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上海交通人学硕士学位论文 个物流配送剐络模型 一个物流配送网络模型 为电子商务和个体零售业提供的解决方案 摘要 f 物流作为企业“第三利润”的源泉，其重要性曰益得到人们的认识。人 们不断提出新的物流管理理论和方法，期望通过物流体系和管理的改善， 获得社会的和经济的效益。、 由于物流体系和管理相对落后，物流配送成了影响我国电子商务发展的 瓶颈。在城市零售业的发展中，由于物流配送的落后，个体零售业在和大 型连锁商业的竞争中处于劣势。1 厂7 本文分析了电子商务和个体零售业的情况，提出了一个针对电子商务和 个体零售业的物流配送网络模型，对模型的运作进行了说明，并对模型进 行了成本分析和可行性分析。该模型用特许经营的方式联合城市个体零售 店，构成一个统一采购、统一配送的物流配送网络。由于采用了先进的物 流管理模式和现代化的信息技术，能够和网上商店紧密配合，该模型能满 足电子商务的城市送货要求。 本文对模型主要作了理论上的说明和分析。本文更希望该模型能得到应 用，真正为改造城市个体零售业的物流体系和电子商务的发展作出贡献。 i 、 关键词：物流管理，第三方物流，个体零售店，电子商务，特许经营，物 流配送网络 【i a l o g i s t i c d i s t r i b u t i o nn e t w o r k m o d e l as o l u t i o nf o re b u s i n e s sa n di n d e p e n d e n t g r o c e r y s t o r e s a b s t r a c t a s “t h et h i r dp r o f i t ”r e s o u r c e s ，t h ei m p o r t a n c eo f l o g i s t i c si sr e c o g n l z e d b y m o r ea n dm o r ep e o p l e p e o p l ep u t f o r w a r dm a n yn e wl o g i s t i c m a n a g e m e n t t h e o r i e sa n dm e t h o d s t oi m p r o v el o g i s t i cd i s t r i b u t i o nf o rt h eb e n e f i to f f i r ma n d s o c i e t y t h ed i s a d v a n t a g e o f l o g i s t i c d i s t r i b u t i o n i st h eb o t t l e 。n e c k o fc h i n a e l e c t r o n i cb u s i n e s s i n t h e d e v e l o p m e n t o fc i t yr e t a i l ，t h ed i s a d v a n t a g 。o f l o g i s t i cd i s t r i b u t i o np u t si n d e p e n d e n tg r o c e r ys t o r e s i nad i s a d v a n t a g ep 0 8 1 t l o n i nt h ec o m p e t i t i o nw i t hc h a i n s t o r e s t h i sp a p e ra n a l y z e sc u r r e n ts t a t u s o fe l e c t r o n i cb u s i n e s sa n di n d e l ：e n d e m 耍r o c e 州s t o r e s ，b r i n g s f o r w a r da l o g i s t i c d i s t r i b u t i o n n e t w o r km o d e l f o r e l e c t r o n i cb u s i n e s sa n di n d e p e n d e n tg r o c e r ys t o r e s ，a n de x p l a i n st h eo p e r a t l o n s o ft h i sm o d e l m e a n w h i l e ，t h i sp a p e ra n a l y z e s t h ec o s ta n df e a s i b i l i t y o ft h e m o d e l ，w h i c h u n i t e s i n d e p e n d e n tg r o c e r y s t o r e s b y f r a n c h i s e i n t h e 。