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硕士论文 南京市现代物流业发展水平评价指标体系 摘要 目前，全球物流产业规模已经达到3 4 3 0 0 亿美元，其中我国物流业的规模也达到 了3 1 3 8 亿美元( 以我国2 0 0 4 年的g d p 为1 5 6 9 1 亿美元推算) ，由此可见，物流产业 已经成长为经济发展的动脉和基础产业。区域物流因为其对区域经济的巨大推动作用 而成为近年来的前沿研究领域。本文以南京市服务业评估体系这个实际项目为依 托，进行了大量的研究工作，提出了一套比较科学、完整、切实可行的南京市现代物 流业发展水平评价指标体系。 本文结合区域经济发展极化理论、区域优势与竞争优势理论，首先将物流业最为 发达的美国、日本、欧洲区域物流发展现状与我国区域物流发展情况做出比较，找出 差距；然后从交通优势、经济优势方面详细分析了南京市发展现代物流业的总体区位 优势，说明了南京建立物流业评价体系的必要性，特别是对南京市的物流需求运用灰 预测方法作了定量预测与定性分析；最后，结合南京的地域特色，首次从物流发展合 理化程度、物流子系统效率、物流发展外部环境三方面，共十一个指标构建了南京市 现代物流业发展水平评价指标体系，并给出了评价模型与评价方法。可以为政府部门 从总体上把握南京物流业的发展水平与规模状况提供参考依据。 关键词t区域物流 区位优势物流需求物流评价指标体系 堡! ：堡壅 童室立里垡塑鎏些茎垦查! 堡竺塑堡竺墨 a tp r e s e n t t h eg l o b a ls c a l eo fl o g i s t i c si n d u s t r yi s3 4 3 0 0u s d o l l a r ， a m o n gw h i c hc h i n a sr e a c h3 1 3 8u s d o l l a r ，c a l c u l a t i n gb yo u rg i ) po f2 0 0 4 i ti sc l e a r l yt h a tl o g i s t i c si n d u s t r yh a sd e v e l o p e dt ob et h ea r t e r yo fe c o n o m y i nt h ew h o l ew o r l d f o rr e g i o n a ll o g i s ti c sc o u l dp u s hr e g i o n a le c o n o m ya h e a d g r e a t l y ，i tb e c o m e st h el e a d i n ge d g eo ft h el o g i s t i r sr e s e a r c hf i e l d t h i s p a p e rd o e sal o to fr e s e a r c ho nt h eb a c k g r o u n do f ，t h i sp r a c t i c a lp r o g r a m ，a i m i n gt op u t f o r w a r dac o m p a r a t i v e l ys c i e n t i f i c ，s y s t e m a t i c ，a n df e a s i b l e t h ep a p e rb r i e f l yr e v i e wt h es i t u a t i o no fr e g i o n a ll o g i s t i c si na m e r i c a ， j a p a na n de u r o p e ，t h em o s ta d v a n c e dc o u n t r y r e g i o ni nt h ew o r l d ，t h e nm a k e c o m p a r i s o nw i t ho u rc o u n t r y s ，t e l l i n go u tt h eg a pb e t w e e nt h e m a f t e rt h a t f r o mt r a n s p o r t a ti o na d v a n t a g ea n de c o n o m ya d v a n t a g e ，t h ep a p e rm a k ea n a n a l y s i si nd e t a i lo fn a n j i n gc i t y sr e g i o n a la d v a n t a g e e s p e c i a l l y ，g r e y f o r e c a s ti su s e dt of i g u r eo u tt h ed e m a n ds c a l eo fl o g i s t i c si nn a n j i n g f i n a l l y ，a tt h ev e r yf i r s tt i m e 。