（载运工具运用工程专业论文）山区高速公路交通安全指标分析与安全评价研究.pdf

摘要 摘要 山区高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、 控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。具有行驶速度高， 通行能力大、交通事故率低等特点。但由于山区高速公路交通量大、车速高，一 旦发生交通事故，往往是重大以上事故，甚至是特大恶性事故，一次事故殃及车 辆数多、伤亡率高，易在处理中造成大面积交通阻塞。 论文从系统的思想考虑，首先参照一般评价体系的建立原则，确定建立山区 高速公路交通安全系统评价体系的原则：其次，通过对山区高速公路交通安全系统 特性及构成进行分析，采用定性与定量结合的方法选取山区高速公路交通安全系 统评价体系的评价指标：最后，对评价指标作量化处理，并用层次分析法确定各项 评价指标的权重。 对安全评价所需的指标进项量化处理，采用模糊数学方法，建立山区高速公 路交通安全系统评价的二级模糊综合评价模型，对山区高速公路交通安全性进行 综合评价。最后通过金丽温高速公路的实例分析，证明对于所建立的评价体系和 模型的研究具有较强的实用价值。 关键字：山区高速公路；安全评价模糊综合评价 层次分析法 a b s t r a c t m o n t a n e h i g h w a yi sc o m p l e t e l yc l o s e d ，m u l t i l a n e ，w i t h c e n t r a lm e d i a n , t h ee n t i r ei n t e r c h a n g e ， c e n t r a li z e dm a n a g e m e n t ， a c c e s sc o n t r o l ， m u 上t l p l e s e c u r i t vs e r v i c e sf a c i l i t i e sc o m p l e t e h i g hs t a n d a r d sf o rr o a dv e h i c l e s ah i g h s p e e dh i g h w a yt r a f f i c ，t h ec h a r a c t e r i s t i c so fl a r g ec a p a c i t y ，l o w a c c i d e n tr a t e h o w e v e r ， a sh i g h w a yt r a f f i cv o l u m e ，h i g hs p e e d ， i nc a s eo f at r a f f i ca c c i d e n ti so f t e n m o r em a j o ra c c i d e n t s ，a n de v e ns e r i o u sa c c i d e n t s , a na c c i d e n ta f f e c t i n gt h en u m b e ro fv e h i c l e s ，t h eh i g hr a t eo fc a s u a l t i e s , i nt h eh a n d li n go f t h ee a s yc a u s i n gw i d e s p r e a dt r a f f i cc o n g e s t i o n f r o mas y s t e m i ct h i n k i n g ， c o n s u l tw i t ht h ep r i n c i p l e s0 fs e t t l n gu p ac o n u n o n l ye v a l u a t i o ns y s t e m ，t h ep r i n c i p l e so f s e t t i n gu pt h em o u n t a i n h i g h w a y s a f e t ye v a l u a t io ns y s t e mw a sc o n f i r m e da tf i r s t ，t h e n ， t h r o u g ht h e a n a l y s i so ft h ec h a r a c t e r i s t i ca n dt h es t r u c t u r eo fm o n t a n eh i g f h w a ys a t e t y s v s t e m ，c h o s e nt h ei n d e x e sb yac o n j o i n tw a yo fi n t e g r a t e dt h eq u a l l t a t l v e a n dq u a n t i t a t i r e ， a tl a s t ，m a d et h ei n d e x e sq u a n t i f i a b l ea n da s s u r e dt h e p r o p o r t i