1 t y ， c o n s t n i c t sa n i n t e g r a t e d p u r c h a s i n g a n d d i s t r i b u t i n gl o g i s t i c d i s t r i b u t i o n n e t w o r k b vm e a n so fm o d e ml o g i s t i cm a n a g e m e n t a n di n f o r m a t i o nt e c h n o l o g i e 5 ，t h i s n e t w o r kc a nb ee a s i l yc o m b i n e d w i t ho n l i n es t o r e s ，m a k i n gi t ag o o dd i s t r i b u t i o n n e t w o r kf o re l e c t r o n i cb u s i n e s s t h i sp a p e rm a i n l ya n a l y z e st h em o d e lt h e o r e t i c a l l y ，a n d i h o p et h i s m o d 。l c a nb e a p p l i e d t o i m p r o v ec i t y i n d e p e n d e n tg r o c e r y s t o r e sa n de l e c t r o m c b u s i n e s sl o g i s t i cd i s t r i b u t i o n k e yw o r d s ：l o g i s t i c a lm a n a g e m e n t ，t h i r dp a r t y l o g i s t i c s ，i n d e p e n d e n t g r o c e r ys t o r e ，e l e c t r o n i cb u s i n e s s ，f r a n c h i s i n g ，l o g i s t i c d i s t r i b u t i o nn e t w o r k i i i 圭塾窭堕叁兰塑：生兰丝堡兰 种，_ 。二兰型生型堕垦盟丝! ! 型望 第膏肇i 芎f f 言 8 0 年代初物流概念从西方传入我国，随着，中国的改革开放的发展，市场经济的深化，物流管理 得到了相当的发展。l 国内企业借鉴国外企业的物流管理经验，特别是供应链管理概念，并在一定程度上进行实践， 期望最大限度地降低物流管理成本，提高客户服务质量。 信息技术的发展为物流管理提供了新的手段，物流系统的概念为人们所认识。特别是近年来商 业零售企业特别是连锁企业的发展，一些物流配送中心的建立，标志着物流管理水平的提高。由于 连锁企业涉及人量的货物储存和商品销售，他们对从物流管理中降低成本的要求比制造企业更迫切。 商品零售业是市场化程度相当高的行业。8 0 年代初，商品零售业就放开了，私营商品零售店象 雨后春笋殷涌现，和国营商店展开竞争。现在外资也进入了商品零售业，竞争越来越激烈。激烈的 竞争促进了商品零售业的发展，使连锁商业近几年在我国得剑迅速发展。 信息技术特别是互联网技术的发展，产生了新的零售方式一b 2 c 电子商务。顾客直接在家从网 上购物，省却了去商店的麻烦，同时需要网上商店提供送货服务。b 2 c 网上交易电子商务对物流管 理有新的要求，需要成本低而迅速的送货服务。 在零售业的竞争中，个体零售店处于劣势地位。由于落后的物流模式，每次进货批量少，闪而 商品成本高。但个体零售店由于投资少，管理成本低，离消费者距离近，及其个性化的服务还是 有其生存空间。 本文根据当前城市个体零售业和电子商务的情况，提出了一个物流配送网络模型。本模型的提 出既是为了整合个体零售业、提高个体零售业的物流管理水平，又是为电子商务解决物流服务。 本方案通过特许经营方式，把独立的个体零售店联合到一起，构成一个连锁经营体系。本物流 配送网络模型按照物流系统原理，采用先进的物流管理方式，通过建立配送中一l 、，为加盟的个体零 售店提供集中的商品配送。系统采用i t 技术，能够迅速与网上商店沟通。而且由r 加盟的个体零售 店数量多，分布广，构成了一个覆盖城市的完整网络，因而能够及时而低成本地为电子商务提供送 货服务。 本文希望物流配送网络模型能改变传统的零售商品批发模式，为社会节约资源，发展个体零售 业，提供就业机会，同时能促进电子商务在中国的发展。 本文先谈了物流管理、电子商务、个体零售业和连锁经营，为模型的提山做铺垫，然后提出物 流配送网络模型，弗对配送网络模型进行了一定的分析。 第二章是物流管理，谈现代物流管理理论。 第三章是电子商务与物流，主要内容是网上商店对物流的要求。 第四章是个体零售与连锁经营，介绍个体零售业的情况和连锁经营的概念和方法。 第无章提出一个零售业物流配送网络解决方案，提出模型，并对模型进行了分析。 第、章是全文总结雨l 展望。 由于本人学识和时间的限制，这个方案模型的完善还需要做许多的l 作，希望本文能起剑抛砖 引玉的作用。 1 1 4 3 ! ：塑銮垄盔兰堡i ：堂垡堡壅 二全塑堕! i 垄塑垒堡型 第二章物流管理 物流这个名词在我国出现的较晚，是比较现代化的概念，由丁物流对商务活动的影响日益明显 才越来越引起人们的注意。 又i 一物流”，首尢要从“流通”谈起，而流通义离不开经济活动，所谓经济活动是一个生产和 消费的总的体系，基本上由生产和消费两种功能构成。而将其制造产品、创造价值的生产和使用产 品的消费连接起来的即是“流通”。 亦即在生产和消费之间，存在着社会间隔( 生产的人和消费的人不同) ，场所间隔( 生产场所和 消费场所不同) ，时间间隔( 生产时间和消费时间不同) 。随着社会分【越来越细，这种间隔也逐渐 增大。正是流通将生产和消费之间的这些社会的、场所的和时间的间隔联系起来。沟通生产和消费 之间社会间隔的是商业或贸易的流通( 亦称商流) 。