t h ep a p e re s t a b l i s h e st h ep e r f o r m a n c e e v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mo fn a n j i n gc i t yo nm o d e r nl o g i s t i c si n d u s t r yf r o m t h r e ea s p e c t s ：t h ed e g r e eo fl o g i s t i cr a t i o n a l i z a t i o n ，e f f i c i e n c yo fl o g i s t i c s u b s y s t e m ，a n dl o g i s t i ce x t e r i o re n v i r o n m e n t ，a l t o g e t h e r ，e l e v e ni n d e x e s e x p e c tt op r o v i d er e f e r e n c et oh e l pg o v e r n m e n tk n o wa b o u tn a n j i n gl o g i s t i c s s i t u a t i o nf r o mm a c r o p o i n tv i e w k e ”o r d s ：r e g i o n a ll o g i s t i t s ， r e g i o n a la d v a n t a g e ，l o g i s t i c sd e m a n d l o g i s t i c sp e r f o r m a n c ee v a h a t i o ni n d e xs y s t e m i i y7 6 3 8 6 声明 本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果，尽我所知，在 本学位论文中，除了加以标注和致谢的部分外，不包含其他人已经发 表或公布过的研究成果，也不包含我为获得任何教育机构的学位或学 历而使用过的材料。与我一同工作的同事对本学位论文做出的贡献均 己在论文中作了明确的说明。 研究生签名：盎起砂s 年歹月确 学位论文使用授权声明 南京理工大学有权保存本学位论文的电子和纸质文档，可以借阅 或上网公布本学位论文的全部或部分内容，可以向有关部门或机构送 交并授权其保存、借阅或上网公布本学位论文的全部或部分内容。对 于保密论文，按保密的有关规定和程序处理。 研究生签名：堑塑脚月够日 硕上论文南京市现代物流业发展水半评价指标体系 1 绪论 1 1 研究背景与研究意义 1 1 1 研究背景 著名的经济学家魏杰指出：“国际上物流产业被认为是经济发展的动脉和基础产 业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发 展的加速器”。从产业的自身内涵来看，构成产业有其内在的要求和条件，即必须是 那些在社会经济生活中承担着不可或缺的功能，以及足以构成相当规模和影响的单元 集合才可称之为产业。物流产业的构成也必须符合产业的三个规定性：规模规定性； 职业化规定性；社会功能规定性。物流产业是指国民经济结构中，以降低社会物流成 本和提高物流效率为目的，以从事物流活动为基本共同点的企业群体；从企业的构成 上看，主要包括直接提供物流活动的货运业、仓储业、配送业以及提供物流管理与咨 询服务的中介业等。 物流按照空间范围可以划分成：区域物流、国内物流和国际物流。区域物流一般 是指在一定区域内规划和构筑，以促进社会经济最佳战略实现的物流系统，以及与物 流运营与监控有关的活动体系。提出区域物流概念的目的，是运用物流供应链管理的 手法解决单一企业以外的各种物流问题，以实现区域物流的合理化。 1 ) 胃际田内物沈业发展迅速 目前，全球物流产业规模已达3 4 3 0 0 亿美元，以美国、日本和欧盟为代表的国外 现代物流产业规模已超过高新技术产业，占到其国民生产总值的1 0 以上，成为这些 国家新的经济拉动因素，尤其是美国物流产业的规模已接近1 万亿美元，几乎是其高 新技术产业的两倍。而且这些国家的物流产业已经形成套完整的发展体系，积累了 许多经验，进入了产业发展的良性循环中。 现代物流概念传入我国只是近十几年的事，但不同形态的物流活动却早已存在二 十多年。总体来看，共经历了三个发展阶段： 第一阶段：1 9 7 9 年之前计划经济时期。 第二阶段：8 0 年代至g o 年代中期。 第三阶段：9 0 年代中期以来。 现阶段我国物流业的买方市场逐渐形成，市场竞争越来越激烈，零售企业、连锁 商业企业在市场中的主导地位加强。外商大举进入我国日化、家电等生产领域，引进 了现代物流观念和物流网络体系，大多数生产企业已经能够认识到物流在市场竞争中 的重要作用，与此同时，一批“三资”物流配送企业应运丽生，传统的储运企业开始 1 硕士论文南京市现代物漉业发展水平评价指标体系 向综合物流企业发展，一批新的民族物流企业产生，这些标志着我国现代物流业的起 步。 如果用货运量和货物运输周转量来衡量我国物流业的规模：1 9 9 0 年我国货运量为 9 7 0 6 亿吨，货物运输周转量为2 6 2 0 7 亿吨公里；1 9 9 5 年货运量为1 2 3 5 亿吨，货物 运输周转量为3 5 7 3 0 亿吨公里；2 0 0 0 年货运量为1 3 5 8 亿吨，货物运输周转量为4 4 4 5 2 亿吨公里；2 0 0 4 年全年各种运输方式完成货物运输周转量6 6 6 9 8 亿吨公里，比上年 增长2 3 8 ，其中，铁路1 9 2 8 9 亿吨公里，增长n 8 ；公路7 5 9 6 亿吨公里，增长 7 o ；水运3 8 9 7 3 亿吨公里，增长3 5 7 ；民航7 2 亿吨公里，增长2 4 o ；管道7 6 8 亿吨公里，增长3 9 。