K2+658架梁方案.doc

淮滨至息县高速公路土建工程K2+658跨京九铁路K920+106立交桥架梁施工方案中铁七局集团郑州工程有限公司淮滨至息县高速公路土建工程一标项目经理部2012年3月6日目 录一、编制说明11、编制依据12、编制原则23、编制范围2二、工程概况31、工程简介32、箱梁数量及重量3三、施工组织41、组织领导：42、任务分工53、驻站联络办法6四、总体施工方案61、方案概述62、施工顺序73、工期安排74、桥机主要技术参数8五、架桥机架梁81、施工准备82、架桥机拼装113、架桥机试验124、架桥机过孔及抗倾覆性验算135、运梁及喂梁146、移梁就位157、架桥机前移过孔架设下一孔梁168、架桥机运架流程图169、架桥机操作人员配置和机械保养要求1810、湿接缝及防撞墙施工18六、施工要点及防护201、总体原则202、要点计划203、防护措施21七、架梁主要机械设备及材料22八、架梁安全保证措施231、一般安全保证措施232、跨京九铁路安全保证措施26九、应急预案261、成立应急预案领导小组272、专用车辆及事故报警电话273、组建抢险队伍、进行应急知识教育培训274、预控措施285、抢救程序296、应急响应和准备措施29十、平面布置图3131 K2+658跨京九铁路K920+106立交桥架梁施工方案一、编制说明1、编制依据淮滨至息县高速公路K2+658跨京九铁路立交桥工程设计图纸及招标文件等。国家、铁道部及武汉铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准。我方自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。我方拥有科学技术成果、机械设备装备、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。现行铁路技术标准、规程及规范等，具体如下：公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）公路勘测规范（JTGC10-2007）公路工程施工安全技术规程（JTJ 07695）铁路营业线施工及安全管理办法（铁运2008190号）铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）铁路技术管理规程（铁道部令第29号）武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则(武铁总（2008）331号)武汉铁路局营业线施工及安全管理补充规定(武铁运(2010)173号)关于进一步加强上跨营业线的立交桥桥面施工安全管理工作的通知(武铁安电(2010)520号)2、编制原则（1）安全第一、预防为主，确保铁路运输及人身的绝对安全（2）遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。（3）遵循设计文件和规范验标的原则，在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程的质量、进度。（4）坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据自身施工能力，施工经验，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平衡施工高峰。确保高速度，高质量，高效率完成本项目和施工任务。（5）坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师指令，尊重监理意见，严格管理体制。