浅谈传统诊断在汽车维修中的应用.doc

毕业论文 浅谈传统诊断在现代汽车维修中的应用摘要 技术不断进步是现代大工业的特征,而在汽车维修中表现尤为突出。它在广泛领域吸收新科技技术，产生了很多新的诊断仪器设备给汽车维修带来方便和帮助，使传统诊断技术被忽视。本文简述传统诊断“看、问、摸、听”方法在现代汽车维修中的应用，举以实例加以说明，供同行参考。关键词 ：汽车诊断 看 问 摸 听 试 排故一、概述随着中国汽车工业的发展和人民生活水平及消费能力的提高，中国的高档轿车也与日俱增。随之而来，汽车维修科技含量的提高，各式各样的诊断仪器及设备的不断出现，给我们的维修服务行业带来了极大的帮助，维修技术日趋现代化，以致于传统的诊断方式渐渐被忽略，就如有了西医就不要中医一样。但是传统诊断也有其可取的一面，不应该从此彻底放弃。所谓的传统诊断，就是不用任何仪器、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、问、摸、听、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验还是比较丰富的。虽然现代汽车中的智能车保有量大幅度增长，但相关的维修仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判、漏判。因此，充分利用传统丰富的维修经验也是非常重要的。以下我简单地浅谈一下，传统诊断在现代汽车中的一些实例：二、 用“看”的方法来检测检验（1）检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障。例如一辆富康988Ex-1轿车怠速抖动，加速性能不良，油耗大，仪表灯显示正常。通过检查发现，其空气流量导流网积尘，清洗后加速性能恢复正常。（2）常规的“五油、三液、一煤”的检查不可忽视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液以及冷煤的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示，如wash fluid 灯亮，应检查清洗液和储存器内液面，添加后即可消除该警告灯亮。如一辆奥迪A6 28L轿车ABS灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急忙赶往奥迪A6维修中心检修，经检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障排除，解决起来多么简单。（3）通过车用零件液体的品质，来判断故障。一辆广州本田车雅阁2.4L轿车的自动变速器油液变紫，而且有少量的混浊物，此时行车中动力不足，起步过慢。因此根据油液的颜色可断定故障的原因是自动变速器的故障而不是发动机动力不足，拆油底壳，检查证明判断是正确的。附表如下：表：自动变速器油的状态与变质原因油的状态变质原因油变成深棕色或深褐色没有及时更换油或由于重负荷运转、某些部件打滑或损坏造成变速器过热油中有金属屑单向离合器或轴承严重磨损油中有胶状胶质（油滑）变速器油长期过热油有烧焦味道油温过高、油面过低，冷却器堵塞导致离合器或制动摩擦片损坏三、用“问”的方法来检测诊断 驾驶员对自己驾驶的车辆的情况最了解，是判断故障的第一手资料。一般高级轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高，一点点微小的变化，他都会到修理厂查询，所以说他们提供的情况是非常重要的。如一辆北京切诺基4。0L吉普车，加速性能差，并且启动困难，耗油量大，排气管冒黑烟。通过询问得知，该车已运行 ， 12万km，除进行机油和三维护外，没有进行过其他的项目作业；该故障从出现至今已行驶1万km，故障不断加重，排气冒黑烟更严重，因此断定火花塞间隙太大，拆检发现两电极间隙接近2.5mm，更换火花塞后，故障排除。 总之，上述都是一些特例，也并不是说通过“问”可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历，经验以及对车辆，性能的掌握处于不同层次，因此在“问”时，要寻找关键，重要的现象询问，并且对驾驶员的回答要能去伪存真。这一点对维修人员来说是很困难的，关键在于对车辆结构，性能是否理解透彻。这就需要维修人员平时对理论知识和实践经验的积累，只有具备了这一点，“问”的重 要性才能得以充分体现。四、用“摸”的方法来诊断检测 一般来说，用手摸感到发热则在40C以上左右；感到烫手在50C-60C左右；十分烫手难以接触则在80C-90C以上。例如用手摸车轮毂温度检查有无滞停现象，也可以判断是刹车还是轴承咬住，一般温度高的地方，故障就是出在那里。手摇车能感觉汽缸并气（压缩）是否良好，用手摸触摇晃能感觉紧固件是否松动，运动件是否卡滞、碰擦。又如凭高压油管的振动手感，能判断油泵偶件的磨损情况。当手接触油管，感觉振动扎实有力，并有节奏地向前推动的感觉，说明柱塞副和出油阀零件性状良好。当感觉空虚无力，不扎实，说明柱塞、套筒和出油阀减压环带磨损。如喷油咬死、不喷油或少喷油，则高压油管振动阻力大，手感有反冲性振动。