可以看出我国物流规模较大且持续不断增加。从物流占国民 生产总值g d p 的比重估算，不同的研究人员采用不同的比例估计，从百分之十几到 百分之三十不等，我们如果按2 0 计算( 2 0 0 4 年我国的6 0 p 为1 3 6 5 1 5 0 0 亿元 。则 我国物流业的规模就达到了2 7 3 0 3 0 0 亿元。上述分析虽然无法准确反映我国物流业 的总体规模，也还不能完全真实地反映物流业的全貌，但是在我国尚未建立以物流产 业为基础的统计体系情况下，可粗略地说明物流产业的规模。上述数据说明，我国物 流业具有相当规模并保持了较快的发展速度。 国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会在今年还联合发布了2 0 0 4 年 全国物流运行基本情况。2 0 0 4 年，我国全社会物流总成本为2 9 11 4 亿元，按现价计 算，比上年增长1 6 6 ：物流总成本相当于g d p 的2 1 3 ，比上年降低0 1 个百分点。 我国每单位g d p 产出需要2 8 个单位的物流总额来支持，而1 9 9 1 年这一物流需求系 数仅为1 4 。这些数据反映了一个核心问题，即提高物流水平是改善我国经济运行质 量的战略关键。随着社会经济发展对物流的依赖程度不断增大，现代物流在国民经济 中的地位越来越重要。 2 ) 加入世界贸易组织会避一步推动物漉业的发展 我国已经加入世贸组织，三年内作为市场开放的一个重要体现层面就是分销权的 逐步放开，这必将有力地推动我国物流业的发展。w t o 协议条款中有关分销业的承诺 包括： a 在产品分销权方面：我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有法规限制， 3 年内取消大部分产品的分销服务限制，分销权将在批发、运输、维修等行业 中实旅。 b 在物流方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外 国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制现有市场准入和 1 1 b ! ! p ；丛塑：j 煎：! q g ：b n ! n ! ! i ：坚e ! n 盟i d ：8 q z 浙江物流网：入世与我国分销业的发展 走势 2 硕士论文南京市现代物流业发展水平评价指标体系 活动，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等 方面的限制3 4 年内逐步取消。之后，外国服务供应商可以建立百分之百全 资拥有的分支机构或经营机构。 c 分销服务方面：批发服务、零售服务、佣金代理服务、特许经营和其他分销服 务业将在2 5 年内逐步放开。 这三个方面无一不影响着现代物流业的发展，以下三个转变正在发生。第一，随 着分销业的逐步开放，外资分销企业会大量进入，这些企业携着资本、管理、技术等 优势进入中国市场，势必增加国内分销市场的竞争，国内市场竞争转变为国际化的市 场竞争。第二，流通主导权发生转变，流通体系会由过去的批发中介主导转为配送中 介主导，流通主导权越来越多的掌握在零售商手中，伴随而来的是对渠道网络体系和 物流配送体系建设的日益重视。第三，商流主导向物流( 物流配送中心) 主导转变， 物流主导的地位开始得到提升，即所谓“货畅其流”，物流通畅才能够实现流通，大 物流造就大流通。认清形势，了解我国物流业的总体发展走势对政府及其相关部门是 十分必要的。 3 ) 南京市关于物流业的战略定位 从宏观上看，物流是国民经济发展的“第三利润源泉”：从微观上看，物流是区域经 济发展的“内力”，具有显著的“外部经济性”。南京市已将发展物流业作为一项重要 的战略工作来抓，把其作为新的经济增长点。因为南京要率先实现社会主义现代化， 发展现代物流业就是一项重要的举措。南京市政府己明确要求加快现代物流业的发 展，塑造多层次、多类型的物流格局，构筑繁荣发达、功能完备的现代物流业体系。 这与其“具有部分国际性功能的现代化区域中心城市”的整体城市发展定位相一致。 我国的现代物流业已经起步，规模逐年稳定增长，发展潜力巨大；加入世界贸易 组织又进一步加速了物流业的发展；南京市在二十一世纪初便将物流业提到了城市发 展的战略高度。上述三个因素共同作用，使得关于南京区域物流的专项研究迫在眉捷， 然而此项研究到居前为止，还并没有全面展开，所以本文将构建南京市现代物流业发 展水平评价指标体系作为研究目标。希望为政府部门从宏观上把握南京物流业的发展 水平与规模状况提供参考依据。 南京市现代化物流业发展水平评价指标体系属工业工程、管理与营销的综合 研究领域，课题源于为了加快现代物流业持续、健康发展的需要，南京市政府战略性 的提出建立包括物流业在内的南京市服务业评估体系这个实际项目。本文就是在 此课题的背景下进行的。 硕上论文南京市现代物流业靛展水3 f 评价指标体系 1 1 2 研究意义 我国的整个物流业目前尚处于生命周期的起步阶段，但显示出强劲的发展势头， 从产业的三个规定性来看，已基本符合，如果能从这一时期就开始重视物流体系的评 估与分析，我国的物流业一定会正常、健康的发展壮大起来。 从现有的资料文献看，国内外学者对物流体系的评估大都处在理论上的探讨阶 段，原因有很多，比如：评估类型的选择，是定量研究还是定性研究：评估对象的选 择，是单个组织还是多个组织，是研究一条产品线还是多条产品线。