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13页思考题1. 简述“轮机”的内涵和外延。以前，“轮机”仅是推进设备的总称，随着科学技术的进步，丰富了“轮机”的内容，现在轮机(Marine engineering)含义是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产安全等各种需要所设置的全部系统及其设备的总称。轮机在工程上被称之为船舶动力装置(Marine power plant)。2. 船舶动力装置的基本要求有哪些？如何分类？基本要求：可靠性、经济性、机动性、重量和尺度以及续航力。分类（一般按主机的型式进行分类）：蒸汽动力装置、柴油机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置和特种动力装置。3. 简述功和热量的关系。功可以完全地转化为热，热却只能部分地转化为功，而且只能通过工质的热膨胀来实现。4. 简述热传递的三种基本方式及其特点。三种基本方式：导热、对流换热、辐射换热。导热(Heat conduction)：不依赖于物体各部分的相对位移热量在物体内部进行的热量传递。对流换热(Convective heat exchange)：运动着的流体与固体表面接触时的换热过程成为对流换热。辐射换热(Radiation heat exchange)：靠电磁波中的可见光线和红外线来传递热量。P.S.传热过程 (Process of heat exchange)：导热、对流、辐射三种传热方式的复合过程。公式： 传热面积，单位为；传热温差，单位为；传热系数，单位为。5. 何谓“饱和空气”和“未饱和空气”？饱和空气(Saturated air) ：空气中所含水蒸气量已经达到最大限量，称这时的空气为饱和空气。否则称为未饱和空气。46页思考题1. 简述四冲程和二冲程柴油机的工作原理，各有什么特点？进气、压缩、燃烧、膨胀、排气这五个过程为柴油机的一个基本工作循环。四冲程柴油机是指柴油机的一个基本工作循环是由四个冲程完成，其工作原理为：（1）第一冲程-进气冲程：活塞从上止点下行，进气阀打开，排气阀关闭，新鲜空气进入气缸。进气阀在上止点前打开，下止点后关闭，进气持续220-250度曲轴转角。（2）第二冲程-压缩冲程：活塞从下止点上行，进气阀关闭，排气阀关闭。气缸内空气被压缩，压力3-6MPa，温度600-700摄氏度。压缩后期喷油器喷油，燃油与空气混合、加热、自行发火燃烧。压缩过程持续140-160度曲轴转角。（3）第三冲程-膨胀冲程：燃油猛烈燃烧，气缸内燃气压力5-8MPa，温度1400-1800摄氏度，高温高压的燃气膨胀推动活塞下行做功。膨胀过程在排气阀开启时结束。该行程持续120-140度曲轴转角。（只有此过程做功）（4）第四冲程-排气冲程：进气阀关闭，排气阀打开。活塞自下止点上行，废气被活塞排出气缸。排气阀在上止点后关闭。该行程持续230-260度曲轴转角。二冲程柴油机把一个工作循环的五个过程在两个冲程内完成（需设扫气泵或鼓风机提高进气压力）。其工作原理为：（1） 换气-压缩冲程：活塞在下止点向上运行，在活塞遮挡住进气口之前，空气由进气口进入气缸，同时将废气从排气口扫出气缸。当活塞上行到将进气口全部遮住是，进气结束。活塞继续上行遮住排气口后，开始压缩。当活塞上行上止点到某一时刻时，喷油器喷入柴油与高温高压空气混合后发火燃烧。（2） 膨胀-换气冲程：活塞在上止点向下运行。行程初期是继续燃烧阶段，活塞在下行中燃烧结束，高温高压燃气膨胀推动活塞下行做功。当活塞下行到将排气口打开时，仍然处于高温高压状态的燃气经排气口高速排出，气缸内压力随之降低。当活塞继续下行将进气口打开时，气缸内压力已下降到接近扫气压力，新鲜空气由进气口充入气缸，同时也将废弃从排气口驱除出去。这一过程一直延续到下一个冲程。