线拟设置 11 处制梁场 6 2 26 2 2 施工方法施工方法 桥梁施工的关键工序为 桥梁基础工程 箱梁预制 箱梁运输架设 桩基主要采用回旋钻成孔 个别采用冲击钻或旋挖钻成孔 采用泥浆 护壁 机械正反循环钻进 钢筋笼集中分节制作 孔口吊装接长 导管法 灌注水下混凝土成桩 无水地段明挖基础及承台施工深度 3m 内放坡开挖 3 6m 或地下水 位较高地段插打钢板桩防护 位于高速公路 国道 地方道路边桥墩采用 型钢桩板式防护 墩身 墩帽均采用定型钢模板 一次性浇筑成型 桥台采用双线矩形 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 46 空心台 采用大块整体钢模一次浇筑成型 主跨 56m 连续箱梁施工采取挂篮悬臂浇筑法施工 悬臂浇筑法施工 时对跨越公路 河流等采用棚架防护和挂篮封闭防护措施 保证交通和施 工安全 悬臂浇筑连续梁首先在主墩墩身旁搭设钢托架 现浇 0 块 再 拼装挂篮 先临时固结形成 T 构 再用挂篮浇筑其余梁段 然后边跨合龙 最后中跨合龙 体系转换后形成连续梁体系 梁体线形采取现场观测和计算机辅助计算的方法控制 主跨 56m 连续箱梁施工采用膺架法施工 施工采用碗扣式脚手架 万能杆件配合贝雷架搭设组成承重膺架 桥下有交通要求搭设门式支架 支架经预压后浇筑混凝土 达到设计要求的张拉条件后进行张拉 压浆作 业 6 2 36 2 3 制架梁施工技术方案制架梁施工技术方案 本工程主线简支箱梁共 5804 孔 32m 箱梁 5283 孔 24m 箱梁 521 孔 其中 89 孔 32m 和 11 孔 24m 简支箱梁需采用现浇施工 其余箱梁采用预制 架设 全线设置 10 处箱梁预制场集中预制 箱梁预制 采用整体钢底模 与台座铰接固定式全长整体钢侧模 液压与机械相 结合的全自动液压钢内模 采用棚罩法蒸汽养护 初张拉混凝土达到设计 强度的 80 后在制梁台座上进行 然后移梁到存梁台座 达到设计强度 龄期达到 10 天后在存梁台座上进行终张拉和孔道压浆 孔道采用真空压 浆工艺 微膨胀混凝土封锚 移梁采用 900t 轮胎式提梁机 箱梁运架 每个梁场架梁先利用提梁吊机架设 3 孔箱梁 然后在桥面上用提梁吊 机拼装架桥机及运梁台车 拼装调试后可以进行正式架梁 架设完一个方 向后 调头架设另一个方向 同时施作已架方向的桥梁附属结构 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 47 6 2 46 2 4 技术措施技术措施 6 2 4 1 桩基础沉降的技术措施 规范钻孔桩施工工艺 尤其是对桩基沉降和桩径摩擦力影响较大的沉 碴厚度和泥浆护壁厚度的控制 确保钻孔桩各个环节的施工质量 制定严密的试桩方案 通过对桩基础单桩静载试验和群桩持荷沉降试 验研究 获取桩基的极限承载力和荷载传递规律 了解桩基沉降随荷载与 时间的变化规律 通过不同地质 桩径 桩长 不同钻孔桩施工设备下的 钻孔桩工艺试验 以指导并规范全桥钻孔桩施工工艺以及桥梁各部分工程 沉降差调整 加强沉降观测 为分阶段对沉降差进行调整提供准确依据 根据无砟轨道对桥梁的要求 无砟轨道施工完成后 墩台的均匀沉降 量不得超过 20mm 相邻墩台沉降量之差不应超过 5mm 在施工过程中 对桥墩墩顶的观测主要是提供架梁后的墩台和基础的 沉降 根据观测的数据绘制时间和沉降曲线 根据双曲线预测将来的沉降 结果 和实际的测量结果进行比较 