（交通运输规划与管理专业论文）虚拟物流企业模式研究.pdf

、专 主 !fifllll i l li l lllfli1 1 1 f l l fifj i j f f l j f y 1819 6 3 7 s t u d y o nv i r t ua ll o g i s t i c se n t e r p r i s e s m o d e l d i s s e r t a t i o ns u b m i t t e dt o d a l i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to ft h er e q u i r e m e n t sf o rt h ed e g r e eo f m a s t e ro fe n g i n e e r i n g b y a u t h o r ：w a n gy o n g f e n g ( t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t ) d i s s e r t a t i o ns u p e r v i s o r ：p r o f e s s o rt i a nz h e n g 0 3 2 0 0 5 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文 竺虐塑物逋全些搓式硒究= = 。除论文中已经注明 引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方 式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未 公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签钐蜂世弓月毋 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密囟在 年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密b 不保密口( 请在以上方框内打“”) 论文作者签名： 形少 轹 阴 ( 一 - ， 随着网络经济的发展以及物流业的日趋成熟，一种新型的物流企业组织形式 或者说是物流组织管理模式虚拟物流企业，日益成为物流业未来发展与经营 管理的主流模式。这种新型的物流组织管理模式将彻底地改变现有的传统物流企 业以及生产企业的组织管理理念、模式、方法，并给物流业发展注入新的活力， 提高企业适应市场、把握市场机遇的能力，从而获得长久的竞争力。 目前，有关虚拟物流企业的研究是理论界、实业界研究的一个热点问题。 同时，各国物流企业也在加快或者尝试物流的虚拟化进程，并在理论与实践中摸 索虚拟物流企业的管理模式、方法。在我国，推动企业的虚拟化，首要任务就是 转变观念，树立虚拟企业的管理理念。这包括：全面认识虚拟企业、理解网络经 济下虚拟企业的运作机理、树立正确的管理思想、寻求适合环境现状的组织管 理模式等。 本文从目前的物流业状况入手，提出了虚拟物流企业的含义和功能组成，及 其产生的必然性；在此基础上研究了虚拟物流企业的组建过程和组织模式等问题； 最后，本文用适中的数学模型初步探讨了构成虚拟物流企业的伙伴选择问题以及 其风险的相关问题。 关键字：第三方物流、虚拟物流企业、组建模式、运行模式 o b ， m o d e lo fd e v e l o p m e n ta n dm a n a g e m e n to ff u t u r el o g i s t i c se n t e r p r i s ei n c r e a s i n g l y t h e n e wl o g i s t i cm a n a g e m e n tm o d e lw i l lt h o r o u g h l yc h a n g em a n a g e m e n tc o n c e p t i o n ， m o d e la n dm e t h o do ft h et r a d i t i o n a le n t e r p r i s ea n dt r a d i t i o n a ll o g i s t i c se n t e r p r i s e s i n a d d i t i o n ，i tw i l lp o u rn e wl i f e f o r c ea n dv i g o ri n t ot h el o g i s t i c se n t e r p r i s e ，a n di n c r e a s e t h e a b i l i t yt h a tt h el o g i s t i c se n t e r p r i s es u i t st h em a r k e t ，g r a s p sf i r m l ym a r k e t o p p o r t u n i t ya sw e l la sg a i n sc