从活塞在下行打开进气口到活塞上行遮住进气口这段时间，称为扫气过程。2. 何谓柴油机的增压？（为什么二冲程柴油机一般都需要增压？）增压：就是提高柴油机气缸进气空气的压力，使空气密度增加，从而增加进入气缸的空气量。进气量的增加就可以相应增加喷入气缸的燃油量，也就使得在气缸结构尺寸、转速等条件不变的情况下，提高柴油机功率。3. 柴油机有哪些主要工作系统？各自有什么作用？主要工作系统：燃油系统、润滑系统、冷却系统。燃油系统作用：柴油的加装、储存、驳运、净化、加热。润滑系统作用：柴油机轴承和气缸的润滑（有的系统还设有凸轮轴润滑）以及对润滑油的冷却和净化。冷却系统作用：冷却柴油机的气缸、气缸塞和活塞等散热部件，使部件不会过热甚至发生故障。5.柴油机有哪些运转特性？各有什么特点？（1） 柴油机的工况：柴油机在各种不同运转条件下的工作状况(功率和转速)称为柴油机的工况(Working condition)。根据用途和使用条件不同，柴油机在实际运转中工作状况的变化可分为3类：发电机工况、螺旋桨工况、其他工况。（2） 柴油机特性：柴油机的主要性能指标和工作参数随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。分类：速度特性、推进特性（包括螺旋桨特性和柴油机推进特性）、负荷特性、调速特性、限制特性（包括等扭矩限制特性和等排温限制特性）。6.主机在不同航行条件下，其操纵应注意哪些问题？（1）在大风浪中航行：风浪增大后，阻力增加，在推进力不变的情况下，船速降低；使螺旋桨的进程比减小，特性线变陡；在油门不变的情况下，柴油机转速下降，功率也降低；最后船舶将在降低后的推进力与船舶阻力新的平衡情况下，以较低的航速前进。此时，不能增加油门来恢复原转速。那会使柴油机循环供油量增加而最高爆发压力增高，导致机械负荷增加。应该减小油门。原因是柴油机在低速运转下，如果仍保持油门不变，一方面由于废气涡轮的总能量减少，使增压器转速下降而增压压力降低，气缸内供气不足，导致燃烧恶化和废气温度升高致使气缸过热；另一方面气缸最高爆发压力不变而运动部件的惯性力减小，导致轴承负荷增加，可能引发轴承故障。所以在大风浪中航行不应要求主机保持原来转速，而应适当降低转速。（2）在浅水、窄航道和污底条件下航行：会使船的阻力增加。因此，主机转速和船速都会自动下降。如要保持原定船速而增加油门，主机就会超负荷。（3）起航和加速：船舶在起航时，如果将油门加大，使主机转速达到较高，就会引起主机超负荷。这是因为螺旋桨转速增加的快，而船速增加的慢，致使螺旋桨负荷加大，此时尽管主机转速没有超过标定转速，但主机已经超负荷运转。因此在起航加速和从慢速航行加速时，应随着船速的加快而逐渐提高主机转速。（4）转弯：船舶在转弯时，船体在斜水流中航行，船舶阻力增加，同样也不能增大油门去保持主机原来转速。在操纵船舶时也应尽可能避免突然的大舵角转弯，尤其对于设有轴带发电机的船舶更应注意。（5）倒航：由于倒航时船舶阻力比正航时为大，而且螺旋桨的效率也比较低，所以主机倒航时的转速要比正航时的转速低，一般倒航转速不超过额定转速的70-80%。如果船舶是从正航转为倒航时，其船舶阻力更大。特别时在紧急制动的情况下，船舶仍在前进，主机倒车运转后，当达到标定转速的40%以上时，转矩就可能会达到额定值。若转速过高，主机和轴系就会超负荷。此时操纵应根据紧急情况，控制主机转速，除非不得以，在保船不保机的情况下才能强制主机超负荷运转。7.主机备车都包括哪些内容？（1） 供电准备：首先要检查船舶电网电力的储备情况，必要时起动备用发电机组向电网并电。(2)冷却水系统准备：大部分船舶在停泊期间，主机处于暖机状态的。所谓暖机一般是指利用发电柴油机冷却水在主机停车期间循环通过主机冷却水系统，使主机保持适宜运转的温度状态。所以通常需要在主机运转前将冷却水系统转换成航行冷却状态。(3)润滑油系统准备：检查滑油循环柜油位、轴系的润滑油检查、启动主机滑油泵以及检查供油压力。