这种沟通，是在生产者和消费者之间为所有权的 转让架设桥梁，产生所有权的功效，例如买卖活动。此外，联结场所、时间间隔的则是物流( 物的 流通) ，是物品由生产者向消费者的转移，创造场所性价值和时间性价值。如运输和保管。运输联结 生产和消费，在产地和销地之间架设桥粱，创造场所功效。保管是联结着生产和消费的时间间隔， 也就是在生产和消费之间搭桥，创造时间功效。 物流是将商晶由供应者向需求者的物理性移动，是创造时间价值和场所价值的经济活动。具体 地说，包括运输、保管、搬运、包装、库存管理、流通加l 、配送和信息活动等。 2 1 物流管理 物流管理是指为了满足顾客需求，计划、实施和控制从起始点剑消费点之间的原材料、在制品 库存和产成品的有效的、节约成本的流动和储存以及有关信息的过程。物流管理的内容主要是对物 流活动诸要素的管理，例如运输、保管、配送、库存、流通加工、信息活动等。 2 1 1 物流系统 系统化是现代物流管理的重要模式。我们删系统【程的方法米研究物流。系统是相互作川的l 者 要素的综合体。 物流系统址指( l 。定的司雨i 空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输【 具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。物 流系统的目的是实现物资的空间效益和时间效益，实现各种物流环节的合理衔接，并取得最佳的经 济效箍。 2 1 2 物流系统的目标 物流系统是以尽可能低廉的价格，提供尽可能优良服务的机制。物流系统要实现以f5 个目标 服务 物流系统直接联结着生产与消费，因此要求有很强的服务性。物流系统采取送货、配送等形式 2 4 3 ! 垒銮望叁兰堡! 兰垡堡錾二全塑堕些堡旦塑! ! 里 就是其服务性的体现。在技术方面，近年来出现的“准时供应方式”、“柔| 生供货方式”等，也是其 服务性的体现。 2 ，快速、及时 及时性是服务性的延伸，是用户的要求，也是社会发展进步的要求。快速、及时既是一个传统 目标，也是一个现代目标。在物流领域采取的诸如直达物流、联合一贯运输、高速公路、时间表系 统等管理和技术，就是这一目标的体现。 3 ，节约 1 ，约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通时间的节约外，由丁流通过程消耗大而又基 本上不增加或不提高商品的使用价值，所以依靠节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。物 流过程作为“第三个利润源泉”而言，这一利润的挖掘主要是靠符约。在物流领域推行的集约化方 式，提高物流的能力，采取的各种节约、省力、降耗措施，也是节约这一目标的体现。 4 ，规模优化 以物流规模作为物流系统的目标，是以此来追求“规模效益”。生产领域的规模生产是早已为社 会所乐认的。规模效益j u 题在流通领域也异常突出，只是由r 物流系统比生产系统的稳定性差，因 而难r 形成标准的规模化模式。在物流领域以分散或集中等不同方式建立物流系统，研究物流集约 化的程度，就是规模化这一目标的体现。 5 ，库存调节 库存调i i 性是及时性的延伸，也是物流系统本身的要求，涉及刮物流系统的效益。物流系统是 通过本身的库存，起到对千百家企业和消费者的需求保证作用。在物流领域中正确确定库存方式、 库存数量、库存结构、库存分布就是这一目标的体现。 2 1 3 物流系统要素和组成 物流系统是由人、财、物设备、信息和任务目标等要素组成的有机整体。物流系统的功能要素 指的是物流系统所具1 = 的基本能力，这些基本能力有效地绢合、联结土一起，便成了物流的总功能， 使能合埋、有效地实现物流系统的目标。一般认为物流系统的功能要素有：运输、储存保管、包装、 装卸搬运、流通加l 、配送、物流信息。物流系统实现以上7 项功能。 物流系统由“物流作业系统”和支持物流系统的信息系统，即“物流信息系统”两个分系统组 成。 ( 1 ) 物流作业系统。在运输、保管、搬运、包装、流通加i 等作业中使用种种先进技能和技术，并 他7 r ，。据点、物流据点、输配送路线、运输手段等网络化，以提高物流活动的效率。 ( 2 ) 物流信息系统。住保证订货、进货、库存、出货、配送等信息畅通的基础上，使通讯据点、通 讯线路、通讯手段网络化，提高物流作业系统的效率。 2 1 4 如何推进物流的系统化 物流系统是物流逻辑的产物，目的在于追求部门最佳效益。 前面我们谈到，物流系统是以尽可能低廉的价格，提供尽可能优良服务的机制。这里，这种“尽 3 4 3 _ ! ! 墨些叁主! ! ! ：主丝噍苎_ = 二蔓塑堑塑堂兰塑燮 可能优是的物流服务”，止是物流系统化的前提条件。即在物流服务水平决定之后，物流的方式也会 随之改变。 因此，一个企业在决定所希望达到的物流服务水平之后，为此目的而进行的物流系统化必须在 挚个公司取得共识，物流系统化的关键是确定物流服务水平。 2 1 5 物流系统化的实现 物流系统是一个多目标函数系统，存在效益相悖现象。同样，物流成本和物流服务之间也存在 “效益想悖”。 一般来说，提高物流服务，物流成本即上升，成本与服务之间受“收获递减法则”的支配。 处j 尚水、r 的物流服务时，成本增加而物流服务水平不能按比例地相应提高。住处r 相当高的 服务水平的情况下，想要超过竞争对手，提出并维护更高的服务标准就需要有更多的投入，所以一 个企业在作出这种决策时必须慎重。 在以前，人们认为物流只是一种降低成本的手段。