o m p e t i t i o np o w e rp e r m a n e n t l y a tp r e s e n t ，t h er e s e a r c ha b o u tv l ei so n eh o ts p o to fr e s e a r c hp r o b l e m si nt h e t h e o r yf i e l d a tt h es a m et i m e ，t h el o g i s t i c se n t e r p r i s e so fv a r i o u sc o u n t r i e sa r et r y i n g t h ev i r t u a l i z a t i o no rq u i c k e n i n gt h ep r o c e s so f v i r t u a l i z a t i o n ，a n dp r o p p i n gt h em o d e l a n dm e t h o do fm a n a g e m e n to fv l ei nt h e o r ya n dp r a c t i c e i ti st h ef i r s ti m p o r t a n t p r o b l e mo fp u s h i n gf o r w a r dv i r t u a l i z a t i o no fl o g i s t i c se n t e r p r i s ei no u rc o u n t r yt h a t e n t e r p r i s em a n a g e r ss h o u l dc h a n g et h ec o n c e p te x a c t l y , a n ds e tu pt h et h o u g h t so f m a n a g e m e n to fv l e ，w h i c hi n c l u d e s ：k n o w i n gc o m p l e t e l yt h e o r e t i cs y s t e mo fv l e ， u n d e r s t a n d i n gt h eo p e r a t i o nm e c h a n i s mo fv l eu n d e rt h en e t w o r ke c o n o m y , a n d t r y i n g t of i n do u tt h e o r g a n i z a t i o na n dm a n a g e m e n tm o d e lt h a t i sf i tf o r t h e e n v i r o n m e n tp r e s e ts i t u a t i o ne t c f r o mt h es i t u a t i o no fl o g i s t i c se n t e r p r i s e s ，t h i sp a p e rb r i n go u tt h ed e f i n i t i o na n d f u n c t i o no fv l e ，b a s e do nw h i c ht h em o d e lo fv l ei sr e s e a r c h e d a tl a s t ，t h i sp a p e r d i s c u s s e st h es t r u c t u r ea n dr i s k s h a r ep r o b l e mo fv l eb yu s i n gm a t h e m a t i cm o d e l k e y w o r d s ：3 p l ( t h et h i r dp a r tl o g i s t i c s )v l e ( v i a u a ll o g i s t i c se n t e r p r i s e ) e s t a b l i s h m e n tm o d e r u n n i n gm o d e l i i 目录 绪论1 第1 章物流业的发展现状与虚拟物流的产生3 1 1 物流业的发展现状3 1 2 虚拟物流企业产生的背景6 1 3 虚拟物流企业的定义与功能7 1 3 1 虚拟物流企业的定义7 1 3 2 虚拟物流企业的功能模块7 第2 章虚拟物流企业的构建与运行模式研究1 0 2 1 虚拟物流企业的构建原则1 0 2 2 虚拟物流企业的构建过程1 l 2 2 1 确定虚拟物流企业目标1 3 2 2 2 伙伴企业选择与虚拟物流企业初建1 4 2 2 3 详细结构设计1 5 2 2 4 运行反馈阶段1 6 2 3 虚拟物流企业的基本组织模式1 7 2 3 1 现有几种虚拟物流企业的组织模式介绍1 7 2 3 2 复合式虚拟物流企业组织模式1 8 2 4 虚拟物流企业运行的基础平台2 1 2 4 1 虚拟物流信息网络平台2 1 2 4 2 知识、技术网络平台2 3 2 4 3 