（交通运输规划与管理专业论文）东营港扩建与综合效益分析.pdf

摘要 l 东营市位于渤海湾西南岸黄河入海1 ：3 处，黄河三角洲的中心地带，胜利油田所 在地，面积7 9 2 3 平方公里。目前，黄河三角洲因河口入海泥沙沉积仍以每年平均 2 4 平方公里的速度向海上扩展，使得东营成为我国沿海少数不断增长土地的城市之 一。距东营港较近的港口有青岛港、烟台港、天津港、大连港、龙口港和黄骅港等 港口群。但优越的港口资源未得到充分的开发，港口产业发展缓慢，现有的港口规 模偏小，港口效率和社会效益也不高，港口对东营经济的拉动作用没有得到应有的 发挥。而一方面青岛北方航运中心的建设和天津港口大都市的建设以及环渤海地区 对外贸易的迅猛发展需要东营港与之相配套：另一方面东营市和胜利油田经济的发 展以及黄河三角洲的开发也需要港口产业的拉动。 性和迫切性，东营港的扩建和综合效益展开研究。 全文共分六部分： 文围绕开发东营港的必要 引言部分引出了东营港扩建的必要性，对于扩建的必要性、港口的定位，吞吐 量的预测提出自己的看法。 第一章介绍了东营港的现状，对东营港口的地质地貌、气象状况等扩建港口的 可行性条件进行了分析。 第二章分析了港口的货源，第一节介绍了东营市国民经济发展现状及特点，第 二节分析了港口的经济腹地，然后对港口的吞吐量进行了预测。 第三章第一、二节论述了东营市和胜利油田经济的发展对港口的要求，第三节 是港口扩建的必要性分析，最后一节论述了港口的定位和功能。 第四章论述了港口扩建发展前景，第一节是船型分析，第z _ - - 节是水陆域布局 规划及方案比选，最后一节论述了配套工程布局规划。 第五章论述了港口综合效益分析，第一节介绍投资分析的依据原则和方法选择 以及模糊综合评判，最后一节论述了港口扩建所带来的综合效益。 关键词：东蒈港百7 。 吞吐量预测投资 v ) 东营港扩建与综合效益分析 c o m p r e h e n s i v ea n a l y s i s o f d o n g y i n g p o n se x p a n s i o n ( a b s t r a c t ) t h e c i t yo fd o n g y i n gi sl o c a t e da tt h ee n t r a n c eo ft h eh u a n g h er i v e r t ot h e b o h a t s e a d o n g y i n g h a sa na r e ao f7 ，9 2 3s q u a r ek i l o m e t e r s ，w i t hs h e n g l io i l f i e l ds i t u a t e di nt h er i g h tp l a c e t h e r ea r ean u m b e r p o r t ss u r r o u n d i n gd o n g y i n g p o r t ，s u c ha sq i n g d a op o r t ，y a n t a ip o r t ，t i a n j i np o r t ，d a l i a np o r t ，l o n g k o up o r t 。 a n dh u a n g h u ap o r te t c b u tt h es u p e d o r p o r tr e c o u r s e sh a v e n o tb e e n f u l l y d e v e l o p e d ，a n dt h e c u r r e n t p o r ts c o p e i sc o m p a r a b l y s m a l l ，w h i c hd o e s n o tp l a y a ni m p o r t a n tr o l ei nt h e d e v e l o p m e n t o ft h ee c o n o m yo fd o n g y i n g o nt h eo n e h a n d ，d o n g y i n gp o r ti sr e q u i r e d t om a t c hw i t ht h ec o n s t r u c t i o no f q i n g d a o i e t h en o r t h e ms h i p p i n gc e n t e ra n d t i a n j i np o r ta s w e l la st h er a p i d d e v e l o p m e n t o ft h e f o r e i g nt r a d e so f t h er e g i o ns u r r o u n d i n gb o h a ib a y o nt h e o t h e rh a n d ，t h ep o r ti n d u s t r yi si ng r e a tn e e dt oe n h a n c et h ed e v e l o p m e n to f d o n g y i n gc 耐。