后来，人们在认识上发生变化，作为经营管 理一环的物流管理，必须首先没定作为物流目的的必要而充分的物流服务水平，然后再以较低的成 本构筑物流系统进行运作。 一股说米物流服务与成本的关系有p 述四个方面： ( 1 ) 在物流服务不变的前提下考虑降低成本。这是追求效益的办法。 ( ：) 为提高物流服务，不惜增加物流成本。这是具有战略意义的作法。 ( 3 ) 积极的物流成本对策，即在成本不变的前提r 提高服务水平。这是一种有效利川物流成本陛能 的方法。 ( 4 ) 用较低的物流成本，实现较高的物流服务。这是增加销售、增加效豁，具育战略意义的办法。 以上办法，企业应通盘考虑f 述各方面的情况后再作决定：商品战略和地区销售战略；流通战 略和竞争对手：物流成本、物流系统所处的环境，以及物流系统的方针等。 ( 1 ) 应充分考虑企业的经营方针、销售战略、生产战略、行业环境、商业范闱、商品特| 生、流通渠 道、党争对手以及与全社会有关的环境保护、节能问题、劳动力状况等社会环境。 ( 2 ) 企业还应从物流所处的环境，企业的物流观念以及物流与采购、生产、销售等部f j 的天系等等 层面加以把握。 r ”静c t 声明确物流在企、业内所，。、的地忙、作用以及经营决策层的方针。 因此，为了以较低的成本，实现较好的服务水平，应当完全推倒现有的运输、配送、保管、包 装笆做法，从零开始。从这个意义上说，决策层对理想的物流系统形象的创造是十分重要的。 2 2 第三方物流 在先进国家，由第三方物流供应商来接手一家公司部分或全部物流职能的做法变得更加普遍了。 2 2 1 第三方物流定义 第二方物流就是利用一家外部的公司完成企业全部或部分物流管理平产品配送职能。第二方物 4 4 - 3 上海交通大学硕士学位论文 个物流配送嘲络模型 流是真止的战略联盟，明显比传统的物流供应商关系更为复杂。 多年来，许多公司利用外部企业提供特定服务，如 车运输和仓储等，但这种合作关系有两个 典型特征：建立在合同基础上；受雇公司往往只具备特定的单一技能。现代的第三方物流协定则包 含长期合作承诺，并且通常是多功能或过程管理的形式。 第三方物流供应商的经营规模大小不，他们中的大多数能够管理供应链的诸多环节。 2 , 2 2 第三方物流的优缺点 1 ，集中于核心能力 在使用第三方物流供应商方面，最常提及的好处是使家公司能够集中于自己的核心能力。由 于公司资源变得愈发有限，难以成为一个业务上面面俱到的专家，外部物流供应商为其提供了集中 于擅长领域的机会，而把物流专长留给物流公司。 2 ，提供技术灵活性 对技术灵活陛需求的增长是使用第三方物流供应商的另一个重要原因。不同的零售商可能有不 同的、不断变化的配送与信息技术需求，满足他们的需求可能是一家公司得以生存的关键。第二方 物流供应商能够以种决速的、更具成本有效性的方式满足这些需求。同样，第= 方物流供应商可 能已经具备满足一家企业的潜在客户需求的能力，从而使该企业能够接洽剑某些零售商，反之若没 有第i 方物流供麻商，则是不可能的或者缺乏成本有效性。 3 ，提供其他灵活性 第二方物流可能为一家公司提供更大的灵活睦，例如地理分布上的灵活性。数量不断上升的供 应商需要迅速的货源补充，因而要有地区仓库。通过利用第三方物流供应商的仓储服务，家公司 就可以满足客户需求，而不必因为建造新设施或艮朗租赁而调拨资金并在经营灵活| 生上受到限制。 同样，服务的灵活性也能够通过第二方物流来实现，这样做可以向零售客户提供超过雇主公司 的更加多种多样的服务品种。此外，资源年? 动力规模的灵活| 生可以通过外购米实现，管理着可以 将川定成本变为变动成本，从而对不断变化的经营条俐作出更快的反应。 4 ，第二方物流的主要缺点 使用第三方物流供应商的最明显的缺点是，由于外购项特定职能而失去了内在的控制，特别 表现在对外物流工作方面，因为第二方物流公司的员工会与企业的客户发生交往。许多第二方物流 公司想尽办法来表明这些事情，包括在卡车两边喷涂公司标志，让第三方物流公司的员【穿着统一 的公，可制服，1 生与每一个弃户的交往中进行广泛的官传等。 可能产生对第二方物流的依赖心理，从而放弃了一些能够带来企业进步的部改进。 同样，如果物流是一家企业的核心能力之一，外购相关职能是没有意义的，因为供应商的能力 可能还不及企业自己的能力。在特殊情况f - ，如果某些物流活动处于企业核心能力之内而其他一些 不是，那么，明智的做法是仅仅利用第三方物流供应商更为擅氏的领域。 2 2 3 第三方物流的实施 一旦选定合作者，就必须开始有关步骤。两家公司应该达成协议，并作出适当的努力使合作得 以有效开始。业内专家指出了一个来自失败的第三方物流协议的经验：要对刚开始的运作投入充足 的时间，无论对第三方物流联盟的哪一方来说，在最初的六个月至一年时间内有效地开展合作是最 5 4 3 ! 查銮婆盔兰塑：! 堂堡鲨塞= 全塑堕些堡型塑塞翌 斟m 的，也是最戈键的。烈方庶牢记，这是一个且总且利、风险共担、厅 报共享的第二方联涮，这 一点1 f 常芙键。 一般来说，有效的沟通对任n 9 i - 购项目走向成功都是必要的。首先，对雇主公司术说，管理者 必须确切地相互沟通，并与他们的员工交流，明确为什么外购，从外购过程中期盼得到什么，这样， 所有相关的部门才能站在同一个位置上，并恰当地参与其中。很明显，企业与第三方物流供应商之 间的交流也很重要。谈论一般概念很容易，但如果双方部从外购协议中获益就必须有特殊的交流。 从技术上讲，通常必须使第二方物流供应商的系统与雇主公司的有关部门能够进行沟通。在这方面， 企业应避免第三方供应商使用专门的信息系统，因为这很难将其结合到其他系统中。 