（6）坚持积极推广应用“四新”成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高或保证工程质量、施工进度以及降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采用。（7）加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。3、编制范围本方案的编制范围为K2+658跨京九铁路K920+106分离式立交桥涉铁路架梁部分。二、工程概况1、工程简介K2+658跨京九铁路分离式立交桥桥全长876.72m，上部构造为29孔30m装配式连续箱梁，先简支后连续，下部构造为双柱式单排架桥墩及肋板台，钻孔灌注桩基础。涉铁路部分为14-16孔，每孔箱梁为8片，桥面总宽度为26m，先简支后连续结构，在13#和16#墩处设置伸缩缝量为120mm的伸缩缝，其中15孔跨越京九铁路2股道。立交桥公铁相交出公路里程为K2+660.44，铁路里程为京九下行K920+106.47，位于淮滨至台头区间，铁路为直线，公路与铁路斜角夹角为850528。立交桥跨铁路处两侧桥墩距离线路中心大于10m，桥梁底距轨面8.8m。2、箱梁数量及重量 箱梁型号体积（m3）重量（T）数量（片）30m中梁32.3841230m边梁3529212三、施工组织在跨铁路跨架梁要点施工时，由项目经理统一组织安排，领导指挥，成立架梁要点指挥小组。公司有关领导到现场包保，盯岗作业。施工前必须与铁路局相关设备管理单位签订安全协议和施工配合协议。为确保行车、人身、设备和施工安全，除要求所有人员严格按照铁路工程基本作业施工安全技术规范、铁路桥涵工程施工安全及时规程规范操作外，在架梁前建立完善的施工组织，责任落实到人，明确各岗位的职责和联络方法。1、组织领导：公司成立架梁安全包保小组，施工现场成立架梁指挥领导小组（下设技术、施工、安全、材料、后勤及调度6个小组）。公司架梁安全包保小组：组长：公司主管领导 富国洪技术负责人：公司施工部 贺敏刚安全负责人：公司安质部 艾厚强现场架梁指挥领导小组：总 指 挥：刘占雷下设6个组：(1)施工技术组：组 长：陈锋成 员：张洪波 马海滨 陈增阳 李东源 史斌斌(2)架梁施工组：组 长：李天兴梁场吊梁指挥：杭立方运 梁 指 挥：黄平和架 梁 指 挥：王志良(3)施工安全组：组 长：李四清成 员：张金昌 赵基金 王文华 郭铁英(4) 材料组： 组 长：黄刚强成 员：郑慧卿(5) 生活后勤组：组 长：张俊峰(6)调度组（驻站联络）：白金玉2、任务分工(1)技术组负责落实施工方案，测量放样，复核桥梁中线、高程、跨度、梁体尺寸、部位、编号、连续端临时支座对位以及梁体位置放样，编制架梁作业指导书和安全技术保证措施，进行详细的施工技术交底，在施工过程中进行有效监督。(2)施工组组织协调施工，便道修整，施工机械调配，箱梁场内吊装、运输、架设等。(3)安全组负责架梁施工安全、高空作业、施工用电、特种设备检查验收及特种作业人员操作证检查和铁路要点施工防护工作。(4)材料组负责施工所需材料采购，施工机具设备及防护用品的实物供应。(5)后勤组负责后勤保障工作；(6)调度组负责驻站联络，要点登记、消点工作；3、驻站联络办法(1)京九铁路上下行线要点与台头车站联系，驻站联络员白金玉。(2)架梁指挥领导小组和现场安全防护人员各配对讲机一部，要点架梁期间手机不允许关闭。四、总体施工方案1、方案概述箱梁采用HZQ35/120B型架桥机由0号台向29号台方向架设，架桥机由郑州市华中建机有限公司生产。路基需成型后，架桥机在0#台后路基上拼装。架梁顺序为第一孔第二孔第三孔第四孔第五孔第29孔。其中第15孔上跨京九铁路上下行2股道和铁路线上方接触网。存梁场采用2台55T龙门吊起梁、装梁，用2辆55T运梁平车运送，直接喂进架桥机进行架设。