s h e n g l i o f i e l da n dt h ey e l l o wr i v e rd e l t a t h i st h e s i sm a i n l yf o c u s e so nt h e s t u d y o ft h e e x p a n s i o n o fd o n g y i n gp o r t a n di t sd e v e l o p m e n t 1 1 1 i st h e s i si sc o m p o s e do fs i xp a r t s ： t h e p r e f a c ed e a l s w i t ht h en e c e s s i t yt oe x p a n d d o n g y i n gp o r t ，a n dt h e w r i t e r f o r e c a s t st h es c a l eo ft h e e x l ：i a n s i o na n d i t st h r o u g h p u t c h a p t e r o n ei sa ni n t r o d u c t i o nt ot h ec u r r e n ts i t u a t i o no fd o n g y i n gp o r t t h e w r i t e rh a sc o n d u c t e da n a n a l y s i s o ft h e p h y s i o g n o m y 。c l i m a t e ，e x p a n s i o n c o n d i t i o no fd o n g y i n gp o r t c h a p t e r t w of i r s ta n a l y s e st h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nd o n g y i n gp o r ta n dt h e c i t yo fd o n g yn g ，t h e ns e t s f o r t ht h es t a t u s 。f u n c t i o na n dr o l eo fd o n g y i n gp o r t c h a p t e r t h r e ec o n d u c t sa n a n a l y s i so f t h ed e v e l o p m e n to fd o n g y i n gp o r t ， a n dm a k e sa p r e d i c t i o na b o u t t h es h i ps t y l ea n dt h ef u t u r ec a r g o s c h a p t e rf o u rd i s c u s s e s t h ee x p a n s i o nl a y o u to fd o n g y i n gp o r ta n d c h a p t e r f i v ed e a l sw i t ha na n a l y s i so ft h ei n v e s t m e n tt od o n g y i n gp o r t a u t h o r ：z h a n gt l n g f a d i r e c t e db y p r o f s o n gb i n g l l a n g k e yw o r d s ：d o n g y i n g 。p o r t ，t h r o u g h p u t p r e d i c t i o n ，i n v e s t m e n t 2 论文独创性声明 t j j - j 7 j 7 车 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文 中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或 撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作 了明确的声明并表示了谢意。 作者签名： 够魄一 本人同意上海海运学院有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅：学校可以上网公布论文的全 部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论 文在解密后遵守此规定。 作者签名：业蜘师签名：孳业日期：丛俎 东营港扩建与综合效益分析 引言 一、问题的提出： 东营港是山东半岛北部、渤海湾与莱州湾的交汇处、距黄河入海处北侧4 5 公里 的一个小港。东营港西北与塘沽港相对应，北距天津港8 0 海里，东距龙口港7 2 海 里，有庙岛群岛作为屏障，与大连港隔海相距1 2 2 海里。东营港的直接经济腹地东 营市人均占地是全国人均占有土地的3 倍，目前尚待开发的盐碱地有3 4 6 万公顷， 是中国东部沿海土地后备资源最丰富的地区。现在全国耕地面积每年以0 3 的速度 递减，唯有这里却每年以0 5 的速度递增。 