如果从供应链的 角度看，一个好的评估体系不能仅仅是单个评估标准的组合，它必须对大多数企业或 区域有效，必须是有效的，实用的，经济的，整合的，具有相容性的，又必须是具体 的，可操作的。 具体到南京市，因为南京发展物流业具有一定的地理、交通与经济区位优势。大 力发展物流业，可以促进南京地区的经济发展和加强南京在华东以及长江流域的经济 中心地位意义。现代物流业对经济的推动作用具体体现在以下三个方面： 1 ) 降低运行成本，改变区域经济增长方式。 世界银行在其2 0 0 0 年研究报告中国：服务业发展和中国经济竞争力中说明， 在中国有4 个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是 物流服务、商业服务、电子商务和电讯，其中，物流业占的比重最大。从市场运行成 本的角度分析，物流业对普遍降低社会交易成本具有突出贡献。 物流业之所以能够显著降低交易成本，主要是因为，现代物流业的主体是由诸多 节点和线路组成的网络体系。以点状松散存在的要素组成物流网络后，原来点和点、 要素和要素之间偶然的、随机的关系随之变成网络成员之间稳定的、紧密的联系。一 个结构稳定、高效运作的物流网络，不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本， 减少用户使用网络资源和要素的成本，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网 络的收益。 现代物流业对酱遍降低交易成本所作的贡献可以从对交易过程和交易主体行为的 考察中得到进一步的证实。一方面，从交易的全过程看，现代物流业的发展，有助于 物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。由于物流合作伙伴之间经常沟通 与合作，可使搜寻交易对象信息方面的费用大为降低；提供个性化物流服务建立起来 的相互信任和承诺，可以减少各种履约风险：即便在服务过程中产生冲突，也会因为 合同时效的长期性而可通过协商加以解决，从而避免仲裁、法律诉讼等行为所产生的 费用。另一方面，从交易主体行为看，现代物流业的发展将促使伙伴之间的“组织学 习”，从而提高双方对不确定性环境的认知能力，减少因交易主体的“有限理性”而 产生的交易费用；物流联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的 机会主义行为，这使得交易双方机会主义交易费用有望控制在最低限度。 4 硕士论文南京市现代物流业发展水平评价指标体系 2 ) 促进区域分工、优化产业结构。 根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化、高度化。产业 结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是第一产业向第二、 三产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。 现代物流的实现方法之一就是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和规 模效益，促使区域物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流产业的本质 是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。物流产业的发展将对第三产 业的发展起着积极的促进作用。发达国家的实践还表明，现代物流业的发展，能够推 动、促进当地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加了税收，促进了其他行 业的发展。此外，现代物流业将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚， 以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是 第三产业发展的新的增长点，是第三产业重要的组成部分。 现代物流业的发展还有利于对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用 现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。相对于分散经营、功能单一、 技术原始的储运业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产 结构高度化、技术结构高度化、劳动力素质高度化等特征。从这个角度来淡，建立现 代物流有利于区域产业结构向高度化方向发展。 3 ) 提升区域经济竞争力 按照“三力体系”，区域经济的竞争力主要有核心竞争力、基础竞争力、环境竞争 力。发展区域物流一方面可以提高企业管理水平，增强企业的竞争力，这属于核心竞 争力的范畴：另一方面，物流投入的加大必然增加基础设施的建设，这又会增加基础 竞争力；全球化进程的加快，使得国内各区域基础设施状况的整体改善和以优惠政策 为代表的各地区投资环境差异的日益缩小，原有的政策、环境优势正在被削弱，而发 达的现代物流业，正是区域经济中心新的经济增长点，有利于为南京创造良好的投资 环境，形成所在区域新的环境竞争力。 但是，也应该看到现在南京的物流市场还存在不少的问题，如市场竞争混乱，粗 放式竞争激烈，服务功能单一等。随着今后服务市场包括物流市场的逐步开放，南京 市物流市场会受到巨大的冲击。