o no fe v e r yi n d e xb ya h pa f t e rt h i s ，t h em o n t a n eh i g h w a y s a 士e t y e v a l u a t i o nw a ss e tu p a f t e ra s s u r e dt h eq u a n t i t a t i v ei n d e x e s ， f u z z ym a t hw a yw a sc h o s e n t o s e tu pat w o g r a d ef u z z ys y n t h e t i c a le v a l u a t i o nm o d e lo fm o n t a n eh i g h w a y s a f e t ys y s t e mt 。e v a l u a t et h er u n n i n gs a f e t y 。fa t r a f f i ct u n n e l a tl a s t , t h ep r a c t i c a l l yv a l u e 。ft h es t u d y 。ft h ef o u n d e de v a l u a t i 。n s y s t e ma n d t h ee v a l u a t i o nm o d e lw e r ep r o v e db yt h ee x a m p l eo fj i nl i w e nh i g h w a y k e yw 。r d s ：m o n t a n eh i g h w a y ；s a f e t ye v a l u a r i o n ：f u z z ye v a l u a t i 。n ：a h p 重庆交通大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研 究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他 个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人 和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本 人承担。 学位论文作者签名：溉 日期： 譬年 多月】 日 重庆交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进 行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 学位论文作者签名：詹瓠 日期：淑年乡月工 日 指导教师签名乡驴乡 日期：心年；月】) 日 第一章绪论 1 1 选题背景 第一章绪论 截至2 0 0 6 年底，全国公路总里程达至u 3 4 5 7 0 万公里，等级公路里程2 2 8 2 9 万公 里，占公路总里程的6 6 o ，其中高速公路4 5 3 万公里、一级公路4 5 3 万公里、二 级公路2 6 2 7 万公里。同时，随着我国经济迅速发展，公路建设逐步从平原地区、 经济相对发达地区转向山区、经济欠发达地区。2 0 0 6 年底，全国公路桥梁达5 3 3 6 万座、2 0 3 9 9 1 万延米，其中特大桥梁1 0 3 6 座、1 7 1 4 5 万延米，大桥3 0 9 8 2 座、6 3 8 5 8 万延米；全国公路隧道达3 7 8 8 处、1 8 4 1 8 万延米，其中特长隧道4 9 处、1 9 1 8 万延 米，长隧道4 4 4 处、7 2 3 2 万延米。 自1 9 8 8 年我国第一条高速公路通车以来【1 1 ，交通事故数和死亡人数持续上升， 仅1 9 9 4 - 1 9 9 9 年6 年间共发生交通事故4 6 5 0 0 起，死亡6 3 7 4 人。其中1 9 9 8 年交通事 故死亡人数为1 4 8 6 人，较1 9 9 7 年增长2 5 7 2 ，1 9 9 9 年死亡人数1 6 8 7 人，又比1 9 9 8 年增长1 3 5 ，平均每百公里死亡2 3 8 人，为普通公路的4 5 倍，而国外高速公 路死亡事故仅为普通公路的1 3 l 2 。 据不完全统计，2 0 0 6 年1 7 月份全国共发生高速公路交通事故1 6 5 4 3 起【2 】，死 亡2 0 6 5 人，受伤2 7 4 5 4 人，经济损失2 3 亿多元人民币。与前几年相比，事故增幅 和占全部道路交通事故中的比重逐年增加，所造成的经济损失极为严重。因此， 分析高速公路事故发生的原因，研究交通事故预防对策，具有十分重要的意义， 也越来越受到专家学者以及交通管理部门的重视。由于高速公路具有特定的行车 环境，其安全性受到多方面因素的影响，单单从某一方面去研究山区高速公路交 通事故预防对策，难以取得很好的效果。结合我国山区高速公路的特点，建立适 应我国山区高速公路的安全模式，是一个亟待解决的问题。我们有必要进行高速 公路交通安全评价的研究。 1 2 安全评价国内外研究概况 安全评价是安全系统工程的一项基本内容。所谓安全系统工程是人们为防止 复杂巨系统事故，开发、研究出来的安全理论、方法体系。