针阀和阀座封闭不严，手指接触高压油管感觉空虚无力，阻力大，有冲出感觉。五、用“听”的方法来诊断检测 最常听的一句话是“ 某某的水平真高，坐在大门口，车辆从他旁边经过就知到毛病在哪儿 ”。此话虽有些夸张，这也显示了维修中听的重要性。听，首先要弄清故障的部位，分清响声的类型，况且现在的故障分析中，最多的是机械故障所以说“听功”是维修人员的基本功。如果找不准故障部位，维修中就会走许多弯路，浪费人力、物力和财力。如果是发动机故障，就不能判为是自动变速器故障。如一辆上海帕萨特轿车热车后有轻微的响声，由于该车搭载的是自动变速器无法用踩下离合器踏板的方法来判断故障的部位。经过听诊，最后拆检发现6缸连杆轴承间隙过大造成发动机异响。还有发动机声响故障的判断，首先应是考虑新老发动机的不同特点。一般来 说，新发动机的技术状况较好，运转过程中无杂乱的声响。一旦因某种原因引起异响时，便会清晰而单纯地暴露出来，因而便于分析和判断，可以对异响直接进行特性分析，查明原因，加以排除。然而，对于使用较久、技术状况变坏的发动机，因自然磨损，各运动机件的间隙都不能保持标准要求，技术状况亦趋恶化 ，发动机运转产生的各种声响，显得噪声嘈杂，不容易分辨。因此，对于技术状况较差的发动机，若出现异响，应按下列步骤进行判断。（1）确定应诊的异响：首先判明哪些声响属于可保留的，即“良性声响”；哪些属于必须判明和排除的，即“恶性声响”。发动机怠速运转期间存在，当转速提高后即消失，而且在发动机长期使用过程中，这种声响无明显变化，属于危害小的声响。可保留，待适当时机再修。 声响在发动机急加速或急减速时出现，在中、高速运转期间仍然存在，同时机体震抖，一般属于不可保留的异响。应立即判明原因，加以排除。 在发动机运转过程中，若突然产生较重的异响，则应立即停机，不可继续听诊。否则，将可能导致发动机严重损伤，遇此情况，只能逐步拆检排除。通常的程序是：先拆油底壳，检查轴瓦情况，如未发现问题，可拆下气缸盖检查气缸壁活塞等。 （2）对异响进行确诊：确诊异响，就是对异响进行特性分析，查明异响的特征，然后判定其原因，加以排除。由于异响一般取决于发动机的转速状态。所以，应抓住发响时机，迅速进行判断。发动机异响的存在时期可分为以下几种情况，应分别加以判断。怠速或低速运转时有异响的判断。此种情况，应首先用单缸停止工作查明异响与缸位的关系。若某缸停止工作后，声响有明显变化，则根据特性分析，可知故障就在该缸；若缸位与异响无关，则应逐缸查明异响与发动机工作循环的关系，以确定异响故障出自哪一个机构。然后再逐渐提高发动机转速试验，听察异响有无消失或随转速提高而加重变化，同时还应注意温度的影响。这样，便可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速、温度之间的关系，从而确知被异响的特性，对异响做出正确的结论。怠速正常而转速提高后有异响的判断。此种情况，应首先提高转速直至高速运转，并要注意抓住发响时机。当某转速下异响出现，应维持该转速运转，以查明异响与缸位的关系。若与缸位关系不明显，则应按照异响振动在发动机上的分布区域，用起子触试检查振动情况，以辅助查明发响部位。若逐渐提高发动机转速时并无异响出现时，可进行急加速或急减速试验，听察时有无异响出现。如急加速有异响出现，可用起子预先使某缸停止工作，再做急加速试验，借此判明异响与缸位的关系。同时应观察机油压力及加机油口、排气管等处的变化，以辅助判明此类异响故障。行车期间有异响的判断。在行车期间发动机有异响，但停车检查时，发动机虽保持在运行中有异响的转速，而异响并不出现。此时，可将化油器调计针旋松一些然后再发动试验。若有异响出现，则可判明其特性。若仍无异响出现，发动机还是其他部位时，应立即将变速器脱入空挡，并做急加速实验。若有异响出现，则表明异响故障在发动机。 在判断汽车声响故障时，首先应鉴别是发动机的声响，还是底盘的声响。如是发动机的声响，还应先确定是主机发响，还是附件发响。例如：若将风扇三角皮带松开后，声响消失则表明该声响与水泵或发电机及其旋转部件有关；若松开空气压缩机三角皮带后，声响消失则表明该声响与空气压缩机及其旋转部件有关；若将发动机全部三角皮带松开后，声响仍不消失，则应考虑是主机及其他部件发响。对有经验的人，如确有把握判定是主机的声响，上述的检查步骤也可省略。 一个成熟的维修人员，应该认真总结各种响声的特征，如连续性响与间断性响、脆响与闷响、有规则与无规则响等，判断出响声，是学习一些特殊结构所必须的，掌握好它是很实用的。比如不能对装备空气悬挂的车辆谈减振器泄油，对装备自动变速器的车辆不能谈手动档的离合器。通过听的经验不断积累，可以把已有的理论上升为一种实际的技能，自己的水平才能不断提高。 六、用“试车”的方法来检测诊断 以前的维修人员，只从事修理，对车辆维修和修竣后情况没有一个感性认识，对故障的认识深度不够，对故障的判断准确性差。试车应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知识。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