本架桥机不能直接架设外边梁，以架设左幅外边梁1号梁为例，架设外边梁时需要先把外边梁横移到中梁2位置，然后下落就位，在每端用两个临时支座放在盖梁上进行支垫并固定外边梁，然后整机横移调整位置，改用边梁挂架起吊外边梁，整机携梁横移到外边梁安装位置，下落，完成外边梁的安装。架梁时先架3#中梁，然后架4#边梁，将3#、4#梁体预留钢筋焊接成一体，并进行支撑稳固。下一片1#边梁沿已架好的3#、4#梁上方通过，然后横移到位，最后依次架设2#、6#、5#、8#、7#梁。在运梁过程中进行必要的交通防护。在上跨铁路架梁时根据武汉铁路局给定的封锁点安排架梁。2、施工顺序设置永久支座或临时支座；架设箱梁；现浇中横梁及梁间湿接缝；养护；负弯矩张拉及压浆；拆除临时支座体系转换；桥面施工3、工期安排涉及铁路三孔梁架梁时间为2012年3月29日2012年5月3日。具体各孔梁架设时间安排如下：第14孔：2012年3月29日2012年4月1日第15孔铁路跨：2012年4月2日2012年4月26日第16孔：2012年5月1日2012年5月3日4、桥机主要技术参数额定架梁跨度（m） 35额定起重量（T） 120使用坡度（%） 纵坡5，横坡2架设斜交桥交角（） 0-45架桥曲线桥半径 350大车移动速度（m/min） 2.7纵梁过孔挠度（mm） 650小车移动速度（m/min） 1安全系数 1.25架梁误差（mm） 3工作状态容许风力（级） 6总电容量（KW） 85整机自重（T） 105大车轨距（m） 5.2五、架桥机架梁1、施工准备(1)架梁前技术准备组织人员在架梁施工前进行施工测量放样，测量复核墩台中线、支座垫石标高、梁体几何尺寸，对准备架设的箱梁按照架梁的顺序进行编号，在箱梁端头弹出中心线位置以保证箱梁的正确就位。对所架梁跨临时支座的标高及位置尺寸进行认真复核。支座垫石上弹出支座中线、对应的梁中线以及梁端线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。向架桥机操作人员、项目部参与架梁施工的全体人员及协作队伍进行岗位工序及技术交底，组织检测支座垫石、盖梁及预制梁的强度必须达到设计要求强度。根据验收标准对箱梁进行成品验收，合格后方可进行架设。施工落梁时两端的施工及技术人员要检查梁体位置，务必使梁一次落位成功避免反复。运梁设备的检查：对运梁拖车机械性能和箱梁捆绑、加固设备进行严格检查，不符合安全运梁要求的设备坚决不允许使用。(2)临时支座的设计临时支座采用砂箱，分子筒和母筒，使用前子筒放进母筒内，经项目部实验室检验并预压，根据现场实际情况，预压时承载力采用560KN即可；砂箱使用前必须对所有的已完成的支座垫石高度及临时支座中心位置进行复核，确保临时支座位置准确，高度满足要求，临时支座高出永久性支座10mm；砂箱使用中粗砂，经过筛分，不得有直径大于4mm的砂粒，所用砂子必须为干砂。 现场架梁施工时，子筒直径24cm，里面浇筑C30混凝土，母筒直径25cm，里面填干细砂，根据公式Pa=N/s计算子桶强度Pa= 560*4/3.14*0.24*0.24=9394Kpa=9.4Mpa30Mpa可知子筒直径24cm，里面浇筑C30混凝土完全可以满足要求。 (3)钢丝绳选定钢丝绳容许拉力公式：S=P/K-考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对637钢丝绳取0.82；K钢丝绳使用安全系数,作捆绑吊索用时取10；P钢丝绳的钢丝破断拉力总和，单位KN。P可查表，若无表，可按照P=0.5d2近似计算。d钢丝绳直径，单位mm。箱梁没有设置吊环，端头采用一根钢丝绳并成两道兜底吊装。如下图所示：钢丝绳与水平面夹角=64钢丝绳端头数n=830m边梁自重Q=92t钢丝绳的拉力S=Q/n1/Sin9.8=125.4KN代入公式计算P=KS/=10125.4/0.82=1529KNd=55.3mm通过钢丝绳容许拉力计算，选用规格6*37，直径为56mm的钢丝绳完全能够满足要求，使用前检查完好情况，梁底设置护角，确保吊装安全进行。