2 3 物流配送 货物从一个地方运到另一个地方可以产生地点或场所功效，产生这种功效的是运输。运输就是 通过近输于段使货物侄物流据点之间流动。 上薹输具有扩人市场、稳定价格、促进社会分j 、扩人流通范同等社会经济功能。冈此，运输对 发展经济，提高国民生活水平有着十分巨人的影响，现代的生产和消费，就是靠运输事业的发展来 实现的。 运输一般分为运输和配送。配送一般号指短距离、小批茸的运输。冈此，可咀说运输是指裕体， 配送则是指其中的一部分。其区别如表2 1 所示。 运输配送 i 艮距离人量货物的移动 短距离少量货物的移动 物流据点间的移动企业送交顾客 地区间货物的移动地区内部货物的移动 车一次向一地单独运送 车一次向多处运送，每处只获得少量货物 表2 1运输与配送的防神 配送是多品种、少批量的运输，直接把货物送交客户，涉及更多的客户服务，要求比一般的延 输高很多。 2 3 1 物流配送的管理战略集中控制 集中控制和分散控制是对物流配送的两种管理战略。 我们把以企业关系为中心的物流管理称为供应链管理。供应链管理和物流管理分别从不同的角 度定义企业的物流活动。 在一个集中型的系统中，中心机构为整个供应链作出决策。决策的目标在于在满足某种程度的 服务水平的要求f ，使系统的总成本最小。显然，单个组织拥有整个网络是属于这个情况，但在一 个包括许多不同绢织的集中掣系统中也是l e 确的。在这种情况f , - ，必须利用某种契约机制在整个网 络中分配成本节约额或利润。我们知道集中型控制能够导致全局最优。而在一个分散肇系统中，每 一个机构找出其最有效的战略，而不是考虑对供应链其他机构的影响。因此，分散型系统只能导致 局部最优。 6 ，4 3 ! 塑銮望厶堂塑：! 堂丝堡塞 一二全塑望旦星塑堕! ! ! 矍 在一个机构只能获得自己信息的物流系统中，集中型战略是行不通的。然而，随着信息技术的 发展，集中犁系统的所有机构都能够获取同样的数据。集中型系统允许共享信息、，更重要的是通过 利刈这些信息减少了变动的扩大暑提高了预测的准确性。而且，集中型系统允许整个供应链使用协 调战略一降低系统成本和提高服务水平的战略。 当然有时一个系统不能“自然”地集中。零售商、制造商和分销商可能都有不同的所有者和不 同的目标。在这种情况下，通常实用的方法是形成伙伴关系来获取集中型系统的优势。 2 3 2 配送中心 谈剑物流配送，就不能不谈配送中心。配送中心是企业把商品分配给客户的配货作业机构。以 连锁商业为例，配送中心直属连锁经营总部领导，从事整个连锁企业的物流组织和实体分配管理j = 作，为产品生产和商品销售服务。从业务上看，配送中心主要是与供应商( 制造商) 联系，进行商 ( 产) 品的采购与运输，并且负责商( 产) 品的检验、储存、分拣、再加工或包装、重组以及商品 到各经营点的配送等一系列工作：从功能上看，它将供应( 制造) 商与各经营点连接起来，充分发 挥r 物流组织平u 集成的作j _ j 。 i 供应商席。造商卜 1 互 + + + + 包斗、 】墨。 输验 存货工运 送 输7 f1 共应商瞒。造商p 物湖e 送中心 图2 一l 物流配迸中心的功能和业务流程示意图 没置配送中心以管理、绢织物流活动，必须拥有物流中心这一基础设施。物流中心是组织、衔 接、调节、管理物流的较大的物流“据点”，是连锁经营企业商品流动的中枢。物流中心在实体上 虽说是仓库，但己完全突破了传统仓厍“储存保管”的狭窄概念，使商品仓储从静态变为动态。从 物流系统的角度来观察仓库，其主要功能应当是促进产( 商) 品更快、更有效地流动，而不单是储 存，这正是物流中心的主要功能。从业务流程上看，物流中心的主要业务包括入库检验、储存、分 货、加1 、再包装、配送等一系列活动。 配送中心是物流管理部门，物流中心是实现配送的基础设施和技术手段，故可将配送中心及其 物流巾。c 、统称为物流配送中心，简称配送中心。物流配送中心的功能和业务流程如上面的图2 一l 所 示。 2 3 3 配送战略 现在我们考虑供应链中从制造商和供应商到最终顾客零售商的这一部分。通常来说，可以使用 二种不同的配送战略。 7 4 3 卜商交通人学顾十学位论文 一个物流配送嘲络模型 1 直接上耋输。在该战略中，商品从供应商直接运输到零售商，而不经过配送中，山。 直接运输战略并不经过仓库和配送中心。实施直接运输的企业把商品直接运送剑零售商佶。这 种战略的优势住t - ： 节约了经营配送中心的费用。 缩短了提前期。 这种配送战略也有儿个缺陷： 没有仓库而失去风险分担效应。 运输成本增加了，冈为必须派更小的 车送货到更多的地方。 当零售商需要整车货物时，这意味着仓库升没有帮助降低运输成本，这时直接运输是正确的。 直接运输常由强大的零售商要求使用，或者在提前期很关键的情况f 使用。 2 仓储。这是一种经典战略，在该战略中配送中心保存库存并根据顾客需要提供商品。 商品从供应商经过配送中，h 并在配送中心保留库存，再根据需要提供商品运送到零售商店。 配送中心既是仓库，也是转运中心。 很艮时间以来，人们已经认识钊库存管理的重要性和协调j 车存决策利运输策略的必要性。 配送中心保留库存的原因是： 1 为了满足在提前期内出现的需求。因为定单不能立即得剑满足，因此必须持有库存来满足从发 出定单剑拔剑货物这一期间的顾客需求。 2 为了保护公司避免遭受无法预料的顾客需求的变化。顾客需求总是难以预测的，并且由r 存在 以p 原冈，过去的几年中顾客需求的不确定眭增加了。 产品寿命周期的不断缩短。这意味着顾客需求的历史数据可能无法获得或者1 常有限。 市场上不断出现新的竞争性产品。