再加上南京物流市场还不完善，大部分物流企业是从 原来功能单一的储运业转行而来，多数物流企业未形成核心竞争力，竞争对手之间的 模仿相对容易，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准，企业之 间是一种粗放式为主的竞争格局。还有近期掀起的物流热潮，许多外围企业盲目跟风， 5 硕士论文南京市现代物流业发展水f 评价指标体系 走进了“都去发展物流”，“都去找物流要利润”的误区，从而导致物流企业数量猛增， 低价恶性竞争，严重扰乱了市场秩序，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。 因此，建立南京市现代物流业发展水平评价指标体系是非常有必要的。一方面， 可以对南京市物流业进行科学评价和定量分析，能够准确把握物流业整体发展水平和 发展进程，找出物流业发展过程中存在的优势、差距和问题，为南京市物流业跨越式 发展的目标、步骤和举措提供科学依据；另一方面，南京市物流业发展水平评价指标 体系的建立，使政府决策管理部门能够全面、及时、准确地调查了解全市物流业的运 作效率、外部环境及均衡发展程度，从而为政府决策部门进行宏观决策和管理提供基 础信息。 1 2 课题的研究思路与方法 1 2 1 研究思路 纵观国内外学者对物流理论研究的成果，发现目前的研究多侧重于物流的过程、 功能方面，对物流绩效评价，特别是对区域物流发展水平的评估成果不多。本文站在 政府的角度，从宏观层面上，研究一个区域，具体结合南京市的具体区位优势与发展 现状，提出其物流业发展水平综合评价体系。 具体研究思路如下： 1 ) 根据对国际物流业总体趋势与我国物流业面临的机遇与挑战的研究分析，得出大 力发展区域物流业的必要性与重要性。 2 ) 从区域优势理论出发，具体分析南京市发展现代物流业的交通、经济区位优势与 现代物流业的市场需求规模、需求状况，说明构建南京市现代物流业发展水平评 价指标体系的必要性。 3 ) 根据前述南京的区域特点，有针对性地提出南京市现代物流业发展水平评价指标 体系。 1 2 2 研究方法 论文在写作过程中，采取了规范与实证相结合的方法，并运用了大量数据分析来 对相应问题进行分析论证。 1 ) 规范化理论研究法 规范分析是研究判断经济行为“好”、“坏”的标准，并用这些标准去衡量、评价 经济行为“应该”是什么样的。本文在研究现代物流业对南京经济增长的影响时，结 合了法国学者佩鲁提出的区域经济发展极化理论：研究南京市发展物流业的优势时， 6 顾十论文南京市现代物流业发展水平评价指标体系 引入了英国经济学家大卫李嘉图提出的比较优势理论与美国著名的经济学家和管理 学家迈克尔波特提出的竞争优势的理论。 2 ) 实证研究方法 本论文的研究重点就是结合南京市自身的具体特点，提出区域物流发展水平评价 指标体系，并指出南京市物流业发展中的问题，分析原因并提出对策与建议。 3 ) 数理统计预测法 本论文的一个创新点，就是将数理统计中的灰色预测法应用到对物流需求规模的 预测当中。 1 3 本文结构与内容 本文共分为五章，第一章为绪论部分，第二、三、四、五章是本文的主体，其中 第五章为全文的核心。 在第二章中，首先概述了物流业最为发达的美国、日本、欧洲区域物流发展现状， 然后详细总结了我国区域物流发展总体情况，从优势与不足两方面进行论述、比较， 找出了差距。然后，通过强调长三角经济物流区在全国物流枢纽中的地位，将落点放 在南京市，阐明了南京僖息平台的领先优势，以及在长三角经济物流区重要物流节点 的作用。 第三章的主要内容为区域物流概念的界定与相关理论的综述。首先对现代区域物 流予以界定，申述了区域经济发展极化理论与区域优势与竞争优势理论；然后总结了 国内外学者在物流体系绩效评估领域所取得的研究成果，目前的研究主要集中在两个 方面：物流绩效评价指标的选取和物流绩效评价体系的构架。归纳了现有评价指标与 体系的优点及不足之处，为后续南京市现代物流业发展水平评价指标体系的提出做了 理论与实践上的铺垫。 第四章详细分析了南京市发展现代物流业的区位优势，得出建立物流业评价体系 必要性的结论。分析从交通优势、经济优势与物流市场需求三方面进行，特别是对南 京市的物流需求运用灰预测方法作了定量预测与定性分析，使政府部门可以从宏观角 度对物流需求的规模与状况有总体上的了解。 第五章最为核心，在前面各章分析的基础上，结合南京的地域特色，首次提出了 南京市物流发展水平评价指标体系，从物流发展合理化程度、物流子系统效率、物流 发展外部环境三方面，麸十一个指标进行评价，并给出了评价模型与评价方法，并对 最终完成评价体系的综合评价给出了建议。这也是本文的创新点之一。下图给出了第 五章的结构图： 7 硕上论文南京市现代物流业发展水平评价指标体系 图1 1 第五章评价指标体系结构图 8 硕上论文 南京市现代物流业茇睦水：f 评价指标体系 2 区域物流国内外研究现状 目前全球物流产业规模已达3 4 3 0 0 亿美元，以美国、日本和欧盟为代表的国外 现代物流产业规模己超过高新技术产业，占到其国民生产总值的1 0 以上，成为这些 国家新的经济拉动因素，尤其是美国，物流产业的规模已接近1 万亿美元，几乎是其 高新技术产业的两倍。而且这些国家的物流产业已经形成一套完整的发展体系，积累 了许多经验，进入了产业发展的良性循环中。 2 1 国际区域物流发展概述 2 1 1 美田区域物漉发展概述 美国是世界上最早提出“物流”概念并将其付诸实践的国家之一。