合作、合同关系网络平台2 3 2 4 4 三种网络之间的关系2 3 第3 章虚拟物流企业中的核心能力识别与合作伙伴的选择2 5 3 1 物流企业核心能力概述2 5 3 2 虚拟物流企业中的伙伴企业核心能力的识别与评价方法2 6 3 3 虚拟物流企业中伙伴选择的一般原则2 8 3 4 虚拟物流企业中伙伴选择与优化方法3 0 3 4 1 层次分析法介绍3 0 3 4 2 层次分析法的举例3 4 第4 章虚拟物流企业运作中的风险划分与利益分配3 7 4 1 虚拟物流企业的风险识别和诱因分析3 7 4 1 1 虚拟物流企业中的市场风险的诱因分析3 8 4 1 2 虚拟物流企业中的能力风险的诱因分析3 8 4 1 3 虚拟物流企业中的协调风险的诱因分析3 9 4 2 虚拟物流企业收益风险分配基本原则4 0 4 3 虚拟物流企业收益风险分配的计算方法4 1 4 3 1 风险系数的确定4 1 4 3 2 投资额的确定4 5 4 3 3 虚拟物流企业收益风险分配比例确定4 6 4 4 虚拟物流企业风险传递极其计算方法4 7 第5 章总结5 0 攻读学位期间公开发表的论文5 1 致谢5 2 参考文献5 3 研究生履历5 5 绪论 1 问题的提出 随着我国进入买方市场阶段，企业开始纷纷将竞争的焦点转入到第三利润源 泉的争夺，因此我国物流产业的发展空间十分巨大。据有关资料统汁，我国物流 产业年产值已经达到1 7 8 0 0 亿元人民币，占国内主产总值的2 0 ，因此对于物流领 域的关注，就成为了目前的研究重点，专业化的第三方物流企业开始出现。大量 的传统仓储运输企业提出了向现代物流企业转变的战略，同时国外大型物流企业 也虎视眈眈准备抢占我国的物流市场，因此对于物流市场的争夺十分激烈。在这 样的竞争背景下，我们开始考察物流市场中的第三方物流企业，我国绝大多数第 三方物流企业是由原来的传统的仓储企业及区域性的、运输功能单一的运输公司 或者许许多多货物运输代理类企业转型而来。由于先天功能的不足，在现代物流 的要求下，他们在国外物流企业及国内大型的具有综合物流能力的企业的双重竞 争面前处于竞争劣势，因此我国的物流企业开始了对发展方向的思考，兼并重组 收购及合作联盟成为物流企业间谈论的焦点。在我国目前的物流体制下，由于物 流企业属于不同的部门主管，跨行业的合并的制度障碍凸现，所以企业联盟成为 一个有效的解决方法，尤其是不涉及资产合并的基于物流业务基础上的柔性的松 散联盟体，即虚拟物流企业。 2 本文研究的目的和意义 为了更好的指导物流企业的运作和实践，本文通过对虚拟物流企业的模式及 运作管理中的相关问题的探讨，希望在既能加深对物流领域的理论研究深度的同 时，又能对物流企业实践起到有益的帮助。 通过论文的研究，在以下几个方面对第三方物流企业的实践提供帮助： ( 1 ) 为第三方物流企业的合作发展问题提供理论支持 论文的研究旨在为我国的第三方物流企业在当前物流的竞争环境下，确定合 作发展战略，选择合作模式等物流企业间的合作发展问题提供理论支持。 ( 2 ) 为第三方物流企业提供构建、运行虚拟物流企业的整体性的结构框架和支 撑体系。 论文将系统研究构建、运行虚拟物流企业的系列问题，形成第三方物流企业 通过虚拟物流企业相互合作的整体思路框架。 ( 3 ) 为第三方物流企业向虚拟物流企业转变在实际运营中产生的问题提供解 决方法。 论文的研究重点解决实际运行中的主要问题，如虚拟物流企业的组建、物流 伙伴的选择、物流伙伴之间的收益风险的划分等，增强研究的实践性和操作性。 本文的研究内容主要针对我国的第三方物流企业，所以相关的研究方法主要 是结合物流学领域内对于第三方物流的研究和管理学领域内对于虚拟企业联盟的 研究，通过对第三方物流企业的竞争地位的探讨，引出虚拟物流企业的解决方法。 2 第1 章物流业的发展现状与虚拟物流的产生 1 1 物流业的发展现状 第三方物流概念的引进促进了我国物流业对第三方物流的思考，尽管我国的 物流业尚处于初级阶段已为人们所共识，但是具体对我国第三方物流的产业分析 却未见研究，其实只有在分析和把握住我国物流产业发展现状的情况下，才有可 能找到目前第三方物流企业的产业定位和相关策略。 1 我国第三方物流业发展前景广阔 ( 1 ) 物流外包是一个发展趋势 由子物流服务的需求方倾向于与物流服务提供商结成长期的紧密合作伙伴关 系，因此双方在努力构建这种双赢的同时，对于生产商( 物流需求方) 来说，对 第三方物流企业的业务依赖性很强，其信息是共享和透明的，因此转换成本相对 较高，尽管需求方可以建立自己的物流子公司，但由于其专业技术限制和业务的 专一性，很难从技术上和经济上对第三方物流企业造成威胁，就第三方物流在物 流市场中所占份额而言，日本是8 0 ，美国近7 5 ，而我国仅为1 8 ，所以发展前 景十分可观u 1 。 ( 2 ) 物流成本降低的效用巨大 因为企业普遍对于第三利润源泉的追求，造成物流产业的利润前景十分广阔， 物流不仅是电子商务的三大瓶颈之一，而且更涉及到各企业的直接效益。在我国， 工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的9 0 ，物流费用占商品总成本的 比重，在账面上反映为4 0 ，全社会物流费用支出约占国民生产总值的2 0 。