本次跨铁路架梁吊梁使用的钢丝绳严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳。钢丝绳连接必须插接，插接长度不能小于钢丝绳直径的20倍。施工落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免反复,特别是保证边梁水平落下。钢丝绳在使用期间要按规定进行定期检查，并将检查结果做好记录。通过对钢丝绳随时监控，为安全使用钢丝绳提高依据。(4)施工现场准备从预制场修筑运梁便道通往0号桥台后主线路基上，重型压路机压实，表面平整，基底坚实，线性顺畅，满足安全运梁要求，不得出现一边硬一边软或上硬下软的现象，运梁前在原施工便道基础上铺一层小石子整平压实；为了保证运梁的安全，运梁便道的纵向坡度不得大于3%。为防止在运梁路途中发生倾覆事故及运梁平车倾斜造成梁体发生扭曲受力损坏梁体，运梁前运梁负责人和运梁司机应仔细确定、熟悉运梁路线，对所经过的道路进行认真检查整修，排查危险路段，确保运梁道路平整通畅，并在运梁道路所跨的路口安防专门的防护人员进行防护，避免在运梁过程中发生碰撞事故。在预制梁场用龙门吊将梁体平稳吊至运梁平车上，注意梁体是否平稳，梁体中心是否和运梁平车转向架中心重合，如若所运梁体为边梁，则技术人员应提前算好梁体重心偏移位置，防止在运梁路途中发生倾覆事故。若梁体运输在晚上进行，应在梁体上贴反光胶布并设置灯光作好梁体照明工作，保证梁体运输安全。2、架桥机拼装前支腿横移轨道采用43钢轨铺设，轨道底面高于盖梁上的防震挡块，具体方法：将枕木头两端用8号铁丝捆扎，平放于盖梁上，在使用多层枕木垫高时，每一层枕木要呈“十”字交叉型支垫，枕木垛净距80cm（枕木不平的用杂木板调平）。中支腿横移轨道为定型方梁，下设枕木一排，用杂木板垫调平，不可与梁体直接接触。要求前支腿和中支腿的横移轨道在桥的两边缘位置高于桥中间，即保证轨道坡度为由中间到两边为上坡。架桥机所使用的一切支撑枕木和铺设轨道用的枕木一律不准使用腐朽、断裂和松软的材质，要确保架桥机在任何状态下各部支撑牢固稳定。架桥机组装后，试运行其走行、转向、起重系统，保证工作状态良好，经项目部组织验收合格后，报请信阳市质量技术监督局现场检验，各种参数指标满足要求并取得检验报告和合格证后，报公司物质部，由物资部组织并协同公司总工室、工程部、安质部统一进行架桥机验收，验收合格后方可进行架梁施工。3、架桥机试验(1)架桥机空载试验提升小车有前后之分，检查安装是否正确，空载试验时将提升小车空载沿主轨道前、后来回走行，行走中详细检查车轮有无明显咬轨、走偏、不同步、打滑等非正常现象，启动、制动是否正常可靠。同方法检查天车横移机构、大车行走机构。开动提升机构，空载升降数次，检查是否正常，开关动作是否灵敏正确。把两提升小车开至跨中，大车在前后5米范围内行走数次，启动、制动是否正常可靠。(2)架桥机静载试验起升梁体额定荷载离地面100-200mm，悬空不少于10分钟，重复3次，卸载后，检查是否符合以下要求：结构无永久变形及油漆剥落；焊缝等未产生裂纹；连接处无松动；主要零部件无损坏；主梁实有上拱度符合要求，即主梁上拱度不小于0.7S/1000。(3)架桥机动载试验起吊梁体额定荷载，按照工作循环和电动机允许的接电持续率进行起升、制动、大下车运行的单独和联动试验，持续不少于1个小时，检查是否符合以下要求：试验中运转正常，各结构工作平稳，无异常声响；试验中制动器在制动过程中有效、可靠，空中启动时未出现反向动作及下滑现象；试验后各结构及构件无损坏，连接处无松动或损坏。