目| i 美国物 流产业的规模约为9 5 0 0 亿美元，几乎是高新技术产业的z 倍多，占美国国内生产总 值的1 0 以上，占全球物流产业规模的2 6 2 4 。1 9 9 6 年，美国物流产业合同金额为 3 4 2 亿美元，并在此后的三年中以平均2 3 的速度增长；1 9 9 9 - 2 0 0 2 年间，美国物流 产业成本压缩了5 0 0 多亿美元，分摊到美国公司每年支出的库存利息为4 0 多亿美元， 支付的税金、折旧费、贬值损失及保险费用有8 0 多亿美元，库存费用为2 0 多亿美元； 整个物漉活动占到制成品成本的1 5 肾2 0 ，将近7 8 的美国制造商和供应商使用或正 在考虑使用第三方物流服务这一数字还将不断上升。 美国是唯一长期实行物流业私有化的西方国家。美国的物流市场错综复杂，而且 十分活跃，这得益于它完善的物流市场管理及法制管理体系。美国政府在物流高度发 达的经济社会环境下，不断通过宏观政策的引导，以现代物流发展带动社会经济的全 面发展。美国在其到2 0 2 5 年的国家运输科技发展战略中，阐述了物流产业结构 和物流产业技术政策的内容，要求美国建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，并 具有国际性、综合性、智能性和环境适应性，适应经济增长和贸易发展的需要，提高 美国在本地区和国际上的竞争力。另一部由美国运输部长罗纳得斯拉特( r o d n e y e s l a t e r ) 推出的美国运输部1 9 9 7 2 0 0 2 年财政年度战略规划指出，面对全球化 的市场环境，跨越国界的安全威胁和通信与信息技术革命等因素，美国运输业要争取 更多机会和选择。 可以看出，美国主要是通过自由市场竞争与前瞻性的物流政策来对区域物流系统 及全国的物流产业进行指导的。 2 1 2 日本区域物流发晨概述 日本物流业虽然起步晚于美国，但发展速度很快，同样在区域经济发展中扮演了 9 硕 j 论义南京市现代物流业发展水平评价指标体系 重要角色，并表现出以下特点：1 ) 具有战略高度。日本区域物流发展是日本产业发 展不可或缺的部分，在区域经济发展中处于战略地位。2 0 0 1 年新综合物流大纲 的出版为未来区域物流发展指明了方向，提供了指导，就交通体系与物流据点的建设 与发展、物流与环保、区域物流规划、区域物流资本充实等内容做出了具体描述。2 ) 全局性和区域性相结合。日本结合经济圈发展布局进行物流基础设旌建设，使得区域 物流发展成为全局性和区域性相结合的统一体。信息化、标准化、物流成本核算等方 面达到了高度统一；不同物流区域之间均服从整体规划发展。3 ) 自上而下的发展道路。 4 ) 法律、政策推动和保障。与日本区域物流发展相关的法律主要有：综合型物流发展 法规、物流节点规划与建设类法规、陆海空交通运输基础设施建设与经营类法规、信 息技术与标准化类法规和其他法规。5 ) 融资渠道的多样化。在区域物流发展投资方面， 开本体现出了融资渠道的多样化。其中，基础设施建设方面，国家、都道府县、市町 村各自为主体负责建设比例大体上是3 ：3 ：4 ，建设资金的负担上国家、都道府县、市 町村三者之间的比例约为5 ：2 ：3 。 近年来，日本经济持续表现为低增长，因此将信息产业确立为主导产业、重视经 济的全球化发展和加强国民的环保意识。目前，日本区域物流发展呈现出以下趋势“1 ： 一是私营化。政府逐步放宽物流法规与政策，促进企业自出竞争，以提高区域物流产 业的综合竞争力。而原来主要由政府投资经营的铁路、公路、港口、机场等也逐步朝 私营化2 方向发展；二是信息化和一体化。区域物流效率的进一步提高依赖于信息化 水平的提高。通过区域信息系统的完善和物流相关环节的信息化水平的提高，促进区 域物流的产业升级，持续提高服务水平，促进区域物流系统的一体化发展和协同发展； 三是绿色物流。随着人们环保意识的增强和环保需求的提高，r 本将在区域规划中重 视环境问题，进一步提高区域绿色物流的发展，为区域内的居民提供良好的生活环境； 四是电子商务物流。电子商务的发展和成熟，必然要求区域电子商务物流的迅速发展： 五是国际物流。国际区域的一体化、集团化发展和经济全球化，促使同本部分城市的 国际功能增强，区域物流规划将更加注重对外的开放性和互相间的沟通功能，推动国 际物流的持续发展。 2 1 3 欧洲区域物漉发晨概述 欧洲也较早的将现代技术应用于物流业，在物流业发展方面走在世界的最前沿。 进入2 0 世纪9 0 年代以来，欧洲一些跨国公司纷纷在国外，特别是在劳动力比较低廉 的亚洲地区建立生产基地，故欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用 1 悔峰，程金玲日本区域物流业发展特点及趋势中国物流与采购，2 0 0 5 ( 2 ) ：6 4 6 7 l o 堡主堡兰塑塞立墨垡塑堕些垄星查! 鲨竺塑堡堡墨一 在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化。信息交换采用e d i ( 电子数据交 换) 系统，产品跟踪应用了射频标识技术( r f t a g s ) ，信息处理广泛采用了互联网和 由物流服务方提供的软件。目前，基于互联网和电子商务的电子物流已经在欧洲兴起， 以满足客户越来越苛刻的物流需求。 特别是1 9 9 9 年，欧洲加速一体化进程后，物流业向集约化、协同化发展的趋势 明显：一是大力建设物流园区；二是物流企业的兼并与合作。物流园区是多种物流设 旖和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能 的物流集结点。