而目 前美国物流业规模已达到9 0 0 0 亿美元，美国前2 0 名第三方物流服务企业净收入 达近百亿美元。我国国有及国有控股工业企业流通资本总量为1 0 0 9 6 3 7 亿元，周 转速度年平均为1 - 6 5 次；到1 9 9 9 年，流动资金占用猛增到3 1 0 4 2 8 1 亿元，而周 转速度降为年平均1 2 0 次。国有商业企业1 9 9 9 流动资金的周转速度也只有2 3 次。而日本制造业的年周转速度为7 5 - - 8 次。非制造业( 包括批发与零售业) 为 1 5 8 次。跨国连锁集团麦德龙、家乐福的年周转次数为2 0 3 0 次，如果达到沃 3 尔玛的水平，将产生相当于9 0 万亿元的产值。据测算，我国全社会物流费用每降 低一个百分点，就可以节约1 7 8 8 亿元费用。所以我国物流业具有诱人的广阔前 景 2 】o 2 我国的第三方物流产业面临着国外强大的竞争压力，进入壁垒较 低 对于我国整个物流产业来讲，进入威胁主要来自于国外成熟先进的物流服务 提供商的冲击，w t o 的进入，对我国的服务业包括物流服务业在内的冲击是有目共 睹的，冲击程度的大小可以通过考察第三方物流业的进入壁垒来分析，分析发现 我国的第三方物流业的进入壁垒较低1 。 ( 1 ) 规模经济及资本壁垒并不十分明显 由于国外大型的第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势 是毫无疑问的，尤其对于初创时期的我国第三方物流业，本身的规模就很小，国 外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。如果说国内企业现在更多的是依靠“卡 车加仓库 的话，那么国外巨头更擅长的是运用资本的利器和先进的管理经验。 ( 2 ) 物流企业提供服务的歧异化程度低 构成一般进入壁垒条件的服务的歧异化程度，即服务的完整性与服务的质量。 服务的歧异意味着产业内的公司由于服务的特色获得了信誉和客户的忠诚度，迫 使进入者消耗大量资金以消除客户的忠诚度，从而构成进入障碍。对于国外第三 方物流服务商来说，无论是从物流服务的可靠性还是从物流服务的可得性、物流 服务的一致性的方面来考虑，我国第三方物流企业提供的物流服务水准及质量控 制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成“卡车加仓库”的时候， 国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。这种改造不仅涉及到整个机制 的转变，而更是细微到装货物的托盘的规格。反观国内企业简陋的仓库、严重超 载的敞篷车和人海战术，就可以直观地理解这种差距了。同时国外的物流组织能 力是非常强大的。国外的物流公司到中国以后，利用本地的仓库，和本地的运输 公司，就能满足客户的物流服务需求，这是因为它有这种组织能力。 国外的第三方物流服务业领先国内至少十年，因此长期与国际大型跨国公司 的物流合作经历将使国外进入者的经验优势十分明显，尽管中国的国情特色会给 4 国外第三方物流企业制造一些障碍，但国外竞争者的经验积累能力是不可小视的。 国际上的趋势是：对于涉及集运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送以 及物流信息处理等七个方面的现代物流企业，已逐渐向规模化、网络化、利用信 息技术为消费者提供低成本的服务方向发展。在这些方面，国内物流企业还有很 大的差距。 ( 3 ) 物流渠道优势的丧失 另外一个够得上进入壁垒的是物流服务渠道的占有。国外进入者进入国内市 场，必须占有物流渠道，所以表面看来国内第三方物流企业把握了物流渠道，但 如果考虑到国外物流服务商是与生产制造商等物流服务需求方相伴而生的，彼此 间的战略合作关系将使国外第三方物流业很容易通过制造企业的渗透进入国内物 流市场，从而挤占国内的物流空间和渠道。如果再考虑国外同行对物流渠道的收 购和重建能力，则渠道优势不复存在。至于进入w t o 后，在分销渠道方面的保护 将丧失很多。根据w t o 的相关协议，在产品分销权方面：我国将首次向外国公司 提供分销权，取消现有的法规限制，并将于3 年内取消大部分产品的分销服务限 制，外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制 最严的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。 ( 4 ) 产业政策的保护期较短 如果说目前完全可以称为比较硬的进入壁垒则是我国产业政策的保护，我国 的第三方物流业可以得到一定的保护，但三年左右的缓冲期过后呢? 下面的关于 我国加入w t o 后的物流产业方面的协议将反映我国入世之后的挑战。