4、架桥机过孔及抗倾覆性验算架桥机过孔前，两天车退至后支腿附近，收起前支腿，检查纵向轨道及中、后行车轮箱应在纵向行车状态后，架桥机带配重过孔（两天车）前移就位，落下前支腿，使行走轮箱落在轨道上，中、后顶高顶起，将中、后行车由纵向改为横向，然后中、后顶高下落，使中、后行车轮箱就位在横向轨道上，并反复试横移数次，以确保无误。架桥机过孔要保证架桥机与桥梁方向一致，架桥机到位后，应立即进行支撑、加固，使架桥机在静止状态下万无一失，就位后试运行架桥机的行走系统无误后方可进行架梁。架桥机抗倾覆性验算。HZQ35/120型架桥机为轮轨式过孔架桥机，过孔时沿桥面钢轨一次连续走行到位。过孔过程中最不利情况为：最不利部位为架桥机在走行到位但前肢腿未支撑的时候；最不利部位为架桥机在走行到位但前肢腿未支撑的时候，如下图示。各配件重量表名称前支腿桁架天车后支腿重量5 t0.33 t/m7 t5t以中支腿为支点，最不利情况的各弯矩为： 1、负弯矩：M1531.50.3331.50.531.5321.22T.M2、正弯矩：M2=528.5727+726.50.3328.50.528.5652.52T.M由上可见，M2远大于M1，所以架桥机过孔时抗倾覆性是满足要求的。5、运梁及喂梁 起梁前采用大型龙门吊直接吊装箱梁至运梁平车上，运梁平车上支垫好梁体端头枕木，运梁平板打好支撑、拉紧倒链进行加固，保证梁体在运输中的稳定。往运梁平车上落梁时先落箱梁一头，落稳后再落下另一头。喂梁小车将箱梁送入架桥机内，箱梁两端用架桥机天车吊起,吊点距离梁端距离1.5m，箱梁吊起后，要静置2分钟，经检查没有问题后方可运行天车。然后喂梁小车退出，运输下一片梁。运梁平车在桥上行走时，两片箱梁湿接头钢筋要焊牢，端头中横梁钢筋要焊牢，箱梁翼缘板下加支撑及枕木进行加固，中横梁处加20mm厚的钢板以便过车，钢板需与梁体连接防止滑动。6、移梁就位为了便于描述，将每跨（双幅）箱梁从左到右按18号顺序编号，每跨箱梁按34126587的顺序架设。除中梁和内边梁能够直接就位外，外边梁都需要二次就位，架设利用边梁就位装置就位。外边梁架设时，应按桥梁总体设计的坡度和线形要求，外侧圆顺，桥梁宽度准确。安装中梁和内边梁过程：喂梁前、后天车起吊梁 前、后天车将箱梁纵向运行至指定位置落梁距支垫5cm横移落梁支撑或焊接横隔板钢筋脱绳完成安装。安装外边梁过程：喂梁前、后天车起吊梁，将外边梁纵向运行至指定位置落梁距支座5cm（必须保持梁体的稳定）整机携梁横移至与其相邻的中梁位置落梁并在端头处加设临时支撑改用边梁吊挂装置起吊边梁整机携梁横移至边梁位置下落就位支撑及焊接梁端头钢筋脱绳完成外边梁的就位安装。注意事项：箱梁吊运过程中，要要注意边梁偏心的影响；运梁过程中，注意运输机具、吊具、构件作业状态，保证作业安全；安装过程中，前支腿及中支腿位置至少安排一人负责观察桥机、运行轨道以及箱梁纵移状态，以防在安装过程中出现意外。箱梁就位准确，底面同支座完全接触，当就位不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉；箱梁吊装到位后，马上在两侧翼板下打斜撑，焊接中横梁钢筋，在中横梁钢筋连接前，吊装钢丝绳保证处于临界状态，不能松脱。7、架桥机前移过孔架设下一孔梁每孔箱梁架设完毕后，要及时对梁间湿接缝进行施工及覆盖，以防在架设下孔梁时掉落杂物对铁路行车产生影响。在前进方向梁端及前方桥墩盖梁上铺设架桥机横移轨道，并在刚架设的梁上铺设架桥机行走轨道，架桥机走行轮转为纵向，前进过孔就位，架设下一孔梁，轨道铺设要求同前。8、架桥机运架流程图a、架桥机拼装b、架桥机过孔c、架桥机过孔完毕d、架桥机喂梁e、架桥机架梁f、架桥机落梁9、架桥机操作人员配置和机械保养要求由于本架桥机属大型专用设备，使用时应配备专业人员，统一指挥，人员配备基本如下：指挥员一名，要求能熟练架桥机操作并具备一定的组织能力，熟悉指挥信号；电工两名，要求能看懂电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，在架梁时一人负责桥下电路。