如世纪5 0 年代以后科 学技术高速发展，随着战略武器研制、宇宙开发和核电站建设等庞大工程的进行， 作为现代先进科学技术标志的复杂巨系统相继问世，系统安全的基本思想就是在 研制、使用和维护这些复杂巨系统的过程中萌芽发展起来的。 第一章绪论 2 1 2 1 国外研究概况 安全评价技术随着保险业为衡量风险程度所作的风险评价发展起源于2 0 世纪 3 0 年代的美国，在2 0 世纪6 0 年代得到了很大的发展。安全评价在减少事故方面 取得了巨大效益，许多国家政府和企业集团愿意投入巨额资金进行安全评价，加 强对安全评价的研究，开发新的安全评价方法，对系统进行事前、事后的评价， 分析、预测系统的安全可靠性，努力避免不必要的损失。同时，恶性事故造成人 员严重伤亡和巨大的财产损失，促使各国加强立法或颁布规章，规定工程项目、 技术开发项目都必须进行安全评价，并对安全设计提出了明确要求。 世界道路协会( p i a r c ) 道路安全委员会对道路安全评价的定义为：道路安全评 价是应用系统方法【4 】，将道路交通安全的知识，应用的道路的规划和设计等各个阶 段，以预防交通事故。道路交通安全评价主要表现在道路建设中实行道路安全审 计制度，并把它作为有效预防交通事故的重要手段之一【5 1 。2 0 世纪8 0 年代末，英 国率先开展了道路安全审计工作，澳大利亚、新西兰在9 0 年代早期，加拿大、美 国在9 0 年代中后期都普遍推行了道路安全审计制度。目前，意大利、新加坡、马 来西亚、南非、丹麦、荷兰和香港等国家和地区都开展了这项工作。国外研究表 明，道路安全审计可有效地预防交通事故，降低交通事故数量及其严重程度，减 少道路开通后改建完善和运营管理费用，提升交通安全文化，其投资回报是1 5 - 4 0 倍【1 3 】。 1 2 2 我国国内有研究概况 2 0 世纪8 0 年代初期，安全系统工程引入我国，受到许多大中型企业和行业管 理部门的高度重视，机械、冶金、化工、航空、航天等行业的有关企业开始应用 安全检查表( s c l ) 、事故树分析( f t a ) 、故障类型及影响分析( f m f a ) 、事件树分析 ( e t a ) 、预先危险性分析( p h a ) 、危险与可操作性研究( h a z o p ) 、作业条件危险性 评价( l e c ) 等安全分析评价方法。1 9 8 6 年原劳动人事部分别向有关科研单位下达了 机械工厂危险程度分级、化工厂危险程度分级、冶金工厂危险程度分级等科研项 目以推动和促进安全评价方法在我国企业安全管理中的实践和应用。1 9 8 8 年1 月 1 日原机械电子部颁布了第一个部颁安全评价标准机械工厂安全性评价标准， 并于1 9 9 7 年进行了修订，颁布了修订版。1 9 9 1 年国家“八五”科技攻关课题中， 安全评价方法研究列为重点攻关项目。2 0 0 3 年3 月3 1 日国家安全生产监督管理局 根据中华人民共和国安全生产法有关规定编制印发了安全评价通则【6 】，以 规范安全评价行为，确保安全评价的科学性、公正性和严肃性。 国内外有关安全评价的研究与应用领域主要包括化工、机械、冶金、矿山企 第一章绪论 业的生产、管理【7 1 ，航空航天领域【8 】，高层建筑、水库大坝等大型建筑的建设、管 理【9 】等方面，近年来安全评价的内容更多的涉及到人们工作、生活安全的各个方面 0 0 。 我国的交通安全评价研究起步于8 0 年代中期，目前的研究主要着重于宏观方 面的评价，所采用的评价指标除了人们所熟知的“四项指数【l4 1 ，( 即交通事故的发 生起数，死亡人数，受伤人数，直接经济损失) 外，还增设了一些适合我国国情指 标，评价方法可归纳为三种类型，即经验法、强度法和统计法。由于影响交通安 全的因素众多，并且这些因素各自量纲不同，对交通安全影响的程度也不相同， 因而计算所得的综合事故率缺乏明确的物理意义，并且计算模型中参数的选取也 缺乏严谨的科学依据致使上述三种方法的应用都受到了限制。微观层次的道路交 通事故评价在国内的研究很少，由于数据本身的有限性，其结论缺乏代表性，仅 能作相似道路的参考之用【”】。 1 3 山区高速公路交通安全评价相关研究 目前，全国山区高速公路行车安全考核指标包括行车重大、大事故件数、无 事故天数、百万机车走行公里行车事故件数( 事故率) 1 8 1 ，这些考核指标属于事后安 全评价的范畴，使我国高速公路行车安全评价工作存在一定漏洞，主要有： ( 1 ) 以重大、大事故件数评价行车安全状况，忽视了阶段性、一般事故的统计 评价，忽视了潜在的危险性。 ( 2 ) 以事故率来评价安全，虽然考虑了工作量的影响，但该指标有一定程度的 偶然性。 ( 3 ) 以安全百日衡量一个中位的安全状况并同经济挂钩，虽然有利于调动职工 安全生产的积极性，但由干缺乏正确认识和管理不严情况的存在，易导致隐瞒事 故等情况的发生。 ( 4 ) 忽视了与事故发生有直接关系的人员、设备和环境等因素；也忽视了对安 全管理工作的评价，不能很好地发挥协调行车安全各环节、各部门相互关系的作 用。 ( 5 ) 仅以事故指标作为评价安全的依据，使我国山区高速公路行车安全管理 处于被动局面。将安全工作的重点放在事故后的追查处理上，缺乏深入分析。