产品的增多使预测某种具体产品的需求变得越来越凼难。 3 芒e 许多情况f ，供应的数量和质量、供应商的成本及交货时间存在着很大的不确定性。 4 运输企业提供的规模经济鼓励企业运输大量产品，冈而持有人量库存。 仓储型配送战略提出了库存管理中的两个重要问题：需求预测和订货批量计算。 3 直接转运。在该战略中，商品不断地从供应商经过配送中心送到顾客。然而，配送中心保存商 一诮的时间儿乎不超过1 0 1 5 小时。 亩接转运战略冈沃尔玛而出名。在这个系统中，配送中心充当库存的协调点，而不是库存的储 存点。在典型的直接转运系统中，商品从制造商到达仓库，然后转移到服务r 零售商的车辆上，然 厅彳尽可能快地运送给零售商。商品在配送中心停留时间很短，通常不超过1 2 小时。这种系统通过缩 短储存时间而限制了库存成本和缩短了提前期。 当然，直接转运系统要求有一个巨大的启动投资，而且很难管理。 1 配送中心、零售商和供应商必须用先进的信息系统连接起来，保证在要求的时间范围内完成商 品的挑选和运输。 2 为了使直接转运系统运转，必须有一个快速反应的运输系统。 3 预测很关键，必须进行信息共享。 4 只何庄任何时候都有人繁下辆向直接转运机构送货和分拣的人1 0 配送系统中豇接转运战略才 是有效的。 2 3 4 物流配送的推动型系统和拉动型系统 物流配送系统可以划分为推动型系统和拉动型系统。 8 4 3 ! ：垫銮塑厶堂塑! 二主些丝塞 二：! 塑堕! ! 鲎型笪堕竺 2 3 4 1 推动型系统 在一个推动型物流配送系统中，根据长期预测进行订货决策。一般来说供应商利用从零售商 仓库接剑的定单来预测顾客需求。因此，推动型物流配送系统对变化市场作出反应需要更长的时间。 这可能导致： 没有能力满足变化的需求方式。 当对某些产品的需求消失时，配送系统库存将过时。 由了需要大量的安全库存而引起过多库存。 更人和更容易变动的生产批量。 无法让人接受的服务水平。 产品过时。 在一个推动型物流配送系统中，我们经常发现由于紧急生产转换而引起运输成本的增加、高库 存水平和或高制造成本。 2 3 4 2 拉动型系统 在一个拉动型系统中，供应商根据实际顾客需求而不是预测需求来进行订货协调。因此，供应 链使用| 夹速信息机制来把顾客需求信息传送给供应机构。这导致： 通过能够更女，地预测零售商的定单而缩短提前j j 。 零售商库存的减少，因为提前期缩短了。 由，提前期的缩短，系统的变动性减少。 供应商的库存降低。 住一个拉动型系统中，我们通常看到系统库存水平下降，管理资源的能力加强，以及与推动型 系统相比，系统成本降低。同时，在拉动型系统中，更难以利用制造和运输的规模经济。 在一些情况f ，推动型系统和拉动型系统在一个供应链中共同作用。 2 3 5 国外先进的物流配送模式介绍 我们以美国为例，介绍先进的物流配送模式。美国的消费品零售业比较发达，以利润为中心目 标的战略，极大地刺激了物流管理的发展。美国的物流配送业发展起步甲，经验成熟，尤其是信息 化管理稃度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。美国消费品零售业、连锁商业的物流配送模式 如幽2 2 所示。 图2 - 2 美国物流配送模式 1 美国配送中心的类型( 摘自参考文献4 电子商务与物流) 从六十年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业 采取了以f 措施：一是将老式的仓库改为配送中心：二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管 9 1 4 3 卜海交通人学颂l 学位论文 一个物流削送刚络模型 实行标准化操作，提高作业效率；= 是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连 锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型秆仓储型二种类型。 ( 1 ) 批发型 美国加州食品配送中心是全美第二人批发配送中心。建丁1 9 8 2 年，建筑面积1 0 万平方米，l ： 怍人员约为2 0 0 0 人，共有全封闭型温控运输车6 0 0 多辆，1 9 9 5 年销售额达2 0 亿美元。经营的商品 均为食品，有4 3 0 0 0 多个品种，其中有9 8 的商品由该公司组织进货，另有2 的商品是该中心开发 加r ：的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规 模人小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。作为会员店在日常交易中与其 他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是 盈利单位，可以不交营业税。所以当配送中心获得利润时，采取分红的方式，将部分利润分给会员 店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。 该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获得会员店的订货信息，及时向生产厂家或 者新的储运部发出要货指示单：厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后次序， 将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心2 4 小时运转，配送、p 径一般为5 0 公里。 