在物流服务 业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权 限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场 准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺，具体包括租赁、 速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这些方面的限制将 在以后3 - 4 年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全 资拥有的分支机构或经营机构。 因此，我国目前的第三方物流产业进入壁垒不高，我国第三方物流业面临着 很大的进入威胁。“入世 之后，物流企业面临两种选择：一是随着市场的进一步 开放，大量的外资企业涌入，某些势单力薄的物流企业必将被淘汰出局或被兼并 收购；而另一方面，也迫使一些有眼光的企业为避免陷入孤军奋战、分散经营的 局面，加强联合，搞“兵团 作战，从货源、资金、网络的规模化入手，利用信 息技术的优点整合企业内部的业务流程，通过兼并、代理等方式，走规模经营之 路。 1 2 虚拟物流企业产生的背景 如果对第三方物流产业的结构进行分析，就会发现我国以中小型企业为主体 的第三方物流企业由于本身不能独立提供全程一站式物流服务的弱点，所以在物 流服务的质量上存在着欠缺，因此在物流服务的声誉方面缺乏可信度，在物流服 务的竞争上面处于劣势。同时由于资产规模较小、服务地域不广，使他们在我国 物流业发展中处于劣势。同时我国第三方物流产业内的大型物流企业同样存在着 相比国外物流企业综合物流能力的不足，所以迅速培育综合物流服务能力是提高 竞争力的根本。 所以，可以从即定的第三方物流的产业空间和第三方物流企业的竞争焦点中 寻找第三方物流企业的发展战略，由于我国第三方物流产业尚处于成长期，对由 传统储运企业转型而来的大量的第三方物流企业提供了一个很好的机遇与发展方 向。我国的第三方物流企业由于集合了专业性物流公司的专业化物流机能和物流 代理企业的组织协调的柔性化的综合物流能力。所以从构成上具备了形成一体化 综合物流的能力，因此从战略上讲，结合两类企业核心专长的合作联盟策略 即形成虚拟物流企业这种运作模式，是一个较好的选择。 另一方面，我国目前的物流企业竞争格局，迫使我国的第三方物流企业通过 互相合作，补充学习，迅速提升综合物流能力，才能在我国的物流市场中占据一 定的物流份额。所以在合作的宗旨下，第三方物流企业应取长补短，互惠互利， 组建基于各自核心竞争力基础上的虚拟物流企业联盟将是一个有益的发展思路和 对策。 1 3 虚拟物流企业的定义与功能 1 3 1 虚拟物流企业的定义 虚拟物流企业其实是若干家物流企业为响应市场机遇，通过供应链的信息集 成平台通过某种组织和运行方式构建的暂时性物流企业的动态联盟；它是以为物 流需求者提供综合物流服务为目的，以获取物流领域的规模化效益为手段，以先 进的信息和知识技术为基础的一种虚拟的物流企业间的联盟。 虚拟物流企业由虚拟企业和物流联盟两者共同构成，其中由资源互补性所组 成的物流合作伙伴的网络结构构成物流联盟的基础，在此基础之上由于物流任务 的出现，虚拟物流企业的构建者从物流联盟的网络组织中根据具体的物流业务的 要求组建虚拟物流企业，一旦物流任务完成，该虚拟物流企业就宣布解散，构成 虚拟企业的成员回到网络组织中去。由于虚拟企业的产生是基于时间和机遇的， 意味者在规定的时间和预订的时间框架内必须抓住机遇，因此必须迅速找到合作 伙伴，虚拟物流企业对合作方的高要求意味着如果平时没有合作基础和经验，很 难有效磨合好，网络组织为虚拟物流企业提供了练兵的场所，通过在网络中不断 学习，物流企业间形成了相对合作默契的企业，为虚拟物流企业的形成提供了参 考和保障。虚拟物流企业的特性体现在虚拟性和联盟的无界性两方面。 1 3 2 虚拟物流企业的功能模块 由于现代化物流的涵义已不仅仅局限于运输与仓储领域，还包括上游的采购 职能和下游的配送和销售职能以及对反向物流的处理职能，因此，虚拟物流企业 不仅要处理运输与仓储这两个供应链过程中的基本环节，还要实现对贸易职能的 整合。 虚拟物流企业包括了一个传统企业所应具有的供应链管理的全部职能，需要 处理采购、库存、运输、销售等各个职能，涵盖了现代管理信息系统研究的最新 研究成果。虚拟物流企业采用了企业业务流程重构( b p r ，b u s i n e s sp r o c e s s r e e n g i n e e r i n g ) 的方法，采用了现今最先进的企业管理信息系统的设计思想，涵 7 盖了供应链管理( s c m ，s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ) ，虚拟库存( v w ，v i r t u a l w a r e h o u s i n g ) ，客户管理( c r m ，c u s t o mr e l a t i o nm a n a g e m e n t ) ，供应商管理库 存( i ，v e n d o rm a n a g e di n v e n t o r y ) ，网上交易以及电子采购等内容。 1 客户关系管理子系统( 客户管理平台) 客户关系管理子系统中的客户是指虚拟物流企业的用户和其用户的客户。