对 对事故的预防，也仅限于防止已发生事故的再次发生。可见，仅以事故指标作为 评价安全的依据，不仅不能客观、准确、全面地反映山区高速公路安全状况，也 难于真正系统地揭示山区高速公路全的薄弱环节。 第一章绪论4 1 4 本论文主要研究内容、目的及意义 1 4 1 本论文的研究内容包括 ( 1 ) 通过对山区高速公路交通安全系统特性及构成进行分析，采用定性与定 量结合的方法选取山区高速公路交通安全系统评价体系的评价指标。 ( 2 ) 对评价指标作量化处理，并用层次分析法确定各项评价指标的权重。 ( 3 ) 对安全评价所需的指标进项量化处理，采用模糊数学方法，建立山区高 速公路交通安全系统评价的二级模糊综合评价模型，对山区高速公路交通安全性 进行综合评价。 ( 4 ) 通过金丽温高速公路的实例分析，证明对于所建立的评价体系和模型的 研究具有较强的实用价值。 1 4 2 目的及意义 从道路交通事故的事实来讲，在事故率及事故类型、交通行为( 错误行为发 生的频率与类型) 和道路特征( 平纵线形、横断面、道路设施等) 三者之间存在 着必然联系。据我国有关交警部门统计，8 5 的交通事故主要是由于错误交通行 为所导致，道路用户的交通行为是对道路交通客观条件主观反应的外在表现，不 合理的道路特征会导致错误的交通行为，将成为导致事故发生的诱因。同样，车 辆在山区高速公路能否安全行驶不仅和车辆及驾驶员有关，还取决于山区高速公 路结构及其设备的可靠性、安全性、完善的管理服务体系等条件。这就需要对山 区高速公路进行全面、合理、客观的评价，以及时发现危险、找出不足、采取措 施、预防事故，提高高速公路的安全性。 评价的目的是为了决策，评价的好坏影响着决策的正确性，所以评价在决策 中负有很重要的任务。山区高速公路中究竟存在多大的不合理性，可能对社会造 成多大的损失，人们可接受的安全指标究竟有多大，发现山区高速公路中的薄弱 环节和缺陷，需要采取哪些对策或措施才能使系统的合理程度达到能保障公路安 全的指标内。系统运行现状的分析和评价有利于弄清这些问题，以便尽早发现决 策机会、确定合适的决策方案。对山区高速公路进行评价，是以实现系统安全为 目的，按照科学的程序和方法，对系统中的危险因素，发生事故的可能性进行调 查与分析论证，从而为管理单位了解高速公路状况打下良好的基础，同时也为监 督部门定量评价山区高速公路安全提供科学的依据，以期找出事故隐患，认识现 状与需求的差距。最终目的是通过改善山区高速条件，减少事故隐患，防止山区 高速交通事故的发生，保障人民生命和财产安全，提高山区高速公路的服务水平， 第一章绪论 这也是本文研究的目的所在，因此对山区高速公路交通安全系统进行评价是很有 必要和现实意义的。 第二章山区高速公路特点及危害性分析6 第二章山区高速公路事故特点及危害性分析 山区高速公路排除了行人、非机动车辆的干扰，其路面宽阔、标志醒目、标 线分明、全线封闭，具有行车速度快、交通流量大的特点。据同本统计，山区高 速公路每公里事故发生率仅为普通公路的1 2 或1 3 ，而交通流量是普通公路的 1 0 倍左右；据美国统计，山区高速公路每公里事故发生率仅为普通公路的1 1 0 ， 远远低于日本。在我国，山区高速公路的交通流量基本与国外相同，甚至低于许 多国家，但交通事故据我国公安部交通管理局统计，仅1 9 9 8 年共发生事故1 0 5 7 4 起， 死亡人数1 4 8 7 人，受伤4 0 3 4 人，每百公里事故发生率是普通公路的4 倍多。山区高 速公路交通事故，特别是数十辆车首尾相撞，车毁人亡的重大事故，使人们对这 个现代化的交通设施产生了困惑和恐惧。 我国高速公路在短短十几年的时间就走过了发达国家三四十年的发展历程。 1 9 8 9 年我国大陆高速公路通车里程仅为2 7 1 k m 2 0 0 4 年底迭34 2 万k m 交通部国家 高速公路网规划到2 0 2 0 年我国高速公路网将要达至i j 8 2 万k m ，伴随着高速公路的快 速建设尤其近几年随着我国汽车工业的发展大部分高速公路交通量明显增 大与此同时高速公路交通事故迅猛增长。表1 、表2 1 1 剐分别为19 9 4 年与2 0 0 3 年 我国高速公路交通事故数和19 9 4 与2 0 0 4 受伤人数和死亡人数从2 个表可看出我国 高速公路事故急剧增加受伤人数和死亡人数的增长率与高速公路交通事故增长 率几乎相同。 表2 11 9 9 4 年和2 0 0 3 年我国山区高速公路交通事故 项目1 9 9 4 年起2 0 0 3 年起1 0 年事故增长倍1 0 年年均增，k 倍 交通事故 2 8 7 03 6 2 5 71 1 62 8 9 表2 21 9 9 4 年和2 0 0 4 年我国山区高速公路受伤人数和死亡人数 项目1 9 9 4 7k2 0 0 4 年 k1 1 年事故增长倍1 1 年年均增长倍 受伤 1 1 5 71 5 2 1 3 1 2 1 2 6 4 死亡 5 3 86 2 3 31 0 62 4 9 2 1 事故发生的时间特点 从事故样本的统计分析来看，发生时间为下午和晚上( 1 2 ：0 0 2 4 ：0 0 ) 的事 故起数最多，约占总数量的5 9 8 ；事故分星期分布较为均匀，最多事故起数发生 在星期一和星期- -从天气情况来看，晴天所占比例最大，达6 4 3 ，雨天次之， 第二章山区高速公路特点及危害性分析 7 为1 9 ；从事故形态来看，尾随相撞和撞固定物的事故起数最多，总和达到7 3 1 ； 从事故主要原因分析，操作不当和超速行驶所占比例最大，分别为2 0 3 和2 2 4 ； 未保持安全距离和疲劳驾车次之，总的来看，调查事故样本机动车和驾驶员原因 所占比例较大，道路使用者( 主要为司机) 不正确的行为，是所有道路事故最主要的 原因，占所有事故的9 5 。