判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳 定 根据计算确定 如果预测精度准确 且预测最终残余沉降差小于无砟 轨道对桥梁的要求 方可进行刚性道床施工 6 2 4 2 严格控制连续梁收缩徐变 严格按耐久性混凝土标准施工 在保证泵送的前提下 选用较大粒径 的和弹性模量高的骨料提高混凝土收缩产生更好的嵌制作用 改进混凝土搅拌和振捣工艺 合理设置振捣位置 间距和振捣时间 保证混凝土密实度 防止混凝土离析 加强潮湿保温养护 严格控制拆模时间 采用混凝土强度和弹性模量 双指标控制 严格控制张拉时间 保证梁体张拉时间的一致性 减少梁体徐变差异 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 48 梁体张拉应在混凝土强度和弹性模量双指标达标后相同的时段内进行 禁 止随意推迟张拉时间 造成梁体徐变的不一现象 利用计算机线形控制软件模拟施工现场的实际情况 将各影响因素导 致的挠度叠加并反向加入施工控制过程中 使完成后的梁部线形符合设计 线形 6 2 4 3 跨既有铁路施工措施 基础钻孔桩施工时采用振动小 对铁路路基稳定性影响小的钻机施工 施工前设置封闭隔离措施 保证施工不侵入铁路建筑限界 承台基坑开挖不破坏既有铁路的边坡 必要时采用钢板桩防护或其它 可靠的支护方案 承台基坑开挖前 与铁路运营单位进行协调 设置加速慢行标志 基 坑开挖设置高安全性的钢板桩支护结构 基坑降水不采取大范围的井点降 水 以免引起既有线路基的不均匀沉陷 墩身施工采用钢结构模板 模板采取可靠措施与承台进行固定 避免 模板因风刮倒而影响铁路安全 在施工技术许可的范围内 墩身尽可能减 少分节施工的数量 在 15 米范围内的墩身一次性浇筑成型 墩身施工的脚手架采用围绕墩身模板的封闭支架 并不与墩身模板发 生连接附着关系 脚手架采用稳定的满足要求的钢支架 连续梁采用悬臂现浇施工 开工前施工方案征求铁路主管部门的同意 施工的时间安排和顺序服从铁路部门安排 施工时采取安装跨铁路防护棚 等相应措施 6 2 4 4 跨越公路施工措施 施工前与道路管理部门联系 在跨越越繁忙干线公路施工悬臂浇注箱 梁时 采取设置安全棚防护 并在公路上设置限高架 安全防护棚门洞的正上方悬挂规定的行车警示标志牌和最大通行净空 牌 行车路面在距离支架前后规定的范围处必须设置减速慢行标志线和警 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 49 示牌 桥面系施工一次性完成 模板必须采用钢结构模板 外侧模板必须与 内侧模板牢固拉结 在安装外侧模板前 箱梁的外侧悬挂安全网 6 2 4 5 跨通航河道的施工措施 施工中认真执行 中华人民共和国内河交通安全管理条例 的规定 在进行作业前报有关管理机构批准 施工所使用的船舶经船舶检验机构检 验并持有合格的船舶检验证书 船员经水上交通安全专业培训 按规定配 备救生船 配足救生衣等 采取必要的安全措施 保障船舶载运或者拖带 安全 水上钻孔桩施工采用钢箱泥浆池 避免泥浆泄露污染河道 钻碴通过 船只运送到岸上陆地集中沉淀处理 陆地钻碴集中沉淀处理 减少桥梁基 础施工对环境的影响 6 2 5 连续梁施工 6 2 5 1 采用悬灌施工 施工工序流程 临时工程 钻孔桩施工 承台施工 墩身施工 0 块施工 安装挂篮 悬浇梁段 合拢 采用轻型挂篮分段悬臂灌注法施工 连续梁施工前先在墩顶施工 0 号 段临时固结支墩 