另外对具有增压器独立润滑系统、凸轮轴润滑系统、十字头润滑系统、活塞冷却油系统的也要启动其各自油泵，检查供油压力。气缸润滑进行手动泵油或置气缸润滑于启动供油位置，检查重力油柜油位。(4)燃油系统准备：确定使用的油舱、油舱是否需要加温、燃油系统油柜的油位检查、放残。然后启动燃油供给泵并检查供油压力。(5)压缩空气系统准备：压缩空气系统准备包括空气瓶放残、开启空气瓶出气阀及空气截止阀、检查是否两台空气压缩机都处于自动启动状态。(6)转车：转车前应得到值班驾驶员许可。用转车机正、倒转车10-15min后脱开。检查柴油机是否转动顺畅、轴系回转情况是否良好、利用气缸油注油器向气缸壁布油。(7)冲车：冲车前得到驾驶台许可。机舱给出正车或倒车微速车钟指令，驾驶台回应车钟后，进行冲车。所谓冲车，就是利用压缩空气起动装置，在不向柴油机供油的情况下并完全打开各缸示功旋塞，使其短时转动起来，借助压缩空气从示功旋塞吹扫出气缸内的杂质同时可观察柴油机内部是否有油水泄漏现象。(8)试车：冲车之后分别用微速正车和倒车起动并短时运转主机。试车完毕将车钟置于停车位置。在试车过程中，应注意观察主机各缸的发火工作情况、高压油管的脉动情况、操纵系统的工作情况、机器运转中有无油水泄漏情况等。对于可以驾驶台遥控操纵的主机，在试车完毕后，应将集控室控制转至驾驶台控制方式。63页思考题1. 船舶推进装置的作用是什么？把船舶推进动力装置的动力转变为推进力，并把推进力传递给船体，推动船舶前进。2. 船舶推进装置的每种传动方式各有什么特点？（1）直接传动：主机的动力直接经轴系传给螺旋桨，螺旋桨与主机始终保持相同的转向和转速。（2）间接传动：主机和轴系之间设减速器和离合器的传动方式。主机可以不变速、不换向、可设轴带发电机。 （3）Z型传动：主机经万向轴和轴系带动螺旋桨、螺旋桨轴可360回转，船舶不设舵。优点：省舵、尾轴管，船尾形状简单，阻力小；操纵性能好，可原地回转；与中高速机连用，且不设单独的减速装置；主机不用换向，寿命延长。（4） 电力传动：原动机带动发电机发电，将发出的电送到配电板，再由配电板直接或经过变流器或变频器供给推进电动机，从而驱动螺旋桨运转的一种传动方式。 优点：机舱布置灵活；可选用中、高速不可逆转原动机；可均匀、大范围地调节推进电动机转速；船舶操纵性好，倒车功率大，反转迅速；推进电动机对外界负荷的变化适应性好，可以短时间堵转；可消除螺旋桨对原动机的振动冲击，船舶振动大大减轻；在柴油机电力推进装置中，可采用分机组修理的方法，以缩短因船舶修理而造成的停航时间。 3. 轴系的作用是什么？轴系的工作条件如何？作用：把柴油机曲轴的动力矩传给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩，同时又把螺旋桨产生的推力传给推力轴承，以克服船舶航行中的阻力。工作条件：从轴系的作用可知，轴系承受着很大的扭矩、推力和由此而产生的扭应力和压应力。另外，轴系和螺旋桨的重量以及其他附件的作用，使轴系产生弯曲应力；安装误差、船体变形、轴系的扭转振动、横向振动、纵向振动、以及螺旋桨的不均匀水作用力等还会在轴系中产生附加应力。上述诸力和力矩往往还是周期变化的，这更增加了它们的危害性。还有，轴系在工作中，轴颈与轴承发生摩擦，当用海水做尾轴承润滑剂是，尾轴承和轴颈还要受到腐蚀的作用。4. 推力轴及推力轴承的作用是什么？(1)将主机的扭矩传给中间轴；(2)把中间轴上螺旋桨的推力传给船体。5. 艉轴管装置的组成及作用是什么？管理中需注意什么问题？组成：尾轴管、尾轴承、密封装置、润滑和冷却系统。作用：尾轴管将船舶的尾尖舱和艉轴分开，内部装设尾轴承以支撑尾轴和螺旋桨的重量，并吸收螺旋桨引起的径向振动。同时在尾轴管中设有首、尾密封装置，首密封装置用来阻止滑油漏入机舱内，尾密封装置既阻油外漏，又阻水内漏。对于水润滑尾轴承，仅设有首密封装置，用来控制尾轴承的冷却水量。