一人负责架桥机上电路。液压工一名，能熟悉液压系统的使用及维修技能，负责架桥机使用前的保养和架梁过程中的故障排除。起重工一名指挥架桥机前后天车起吊和落吊。10、湿接缝及防撞墙施工跨铁路架梁施工完毕后，及时进行湿接缝及防撞墙施工。湿接缝及防撞墙施工前移动铁路防护棚架至相应位置，防止在施工期间焊渣、杂物等物品掉入铁路限界内，影响铁路行车安全。(1)湿接缝施工湿接缝采用吊模法施工，湿接缝横向间距为75cm，底模采用100cm85cm1.8cm竹胶板，如下图所示。湿接缝钢筋 吊环100cm85cm1.8cm竹胶板跨铁路湿接缝施工时，为保证铁路行车安全，先安装底模，底模安装完毕后，再进行湿接缝钢筋焊接，钢筋焊接完毕后，人工配合空压机把湿接缝内的焊渣及其他杂物清除钢筋，经监理工程师检查合格后，进行混凝土的浇筑。(2)防撞墙施工防撞墙施工前，移动铁路防护棚架至相应位置后方可进行施工。模板安装采用无支架施工，为保证人身安全及提供安全作业平台，采用自制移动式吊篮。模板安装时采用人工配合小型吊车进行，防撞墙模板固定时主要借助模板之间的对拉杆及模板内侧的顶撑和拉杆进行支撑。模板施工时，如下图所示： 模板接缝处粘贴双面胶，相邻模板的接缝错台不得大于1mm。当混凝土强度达到设计强度60%时，方可拆除防撞墙模板。模板拆除时，采用人工配合小吊车进行，首先拆除模板横向拉杆，拆除外侧模板，然后拆除内侧模板。模板拆除时，要严防落物。六、施工要点及防护1、总体原则本工程上跨京九铁路，根据铁道部、武汉铁路局有关文件通知精神，既有线跨线架梁要切实做好封锁要点施工的防护工作，为确保铁路运输行车安全及施工、机具、人员安全，做到万无一失，中铁七局郑州公司精心组织，合理安排，统一指挥。要点施工前，应按技规及有关文件要求，认真制定施工要点架梁方案，办理施工要点手续。给点后，按批准的施工方案施工，按技规要求设置防护，封锁线路，中断行车，请工务段、供电段、车务段、台头车站给予施工配合，并签定安全协议，派员到现场盯岗作业。2、要点计划本工程跨铁路跨共计8片梁，跨铁路孔架桥机过孔需封锁要点一次，架设跨铁路跨每一片中梁需封锁要点一次，边梁需封锁要点两次,共需要点11次，每次要点接触网均需停电。具体要点计划如下：序号孔号工作内容要点 次数要点 时间要点类型1第15跨架桥机过孔、固定并进行安全试运行检查160分钟垂直封锁2第15跨架设3号中梁，纵移、横移、就位160分钟垂直封锁3第15跨架设4号边梁，纵移、横移、就位160分钟垂直封锁4第15跨架设1号边梁，纵移、横移、落2号梁位置160分钟垂直封锁5第15跨架设1号边梁，横移、就位160分钟垂直封锁6第15跨架设2号中梁，纵移、横移、就位160分钟垂直封锁7第15跨架设6号中梁，纵移、横移、就位160分钟垂直封锁8第15跨架设5号边梁，纵移、横移、就位160分钟垂直封锁9第15跨架设8号边梁，纵移、横移、落7号梁位置160分钟垂直封锁10第15跨架设8号边梁，横移、就位160分钟垂直封锁11第15跨架设7号中梁，纵移、横移、就位160分钟垂直封锁3、防护措施(1)要点登记：要点施工时驻站联络员应按照批准的架梁方案，在台头站值班室登记，通过值班员向局调度申请施工，驻站联络员接到调度命令后，确认起止时间后用手机或对讲机通知现场联络员。(2)现场行车防护：上、下行施工防护人员应站在距桥位不小于20米附近，嘹望条件较好的地点显示停车信号，并在规定距离处设好响墩及停车信号牌。(3)上岗设防联络：驻站联络员及时同信号楼调度、车站值班站长、运转室联系，要点命令下达后，用对讲机通知现场联络员，现场联络员应马上通知架梁总指挥，总指挥确认后用对讲机或红色信号旗摆动发令执行。 (4)下岗撤防联络：由总指挥用对讲机或黄旗信号发令执行，并由现场联络员通知驻站联络员向信号楼调度或车站值班站长以及运转室申请消点。