东营港的发展起步于1 9 8 4 年胜利油田进行的港口建设，经过油田近几十年的开 发，港区现有胜利油田建成的油码头引堤，防波堤长2 3 0 0 米，宽3 0 米，水深0 4 米，有一个1 0 0 0 吨级卸油码头和两个1 0 0 0 吨级临时码头，卸油码头1 0 4 米，宽3 0 米，水深4 米，有管线与陆上油库连接；两座临时停靠码头，每座长5 0 米，水深3 米，为浅海石油开发供应基地；还有滚装船码头一座，水深4 米，可供3 0 0 0 吨级滚 装船装卸；目前已初步建成两个3 0 0 0 吨级泊位。主要供油田开发、海上石油勘探及 油田建设所需生产、生活、建材的运输，油、水、气、电、通讯及公路均已配套建 成，并初具规模。 公路是目前港口的主要集疏手段。东营市公路十分发达，2 0 0 0 年底全市公路通 车总里程达4 4 6 0 2 公里，已经形成以东营胜利黄河大桥为枢纽，以1 2 条干线公路 为骨架，县乡公路、油田( 农场) 专用公路的公路网络，公路密度达每百平方公里 5 6 3 公里。其中高速公路1 3 2 5 公里，干线公路7 1 7 8 公里，县乡公路1 6 6 6 1 公里， 油田农场专用公路2 0 7 6 3 公里。石油运输基本由管道承担，2 1 9 7 1 1 毫米的输油管 道9 6 7 公里，设计输送能力4 8 4 0 万吨，年，输气管道2 2 4 5 公里，设计输送能力1 1 0 亿立方米年。 二、研究的价值及创新： 目前对于码头的扩建的研究基本上均由专业的设计院如水运规划设计院、海军 工程院等来完成，主要包括泊位选址设计及建造，区域总体规划，工艺选择等方面， 本文的最主要特点就是在上述基础上对于扩建的必要性、吞吐量的预测提出自己的 看法： 1 对于吞吐量的预测，作者运用二元回归分析，利用统计软件对东营港不同货 种的吞吐量进行了预测。 东营港扩建与综合效益分析 2 对于东营港扩建的必要性进行分析。 3 对于港口的定位，作者以为，由于东营港位于渤海湾内侧，其自身地理位置 限制了发展，特别是航道明显水深不够并且潜力不够；距离国际主航道偏远等九个 方面制约了港口的发展，因此，东营港不可能发展成大规模的港e l ，甚至较大规模 的港口也不现实。东营港的位置使得它只能作为其他港的补充，主要是作为周围较 近的龙口、天津、大连以及青岛、烟台港的补充，只能是服务于环渤海经济圈，作 为其他港的喂给港。因此它的发展应定位于中小型港口。 东营港的各项扩建工程即将上马，因此，本文对港口的规划扩建有一定的理论 指导意义。 2 东营港扩建与综合效益分析 第一章东营港的现状及扩建港可行性分析 第一节东营港的现状 东营港是山东半岛北部、渤海湾与莱州湾的交汇处、距黄河入海处北侧4 5 公里 的一个小港。东营港西北与塘沽港相对应，北距天津港8 0 海里，东距龙口港7 2 海 里，有庙岛群岛作为屏障，与大连港隔海相距1 2 2 海里，东营市海岸线长3 5 0 公里， 地理坐标为1 1 8 45 7 e ，3 8 。0 5 n ，通过老铁山水道和长白山水道穿过渤海海峡 进入黄海，地处胜利油田富集区、环渤海经济区和黄河三角洲地区的中心地带，是 连接中原经济区与东北经济区的纽带。 东营港也有较为发达的港口疏运系统，张东铁路和德东铁路直通张店、淄博、 德州，把港口与内地连接在一起；至2 0 0 0 年底全市公路通车里程4 4 6 0 公里，所有 的乡镇通柏油路，主要干线公路有辛( 店) 河( 口) 、青( 州) 垦( 利) 、滨( 州) 港( 东营港) 、博( 兴) 新( 安) 、潍( 坊) 高( 青) 、广( 北) 高( 青) 、永( 安) 莘( 县) 、 滨( 州) 孤( 东) ，特别是南起东营黄河大桥，北至东营港的全封闭式一级汽车高速公 路，再加上刚开通的东营经青州通往济( 南) 青( 岛) 高速公路的东青高速公路， 将形成一个陆路交通较为方便的港口疏运系统，把东营港和山东北部、鲁西北和鲁 中的腹地连接成为一个有机的整体。 由于东营港较为优越的地理位置和较为便利的疏运系统使得这一地方港口从无 到有，在改革开放以来发展很快。港区现有胜利油田建成的油码头引堤，防波堤长 2 3 0 0 米，宽3 0 米，水深o 4 米，有一个1 0 0 0 吨级卸油码头和两个1 0 0 0 吨级临时 码头，卸油码头1 0 4 米，宽3 0 米，水深4 米，有管线与陆上油库连接；两座临时停 靠码头，每座长5 0 米，水深3 米，为浅海石油开发供应基地；还有滚装船码头一座， 水深一4 米，可供3 0 0 0 吨级滚装船装卸；目前己初步建成两个3 0 0 0 吨级泊位；东营 港至大连的客货滚装航线于1 9 9 3 年1 2 月通航，经8 小时1 1 2 海里航程至旅顺新港， 是陆地铁路里程的i 7 ，公路里程的i 8 ，是连接东北经济区的一条最佳海上通道。 随着经济的高速发展，东营市和胜利油田的客货运量急剧增加，但是由于岸线 短且港区水浅，大船靠不上，小船停泊艘次受局限，满足不了日益增长的客、货运 量需要。虽然经过胜利油田十年多的建设，已建有四座码头，但没有围成港池，大 风浪天气船只无法避风，港池挖深后受风浪及潮流作用易于回淤，需要加以扩建， 围成防风、防淤积的港池，以建深水港池和码头，进一步发挥港口的营运作用。