注意：尾尖舱内的淡水或海水，航行中不要排干，以确保尾轴管的冷却。在寒冷的季节航行时，尾尖舱内的水不要装满，停泊时应将水排出，以防舱内液体结冰损坏尾轴管。105页思考题1.船用泵主要有哪些作用？一般如何命名？作用：用来提高液体机械能(位能、动能、压力能)并输送液体。一般在船上按泵的功用为泵命名，如主机海水冷却泵、主机淡水冷却泵、主机滑油泵、消防泵、载压泵、污水泵、日用淡水泵、锅炉给水泵、燃油驳运泵、轻油驳运泵、滑油驳运泵等。2.泵的性能参数主要有哪些?性能参数：为了表征泵的性能和完善程度以便选用和比较，通常把流量、压头、转速、功率、效率等称为泵的性能参数。（1） 流量(Flow)：单位时间内输送流体的量,通常都是用体积来度量所送液体的量，常用表示。 （2） 扬程(Head)：也称压头，是指单位重量液体通过泵后所增加的机械能，常用表示。（3） 转速(Revolution)：泵轴单位时间内的回转数，用n表示。（4） 功率和效率(Power, Efficiency)输出功率(有效功率)(Effective Power)：泵在单位时间内实际输出的液体所实际增加的能量，用表示。输入功率(轴功率)(Shaft Power)：原动机传给泵轴的功率，用P表示。配套功率Pm：原动机的输出功率。PM=KMP效率：输出功率和输入功率之比，用表示，。p.s.（5）允许吸上真空度：泵工作时所允许的最大吸入真空度。3.齿轮泵主要有哪些特点？（1）有一定的自吸能力，但因齿轮泵摩擦部位多，间隙较小，转速高，不允许干转。（2）理论流量与排出压力无关，由工作部件的尺寸和转速决定。（3）额定排出压力与工作部件的转速和尺寸无关，主要取决于泵原动机的功率、轴承的承载能力、泵的强度和密封性能等。为防止过载，齿轮泵启动前必须打开排出阀，一般应设安全阀。（上述特点也是容积式泵的共同特点，此外齿轮泵还具有以下特点：）（4）流量连续，但有脉动 。（5）结构简单，价格低廉，工作可靠。（6）齿轮泵磨擦部位较多，一般只用来输送具有润滑性的液体。在船上，齿轮泵一般用来输送燃油和滑油。4.离心泵主要有哪些特点？（1）流量连续均匀，工作平稳，流量容易调节。（2）转速高，结构简单紧凑，造价低。（3）对杂质不敏感，管理和维修比较方便。（4）本身无自吸能力。一般在结构上采取一定措施，以解决自吸问题或装引水泵，保证泵的正常吸入。（5）泵的流量随工作扬程而改变。泵的扬程增大，则流量降低。（6）泵的扬程由转速和叶轮外径决定。转速越高，叶轮外径越大则泵的扬程就越高。（7）能与高速原动机直接相连无需减速装置。6.喷射泵的特点有哪些？（1）效率较低，这是应为喷射泵工作过程中存在大量的水力流失，其中在混合室中的混合损失最大。（2）结构简单，体积小，价格低廉。（3）没有运动部件，工作可靠，噪音小，使用寿命长，很少需要修理。（4）自吸能力强。（5）可输送含固体杂质的液体。7.简述叶片泵的特点。（1） 运转平稳，噪声低，流量均匀，在所有液压泵中仅次于螺杆泵。(2)与柱塞泵相比结构简单。(3)结构紧凑，体积小，尤其是双作用泵，在所有液压泵中单位功率重量最轻。(4)双作用叶片泵所受径向液压力平衡，轴承寿命长，内部密封性也较好，可用于中高压和高压系统。单作用叶片泵因镜像液压力不平衡，故泵的工作压力和寿命也受到限制，容积效率要较低些，流量均匀性比双作用叶片泵也稍差，但它易于实现无级变量。(5)适用转速范围较窄，一般多在600-2000r/min范围内。太低则叶片可能因离心力小而不能压紧定子表面；太高则吸入时易吸空。(6)对工作油的黏度和污染程度比齿轮泵和螺杆泵敏感，滤油精度要求高。10.如何保持蒸馏式海水淡化装置内足够的真空度？（1） 有足以与蒸发量相适应的冷凝能力(2)真空泵应具备足够的抽气能力(3)装置应具备足够的气密性12.影响造水机淡水产量的因素有哪些？