一般为司机在隧道口或隧道内超速行驶、隧道内随意 停车等违规现象而导致事故；隧道内行驶的车辆距离保持不够，紧急情况下不能 及时停车而导致追尾；司机对进人隧道的“黑洞( 长隧道) 黑框( 短隧道) ”、驶出隧 道的“亮洞( 白天) “黑洞( 晚上) ”等现象不适应而导致事故；司机疲劳驾驶、隧道 段行驶紧张、隧道内车辆释放出的有毒气体引起司机非正常动作等导致事故；车 辆出现故障司机没有采取正确的措施导致起火或相撞等事故，这也是我们前面提 到的人的因素引起的交通事故。 2 2 事故发生的路段特点 2 2 1 道路几何要素 在对交通事故的分析中，往往因追究当事者责任的需要面过分强调人、车的 因素，道路条件这一重要因素往往被忽视【l9 1 。但是国外研究发现，7 0 交通事故的 直接或要问接原因是不良道路条件的影响。所以应该客观地研究道路本身的重要 条件对交通安全的影响。 道路几何设计是基于一定的标准而设计的。我国高速公路的技术标准是伴随 着我国高速公路逐步发展的公路工程技术标准经过了1 9 8 8 版、1 9 9 7 版修订。 到现在的2 0 0 3 版。我国土地资源比较缺乏。与国外技术标准相比【2 0 j ，我国标准重 点考虑了减少占地，降低造价的因素。某些道路技术指标偏小。如：路肩宽度小 于发达国家的指标。 山区高速公路的一个特点就是保证连续车流，不影响道路的正常运行，这就 要求在设计中考虑临时停车问题，我国早期建设的高速公路由于采用旧的规范， 右侧路肩带普遍时刻较窄，大部分小于3m ，没有左侧路肩带。对我国某早期修建 的高速公路上大货车司机的调查【2 1 1 ，7 0 的驾驶员反映，我国2 0 世纪9 0 年代建 设的高速公路右侧路肩不足，不能满足临时停车的需要，临时停放车辆不得不占 用部分行车道，构成极大的安全隐患。边坡越缓越易于养护，而且容易满足安全 要求。美国2 0 0 2 版路侧安全设计指南将路堤边坡分为3 类：可返回边坡、 第二章山区高速公路特点及危害性分析 表2 3 中国、美国路肩设置对比 项目右侧路肩带左侧路肩( 4 车道)左侧路肩带( 6 车道及以上) 中国分离式断面：1 2 5m 硬路肩，0 7 5 m 士路肩；整体式8 一般3 m 或3 5 m 最小 ( 2 0 0 3 车道高速公路：宜设置左路肩，宽度为2 5 m ，左侧硬路 3 m ( 设计车速1 2 0 k m h ) 版)肩宽度包括路缘带宽度 大于等于3 0 4 8m ；最好3 6 6m ( 卡 美国大于等于3 0 4 8m1 2 2 。2 4 4m 车超过2 5 0 辆h ) 可穿越边坡、不可穿越边坡。我国对路侧边坡安全性也作了相应的规定，表2 4 为 中美路侧边坡评价指标。我国早期修建的很多高速公路边坡都陡于l ：3 5 ，车辆 在坡度大的陡路上发生意外时，事故类型接近于坠车。如我国某高速公路边坡为1 ： 2 ，属于不可穿越边坡。不能作为有效安全净区，但是并没有对其进行全线防护， 是潜在的安全隐患。 表2 4中国、美国路侧边坡安全性评价指标 对比项目可返回边坡可穿越边坡不可穿越边坡 中国公路项目缓于1 ：6 1 ：3 5 l ：6 陡于1 ：3 5 安全评价指南 美国路侧缓于1 ：4 1 ：3 1 ：4 陡于l ：3 设计指南 2 2 2 道路性能路面 路面抗滑性能、”t 一整度、破损程度等对交通安全都有影响其中最重要的是 路面的抗滑性能。路面的磨擦系数直接影响车辆的行驶稳定性和制动性能。据统 计，路面湿润时发生的事故是干燥路面的2 倍，降雪时是干燥路面的5 倍，结冰时 是干燥路面的8 倍。表2 5 为日本路面不同条件下摩擦系数测定结果。可以看出路 面情况对摩擦系数影响很大。 第二章山区高速公路特点及危害性分析 9 表2 5 不同条件路面摩擦系数 路面表面状况 摩擦系数 光滑的冰板0 0 5 0 1 5 光滑的压实雪 0 1 0 2 0 滑雪卜有冰板 0 1 5 0 2 0 滑冰 0 1 5 0 3 0 积雪下有冰板 0 2 0 0 3 0 大雪小雪 0 2 5 0 3 5 湿润干燥路面 0 4 5 0 6 5 注：测定条件：轮胎：冬季路面调查用的标准轮胎：轮胎尺寸：1 6 5 8 0 r 2 3 ；轮胎气压：1 8 6 3 k p a ； 接地荷载：3 9 k n 2 2 3 道路环境因素 道路环境包括路侧安全设施设置( 护栏、标志、诱导设施等) 、路侧固定物( 紧 急电话、广告牌等突起物) 、沿线景观和自然条件下的道路状况等。对我国某山区 高速公路事故形态统计【2 2 1 。路侧事故占2 3 ，包括边沟事故、护栏事故和撞路侧 固定物。美国调查发现。路侧交通事故2 0 0 2 年开始从2 5 上升至- i j 3 1 。