目 前投入使用的码头，均为胜利油田原油输运及近海石油开发基地需用的单一型油料 3 东营港扩建与综合效益分析 专用码头，胜利油田和黄河三角洲的勘探开发，以及被列为沿海开放城市的东营市 的发展，急需运进大量的砂石、机电、钢材、木材等物资，这些都需要东营港加以 扩建为油港、商港合用的综合性港口。另外，国家已把黄河三角洲规划为环渤海经 济开发区、山东省已将黄河三角洲开发列为两项跨世纪工程之一，因此，无论是黄 河三角洲的开发，还是国家整体经济的发展，都要求东营港加快建设，所以，扩建 东营港不仅是地方政府和人民的迫切愿望，而且是加大港口通过能力，改善投资环 境，扩大对外开放能力，带动区域经济发展的必然要求。 第二节港口地质地貌 东营港海区是旧黄河入海泥沙沉积深入海中的扇形突咀。具有典型的冲积平原 海岸特征，陆地平缓地深入海中，形成宽阔的潮问带和辽阔的海底平原，潮问带宽 度一般大于l 公里，最宽达3 公里，海底坡度很小，一般为1 5 0 0 1 2 5 0 0 。水深 小于1 米的海域距岸1 公里，水深1 0 米等深线距岸7 5 公里，海区滩涂具有受冲 刷的特征，陆域分布有冲沟，滩涂大部分是沉积稳定的黑色硬泥，没有新近沉积物 存在。由潜水员对海底的沉积状况进行直接观察，5 米水深以内，海底与潮间带的 情况相似，在l o 1 5 米水深处，海底有一层浮泥，呈灰黑色，亦不是新近的沉积物 地质：本港区通过地质钻探揭示，分布的地层为第四系全新冲积的粘性土、粉砂 及滨海相沉积的深灰色粘性土，淤泥质类土。地层分布从上至下为：黄色亚粘土、 灰黄色轻亚粘土、黄色粘土、深灰色亚粘土、泥炭、浅灰色亚粘土、含粉土粉砂。 第三节港口气象状况 一、风况： 1 、风向：常风向为南风，频率1 0 8 9 6 ，次常风向为东北东向，频率为7 3 ，最 小风向为北向，频率仅为3 9 ：强风向为北北西向，频率为1 3 6 ，次强风向为北东 向，频率为1 3 3 。强风月为1 1 、1 、2 月，台风多发生在7 8 月。该处的季节变 化较明显，冬季多偏北风，春季为转换风向季节，盛行南风，夏季最多风向为南风， 秋季也是转换风向季节，多北北西及西风。 2 、风速：全年平均风速5 3 米秒，其中北东向风最大，平均风速6 4 5 米秒， 南西向风速最小为3 6 4 米秒。 3 、大风日数：多年6 级以上大风日数( 每天出现次i 6 级风速计为1 天) 为 1 3 8 天，冬季较多，夏季较少，多年 1 8 级以上大风，每年平均1 5 7 天，以秋季为 4 东营港扩建与综合效益分析 多。 因此，风况对于建港的影响是非常小的，可以忽略。 二、降雪及冻土： 1 、降雪：降雪初日一般在1 2 月3 日前后，最早曾出现在1 0 月2 5 日，最晚至 2 月8 日，降雪终日一般在3 月2 7 日，最早在2 月5 日，最晚在4 月l o 日。平均 每年降雪日数为9 6 天，最多2 2 天，最少4 天。最大积雪厚度1 5 厘米。 2 、冻土：该区冻土开始在1 2 月2 1 日，解冻于3 月6 日，平均结冻期7 7 天， 最长9 1 天。平均冻土深度3 9 厘米，最大7 3 厘米。 因此，降雪及冻土对建港的影响不大。 三、气温与灾害性天气：本地区处于东亚季风区域，属季风性大陆气候。多年平均 气温1 1 7 ，月平均气温1 月最低为一3 5 ，8 月最高为2 5 9 ，多年极端最高温 为3 9 6 ，极端最低气温为- 1 8 。历年最低气温均在- 1 0 ( 2 以下。 该区的灾害性天气系统主要有寒潮、台风及气旋。 1 、寒潮：影响该海区的寒潮主要发生在9 月至第二年的5 月，平均每年发生6 3 次。 2 、台风：经多年统计，台风中心直接到达东营海区的台风极少，但台风通过山东 及其沿海时，往往对该海区产生影响。 3 、气旋：影响山东沿海的气旋一般均不同程度的影响到该海区，主要来自黄河气 旋、江淮气旋及蒙古气旋，全年影响山东的气旋次数平均9 2 5 次，多出现在春季和 夏季。 由于东营港东南有山东半岛作为掩护，除了偶有台风外，建港不会受到大的影响。 四、海冰： 1 、冰期：初冰日一般在1 2 月上旬， 日最早为2 月1 7 日，最晚是3 月3 0 日， 冰期为6 3 天。 最早1 1 月2 8 日，最晚1 2 月2 3 日。终冰 多年平均总冰期9 1 天，最短6 7 天，固定 2 、冰区：在正常情况下，该区固定冰范围：固定冰宽一般为1 公里左右，最 大为2 5 公里。固定冰厚一般为5 4 5 厘米，最大6 0 厘米，堆积高度最大5 米。流 冰的外缘线一般距岸1 0 1 5 公里，最大2 0 公里，冰厚5 1 5 厘米，最厚3 0 厘米。 冰块尺度多在5 1 0 米之间，最大可达1 1 0 米，由于寒潮的影响，经常出现返冰现 象，返冰现象出现时冰区范围扩大。 3 、冰厚：一般情况下，固定冰厚5 1 5 厘米，最厚3 0 厘米。重冰年的冰厚比 常年的冰厚大得多，1 9 6 9 年是近8 0 余年中最严重的一次重冰年，除渤海海峡附近 外，其他海区全被冰覆盖。一般堆积高度2 米，其外为厚冰区，冰厚一般2 0 3 0 5 东营港扩建与综合效益分析 厘米，最大6 0 厘米。 近年来，由于温室效应，出现了暖冬天气，整个冬季冰期短、冰薄，对于港口 进出船只不会有太大影响。 