然后在主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架 预 压后灌注 0 号段 在 0 号段上安装轻型挂篮 并进行预压 再对称向两侧 顺序灌注其他标准梁段 在边墩墩顶搭墩旁托架施工边跨现浇梁段 按设 计合拢顺序进行合拢 在当日最低温度时 灌注合拢梁段混凝土 按设计 解除临时固结支墩 完成体系转换 混凝土由拌和站集中供应 泵送入模 小型机具和钢筋等材料的垂直运输采用吊机 施工人员上下采用爬梯 6 2 5 2 0 号块施工 块采用在墩旁用 0 8m 1 2m 钢管柱 型钢搭设支架的办法 施工 外侧 1 2m 钢管内灌注 C30 混凝土 兼做连续梁施工的临时锚固 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 50 墩 以抵抗施工时可能产生的最大不平衡力 钢管柱每侧横向 3 根 纵向 2 排布置 钢管柱之间设置横向联结系 安装临时锚固蹬筋 支架 垫梁 砂筒或楔块 分配梁和底模 支架安装完毕后 进行荷载试验 用弹性变 形量控制底模高程 在主墩顶上安装临时支座和正式支座 测量放线 安 装底模 侧模 在底模上扎绑钢筋 预埋件 预应力管道 安内模和端模 检查合格后浇注混凝土 混凝土采用搅拌车运送到墩位 泵送入模 泵管 沿钢管桩及支架布设 自两端向墩中心线方向浇注 浇筑应分层对称进行 混凝土浇筑完成后进行支架的高程测量 验证支架预抬值 待混凝土强度 达到设计要求的强度后 按照设计要求顺序分批进行预应力张拉 孔道压 浆 拆除底模及施工支架 保留临时固结钢管柱 6 2 5 3 悬臂浇筑段施工 悬臂段采用挂篮浇筑 受 0 号块长度限制 施工 1 号块时挂篮连体 1 号块施工完毕后 挂篮解体成各独立体系平衡施工 2 号块及以后各节块 悬臂段施工工艺流程图见下页 6 2 5 4 边跨现浇段施工 边跨现浇段施工在支架上进行 并设置剪刀撑 底模和侧模为整体钢 模 背衬 50 50mm 角钢网络状加固 内模 端模为木模 砼灌注前加 载预压 消除支架在荷载作用下的非弹性变形 且测出支架在荷载作用下 的弹性变形 保证合拢精度 使合拢段二端标高误差 2cm 现浇梁段的底模和外模采用竹胶板制作 内模采用组合钢模与木模相 结合 混凝土一次施工完成 6 2 5 5 合拢段施工及体系转换 体系转换是悬浇施工中的一个重要环节 须按设计要求顺序进行 边跨合拢段采用支架施工 中跨合拢段利用挂篮底模吊架施工 合龙 前按设计要求进行压重 在气温较低的夜间将两悬臂端的合拢口临时锁定 然后立模 绑扎钢筋 安装预应力管道 灌注混凝土 施工中采取梁段浇 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 51 水降温 加快混凝土灌注速度 混凝土中掺早强剂等措施降低温度对结构 的影响 合拢段混凝土灌注前 在合拢段两侧块段上设置压重水箱 边浇 筑混凝土边排除与灌注混凝土同重量的水 以等量代换保证悬臂端荷载一 致 确保混凝土质量及线型 待合拢段混凝土强度达到张拉强度后 严格 按设计规定的张拉顺序和要求 按张拉工艺进行张拉和压浆工作 箱梁先 施工两边跨合拢段 再进行中跨合拢段施工 1 边跨合龙段施工 边跨合拢段利用边跨直线段支架进行现浇施工 悬浇完成后 安装吊架 在吊架上安装合拢段底 外侧模 调整高程 绑扎合拢段钢筋 布置底 腹板预应力管道 安装内模 绑扎顶板钢筋 布置顶板预应力管道 经检查合格后选择合适温度浇筑合拢段混凝土 