该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格。主要依据是：商品的数量l j 质量；付 款时间，如在1 0 大内付款可以享受2 的价格优惠；目e 送中心对各人超市配送商品的加价率，根 据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定一般在29 85 之间。 ( 2 ) 零售型 美国沃尔马商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔马公司独资建立 的专为本公司的连锁j 占按时提供商品，确保各店稳定经营的设施。该中心的建筑面积1 2 万平方米， 投资7 0 0 0 万美元，有职i ：1 2 0 0 多人：酉己送设备包括2 0 0 辆车头、4 0 0 乍厢、l3 条配送传送带， 配送场内没有1 7 0 个接货口。中心2 4 小时运转，每天为分布住纽约卅、宾夕法尼亚卅i 等6 个卅l 的沃 尔马公司的1 0 0 家连锁店配送商品。 该中心设往l o o 家连锁店的中央位置，商圈为3 2 0 公里，服务对象店的平均规模1 2 万平方米。 中心经营商品4 万种，士要是食品和日用品，通常库存为4 0 0 0 万美元，旺季为7 0 0 0 万美元，每年 周转库存2 4 次。库存商品中，畅销商品和滞销商品各i b5 0 ，库存商品期限超过i8 0 天为滞销商品。 再地连锁j 占的库存封为销售鼙的1 0 左廿，1 9 9 5 年该中一0 的销售额为2 0 亿美元。 在沃尔马各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同其价格也有所不同。总公 司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商f i 的价格。 ( 3 ) 仓储型 羡国福米明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货 商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的3 5 0 家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面 积7 万平方米，其中有冷库、冷藏库4 万平方米，杂货库3 万平方米，经营89 万个品种，其中有 j 2 0 0 个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，育7 0 左 右的商品由该中，1 5 , 集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸十豆片、瓶装饮料 和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场真接进货。 2 ，美国配送中心运作流程 美国配送中心的库内布局及管理井井有条，使繁忙的业务互不影响，其主要经验是： ( i ) 库内货架间设有2 7 条通道，1 9 个进货口。 ( 2 ) 以托盘为主，4 组集裟箱为一货架。 ( 3 ) 商品的堆放分为储存的商品和配送的商品。一般根据商品的生产日期、进货日期雨保质 1 0 4 3 海交通人学顶l 学位论文 个物流配送删络模型 期，采取先进库的商品先出库的原则，在存货架的上层是后进的储存商品，在货架f 层 的储存商品是待出库的配送商品。 ( 4 )品种配货囚是数量多的整箱货，所以用叉车配货；店配货因是细分货，小到几双一包的 袜子，所以利州传送带配货。 ( 5 )轻= 晕- 、体积大的商品( 如卫生纸等) ，用叉车配货，重量大、体积小的商品用传送带配 货。 ( 6 )特殊商品存放| 叉：，如少量高价值的药品、滋补品等，为防1 r 丢失，_ j 铁丝网罔起，标明 无关人员不得入内。 2 3 6 国外商品配送中心的新动态 商品配送中心是零售业能否实现低成本经营的关键环节。当今，以价格为中心的零售市场的竞 争，在世界各地部显得非常突出，那些著名的大零售企业，尤其重视以“质优”、“价廉”、“货全”和周 剑的服务获得顾客的承认。而零售企业能以质优、价廉、货全服务于顾客，贴近生活，赢得消费者， r 领市场，既获得社会性效益，也能确保企业自身获得良好的经济效益，在经营、管理等诸方面， 离不开现代流通业的科学技术化。表现在商品配送中心方面为：以信息系统为锐利武器，将生产、 批发、零售网络化，科学合理地控制商品配送过程中各环节的费用，促使店铺效益增长。主要表现 形式有以r 儿种： 1 、配送中心建设资本多元化( 生产、批发、零售) 2 、配送中心功能综合化，模糊化( 生产、加 、信息、物流、批发、形象设计等) 3 、配送中心利l _ j 形式趋向专业化、共同化 4 、配送设备规模标准化( 托盘、台乍、包装、车型、条型码) 5 、配送业务效率化( 适地、适时、适品、适量、适价、准确有效补货，“o ”化缺货) 6 、配送管理科学技术化( 配送路线，装载、交接货、温度管理等) 7 、配送中心人员专家化，知识化 总之，商品配送中心的建设，商品配送中心的职责及职能的转化，必将对提高 会商品流通的 效率产生极大的影响。 2 4 国内物流管理的现状和发展趋势 我国现有的物流企业大致分为以下儿类：( 摘自参考4 电子商务与物流) l 中央直属的专业性物流企业，专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对本 系统，因此商流物流分离，受行政控制。 