(5)防护工具及用品名称单位数量响墩个18号角把6移动停车牌个6信号旗套6防护员帽、上衣、臂章套6(6)要点防护及消点按附图执行封锁要点防护方法按铁路技术管理规程第316条第3点执行,如下图所示： (7)架梁施工区域范围内应设立界限线，严禁无关人员围观。七、架梁主要机械设备及材料序号机具名称规格单位数量备注1起重机25T台2拼架桥机用2平板拖车55T辆2运梁用324m跨龙门吊55T台2起梁用4架桥机HZQ35/120台1架梁用八、架梁安全保证措施1、一般安全保证措施(1)严格执行武汉铁路局、集团公司及公司安全生产有关文件，贯彻“安全第一预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备、施工安全，消灭一切行车事故，消灭人身重伤以上事故，消灭一般轻伤事故，消灭机械设备事故，在架梁前要有针对性的提前制定各项安全措施并进行安全技术交底，落实到个人，确保安全。技术人员在盖梁上架梁时，安全带应挂在架桥机或者已架设到位的箱梁上。(2)架梁前必须同武汉铁路局设备管理单位签定安全协议，否则不得要点架梁施工。(3)建立并完善以公司领导、项目经理为主要领导的各级人员分级负责的安全生产领导组织，项目部与每个作业组签订安全生产目标责任书，项目经理是安全生产管理第一责任人，各班组、人员在各自业务范围内对安全生产负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，人人有责。(4)架桥机械操作人员及其他特种作业人员必须进行岗前培训，并持证上岗。严禁操作人员酒后作业；严禁架桥机处在非正常工作状态下工作。严禁在无安全防护措施下进行垂直交叉作业；严禁机械超负荷、斜牵、斜吊等冒险作业；在盖梁上提前设置防护网，确保作业人员施工安全。(5)所有参加要点施工的职民工，在点前进行专业的安全教育及培训。(6)架桥机应接好电源，并提前准备好备用发电机，确保架桥机运转正常。(7)架设边梁时严禁使用快车，并设专人用铁楔装置防止架桥机滑溜，外边梁就位后，必须立即与相邻的中梁焊接连接，保证边梁的稳定性。(8)架桥机每次过孔后，必须调节升降支腿的伸缩幅度，保证与桥墩盖梁平面垂直。(9)架桥机横移轨道上两端必须设行程限位装置，并在每次架梁时检查其限位距离是否正确。(10)架桥机架梁前要做好接地保护措施，确保人身、机械安全。(11)在桥上施工人员必须系安全带，严禁工作人员从上方向下抛掷任何物品。每架设完一孔梁，在两侧外边梁预埋护栏钢筋上拉绳防护，防止桥上操作人员坠落。(12)在铁路上方架梁时，严禁向下方抛掷物品，随身使用的物品用绳系在身上。遇到火车通过时，防护员要鸣号，停止施工作业。施工机械、物料必须存放堆码整齐牢固，严禁侵入铁路限界，整个施工期间必须设专人防护。(13)架梁施工要点前要充分做好准备工作，开好“三会”（即点前动员会，施工安全交底会，施工前各单位协调会）。确保要点施工按时完成，准备不充分不得接受调度命令施工，要点施工完后，应认真进行检查，达不到消点放行条件不得消点。(14)用电安全：严格执行有关安全用电的规定，施工用电必须有可靠的接地保护措施，配合主体施工电工应经常检查电缆线破损情况，发现问题立即处理，检查机电设备时必须断电，并设专人看守开关。架桥机必须设置避雷装置，以防止发生雷击事故。(15)高空作业人员必须系安全带，进入施工现场必须戴安全帽，所有工具物品使用后，应及时回收并清点，坚持“三安”防护制，严格按安全操作规程施工，边梁就位时尤其要注意防止高空坠落。(16)架梁时设专门警示牌，严禁与施工无关人员进入施工现场。从第一孔梁架上后，在未进行桥面系施工前，要保证桥上施工人员安全，须先安装临时栏杆、安全网和警示标牌。