虚 拟物流企业需要对使用虚拟物流企业的物流服务的所有用户进行客户关系管理， 对客户的满意程度、个性化需求、进行管理，并向其提供一些信息服务；另外， 虚拟物流企业还要为其用户建立客户关系管理系统，对其用户在虚拟物流企业上 的业务信息进行跟踪、分析，为虚拟物流企业用户的客户建立档案，为虚拟物流 企业的用户拓展市场提供信息支持。 2 运输管理子系统 毫无疑问，运输环节是物流服务的重要组成部分。在我国，运输管理子系统 首先要实现各种运输方式间的信息整合，建立以信息共享为基础的综合运输体系。 运输管理子系统要对运输资源的时空分布进行管理，使生产企业可以根据运价水 平、到货时间以及自己的个性化需求来选择承运商、运输方式。在这个系统中， 还应该具备整合虚拟物流企业当中所有合作伙伴运力的功能，这也是区别于传统 物流企业的运输职能的要点。 3 库存管理子系统 在战略层面上，虚拟物流企业的库存管理系统借鉴了v m i ( 供应商管理库存) 系统的思想，虚拟物流企业实现了对供应商、生产商、制造商、持有库存的新型 物流企业的集中库存管理。虚拟物流企业的库存管理是虚拟物流企业的最大特色， 实现了社会货物信息的集中控制与管理，降低了社会持有的安全库存，实现了风 险集中效益。这种基于市场法则的货物控制与管理，具有极大的灵活性和适应性， 不同于我国传统经济体制的物资管理方法。 4 电子采购子系统 电子采购子系统向制造商提供了生产所必须的采购信息，向供应商提供了对 应的销售产品原材料的信息平台。该系统具备最基本的网上交易功能，即生产企 8 业可以通过虚拟物流企业的强大查询功能和辅助决策功能，确定供应商，制订采 购策略和方案。 5 电子销售子系统 销售管理的目的是辅助企业推广产品，寻找和拓宽销售渠道。通过销售管理 子系统，企业一方面可以将自身的产品库存状况发布在虚拟物流企业；一方面可 以通过查阅采购信息，向产品需求者发出征订单。与采购子系统一样，电子销售 子系统也具备网上交易功能。 6 公共信息管理子系统 设立该子系统的目的在于为政府提供一个实施行业管理的窗口，向交通、海 关、税务、经贸部门提供一个信息发布的渠道。 9 第2 章虚拟物流企业的构建与运行模式研究 2 1 虚拟物流企业的构建原则 依据虚拟物流企业自身的特点，在其运作模式的构建过程中应遵循以下原则： 1 核心能力原则 即要求参加虚拟物流企业的伙伴必须具有并能为虚拟物流企业贡献自己的核 心物流能力。虚拟物流企业的构建应遵循整体最强下的强强联合的原则，集中优 势，扬长避短，以达到资源的合理和优化配置。这就要求每一个合作伙伴必须具 有并能为联盟贡献自己的核心竞争力，同时，在具有独有的、整个虚拟物流企业 所急需的核心竞争力外，每一个合作者还需要具有自我组织、自我优化、面向目 标、动态运行和充满活力的能力，并且应做到集中精力，致力于各自核心竞争力 的竞争优势发挥中。 2 敏捷性原则 由于虚拟物流企业的一个主要目标就是迎合和把握即时产生的对物流服务的 需求机会，因而，敏捷性是虚拟物流企业的一个重要原则。该原则要求虚拟物流 企业运作中的每一伙伴企业都应具有较高的敏捷性，即他们应具有对来自外部或 合作伙伴之间的服务请求具有一定的快速反应能力。 3 风险最小化原则 虚拟物流企业运作模式具有高风险性，例如市场风险依旧存在，只不过是在 个体伙伴之间得到了重新分配；虚拟物流企业中的伙伴企业通常面临不同的组织 结构和技术标准，不同的企业文化和管理理念，不同的硬件环境等，这些因素大 大增加了联盟中管理合作风险。此外，虚拟物流企业还存在投资不可逆性导致的 战略“套牢”风险、核心竞争力外泄或丧失等产权技术风险。因此，虚拟企业在 运作模式构建时，一定不可忽视风险最小化原则。 4 互利性原则 虚拟物流企业具有“多利益团体属性，即合作伙伴来自不同的物流利益实 1 0 体，进行合作的目的在于彼此之间可以取得超过正常经营的利益。为了保证虚拟 物流企业顺利地进行运作，就必须保证双赢、多赢目标的实现。因而，互利性原 则是虚拟物流企业运行须遵循的首要原则。 5 动态性原则 动态性原则是虚拟物流企业运行的基本原则。虚拟物流企业构建的主要目的 是为了迎合一定的市场机遇，当市场出现了对某种物流的需求时，虚拟物流企业 随之成立，而当这种物流需求消失或者得以满足时，虚拟物流企业也会随之解体。 即使在虚拟物流企业运行的生命周期之内，根据需要也可能有新伙伴的加入，同 时也不排除某些伙伴的执意退出。只有保证这一“动态性”，才能赋予虚拟物流企 业运行以较大的灵活性，以使其充分适应快速变化的市场环境。也正是这一点才 体现了其动态联盟的性质。 6 合作性原则 虚拟物流企业运作业绩的好坏取决于其合作伙伴彼此之间是否能和作顺利。 因为，合作是指系统是否形成充分发挥系统成员和子系统的能动性、创造性及系 统与环境的总体协调性，只有和谐而协调的系统才能发挥最佳的效能。 2 2 虚拟物流企业的构建过程 依据虚拟企业自身的特点，其构建应遵循以下步骤： 确定虚拟物流企业目标、伙伴企业选择、详细结构设计、运行反馈等几个阶 段。如图2 1 所示： 根据上述步骤，本文根据i d e f 方法对虚拟物流企业的构建过程进行结构化描 述。 