对路侧 安全问题的研究美国比较领先。提出了路侧净空区概念。路侧净空区是与行车道 毗邻的区域，包括硬路肩、土路肩以及可控制行车的缓坡，其宽度根据预测交通 量、运行速度以及道路几何指标而定。路侧安全净空区内不能存在任何对失控车 辆有危险的障碍物。根据上述定义，护栏一方面对失控车辆有拦截、导向和消能 的安全作用。同时本身也是一种潜在的危险物。护栏长度太短不仅起不到消能的 作用，而且护栏端头更是一种尖状危险物。如果车辆撞上去，危险程度很大， 所以护栏的设置一定要合理。我国规定：路侧护栏最小设置长度为7 0 m ，两段路侧 护栏之间相距不到l o o m 时，宜在该两段之间连续设置。我国某些山区高速公路路 侧护栏间断设置。有的地段护栏段较短，不足7 0 m 。护栏端头也很少处理【2 3 1 ，( 如图 2 2 ) 有的标志杆距路肩距离很近，很少进行防护( 如图2 3 ) 。对于路侧涵洞口、水 沟等坚硬构筑物基本上也很少进行防护。这些潜在的交通隐患，车辆如果撞上去 极易发生严重交通事故。交通标志、标线是道路交通法规的组成部分。是交通管 理的重要手段。对交通安全有重要的影响。标志、标线的合理设置不仅能提高道 路的通行能力。而且能保证车辆安全的运营。与国外相比，我国标志的设计及设 置有些地方还不很合理。例如某些标志版面、版式的易读性较差。图2 3 、图2 4 为中、美两国某高速公路出口l m i l e 和l k m 预告标示。显然美国的标志版面设计在 第二章山区高速公路特点及危害性分析1 0 对驾驶员诱导性，卜比较清楚。通过对某高速公路货车驾驶员调查，近3 0 认为标 志不合理。这些驾驶员人都是初次在这条高速公路上行驶，而且有的驾驶员在高 速公路入口前掉车这说明我国交通标志某些设计还存在不足不能很好诱导驾驶 员。这种情况对安全极为不利。雨、雪、雾等恶劣天气道路能见度低，极大地影 响道路安全。以自仃高速公路： 注重公路运输的交通功能而忽视了道路观。长时问 的行驶，单调的景观容易让驾驶员疲劳，不利于交通安全。有的高速公路沿线设 置过多广告牌，影响驾驶员的注意力，对交通安仝也有影响。 图2 1 长度较短和无端头处理的某高速公路护栏 图2 2 未设防护的高速公路路侧标示牌 第一：章山区高速公路特点及危害性分析 11 图2 3 美国高速公路出口1 m ii e 预告标示 l ! 武蟊弩糸：屿 ： t ： ! i l l 日 l 出口1 晰州 ! _ l 。 第二章山区高速公路特点及危害性分析 1 2 圈 i _ 急转i l 口平直路l l 口其它i 图2 5 道路原因引发的交通事故分布情况 2 3 事故车辆类型特点 车是山区高速公路交通系统的重要组成部分，与交通安全的联系极为密切。 车辆的影响因素主要是制动性能失效或不良、灯光失效、转向失效等机械故障， 从而使驾驶员在高速行驶下无法及时避免交通事故的发生。因车辆原因引发的交 通事故比例虽不太大，但仍是一个重要因素。车辆原因引发的交通事故分布情况 见图2 6 ，制动不良占5 0 ，制动失效占1 9 ，灯光失效占1 8 ，转向失效占5 ，其他故障占8 。可见因制动不良、制动失效及灯光失效引发的事故达8 0 以上，是车辆引发高速公路交通事故的主要原因。现代车辆的可靠性较高，由车 辆设计、制造原因等引起的交通事故所占比例逐渐下降，但车辆在高速行驶条件 下，对人自身生理特性的要求逐渐超出了人的生理承受的范围，发生了冲突，交 通事故发生的概率有增大的趋势。 第一：章 山区高速公路特点及危害性分析1 3 2 4 事故形态特点 囹制动不良 目制动失效 口灯光欠效 口转向失效 一其它- 故障 图2 6 车辆引发的交通事故分布情况 1 i | 区高速公路发生：重特大恶性交通事故的概率较大。 所占比例较高，据j “东省公安厅交管局2 0 0 4 年8 月2 7h 通搬，1 至8 月，发生 在广东省高速公路上的交通习f 故总数为3 0 7 9 宗，比去年同期上升4 ，死亡与受 伤人数高达4 8 3 人和1 6 1 ，1 人，分别比去年同期猛增6 1 $ i 1 3 6 。高速公路交通事 故的危害性和后果往往是普通公路类交通事故的几倍，甚至几十倍。据统计，在 高速公路发生的交通事故中，轻微的交通事故所i i 比例微乎其微，而直接财物损 失在l 万元以上的事故为总数的7 0 一8 ( ) 。 2 在事故类型中，迫尾碰撞事故所占比例大 据j 东省公安厅交管局2 0 0 4 年8 月2 7 门通报，在j 。东省高速公路l 至8 月份发生 的交通事故中，共有1 7 9 5 宗交通事故表现为车辆追尾碰撞，占交通事故总数的5 7 ，其中特大交通事故1 2 宗，占特大交通事故总数的3 7 5 。 3 违章超速行驶是导致重特人交通事故的主要原因 掘公安部通报，2 0 0 4 年8 月，因超速行驶造成一次死亡3 人以上特大交通事故 4 8 起，死亡1 7 6 人，受伤1 7 2 人，分别占特大交通习；故总数的2 2 0 2 1 0 和 2 1 9 。另据河北省高速公路2 0 0 3 年交通事故分析及预防对策 2 4 1 ( 以下简 称对策) ，因超速行驶造成交通事故1 3 8 起，占寸 故总数的8 5 3 ，比去 年l ：j i 了2 6 6 1 。