五、水文： ( 一) 潮汐 1 、潮汐特征：渤海内m 2 分潮有两个无潮区，一个在秦皇岛东面，另一个在渤 海湾和莱州湾之间。渤海海峡附近还有一个k 2 分潮无潮区。东营港海域处于m 2 分 潮无潮区和k 1 分潮区的波腹附近。 2 、潮汐类型：根据实测资料计算之日分潮振幅和半日潮振幅之比( h k l + h 0 1 ) 删2 值均大于4 ，因此说明o 一1 4 米水深处均属于正规日潮区。 3 、潮汐状况：根据短期的观测资料统计知，在一个月中，大潮期每天潮位一次 涨落，小潮期每天两次或两次以上涨落。涨潮历时大于落潮历时，日测平均涨潮历 时1 2 5 9 小时。该海区潮差较小，平均潮差只有7 0 厘米左右，在一个月中大潮平均 潮差为小潮平均潮差的4 倍。 ( 二) 潮流： 潮流基本特征： i 、潮流性质：由调和分析得到各测站的表层、中层及地层之k 值均小于0 5 ， 说明本海区的潮流属于正规半日潮流。 2 、潮流运动特征：本海区的潮流基本为往复流，椭圆长轴方向基本与岸线平行， 呈东西南北向，旋转方向为顺时针方向。 3 、潮流特征值：涨落潮历时，本海区落潮流历时大于涨潮历时，涨潮平均流向 1 4 0 。，落潮流平均流向3 2 5 。本海区8 1 5 米水深区为强流区，垂直平均最大流 速、涨落潮均达i 1 7 米秒，落差流流速大于涨潮流流速，约大1 0 。 本区余流较强，流向东北、西南，表层流速平均1 0 厘米秒，最大余流速出现 在一1 0 一1 5 米水深处，最大流速3 l 厘米秒。 ( 三) 泥沙运动： 东营港在旧黄河入海口北侧，现黄河入海口以北约3 5 公里处，因此黄河入海泥 沙及沿岸滩涂的泥沙运动对港区的淤积会有不同程度的影响。从对泥沙运动的目测 及对卫星图片的宏观分析，现黄河洪水季节泥沙入海后分三个方向运动，一是入海 后向莱州湾方向而后折向东北扩散这是泥沙的主要运动方向。二是向东北方向( 约 4 9 。) 扩散进入渤海。三是向北扩散，但至3 8 。n 再不向北扩散。通过观察在3 8 。 n 以南有一明显的“锋面”一两种不同含泥量团的分界面，南侧有含泥量较高的 6 东营港扩建与综合效益分析 混水团。在冬季强东北风浪作用下，6 米水深以内岸滩处于冲刷状态，1 0 米水深以 外有较轻淤积。 根据取样分析，在3 8 。n 以南含沙量较高，3 8 。1 0 n 以北含沙量也较高，唯 有在3 8 。3 8 。1 0 7 n 之间的含沙量较低。说明现黄河入海泥沙对港区不会造成淤 积。 在该海区，由于海底表层为含粉砂较多的轻亚粘土，在波浪作用下会产生液化 现象，不宜开挖深槽。如该处开挖航道，无防护设旌时有突然淤积的可能。 第四节港口扩建可行性分析 东营港扩建工程的码头港址设在现有码头南侧1 7 0 0 米、五号桩海域，渤海湾 与莱州湾的交汇处、距黄河入海处北侧4 5 公里。东营港西北与塘沽港相对应，东有 庙岛群岛作屏障，通过老铁山水道和长白山水道穿过渤海海峡进入黄海。 1 、五号桩海域属于渤海湾两个无潮区之一，其陆域为蚀退型海岸。据实测资料 分析，太平洋潮波进入渤海海峡后，由于长山列岛、渤海海型和海底地貌的复杂影 响，在五号桩海域形成了无潮点，大体位置在3 8 。2 2 n 、1 1 9 。2 0 7 e 附近。 2 、潮汐属于正规日潮型，无潮区附近潮差很小，月平均潮差在7 5 8 1 厘米之间， 这就使港区水深能够保持稳定，便于船舶全天候靠离码头。 3 、由于波峰与波谷交汇，海水的势能转变为动能。使该海区成为一个强流区， 其流速最大达1 0 0 米秒，是山东省海岸第二高值区。强大的潮流冲刷着海底，从而 使这一海域成为冲刷性质海域，不仅不会淤积反而会不断自然刷深。强流带较广， 南北相距4 0 多公里，东西向距2 0 多公里，落潮流速大于涨潮流速1 0 9 6 左右。 4 、据统计黄河入海泥沙年均1 0 亿吨。大约2 1 6 淤积在三角洲面上，4 4 1 淤 积在滨海地区，3 4 3 输往外海，经过对黄河口综合治理，输往外海的泥沙已高达 4 9 9 。实测和卫星图片分析表明，新老黄河入海泥沙的沉积扩散均不影响五号桩 海区。由于莱州湾是不规则的半日潮，涨潮向南，落潮向北，在涨潮流由北向南的 作用下，新黄河口泥沙向南偏转、淤积，约行1 0 一1 5 公里后又转向东北，形成一 个气旋使涡流向外海漂移。在落潮流由南向北以及高速流场的作用下，黄河口泥沙 以很高的浓度和速度向东北东海浴盆处，约行3 公里后，呈蘑菇云状分别向南、北、 东三个方向慢慢扩散。向南扩散的一股，逐渐与莱州湾沿岸泥沙流融为一体，而向 北与西北方扩散的一股，推移8 公里后到北纬3 7 。5 0 左右，转向正东流向外海。 老黄河口( 刁口河故道) 堆积的泥沙向五号桩海区运移的部分到北纬3 8 。1 07 左右以 7 东营港扩建与综合效益分析 余流形式到外海，可见新老黄河入海泥沙对港区均无直接影响。 5 、港域内的泥沙也具有规律性，处于动态平衡状态，海底地貌具有典型冲积平 原海岸特征，相对坡度较大，是渤海西岸等深线密集区，从0 到4 米等深线，水平 距离只有1 3 0 0 米，离9 米等深线5 公里，离1 2 5 0 米等深线7 公里。 6 、从气象方面而论，东营港地区年均降水量5 9 0 9 0 毫米，年均气温摄氏1 2 4 0 度，年均风速为5 3 0 米，秒，年均有雾7 5 0 天，冬季固定冰在2 米等深线内，年均 冰期7 5 天，风暴潮、气旋发生频率较低。