待 混凝土强度达到设计要求的强度后 按设计顺序张拉合拢段预应力筋 进 行压浆封锚 2 中跨合拢施工 边跨合拢段施工完毕后 拆除中跨一端挂篮 另一端挂篮前移 并将 其主桁架拆除 临时锁定合拢段 完成底 外模板的安装 悬臂段施工工艺流程图悬臂段施工工艺流程图 前移侧模滑道就位 调整底模中线标高并锚固 解除侧模后锚前移就位 调整内模中线标高并锚固 钢筋混凝土施工 预应力作业完成一个循环 内模滑道前移就位 调整侧模标高并锚固 梁 段 施 工 完 毕 侧模固定于已完梁段上 将底模吊于侧模骨架上 铺走行轨并前移桁架就位 解除桁架后锚并加配重 拆除底侧模 内模前吊杆 支架固定内模及其滑道 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 52 在中跨两悬臂端用水箱注水配重 调整两悬臂端高程 并在当天最低 温度时安装合拢段劲性骨架 拆除活动支座处的纵向临时约束 张拉临时 合拢钢束 完成合拢段钢筋和预应力管道的安装 选择当天最低温度 浇注合拢段混凝土 在浇筑过程中将压重逐级解 除 使其保持在不变荷载下浇筑合拢段混凝土 待合拢段混凝土强度达到设计要求的强度后 按照设计要求顺序分批 进行中跨合龙段预应力张拉 孔道压浆 拆除 0 块墩旁托架 解除临时支座约束 将箱梁整体从临时支座落 放到正式支座上 完成全联箱梁的体系转换 张拉第二批合龙束 全桥连 续箱梁施工完成 中跨合拢段施工工艺框图见下页 6 2 5 6 线型控制 线型控制是悬浇施工中的一项重要内容 主要包括三部分 挠度控制 中线控制和断面尺寸控制 为此 项目部将成立线型控制小组 对各种观 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 53 测数据进行统计分析 并同理论计算值进行比较 不断调整控制数据 从 而有效地保证梁体的线型 1 挠度控制 1 观测点设置 将临时水准基点设在两主墩帽上 作为箱梁施工中的高程控制点 施 工过程中 临时水准基点经常同其它水准点进行联测 保证观测精度 主桥连续梁的各施工节块共设高程观测点 9 个 其中 6 个设于模板表 面 进行立模标高控制 3 个设于混凝土浇筑完毕后的梁顶表面 以搜集 各施工阶段梁体结构的变形数据 据以分析修整模板的标高预抬高量 控 制梁体高程 梁顶观测点采用 16 的圆钢预埋 露出混凝土表面 20mm 在施工中水准基点及箱梁顶各观测点均保持完好 直至连续梁合拢 各观测点的设置见示意图 2 施工控制 悬浇施工中标高的施工控制步骤主要为 现场高程量测 数据的整理 分析 及时调整模板标高预抬高量和现场控制 现场高程量测分四部分 中跨合拢段施工工艺框图中跨合拢段施工工艺框图 单只挂篮走行至合拢段位置 另一只拆除 施工挂篮提升锚固 施加浇注砼时换重需要的预压 重 合拢段两端按设计锁 定 立模 绑扎钢筋 设置预应力 横向束可穿 入 换重法浇筑合拢段混凝 土 压浆脱模 养护 清理孔 道 张拉锚固 拆除挂篮 监测 调索 锁定支架制作 波纹管卷制 下 料 制作混凝土试 件 砼试块试验 制作水泥浆试 块 拌合水泥浆 钢筋下料加工 锚头 竖向筋运 送送 输送混凝土 0 块支架拆除 体系转 换 新建杭州至长沙铁路客运专线 浙江段 指导性施工组织设计 54 第一部分 混凝土浇筑前模板标高的设立 第二部分 混凝土浇筑后模板标高的复测 第三部分 混凝土浇筑后预应力施加前各节块梁顶高程观测点的量测 第四部分 预应力施加后各节块梁顶高