荷兰统计的1 4 个物流园区，平均占地面积约达4 5 万平方米；德国 不来梅的货运中心占地在1 0 0 万平方米以上；纽伦堡物流园区占地达7 平方千米。物 流园区的建设有利于实现物流业的专业化和规模化，发挥整体优势与互补优势。德国 国营邮政公司出资1 1 4 亿美元收购了美国大型的路上运输企业a e i 。a e i 公司1 9 9 8 年的销售额就已经达到1 5 亿美元，是美国国内排列在前1 0 位的大型物流运输公司。 德国邮政公司的这一举动，目的是把自己的航空运输网与a e i 在美国的运输网合并统 一，增强竞争力，以与美国u p s 和联邦快递抗衡。德国国营邮政公司在近几年间共并 购欧洲地区物流企业数目达1 1 家，现在已经发展成为年销售额2 9 0 亿美元的欧洲巨 型物流企业。物流业的国际联合与并购，必然加速物流业全球化发展的方向，这有利 于物流企业及时准确地掌握全球的物流动态信息，调动世界各地的物流网点，构筑起 公司全球体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，提高市场 竞争力。 欧洲发展区域物流的特征明显，它不是以行政区域作为划分标准，而是因时、因 地制宜，通过建立大型物流中心柬推动区域物流的发展。 2 2 我田区域物流发展概述 2 2 1 我胃区域物藏已取得的成果 一个国家的物流体系在总体上是一个有机的整体，但对于我国这样一个幅员辽阔 的大国，由于经济的、社会的、地理的和空间的原因，使得物流体系必然是由一个个 地区性的区域物流体系构成。因为我国的资源在分布上很不均衡，造成物流在时间和 空间上的跨度极大：“北煤南运”、“南粮北调”、“西气东输”等，导致我国物流成本 偏高。因此，大力发展区域物流是我国区域经济协调均衡发展的客观需要a 现代物流管理在我国已经起步，区域物流的内容开始丰满，并将逐步成为新的热 点，具体表现在各级领导人多次针对区域物流问题发表讲话，各种区域物流会议不断 召开。特别是些省市和经济发达地区，相关政府部门已经认识到发展现代物流对于 优化经济结构，改善投资环境和提高地区经济整体竞争力的战略意义，并着手制定自 己的区域物流规划与政策。如北京市已经完成了“北京市综合物流系统规划研究”： 沈阳在早在“十五”规划中就计划全方位融入现代物流：作为华北和环渤海湾地区重 要的经济中心天津市，把发展物流作为调整经济结构的重要措施，并编s i l t 天 津市现代物流发展纲要，致力成为中国及东北亚地区重要的物流及信息枢纽；作为 全国经济中心、贸易中一0 、金融中心以及航运中心的上海市，在上海市国民经济和 社会发展第十个五年计划纲要的报告中，把现代物流同生物医药、新材料、环境保 护列为上海市四大新兴产业，并编制了上海市现代物流发展规划；深圳市则把现 代物流与高新技术和金融业并重，作为跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一，并 委托美国盖兰德公司作了深圳现代物流发展策略及交通运输相关政策研究的咨询 报告：山东省政府由省经委牵头，选择一批大型工商企业进行试点，总结经验，逐步 推广，从启动工商企业的物流需求入手，把优化企业物流管理作为优化产业结构和经 济高效运行的战略措施，重组企业物流系统，改变传统物流运作模式，创造物流产业 化的社会基础条件，同时培育物流企业，提供物流服务，逐步满足工商企业对物流服 务的需求，这些举措已取得了明显收益；南京市在2 0 0 1 年委托同济大学作了南京市 整体物流园区规划方案，且已按照方案先后投资建成或计划建成1 个“中心”南 京王家湾物流中心，和6 个“园区”：龙潭港物流园区( 其主要功能是提供集装箱多 式联运，江海转运，江陆转运服务) 、禄口物流园区( 国际机场附近，其主要功能是提 供国际物流服务，国内航空货物中转，保税仓储，高附加值产品加工及相关管理服务) 、 丁家庄物流园区( 开展公铁、公水联运的主枢纽) 、江北化工物流园区( 其主要功能 是为在建的江北化工园区提供专业化的物流服务) 、城南物流园区( 规划中) 和城北 物流园区( 规划中) ，还有其它专业物流市场：邮政物流、中铁快运、物资集团物流、 汽车物流中心、钢材物流中心。 目前，我国己形成了几个典型的物流地带：一是以上海为龙头，南京、宁波、杭 州等包括在内的长三角经济物流区；二是以广州和深圳为中心的珠三角经济物流区； 三是以北京为核心，天津、廊坊、塘沽以及保定在内的环渤海湾经济物流区。 2 2 2 我国区域物瀛发晨存在弊蜡 除了看到我国物流业发展的优势外，还应看到，由于区域物流理论研究环节的相 对滞后与薄弱，我国区域物流实践中还存在一些问题。第一，体制弊端。在我国经济 领域中，部门分割的问题、地区分割的问题是阻碍包含综合物流中心在内的物流大系 统得以建立和完善的重要原因。我国重要大城市在制定未来的发展规划时，公路交通 领域规划自己的各级枢纽和物流中心，铁路部门规划自己的货运站、场及线路、编组 站，而很少有统筹几个方面的综合规划。显然。如果公路、铁路部门都按各自的规划， 投入巨资建成独立运行的物流中心而不是事先综合规划，一旦建成之后就会更如 硕士论文南京市现代物流业发展水3 f 评价指标体系 促使不同运输方式的分割，阻碍不同运输方式的有效衔接，届时，再提出综合物流中 心这样的“综合设施”或“综合枢纽”的问题便为时已晚；第二，条块分割和区域 封锁。这是区域物流体系建设的两个严重桎梏。