（1） 蒸发器换热面脏污结垢，使其传热系数减小(2)加热水侧发生气塞，影响加热水流而妨碍换热(3)真空度不足，导致海水的沸点升高(4)壳管式蒸发器内最适当的水位正好达到上管板的位置，进蒸发器的海水量不足（例如板式蒸发器的部分海水进孔堵塞）(4)加热水流量不足或温度太低，导致加热水平均温度降低(5)海水给水量过大或给水温度低，使更多的热量消耗与预热或被盐水带走(6)回流电磁阀关闭不严，部分所产淡水漏回舱底。13.影响造水机所产淡水含盐量的因素有哪些？（1） 蒸发量过大，沸腾过于剧烈。可能是加热介质的流量过大，温度过高或真空度过高(2)竖管式蒸发器的盐水水位太高，造成汽水分离高度不够(3)盐水的含盐量太大，以至于细小水珠携盐量增加(4)冷凝器泄露，冷却海水进入淡水侧15.船舶制冷装置的四个主要组成部分是什么？压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器压缩式制冷是现在应用最广泛的机械制冷方法，也是船舶所用的主要制冷方法，它是选择在常压时沸点很低的液体作制冷剂，经膨胀阀节流进入蒸发器的盘管中，在较低的蒸发压力（相应的蒸发温度也低）下吸热气化，吸收冷库内食物发出的热量，从而实现制冷。为了在蒸发器中维持低压，需用压缩机将其中制冷剂蒸发器不断抽出，压送到冷凝器中去。冷凝器中的冷凝压力及相应的冷凝温度较高，这样就可利用海水使制冷剂气体冷却、冷凝而重新液化，然后再经膨胀阀节流送入蒸发器气化吸热，连续不断地制冷。17.船舶制冷装置的主要自动化元件有哪些？热力膨胀阀、电磁阀、温度控制器、压力控制器、油压差控制器、蒸发压力调节阀、冷却水量调节阀19.船舶空调对空气参数有哪些要求？（1） 温度：我国船舶空调舱室设计标准是冬季室温为1922；夏季室温为2428；室内各处温差不超过35，夏季室内外温差不超过610。（2） 湿度：夏季空调靠冷却除湿，室内湿度一般控制在40%60%。冬季靠喷汽或喷水加湿，室内湿度设计值多为50%；实际使用可控制在30%40%范围内，以便减少淡水耗量，并防止接触室外空气的舱壁结露。（3） 清新程度：是指空气清洁（少含粉尘和有害气体）和新鲜（有足够的含氧量）的程度。（4） 气流速度：在室内的活动区域，要求空气能有轻微的流动，以使室内温、湿度均匀和人不感到气闷。21.简述空调装置的管理要点。（1） 保持合适的回风比(2)空调使用期间，走廊通外界和机舱的门应随手关闭(3)注意风机的开启程序(4)注意加湿阀的启闭程序(5)严格控制加适量22.锅炉的性能参数有哪些？（1）蒸发量（产汽量）：在设计状态下，锅炉每小时产生的蒸汽量称为蒸发量，通常用符号D表示，单位是或（2）蒸汽参数：蒸发量相同的锅炉，当蒸汽参数不同时，蒸汽所具有的能量并不同。因此，除用蒸发量表示锅炉的容量之外，还必须同时表明锅炉供汽的参数。当锅炉供应饱和蒸汽时，蒸汽参数用蒸汽的工作压力（单位为）来表示；当锅炉向外供应过热蒸汽时，用蒸汽工作压力和蒸汽温度来表示。锅炉一般标注名义工作压力，使用的工作压力范围上限可稍超过它，但不应超过锅炉的最大许用工作压力（设计压力）。（3）锅炉效率：锅炉从给水变为蒸汽所得到的有效热量与向锅炉内所提供的热能之比叫做锅炉效率。（4）受热面积：锅炉的受热面积除蒸发受热面积（炉水被加热产生饱和蒸汽的受热面积）外，还可能包括过热器、空气预热器、经济器（预热给水）等附加设备的受热面积，单位是。辅锅炉通常没有上述附加设备，其受热面积即为蒸发受热面积。（5）蒸发率：锅炉的蒸发率表示单位蒸发受热面积每小时产生的蒸汽量，单位为。蒸发率用于评价锅炉蒸发受热面积的平均传热强度。蒸发率越高，锅炉结构越紧凑。（6）炉膛容积热负荷：表示每单位炉膛容积在单位时间内燃料燃烧放出的热量，用符号表示。24.锅炉的检验内容有哪些？检验目的是什么？检测内容：不但包括锅炉本体及其主要部件，而且还有主要附件及指示仪表，例如水位计、安全阀、压力表等。检验的目的：不仅是找出腐蚀、变形、损坏的存在，而且还要研究其产生的原因和以后如何妥善地维护管理，同时还要确定是否要修理和修理的范围。125页思考题1. 