i d e f 是集成化计算机辅助制造方法( i n t e g r a t e dc o m p u t e ra i d e dm a n u f a c t u r i n gd e f i n i t i o nm e t h o d ) 的缩写，其概念是在2 0 世纪7 0 年代提出的结构分 析方法的基础上发展起来的，后来也简称为集成定义方法( i n t e g r a t i o nd e f i n i t i o nm e t h o d ) 。i d e f 是采用自上而下的、逐层分解的方法来构造模型，在顶层说 图2 1虚拟物流企业的构建过程 重 新 选 择 伙 伴 n o d e a 0 t i t l e建立虚拟物流企业ln u m b e r 图2 - 2 建立虚拟物流企业 1 2 明活动的主要功能，然后不断分解得到一系列下级活动，每个功能模型在内外部 都是完全一致的n 1 。例如，本文中顶层的功能图形a o 建立虚拟物流企业 包括几个子级功能：a 1 确定虚拟物流企业目标、a 2 伙伴企业选择与虚拟物流 企业初建、a 3 详细结构设计、a 4 运行反馈，如图2 - 2 所示。然后在分别对 这几个功能进行分解。 2 2 1 确定虚拟物流企业目标 虚拟物流企业是受物流需求的机遇牵引的，发现和抓住市场机遇是它的起始 点。通过市场调查和预测、顾客信息反馈分析、创新研究与开发等诸多手段和方 法对机遇进行分析，并确定响应机遇所需要的核心物流能力。与此同时，物流整 合商或者盟主物流企业要对自身的核心物流能力进行识别和评估，确定虚拟企业 的基准目标，作为以后各个阶段必须达到的最低要求。由于虚拟物流企业是一个 极为复杂的系统，其目标具有多重性特点，一般体现在：迅速把握快速变化的市 场机遇；充分利用外部资源，避免重复投资，降低成本：通过合作，迅速提 高产品的市场占有率：通过虚拟企业的内部合作，提高企业本身的核心能力； 图2 - 3 确定虚拟物流企业目标 降低和分散企业的经营风险。虚拟企业目标的确定通常采用市场调研和专家评 估的方法。 这个阶段主要是根据盟主企业的目标和能力等因素，识别和寻求机遇，并最 终确定虚拟物流企业的目标。如图2 - 3 所示。 2 2 2 伙伴企业选择与虚拟物流企业初建 在本阶段完成对物流企业的内外部资源进行详细的分析和研究，提出相应的 要求，建立一个完善的指标体系，并作为今后选择合作伙伴的标准之一。根据所 需的物流能力，在企业网络中或者更广泛的市场内寻找潜在的伙伴企业。对各个 潜在物流伙伴企业进行分析和评价，并将其放入模拟物流项目实施中进行模拟和 预测，以建立虚拟物流企业的基本框架。在此基础上选择能较好实现虚拟物流企 业目标的伙伴。如图2 - 4 所示。 在伙胖企业的信凰 薛嚣 伙伴企业核ll 。审 心能力识别瞄拍母伙伴企 和评估 ll t 。l 伙伴企业选 择范围 能 次 主 贝结报告 总成本核算原则 风险最小化原则 一敏捷性原则 晨 伙伴选择 与优化 选择标准和优目际 选定的伙伴企业信 “刍伙伴企业 f j v 伙伴企业的参与方 n o d e a 2 i t i t l e伙伴选择及虚拟物流企业初建 i n u m b e r 图2 - 4 伙伴选择及虚拟物流企业初建 1 4 向渗 方物一 略拟一 眵虚一述 掣i篇! 能 2 2 3 详细结构设计 该步骤主要是设计虚拟企业组织结构模式。如图2 5 所示。 1 、组织结构核心层框架设计 物流整合商( 或者盟主企业) 由发现机遇和具有响应机遇的主要核心能力的物 流企业充当，主要负责虚拟物流企业组织的建立和运行过程的协调( 包括核心层 物流企业的建立，以及作业层的建立) 。如果核心团队的协调能力还不足以协调整 个虚拟企业，则可组建更高一级的联盟协调委员会( a l l i a n c es t e e r i n g c o n m i t t e e ，a s c ) 。a s c 以物流整合商或者核心企业为主，并吸收由核心企业提议 的其他合作伙伴构成，负责虚拟企业的协调工作。核心团队和联盟协调委员会共 同构成了虚拟企业组织结构的高层框架。 2 、组织结构作业层设计 在虚拟物流企业组织结构作业层设计上，考虑到管理幅度问题，可以按照工 作分解结构( w o r kb r e a k d o w ns t r u c t u r e ，w b s ) 进行任务分解，并建立面向横向流 程的集成产品开发团队( i n t e g r a t e dl o g i s t i c st e a m ，i l t ) ，i l t 又可以包括若干 图2 - 5 建立虚拟物流企业 个小的集成产品开发组，从而构成虚拟物流企业的作业层组织结构。i l t 的组成 不应流于形式，而应本着“责权利 相统一的原则，由各个部门抽调相关的人员 参加。 2 2 4 运行反馈阶段 虚拟物流企业运作的成功需要解决伙伴企业之间的许多差异，如企业文化差 异、管理体系差异、信息系统和通讯基础差异等，同时核心物流能力的集成也不 可能一步到位，所以，在虚拟物流企业组织运行的过程中仍然可能存在很多问题， 运行反馈就是为了妥善解决这些问题。如图2 6 所示。