(17)平车运梁安全：每孔梁架完后，必须把平车运梁经过的梁湿接缝钢筋全部焊接完毕，连成整体后方可行走平车，在上跨铁路跨，焊接梁之间湿接缝钢筋时使用吊篮法在钢筋下方铺木板防护，防止焊渣或杂物坠落，对接触网造成损坏；两孔梁之间接头处平车行走中线上要铺设厚2厘米以上钢板，保证平车行走平稳。(18)设置专职安全员，实行干部现场包保，做好安全生产的基础工作。(19)对一切危及施工和人身安全的施工作业，包括机械、电气、土方、预制梁、架梁等均应设专人防护，备齐防护用品，坚守岗位，加强了望。(20)机械设备及工、器具应经常检查、检修，确保使用状态良好，保证架梁安全和设备安全，机械设备装车不得超载超限，笨重设备过道，运输指挥管理人员和安全员应了解交通路况，载重情况，掌握过往列车情况，备好紧急救援车辆。(21)整个施工要点期间，要按规定做好要点登记手续，派遣驻站联络员，与工地保持密切联系，及时报告列车运行等情况，杜绝一切事故发生。(22)所有吊装用机械设备及吊具、绳索、节点都应作为重点经常检查，保证机具及设备的完好状态，保证架梁施工安全和机械设备安全，避免安全事故发生，吊运机具物品范围内严禁站人。(23)驻站联络员必须经培训合格后持证上岗作业并按规定进行要点登记工作。(24)每次架梁完毕经施工负责人检查确认符合列车放行条件后，由施工负责人通知驻站员进行要点消记工作。2、跨京九铁路安全保证措施(1)架桥机过孔前应对架桥机所有构件进行全面检查，钢丝绳、螺丝等物品进行固定，确保过孔时不掉落杂物。(2)架梁前对梁上所有物体清理干净，钢丝绳、钢护瓦进行捆绑固定，防止脱落，并彻底清除箱梁体内养护存水。(3)梁与梁之间的湿接缝用木板覆盖，边梁设防落安全网。(4)桥上桥下24小时设专人防护，防止物体坠落。(5) 架梁施工人员随身携带的作业工具必须装入工具袋，防止在高空作业时掉落。(6) 风雨天气应加强防范措施，天气恶劣时停止架梁施工。(7) 应与各相关部门保持密切联系，一旦发生紧急情况立即通知相关部门采取应急措施。(8) 架桥机一定要作接地处理，接地电阻不大于4，并经常用摇表进行检测并做好检测记录。(9) 防护人员必须经过培训并持证上岗。九、应急预案为了确保K2+658分离式立交桥在跨越京九铁路架梁施工中，能防止和控制潜在的各类事故或紧急情况对京九线正常运行或施工人员机具安全造成影响，最大限度的减少可能引发的危害，减少对京九线运营、施工现场环境、施工人员和机具的不利影响，特编制本应急预案。1、成立应急预案领导小组组 长：刘占雷副组长：李天兴 陈锋组 员：李四清 张洪波 张传超 黄刚强 白金玉 陈志刚 刘沣 郑慧卿 丁长胜 李占 陈增阳组长负责应急预案的启动实施及人力资源的调配，指挥现场抢险急救。副组长协助组长进行现场抢险急救；根据施工出现的险情，为组长提出排线、抢险方案。根据组长的指令，指挥抢险队伍进行抢险。李四清、张洪波分别负责从安全、技术角度制定并采取控制措施。黄刚强、郑慧卿负责处理事故所需材料的调配。张传超负责处理事故所需资金的调配。丁长胜负责上报事故的情况，并向有关方面进行通报。张俊峰负责各类人员的思想教育工作。白金玉负责对外联系和接待工作。2、专用车辆及事故报警电话事故应急车为豫AQ2252，事故报警电话遇到紧急治安事件时报警电话110，人身安全事故报警电话120。3、组建抢险队伍、进行应急知识教育培训各作业队应组建以施工队长为队长的抢险救护队，当发生危险时首先抢险队进行抢险救护，项目部启动应急预案，需要较多人员时，各作业队要相互支援，并采取各种措施、方法。加强对抢险救护人员应急救护知识的教育培训，以应对重大事件的发生。4、预控措施（1）高空坠落预防措施1）安全帽、安全带、安全网等安全防护设备齐全，且质量合格。正确使用这些安全防护品。2）在施工时根据现场环境特点做好防滑、防坠落工作，避免事故发生。3）建好登记安全检查记录，发现隐患要立即整改，定人、定措施、定完成日期，做好整改记