说明起货机开式液压系统的组成。油泵 、安全阀 、换向节流阀 、平衡阀、制动阀 、液压马达 、制动器 、单向节流阀2. 起货机采用的安全保护环节有哪些？吊臂高限位和底限位；吊钩高位限位；起重索卷筒卷满和放空限位；钢索松弛保护；低油位保护；高油温保护等。限位开关偶然动作后，有时不能自动复位，导致起货机不能工作，需要手动复位，并且对限位开关进行活络。5.船舶设侧推装置的目的是什么？通常该装置都装在什么船上？（1） 提高船舶的操纵性能，特别是船速为零或船速很慢时的操纵性能；（2）缩短船舶靠离码头的时间；（3）节省拖船费用；（4）提高船舶激动航行时的安全性（5）可减少主机起动、换向次数，延长主机使用寿命。安装部位：首位(较多采用)、尾位160页思考题2.压载系统有何功用？有几种布置形式？功用：（1)使船舶在横向保持平衡，在纵向有合乎要求的吃水差；(2)使船舶具有适当的排水量和重心高度，以获得高的螺旋桨效率和合适的稳性；（3)减小船体变形，避免产生过大的弯曲力矩和剪应力；(4)减轻船体和轴系的振动。布置形式：支管式和总管式两种5. 油船有哪些专用系统及设备？油船是专门运输散装液体石油及其制品的船舶。为了保证安全、可靠、无污染、迅速地完成运输任务，一般需设有货油装卸系统、自动扫舱系统、专用压载系统、排油监控系统、惰性气体系统和原油洗舱系统。（1）货油装卸系统：由货油泵、扫舱泵、管路及其附件组成。（2)专用压载系统：“Marpol 73/78”规定，20000总吨及以上的原油油船和30000总吨及以上的成品油船，必须设有专用压载舱(Segregated ballast tank, SBT)：专门用于装载压载水，具有独立的泵和管路，与货油舱及管路完全分隔。(3)自动扫舱系统：扫舱是指在卸油的后期，将残留在舱内的货油清除干净并将之排出的过程。a.专门的扫舱装置b.使用货油泵。往复式货油泵具有自吸能力，可完成扫舱作业；离心式货油泵没有自吸能力。在吸入管路上设真空吸入装置，能完成扫舱作业。（4） 排油监控系统：排油监控系统是用来监测、控制游轮含油压载水或洗舱水排放入海的系统。“Marpol 73/78”规定：油船货油舱的压载水和洗舱水的排放必须：a.油船不在特殊区域之内；b.油船距最近陆地50nmile以上；c.油船正在航行途中；d.排油监控系统和污油水舱正在运转；e.油的瞬间排放率不超过30l/nmile；f.排入海中的总油量，对于现有油船而言，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/15000，对于新油船而言，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/30000。排油监控系统的组成：油分浓度计、流量计、航速计和时钟、排出阀控制装置、中央控制站。（5） 原油洗舱系统：运输原油的油船，在卸油的同时用货油的一部分在高压下通过洗舱机喷射到货油舱内，将附着在油舱构件和舱底的原油残渣清洗掉，并随货油一起卸出的洗舱作业。（6） P.S.“Marpol 73/78”规定：20000载重吨及以上的原油船必须装设原油洗舱系统。原油洗舱系统组成：洗舱泵、扫舱泵、固定式洗舱机、固定式洗舱管路、洗舱水加热器、压力表、温度表等。分类：a.多段清洗。在卸油同时随着舱内液位下降，分段清洗露出的舱壁，一般分两段或三段清洗。每段开始清洗的时间和清洗角度范围，根据卸油速度及洗舱机回转速度确定，分段交界处要有一定重迭清洗。b.一段清洗。在要清洗的货油舱内油全部卸出后，从顶部向底部一次连续清洗完成。洗舱所用油来自另外正在卸油的货油舱。清洗用油必须是同一种油，而且不能含有水分。（6）惰性气体系统：防止油舱燃烧爆炸最可行的方法是向舱内充注惰性气体。注意：此处的惰性气体指燃料燃烧后所产生的废气经过处理后得到的混合气体，不是“化学”课程中的“惰性气体”。P.S.惰性气体系统主要设备结构及工作原理：a.烟气抽气