这些数据表明，此处扩建条件非常优越。 7 、多年来，东营黄河河口管理局、东营市和胜利油田紧密配合，在河口地区采 取“截支强干，工程导流，疏浚破门，巧用潮汐，护滩定槽，宽河固堤”等工程措 施，达到了河口畅、下游顺、全局稳，经受住了多次伏汛和凌汛。 8 、东营港具有明显的区位优势：地处环渤海经济区和黄河三角洲地区的中心地 带，连接中原经济区及东北经济区的纽带，是海路通道中海上枢纽与陆上枢纽的结 合部。陆域宽阔，征地费用低。该区有丰富的土地资源、石油天然气资源、盐业资 源及海洋滩涂、淡水资源，尤其是土地资源是其他地区无法比拟的。黄河三角洲是 黄河造陆运动中形成的，现以平均每年2 3 5 公里的速度继续前进，港区的土地资源 基本上尚未开发利用。 2 0 0 2 年7 月1 9 日，国务院总理朱镕基及国务院副总理温家宝来到东营这 片共和国最年轻的土地。由于我国的造纸工业缺乏木浆，同时天然林禁伐，木材越 来越少，大量进口木材越来越难。造纸工业要发展不能没有木浆。因此，总理向山 东省和东营市的领导提出，在黄河口地区新淤积的大面积土地上种树、种速成林5 0 0 万亩；另外，国家下决心投资1 0 0 亿元在这里建一个1 0 0 万吨的木浆厂。现在由省 计委牵头，省直有关部门和东营市全力配合，正在全面论证并尽快提出该项目初步 规划方案，尽快落实总理指示的建设5 0 0 万亩速成林和1 0 0 万吨木浆项目。东营港 面临着新的发展机会。东营港良好的社会经济条件也十分明显，这不仅是因为东营 经济的快速发展，而且这里货物、人流集疏条件非常优越。能源、通讯、供给条件 等十分便利。近年来，随着地方经济的发展和资源的开发，经济腹地不断扩大，对 海上运输的需求越来越大，这些，对港口的扩建工作创造了良好的外部环境。 因此，无论是从区位优势还是地形、地质地貌、气象状况，水文等自然条件出 发，海域对港口的限制在技术层面上都是非常小的，因此，建港及扩建都是十分有 利的。那么，在技术层面允许的条件下，扩建港口有无必要? 本文拟从货源的角度 来分析东营港扩建的必要性。 8 东营港扩建与综合效益分析 第二章港口的货源分析 第一节东营市国民经济发展现状及特点 东营港位于东营市河口区五号桩海域，地处黄河三角洲最前缘。 、东营市国民经济发展现状 表2 1 建市以来部分年份全市主要经济指标一览表 指标单位1 9 8 3 年1 9 9 0 年1 9 9 5 焦1 9 9 9 焦2 0 0 0 焦 国内生产总值亿元 1 8 4 56 5 7 42 2 9 2 63 3 0 8 44 6 5 1 1 第一产业亿元 3 9 68 3 92 7 4 32 9 3 43 0 1 3 第二产业亿元 12 7 95 1 1 91 7 7 9 72 5 2 7 83 7 9 6 第三产业亿元 1 76 1 62 3 黼4 8 7 25 5 3 8 o i ) p ( 扣油田)亿元 5 6 72 8 4 69 3 7 11 5 3 0 41 7 3 5 7 粮食总产量万吨 4 4 6 16 2 5 18 8 5 61 0 4 3 98 0 9 4 水产品总产量万吨 0 6 63 5 28 5 6 2 3 4 52 7 3 1 工业增加值亿元 3 9 8 11 5 7 5 32 2 3 4 63 4 7 其中：地方亿元 2 5 32 2 0 34 5 6 65 5 4 6 其中：限额以上亿元 3 8 4 81 5 3 3 62 0 1 2 23 2 3 6 固定资产投资亿元 8 5 14 6 1 19 7 7 81 4 8 8 61 9 7 4 4 其中：限额以上亿元 1 3 3 7 11 6 9 6 1 实际利用外资万美元 3 8 5 25 0 6 3 总人口万人 1 3 6 7 41 5 6 9 31 6 4 1 11 7 0 6 41 7 9 3 人口自然增长率g o 1 66 46 36 9 5 资料来源：东营市统计局 1 、东营市位于鲁北平原，北临渤海湾，东临莱州湾，西与滨州地区毗邻，南与 淄博市、潍坊市接壤，全国第二个特大型现代化石油企业胜利油田就坐落在这里。 东营市是一座新兴的石油城，随着黄河三角洲石油工业基地的崛起，经国务院批准， 1 9 8 3 年1 0 月建市，所辖二区三县，2 0 0 0 年全市土地面积7 9 2 3 平方公里，人口1 7 2 1 3 9 东营港扩建与综合效益分析 万人，全市实现国内生产总值4 6 5 亿元，比去年增长9 1 ，其中第一产业增加值 3 0 亿元，增长2 ；第二产业增加值3 7 9 6 亿元，增长1 0 ：第三产业增加值5 5 3 8 亿元，增长1 4 。三次产业结构为6 ：8 2 ：1 2 。建市以来，国内生产总值的增长速 度非常显著，( 见表2 1 ) ，初步形成了以石油、石油化工、盐化工、造纸、机电、 建材、食品加工为主的多元工业体系。 2 、经济布局和产业结构： 依据经济开发的区域性，资源配置的合理性，经济发展的相关性及目前发展的 状况，全市规划为三个经济区、三个经济带。 小清河以南经济区：主要发展高产优质农业，建设粮食、蔬菜、林果、农业畜 牧业生产基地，建设以乡镇企业为主的加工工业区。 