2 地方专业性物流企业，地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。 3 兼营性物流企业，集物流与商流为一体的物流企业，比重大，数鼙止不断增多。 k 期以米，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化。 原物资部、原商业部、对外经茂部、交通部以及中央各部( 煤炭部、林业部、建设部等) 均各自为 政t 没有统一的领导。这种分散的多元化物流格局，导致社会化人生产、专业化流通的集约化经营 优势难以发挥，规摸经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费 严重。由丁利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域， 造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损 1 1 4 3 海交通人学顾上学位论文 一个物流配送网络模型 失率大、效率低，运输能力严重不足，形成“瓶颈”制约物流的发展。 针对我国经济发展及物流业改革现状，借鉴发达国家走过的道路和经验，我国从1 9 9 2 年开始了 物流日a 送中心的试点j 作，原国内贸易部印发了关于商品物流( 配送) 中心发展建设的意见。意 见提出，大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功 能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转 变。 近年来，随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积 极性很高。据有关资料记载，目前全国有7 0 0 多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建没自己的配 送中心，一些小型的连锁企业店铺数量少，规模不大，也在筹建配送中心，以期实现1 0 0 的商品由 自己配送中心配送。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨人，配送鼙过小，必然造成 负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲 置，形成了投资上的重复、浪费。 为了使物流配送中心的建设不走或少走弯路，引导配送中心发展建设，原国内贸易部于1 9 9 6 年 发出了关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知，指出了发展建设物流配送中心的重要意 义，提出发展建设的指导思想和原则等。同时，还印发了商业储运企业进一步深化故革与发展的 意圯，提出了“转换机制，集约经营，完善功能，发展物流，增强实力”的改革与发展方针，确定 以向现代化物流配送中心转变，建设社会化的物流配送中一h 发展现代物流网络为主要发展方向。 进入2 0 世纪9 0 年代以来，随着社会主义市场经济的确立，出现了物流配送。原商业部在1 9 9 2 年曾发文部署全国物流配送中心建设试点，标志着中国的物流配送中心建设正式起步。由于种种原 冈，力度不够，没有深入发展f 去。这些当然与当时体制和认识有关，更重要的原因是当时市场经 济止处丁启动阶段，冈而制约了物流配送的发展建设。 近年来，随着市场经济的快速增长特别是连锁商业的发展，各种形式的配送中心如雨后春笋 般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1 0 0 0 多家。其中上海平j “尔数 苗晟多发展最成熟。此外，日本、美国、英国等国家住我国北京、上海、南京等地建有自己的物 流配送中心。国外还有一些企业机构正在研讨中国的物流配送业，把今后几年内打入中国作为发展 战略。 目前国内的各种物流配送中心大都跨越了简单送货上j 的阶段，基本上属丁真止意义上的物流 配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处_ 丁物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备 信息化、现代化、社会化的新型物流配送这一物流配送高级阶段的特征，冈此，在经营中存在着 传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。 我国目前的商品经济比较发达，但物流配送明显滞后。长期以来，商流与物流分割，严重影响 了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要 尽快加速建设具有信息功能的物流配送中心。 2 4 3 个物流自l 送州络模型 第三章电子商务与物流 电子商务是近年出现的新概念，是信息技术进步特别是互联网和传统商业活动结合的产物。但 最近由r 互联网热潮的退却，电子商务概念也由大红人紫跌落剑低谷。我制亢米了解电子商务剑底 是什么，看看他的前景如何。 3 1 电子商务 2 0 世纪末，信息技术突b 猛进，就在人们对互联网刚刚有所认识的时候，电子商务这一全新的 概念义以难以估量的速度在兴起，并进而改变着社会经济生活的各个方面。据美国商业周刊报 道，已有4 0 万家公司开