j 东省公安厅交管局同时指出：冈超速行驶引起的车辆失控、 爆胎足年辆发q i 追尾碰撞或碰掩护栏而造成堕特大交通珥故的主要原冈。 4 违：卷超载引发的交通；扣故居高不下 第二章山区高速公路特点及危害性分析 1 4 据公安部通报，2 0 0 4 年8 月，因超载发生交通事故1 6 8 1 起，造成7 1 2 人死亡， 分别比7 月增长5 3 和1 3 2 。又据广东省公安厅管理局同时通报，车辆超 载以及长时问超负荷运行导致机件失灵而引发交通事故，是京珠高速公路事故频 发的一个重要原因。 5 疲劳驾驶经常导致恶性事故 据公安部通报：在2 0 0 4 年8 月全国发生的交通事故中， 因疲劳驾驶导致的交 通事故死亡的人数为4 2 0 人，比上月增j j h 4 0 9 。另据河北省对策，因疲 劳驾驶造成交通事故2 2 6 起， 占事故总数的1 3 9 7 。 6 交通事故中新驾驶员所占比例较大 据公安部通报：2 0 0 4 年8 月，3 年以下驾龄的驾驶员发生交通事故明显增多， 共发生事故1 5 0 6 7 起，造成死亡3 0 7 7 人，受伤1 5 5 9 2 人，分别占事故总数的3 4 9 、 3 2 0 和3 4 0 。另据辽宁省公安厅交管局通报和深圳市政府统计资料显示： 2 0 0 4 年上半年，3 年以下驾龄的驾驶员发生的交通事故，分别占事故总数的3 1 5 和2 6 1 1 。由此推理，在高速公路上发生的交通事故中，新驾驶员所占的比例 肯定不低。 7 处置意外事件和采取措施不当诱发的交通事故比例高 一般道路上，如遇机械故障、轮胎爆裂情况时，由于车速不快和容易找到求 助人员，一般不会造成太大损失。而在高速公路上情况完全不同，如遇意外情况， 很容易发生交通事故，也往往造成很大损失。河北省对策中指出，在全省高 速公路发生的1 6 1 8 起交通事故中，因采取措施不当而造成的事故为6 6 7 起，占事 故总数的4 1 2 2 。 8 高速公路出入口和隧道内外交通事故经常发生 据广州市交警部门分析，在高速公路出人口路段和隧道内外交通事故发生概 率较高。 9 恶劣天气极易诱发大面积交通事故 高速公路一般都延展到郊外，穿山越岭，地形复杂，气候多变。特别是在地 势较低、较潮湿的中部和南部平原地区，雨天和雾天较多，很容易诱发大面积交 通事故。 1 0 因机动车机械故障导致的交通事故明显上升 公安部2 0 0 4 年通报指出：在交通事故死亡人数总体下降的情况下，因机 械故障导致的交通事故死亡人数略有上升。全年死亡人数为4 5 2 7 人，l 匕2 0 0 2 年增 j j h 3 7 7 人，上升幅度为9 1 。据河北省对策，机动车制动不良造成的交通事 故，比去年同期上升了5 4 5 5 。 儿 因爆胎导致的交通事故有明显的上升趋势 第二章山区高速公路特点及危害性分析 1 5 据中国交通运输经济快讯2 0 0 4 年9 户j2 4 日报道：高速公路发生的交通事故 中，爆胎占3 0 l 右。当机动车行驶速度达到1 6 0 k m h 以上时发生爆胎，死亡率 就接近1 0 0 。 2 5 驾驶员特性 在山区高速公路交通这一具有特定功能的闭环系统中，作为交通参与者的人 是交通事故发生原因中一个最主要的因素，起着主导作用。在山区高速公路交通 事故中人的因素主要是驾驶员的责任，在交通事故的发生原因中，驾驶员因素占 了很大比重。驾驶员肇事的主要原因是疲劳驾驶、违章操作等。山区高速公路以 其自身特征给高速行车提供了安全系数。但当驾驶员行驶一段路程后，思想易分 散，精力不集中，易出现驾车单调性疲劳。特别是那些长时间在普通公路上驾车 后立即进入高速公路的驾驶员，更容易出现这种单调性疲劳，造成事故。我国交 通运输事业取得长足进步的同时，驾驶员数量增长了近3 0 倍，汽车驾驶员队伍呈 现“多元化的特点。鉴于我国汽车驾驶员成份的复杂性，驾驶员违章操作亦是 我国高速公路上交通事故发生的重要原因之一。当前高速公路上的违章类型主要 有酒后驾车、超速、违章超车、变道不当、穿越中央隔道、不保持安全车距、违 章停车、不系安全带等。 3 5 3 0 言2 5 b 翌 2 0 上 1 瓦 龌 ：吕 0 0 图2 7 机动车驾驶员引发的交通事故分布情况 从图可知，由于机动车驾驶员的原因所引发的事故占8 4 左右。主要表现在 如下几个方面： 冁 第二章山区高速公路特点及危害性分析1 6 ( 1 ) 严重超载 在此路段中，违章装载是事故的罪魁祸首，占事故总数的2 9 ，而且由此引 起的制动不良和制动失效，使事故发生率增大。超载时，在下列情况下更加容 易发生交通事故： 在连续下坡路段，特别是还有弯道的时候，最容易发生车辆侧翻。 在平直路段上，由于驾驶员超速或者疲劳驾驶，事故的发生率也高。 许多货车在装载时，由于车辆的制动系不合格，或者由于车辆在长下坡路段连 续制动产生高温，致使制动效能下降。 在高速公路上，由于驾驶环境单一，碰到突发情况时，驾驶员一时不适应，容 易采取错误操作。遇到交警在处理交通事故时，由于是超载，驾驶员心里发虚， 怕被查处，也容易错误操作。 ( 2 ) 措施不当 在人的因素中，措施不当所引发的事故也比较多，占总数的1 9 。很多驾驶 员对于车辆在高速路上的性能缺乏了解，同时对当地的地理气候条件和道路条件 也不清楚。