小清河以北黄河以南经济区：区内基础设施较为完善，投资环境好，工业、农 业、商业及服务业均有较高发展水平，是全市政治、经济、文化中心，发展方向是 以中心城市为为依托，全面发展一、二、三产业，大力配置石油加工、石油化工、 盐及盐化工等支柱产业，积极发展建筑建材、纺织、机械电子等重点产业，加快东 营开发综合实验区、工业开发园区、精细化工开发区，建成技术、资金、信息密集 的高度现代化的经济园区。 黄河以北经济区：区内及其浅海水域油气、卤水、荒碱地、草场、滩涂资源丰 富，基础设施初具规模，投资环境不断改善，开放潜力巨大，开发重点，加快浅海 油田勘探开发，大力发展以石油化工、石油加工为主的石油替代产业，加大农业综 合开发力度，积极发展种植业、养殖业、农副产品和盐业及盐业化工，逐步建成棉 花、芦笋、蔬菜、畜产品、水产品等商品生产基地。 三个经济带：辛河公路经济带、东青公路经济带、德东铁路经济带。 “八五”末第一、二、三产业结构为8 8 ：7 9 1 ；1 2 1 ，2 0 0 0 年三次产业结构为6 ： 8 2 ：1 2 ，为了加快产业结构优化升级，2 0 1 0 年产业结构调整为5 ：5 5 ：加。 二、东营市国民经济的特点 从前面可以看出其特点： 1 、东营市过去工业基础薄弱，基数低，建市以来国内生产总值以每年平均递增 1 0 左右的速度增长，和全国的发展速度基本相同。 2 、工业在全市经济中占有重要地位，胜利油田工业总产值占全市工业总产值的 7 0 8 0 。 3 、地方工业高速发展，“八五”期间平均增长2 6 5 ，地方工业总产值占全市 比重逐年提高，2 0 0 0 年比去年增长2 0 4 5 。 1 0 东营港扩建与综合效益分析 4 、产业结构逐步调整，取得成效，第一、二、三产业比例由1 9 9 5 年的8 8 1 7 9 1 ：1 2 1 ，调整为2 0 0 0 年的6 ：8 2 ：1 2 。 5 、开放迈开步伐，外向型经济发展迅速。东营市是国务院批准的沿海经济开发 区，现在东营市已实行“大开发、大招商、大发展”的对外开放政策，已同美、德、 日、韩、新等2 0 多个国家地区建立了经济技术合作关系，“八五”期间累计批准利 用外资项目3 0 0 多个，合同利用外资3 亿美元，实际利用外资1 亿美元。而2 0 0 0 年一年新批准利用外资项目6 3 个，合同利用外资1 4 5 8 9 万美元，实际利用外资5 0 6 3 万美元。 第二节经济腹地分析 一、东营港的经济腹地概况 主要是指鲁北地区。鲁北地区泛指滨州、东营、淄博市，土地面积2 4 2 6 8 平方 公里，占山东省的1 5 5 ，人口9 1 2 万人，占山东省1 0 5 ，腹地内油气资源、土 地资源丰富，农业发达，工业以石油、石油化工、盐化工、医药化工、纺织、建材、 陶瓷、机电为主，初步形成了比较完整的工业体系，由于这一地区临海而无大港， 影响了这一地区外向型经济的发展，而东营港的扩建将为鲁北地区提供一个较近的、 可以联系国内各个港口和通达世界各国和地区的出海口岸。因此，东营港将成为鲁 北地区的重要门户。 二、经济腹地的特点 经过多次对经济腹地的经济发展调查，并对附近各省市的预测，东营港的腹地 经济发展有如下特点： 1 、油气资源特别丰富，胜利油田是全国第二大油田，建市十年来，原油产量不 断增长，年产量已达3 3 5 5 万吨，比建市前增加一千万吨以上，天然气1 4 3 8 亿立方 米。已探明原油储量4 0 4 7 亿吨，天然气3 5 6 5 6 亿立方米，其中约8 5 集中在东营 市境内。临近港口的孤岛、孤东、胜坨油田都是年产5 0 0 万吨以上的大油田，( 全国 仅有八个，胜利油田占3 个，且均在黄河以北) ，开发前景十分乐观。 但目前原油大部分通过东黄( 岛) 管线及东营仪征管线装船外运，输油费用很 高。为提高综合利用效益，胜利油田已建设成的1 0 0 万吨炼油厂，计划达到年加工 5 0 0 万吨能力；因此东营港的建成，将改变目前石油的流向，就近装船外运，降低 运价，其成品油及化工产品也可通过海路外运，这是东营港的支柱产业。改革开放 以来，原油产量增长迅速，到1 9 9 5 年，原油年产量连续9 年保持在3 0 0 0 万吨以上。 1 1 衮营港扩建与综合效益分析 从9 5 年到现在原油和天然气略有下降但力争保持产量的稳定，境内的孤东油田、胜 坨油田、孤岛油田都是油气富集的年产5 0 0 万吨以上的油田。详见图2 1 ： 资料来源：东营市统计局 图2 - - 1 胜利油田部分年份原油产量一览表 资料来源：东营市统计局 图扣_ 2胜利油田部分年份天然气产量一览表 另外，新的大规模油田不断发现。2 0 0 2 年1 0 月一1 1 月，郑3 6 6 探井成功完钻， 一个亿吨级规模的稠油油田展现在世人面前。在东营凹陷北部郑家、王庄地区已经 控制含有面积4 0 平方公里，探明控制和预测石油地质储量8 4 3 5 万吨，目前勘探范 围还在进一步扩大。由渤海钻井二公司3 2 7 4 4 队新打成的郑3 6 6 井钻探1 3 0 0 米，发 现油层2 5 米，这表明郑家、王庄地区蕴藏着一个大型整装稠油油田。据油田地质专 家根据地质资料分析：新发现的这个油田规模达到亿吨以上。