一般存在两种可能：一种是 选择的伙伴企业达不到联盟的要求，因而需要进行伙伴企业的再重组重新选 择伙伴；另一种是联盟的组织模式或运行模式存在缺陷，需要进行调整。 图2 - 6 运行反馈 1 6 2 3 虚拟物流企业的基本组织模式 2 3 1 现有几种虚拟物流企业的组织模式介绍 1 盟主主导的虚拟物流企业组织模式 这类虚拟物流企业一般由一个主导地位的企业( 盟主) 和一些相对固定的伙 伴( 如供应商、合作商) 组成。盟主负责指定整个虚拟物流企业运行规则，协调 虚拟物流企业中各个成员伙伴之间的关系，并负责在出现问题时做出合理的解决。 这类组织模式一般比较适合垂直管理的物流联盟采用，由其中控制主要业务 的物流企业充当盟主角色。如一些海运为主的公司做国际物流，他们一般以自己 的海运能力为主要手段，通过整合装货港国境内的陆运( 集货) 和卸货港国境内 的陆运( 配送) ，来实现跨国的点到点物流。 具体的组织结构模型如图2 7 所示： 图2 7 盟主主导的虚拟物流企业组织模式示意图 盟主企业 合作伙伴 2 民主联盟的虚拟物流企业组织模式 这类模式于前述模式不同之处在于，这种模式中不存在盟主企业，所有的参 与者都在平等的基础上进行合作。即各个参与方在保证自身独立性的前提下进行 合作。但是在实际的运行时，这种类似平行模式的组织方式在绝对意义上是不存 在的。 1 7 o 具体的组织结构模型如图2 8 所示： o o 0 民主的伙伴企业 图2 8 民主联盟的虚拟物流企业组织模式示意图 3 联邦委员协调的虚拟物流企业组织模式 这类模式是指在民主联盟的基础上，由主要的物流联盟伙伴建立一个共同的 协调性机构一一综合管理团队或联盟管理委员会( a s c ，a l l i a n c es t e e r i n g c o m m i t t e e ) ，对整个虚拟物流企业中的各个伙伴的资源进行协调和统一管理。 联邦委员协调组织模式是一种比较灵活的模式，它有利于不同伙伴之间的协 调、指挥和控制，是一种比较理想的组织模式。 具体的组织结构模型如图2 9 所示： i 联盟管理委员会综合管理团队 图2 - 9 联邦委员协调的虚拟物流企业组织模式示意图 2 3 2 复合式虚拟物流企业组织模式 联邦委员会下的伙伴企业 鉴于目前物流企业联盟的实际运作情况以及虚拟物流企业的特殊性，单纯运 用上述一种组织模式框架可能不能够满足虚拟物流企业的实际需求。一般地，参 与虚拟物流企业的伙伴比较多，而且其中可能还会发生伙伴的变动。这里将参与 其中的伙伴大体分为两个部分：核心部分和外围部分。一般核心伙伴由于利益共 享、风险分摊，其联系较为紧密，流动性较小，所以核心伙伴在整个虚拟物流企 业的运行过程中不宣变更，同时，为了便于组织管理，核心伙伴不宣太多；外围 伙伴与核心伙伴的关系一般是一项物流活动或者物流功能的外包关系，这种关系 较为不稳定，由于其负责的工作一般不是关键部分，且其替代伙伴较多，所以不 会对整个虚拟物流企业带来较大的影响。 基于以上的分析，本文提出一种复合式虚拟物流企业组织模式。这是一种三 层组织管理体系：核心层、松散层和作业层，具体的虚拟物流企业组织模式由图 2 1 0 所示： 外围伙伴圃集成工作组 业组织模式示意图 在宏观上，由核心层的核心伙伴和他们构成的协调委员会负责整个虚拟物流 企业内部的协调工作，也就是说，在此组织模式下的核心层的构成是联邦委员协 调的虚拟物流企业组织模式；处于松散层的外围伙伴仅仅与外包给其物流业务的 核心企业联系；在微观上，将虚拟物流企业的核心伙伴和外围伙伴的业务以他们 。一 伴 墟 雠 拭 州 合 枷 复b 垮 的作业程序重组，建立集成物流团队( i l t ，i n t e g r a t e dl o g i s t i c st e a m ) 。 这里要提及一点，对于本模型的核心层的构成，也可能是盟主主导的虚拟物 流企业组织模式。 1 虚拟物流企业协调委员会( a s c ) 虚拟物流整合商 一般地，在虚拟物流企业组织和运行过程中，总存在一个处于核心层的组织 机构( 可能是协调委员会，也可能是一个参与企业) 负责虚拟物流企业的建立并 协调和控制其运营。在虚拟物流企业形成的初期，一个或几个物流公司发现某个 物流机遇，并且他们具有响应该物流机遇的核心能力。这时它可能以虚拟物流整 合商的身份寻求其他合作者，并组建虚拟物流企业；当几个企业同时扮演整合商 的身份时，他们可能就会组建一个虚拟物流企业的协调委员会( a s c ) ，以此构成 了虚拟物流企业的宏观管理层。 协调委员会整合商在整个虚拟物流企业中的作用包括核心层内核心伙伴之 间的协调工作和整个物流实施过程中做全面控制，即还要对作业层的每一个作业 单元( 集成物流团队) 、作业单元之间在具体物流运作过程中进行协调、管理和控 制。 2 集成物流团队( i l t ) i l t 是指一个基于物流业务需要而划分的工作单位，并可能跨越组织边界。显 然，i l t 的成员可能来自不同的伙伴企业( 核心伙伴之间、外围伙伴之间或者核心 伙伴与外围伙伴之间) ，它是为了完成或者实现整个物流体系中的某个物流活动或 者物流功能而在同一个集成的工作环境中工作，目的是为了满足客户需要。它可 以是同一地点操作的有形组织，也可能是处于不同地点的组织