遇到突发事件时，往往容易错误操作。特别是弯道路段，路面又较平 滑，很多驾驶员方向盘把握不准，致使车辆侧翻。 ( 3 ) 疏忽大意 车辆在山区高速公路上行驶时，既没有对向车辆的干扰，又几乎没有行人穿越 山区高速公路，所以山区高速公路的驾驶员觉得比在一般道路上轻松很多，容易 麻痹大意，对高速路上的突发情况反应迟钝。在此路段中，由于疏忽大意所引发 的交通事故占8 。 ( 4 ) 行车间距不够 高速公路交通管理办法第十五条规定“正常情况下，当车速l o o k m h 时， 行车间距应为l o o m 以上，车速为7 0 k m h 时，行车间距应为7 0 m 以上，雾天、雨天、 雪天和冰冻天气，车距应适当调整。行车间距过近是初上山区高速公路驾驶员容 易犯的错误。很多驾驶员对山区高速公路上设置的“距离确认 标志不当回事， 又无山区高速行车的经验，致使跟车间距过近而引发追尾事故。由于行车间距不 够所引发的事故占7 。 ( 5 ) 疲劳驾驶 受经济利益的驱使，许多货运驾驶员经常选择在夜间行车，或者由于长时间 开车，人就容易感觉疲劳，头脑不清晰，思维意识模糊、反应灵敏度降低，这不 仅在长下坡而且在平直道路上也容易发生交通事故。 ( 6 ) 超速行驶 由于驾驶员在平常道路上经常碰到各种影响车速的情况，不得不慢速行使。 第二章 山区高速公路特点及危害性分析 l7 到了高速公路上，一来为了节省时间， 驶员觉得山区高速公路就是高速行驶， 追求高速，致使事故发生。 ( 7 ) 对于高速公路认识不足 二来山区高速公路驾驶环境优良，许多驾 因此往往忽略车辆性能和限速规定，拼命 山区高速公路不同于一般的高速公路，具有很多独特的特点，很多驾驶员虽 然熟悉在其它高速公路上行驶，但在大保路上却容易出事，主要是由于对于大保 高速公路缺乏了解。对于外地驾驶员来说，他们对于当地的地理气候条件和道路 条件都不清楚，也容易发生交通事故。 ( 8 ) 交通法规淡薄 由于山区高速公路是新建开通，对于当地的许多驾驶员来说还是新鲜事物。很 多驾驶员因在一般公路上行车养成的习惯，在高速公路上紧急停车不是停靠在紧 急车道，而是随意停车，违章倒车，穿越分隔带，违章超车，行驶鲁莽，汇流过 急，这些都极易引发交通事故。 2 6 山区高速公路事故的危害性 ( 1 ) 翻车、坠车事故 山区高速公路弯较多，而弯道半径的大小又是由地形决定的，增大了驾驶人在 驾车过程把握车速方向的难度，尤其在超述、超载情况，车辆在转弯过程中会产 生强大的离心力，导致车辆方向失控而翻车或坠车由于山区高速公路路基外落差 一般都比较大，一旦发生由于山区高速公路路基外落差一般都比较大，一旦发生 引发群死群伤的恶性事故。 ( 2 ) 上坡追尾事故 大型货车在上坡行驶过程中对其它车辆的通行影响是非常大的，特别在超载 时爬坡速度慢， 一般时速4 0 公里以内绝大部分平均时速仅在2 0 公里左右而上 坡对小型车的速度影响又相对较小，往往还会存在超速现象这就形成了很大的 速度差。此时加大货车加火油门尾气排放最大而放出黑烟从后方来的小车驾 驶人因视线不明而引起判断错误，极易追尾前方的大货车，造成的损害后果往往 是人员的伤亡和财产的重大损失。 ( 3 ) 下坡的连锁追尾事故 山区高速公路坡多且长，午载货车在下坡行驶过程中要经常使用制动而达到 减速目的这就会使车辆的刹车鼓发热发红制动性能下降，甚至造成刹车突然 先灵，此时如遇对方堵车、前车突然变更车道等情况重载货车就无法及时减速 第二章山区高速公路特点及危害性分析1 8 并采取避让措施，从而引发交通事故。如在下坡段有故障车辆或发生事敝的车辆 停着，又极易引发“二次事故”或“n 次事故”，发生更多连锁追尾事故的发生。 并且，多车相撞事故的撞击力较大，造成的损失后果是非常惨重的这种路段日前 在全国是很多的 ( 4 ) 不按规定停车引发的事故 车辆在山区高速公路复杂的道路上行驶很容易引起故障，离台器片打滑轮 胎炸裂等，而故障的车辆往往又无法驶离高速公路，不能在路上停车如此时能 靠边的不靠边、该开灯的开灯该没置标志牌的不设置，就形成了个事故隐患特别 在夜间后来的车辆不易判断其是停着的还是慢驶的，一临近，就难以避让而造 成事故。 ( 5 ) 其它类型的事故 山区高速公路除上述事故类型高发以外，还存在因隧道进出口眼睛适应过程 导致视距变短引发的追尾事故，恶劣天气时闻路面滑或弯道视距较短等情况而引 发的事故等 2 7 山区高速公路事故案例 八达岭高速公路始于北京市区北三环马甸桥，终于延庆县康庄，全长8 2 k m ， 是北京市一条重要的对外辐射线【2 5 1 。八达岭高速公路因途经举世闻名的旅游胜地 八达岭长城而得名，其沿线的旅游风景区星罗棋布，是北京最繁忙的旅游路线之 一。八达岭高速公路既是旅游客运快速通道，又是繁忙的货运线路。 八达岭高速公路地处山岭重丘区，道路及其设施按照低吨位的客车标准设计， 并借鉴了日本的公路规范进行选线、设计，设计路线的一些指标又不可避免地采 用部分设计极限值。道路路面宽度11 5 m ，两侧路缘石各宽0 5 m ，应急车道宽3 m ， 上下行分开设计。设计高峰小时流量为87 3 7 v e h h ， 同交通量为8 2 6 4 2 v e h ，设计 时速6 0 k