今年胜利油田在这一 东营港扩建与综合效益分析 区域部署的郑3 6 和郑斜4 1 等5 口井钻探均获成功，常规测试均获得工业油流，其 中，郑斜4 1 井电测解释油层1 1 层，厚度达到8 9 2 米，仅在沙一段地层用电热杆常 规试油就可获日产1 3 0 吨工业油流，这个区南部的坨8 2 一斜1 井钻遇油层厚度8 8 米。 2 、盐业的发展： 东营岩盐矿资源丰富，已探明储量5 8 8 0 亿吨，并伴有丰富的卤水，储量约为 7 4 亿立方。东营市已建设两个年产5 0 万吨的盐场，2 0 0 0 年原盐外运量达1 0 0 万吨， 2 0 2 0 年预测达2 0 0 万吨。随着原盐生产量的提高，盐化工亦相应发展，成为散货主 要出口物资之一。 3 、煤炭的发展： 煤炭是我国当前及今后一段时期的主要能源。煤炭储量分布不均，大部分在山 西、陕西一带，仅山西每年煤炭的产量近3 亿吨，是我国重要的煤炭生产基地。而 消耗煤炭增长较快，又是沿海及南方各省市，近年来东北工业用煤炭也大幅度上升， 因此，西煤东运下海，北煤南运及北煤出关将是未来煤炭运输的格局。 当前由于东营海上运输未开通，年需6 0 0 万吨煤炭，主要是胶济、淄博、东营 铁路转运，一旦德州、东营铁路建成，煤炭运量大增，东营电厂，沾化电厂用煤可 直接由铁路运进。但德东铁路的单向运输量测算应在1 0 0 0 万吨为上，则有余量下海 装船。东营港建深水码头的条件优越，一旦形成运输能力，不仅运费低，周转快， 且距晋中煤炭基地较近，随着煤炭探明的储量的不断西移，海运数量的持续增长， 东营的煤炭外运前景十分良好。 4 、胜利油田开发建设，每年需要大量的矿建材料，约1 3 5 0 万吨，绝大部分用 汽车运进，而开发重点大部分在黄河以北临近港口附近，其中仅砂石料即占5 0 左 右，大部分来自青州、淄河一带用汽车运进，成本很高，建港期间由蓬莱、龙口、 莱州一带海运砂石，价格仅为陆运的6 0 左右，而且对缓和公路运输有利，据测算 海运砂石料量已在逐年增长，这将是黄河三角溯开发的进港主要物资。 5 、油田和黄河三角洲开发期间，所需钢材( 管材) 、木材、机械设备量很大， 预计平均年需木材将达到3 4 5 万立方，其他设备钢材7 8 万吨，当前都是由陆运或 转港运进，大部分管材、木材从国外运进，东营港投入营运后，则可从国外或东北 直接运入。 另外，海洋石油勘探开发工作，近年获得很大进展，其生产、生活物资的供应， 交通、联络都是以东营港为基地，随着海上石油的进一步发展，其运输量将逐年增 加，基地规模还将扩大与完善。 6 、近年来，随着环渤海地区改革开放的需要，东北和中原两大经济区交通运输 东营港扩建与综合效益分析 通道的研究，东营港的建设更加迫切。由于渤海湾地处内海，海况条件优越，受外 海台风影响的机率很少，东营又地处渤海西南岸突出部，距东北距离近，开辟至大 连、营口、海上汽车、火车、轮渡将给两大区带来很大的经济效益和社会效益，使 大量的运输不再绕道京山铁路或转港烟台、龙口，缓解京沪、京沈、胶济等铁路的 运输紧张状况，自1 9 9 2 年8 月，开辟了东营港至旅顺的汽车滚装客货轮后，运输量 日益增长，有明显的经济和社会效益。 7 、黄河三角洲地域辽阔，是农、牧、渔、海产开发基她，气候温和，各类野生 动物、植物资源丰富，水、电条件优越，适宜各项经营，现在，到黄河三角洲自然 保护区旅游已成时尚。改革开放后，随着外资企业的兴办，在房地产价格日益增涨 的形势下，黄河三角洲这块广大的土地资源，将具有沿海开放地区独特的优势，在 人口众多的开发地区，将会迅速地开发这块宝贵的绿地。 综上分析，东营港的经济腹地将是以能源( 石油、煤炭) 、盐及其化工产品为主 要出口，以钢、木、机电产品、砂、石、杂货为进口。出于对胜利油田原油及成品 油外输下海的考虑，经济腹地的贷源主要是原油及矿石建筑材料、煤炭等大宗散货。 第三节吞吐量发展水平预测 一、东营港历年吞吐量分析 由于东营港刚刚起步，历史资料极为有限，本文从1 9 9 4 年开始统计。 表2 2 东营港及各货种吞吐量( 单位：万吨) 年份 9 49 59 69 79 89 92 0 0 02 0 0 1 东营港吞吐量 5 06 58 51 1 1 01 3 01 5 01 6 5 原油吞吐量 3 03 55 06 46 06 27 59 0 煤炭吞吐量 1 01 31 51 81 31 62 04 0 盐吞吐量 581 21 31 21 52 03 0 资料来源：东营市建委资料馆 我们可以看出： ( 1 ) 东营港实际吞吐量不大； ( 2 ) 总的趋势是逐渐增长，但有些年份的吞吐量变化趋势较大。 ( 3 ) 吞吐量主要是原油，煤炭和盐，其他如矿建材料从港口运走所占比例较小。 1 4 东营港扩建与综合效益分析 二、预测的模型 由于东营港历史资料有限，因此在预测上有一定的难度。本文采用回归分析法。 1 、回归分析法：港口吞吐量与经济活动之间是互相联系的，在其发展过程中， 必然受一定因素的制约，也就是说存在各种复杂的因果关系。运用这个原理，找出 分析港口吞吐量发生和发展的主要因果关系，并据此建立起一定的数学模型，来认 识吞吐量发展的数量变化规律，并预测未来港口吞吐量。因果关系预测法主要是指 回归分析法的应用，如一元线性回归、非线性回归及多元回归等。因果关系预测法 的步骤是： ( 1 ) 通过对港口货流调查资料的分析，找出变