物流体系赖以生存和发展的基础环境 是专业分工和相互协作，而条块分割和区域封锁的存在却严重制约着物流体系的建设 和发展，表现在：区域市场封锁造成了产业结构的不合理，包括工业和农业结构的不 合理、基础产业和加工工业结构不合理、产业结构趋同化。这种不合理降低了遗区间 的比较优势、减少了商品流通的相对规模，使区域物流体系的生存空间受到限制，区 域物流体系开展业务的难度增加，削弱了区域物流体系可能带来的比较利益：第三， 社会化程度低。我国区域物流发展水平低，主要表现在物流企业的小和散，社会化和 组织化程度低，在物流功能的各环节上衔接配套差，服务功能不完善，生产企业、流 通企业和物流储运企业中的“大两全”、“小而全”现象和思想仍然存在。物流企业大 多规模较小，缺乏覆盖较广的物流服务网络；第四，信誉问题。目前我国的区域物流 规模尚小，还远远没有实现规模经营，因此带来的信誉问题是不可避免的，生产企业 宁愿自己承担起物流活动，而不放心把自己的业务交给物流企业来完成。 前途光明，道路曲折是我国，包括彦京在内的整个区域物流发展整体状况的写照。 2 3 长三角经济物流区发晨现状 经济地理概念的长江三角洲，简称“长三角”，一般是指以上海为中心，包括江 苏的南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州、南通和浙江的杭州、嘉兴、湖州、 绍兴、宁波、舟山、台州共计1 6 个城市。这1 6 个城市的g d p 、工业增加值、外贸出 口额、固定资产投资额、利用外资额、社会消费品零售总额，均占江苏、浙江、上海 两省一市的8 0 以上。2 0 0 4 年，这一地区以占全国2 的陆地面积和约1 0 的人口数 量，创造了全国2 6 的g d p ，完成了全国3 7 的外贸出口额，吸引了全国5 2 的实 收外资，其经济总量领先于我国另两大经济物流区珠江三角洲和京津唐地区，成 为我国最重要的经济物流区。 近年来，长三角以其良好的基础设施、发达的科技教育和同趋完善的投资环境， 成为国际物流巨头们关注的“投资热土”。例如，d h l 品牌下物流支柱企业、海空运 物流服务供应商叫l 丹沙海空运将在外高桥自由贸易区物流园区内兴建占地 1 5 0 0 0 平方米的物流中心。预计于2 0 0 5 年中期落成的d h l 丹沙海空运物流中心将成 为外高桥自由贸易区物流园区内最大的物流设施。此前，d h l 已在外高桥拥有1 1 0 0 0 平方米的物流中心。 据推算未来5 年，长三角将成为世界上人口最多( 大约5 0 0 0 万人) ，和规模最大 1 3 硕士论文南京市现代物流业发展水平评价指标体系 的“大都市圈”。“根据现有的远景规划，上海将以商贸流通、航运航空为依托，发挥 陆、海、空综合交通枢纽和大口岸优势，加快推进物流业发展，到2 0 0 5 年基本成为 全球物流供应链中的重要枢纽和节点，并辐射长三角各城市。另外，南京、杭州、宁 波、嘉兴等开始明确自己在长三角的定位，纷纷建设自己的物流园区，与上海的物流 高地相配合。 南京是长三角经济物流区的一个重要的物流节点。南京市在物流业发展方面一直 处于领跑的姿态，近期政府又出台了一个“支持重点物流园区发展”优惠政策规定， 规定说：凡到龙潭、禄口、王家湾三大物流园区注册经营的物流企业，南京市市政府 权力范围内的相关费用一律免除；经南京市市政府批准的重点物流企业，土地出让本 市留成部分办全免；凡为化工园区直接提供配套服务的物流企业也享受上述同等优惠 政策。另外，为构筑高效国际物流区，儿支持禄口机场多开辟国际航线，对暂时亏损 的航线航班，由市政府给予一定扶持。这成为南京物流“三大平台”建设的又一大政 策利好。 这三大平台包括物流设施平台、物流信息平台和物流业政策平台，是南京市发展 现代物流业的基本框架，是南京市发展成为国内及全球现代物流业发展供应链中的重 要枢纽的一个基石。能够体现南京物流业信息化水平的一个标志是：南京的物流信息 平台建设已完成了包括王家湾物流信息平台和基于“中国长江”网站电子数据交换 ( e d i ) 系统的面向长江流域的多式联运物流信息平台、工业产品交易信息平台以及 面向国际口岸的公共物流信息平台。南京的王家港物流中心总投资l 3 4 亿元，其中 计算机网络平台投资1 0 4 2 万元，总建筑面积2 7 6 0 0 m 2 。物流中心下设物流信息交易 中心，物流配载中心和南京王家湾海关监管点，这是南京市第一个以先进的计算机网 络技术为支撑，以物流为载体，进行电子商务交易的综合物流信息中心。 目前南京已成为国内八个外商投资物流的试点城市之一，一些跨国集团已纷纷入 驻南京，宝洁、诺基亚等公司已在南京发展现代物流连锁。 以上均说明南京在长三角经济物流隧重要物流节点的作用。 2 4 本章小节 本章通过层层递进的方式，首先从美国、日本、欧洲，这些国际区域物流最发达 的国家、地区论述起，总结了他们的区域物流特点与政府的政策引导途径：然后，概 况了我国区域物流发展现状，指出了已经取得的成就与还存在的弊端；再次，总结了 长三角经济物流区在全国物流枢纽中的地位；最后，落点在南京市，阐明了南京信息 平台的领先优势，以及在长三角经济物流区重要物流节点的作用。南京的经济地理优 势将在后面的第四章详细论述。 1 4 硕士论文南京市现代物流业发展水、f 评价指标体系 3 相关理论综述 3 1 区域物流的概念、特征 3 2 1 区域物流的概念 区域物流是指在一定的时间和区域内，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬 运机械、运输工具、仓储设施、人员和通讯联系等多个相互制约的动态要素所构成的 具有特定功能