隧道施工安全教育培训ppt

隧道施工安全技术讲义,讲解人：董能平,目录,第一章安全步距 第二章超前地质预报 第三章开挖 第四章运输行车安全 第五章支护与加固 第六章衬砌 第七章 临时用电及电器设备 第八章不良和特殊岩土地质隧道 第九章案例分析,中铁航空港一公司安质部,一般规定 一、仰拱距掌子面的安全步距要求： 1 . 、围岩不宜大于90米 2 . 、围岩不宜大于35米 二、二衬距掌子面的安全步距要求： 1 . 、围岩不宜大于200米 2 . 围岩不宜大于120米 3 . 围岩不宜大于90米或设计规定 4 . 、围岩不宜大于70米或设计规定,第一章安全步距,中铁航空港一公司安质部,一、超前地质预报 超前地质预报作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、工作面坍塌； 2、找顶不彻底； 3、高处作业台（支）架失稳、安全防护失效； 4、突泥、突水。 二、超前地质预报工作必须纳入现场施工组织统一管理，并应编制超前地质预报的安全保障措施 。 三、超前地质预报人员必须经过隧道施工安全教育培训，并掌握安全操作技术和安全生产的基本知识。,超前地质预报,第二章超前地质预报,中铁航空港一公司安质部,四、对于地质复杂和较复杂的隧道工程，应由建设单位组织统一招标，选择有经验的队伍承担超前地质预报；对于地质中等复杂和简单的隧道工程，由施工单位自行承担超前地质预报。 五、对位于区域地质条件复杂的隧道，应根据区域地质勘测资料，选择以钻探法为主，结合所测得的资料进行综合分析，达到相互补充、相互印证，提高预报准确率。 六、特殊地层及存在高地温、地应力问题进行地质预报时，应符合下列要求： 1、对含可燃气体、有害气体、放射性物质等特殊地层的隧道及存在高地温、地应力等地质问题的深埋隧道，应按国家现行有关标准的规定惊醒分析判断；,中铁航空港一公司安质部,第二章超前地质预报,2、对含瓦斯和天然气的隧道，应遵守国家现行煤矿安全规程和铁路瓦斯隧道技术规范（TB 10120）等的有关规定； 3、进行隧道地质预报时，必须先监测有害气体浓度，超标时应加强通风，浓度符合卫生标准要求后可进入工作面。 七、隧道通过煤系地层、金属和非金属矿区中的采空区时，应查明废弃矿巷与隧道的空间关系，分析评价其危险程度及对隧道的影响程度。 八、地质预报工作必须在隧道找顶作业结束后（高地应力区隧道应待工作面支护完成后）进行，开始工作前应观察操作空间上方、周围有无安全隐患，特别是钻探工作面附近时否还有危石存在，确保预报人员的安全。,中铁航空港一公司安质部,第二章超前地质预报,九、超前地质预报当使用作业台架、高空升降车灯设备时，设备应安设牢固，操作人员应遵守高处作业的有关规定。 十、采用钻探法预报时，严禁在残孔内加深炮孔进行探测。 十一、采用地震波反射法预报时，使用的炸药量不得大于75g。炸药和雷管必须由持有爆破证的专人领取和操作，非专业人员严禁从事爆破作业。 十二、采用钻探法预报时，钻孔作业应符合下列规定： 1、应编制钻孔作业指导书，开钻前应进行安全技术交底； 2、应采用电机驱动钻机，施工用电应由持证上岗的电工负责； 3、孔口管必须安设牢固；,中铁航空港一公司安质部,第二章超前地质预报,4、钻机使用的高压风、高压水的各种连接部件应采用符合标准的高压配件，管路连接应安设牢固并经常检查； 5、钻孔时，钻机前方应安设挡板，除操作人员外其他人员禁止进入工作区域。 十三、在可能发生突水、突泥的地段，进行超前钻探时应符合下列规定： 1、在斜井和反坡地段施工，当其处于富水区时，超前钻探作业应做好钻孔突涌水处治方案，确保人员与设备的安全； 2、必须安装孔口安全装置，并蒋孔口固定牢固，装上控制闸阀，进行耐压试验，达到要求后，方可钻进施工；,中铁航空港一公司安质部,第二章超前地质预报,3、当地下水压力大于一定数值时，应在孔口管上焊接法兰盘，并应用描杆将法兰盘固定在岩石壁上； 4、对软弱破碎带地层，应设置止浆墙； 5、钻探过程中发现岩壁松软、掉块或钻孔中的水压、水量突然增大，以及有顶钻等异状时，必须停止钻进，立即上报处理，并派人监测水情； 6、当发现情况危急时，必须立即撤出人员，然后采取措施进行处理。,中铁航空港一公司安质部,第二章超前地质预报,一、隧道洞身开挖作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、开挖方法选择不当； 2、开挖循环进尺过大，支护不及时； 3、找顶部彻底； 4、开挖作业台架防护措施不到位； 5、爆破作业时无安全防护，爆破作业违章操作（图一）,图一：爆破作业时无安全防护,第一节隧道开挖一般规定,第三章开挖,中铁航空港一公司安质部,二、隧道开挖前，施工单位应编制开挖专项技术方案，方案应包括开挖方法、工艺流程、安全技术措施等内容。 三、隧道开挖方法应根据其他地质条件、断面大小、施工装备、工期等条件的变化，在施工过程中进行适宜的调整。 四、钻爆开挖应采用光面爆破或预裂爆破技术，控制循环进尺，减少对围岩的扰动，并不应对初期支护、衬砌结构和施工设备造成损伤。 五、两座平行的隧道开挖时，其两个同向开挖工作面应保持合理的纵向距离；间距小的隧道，必须采取措施防止后行洞开挖对先行洞产生不良影响。隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近15m时，必须采取一端掘进另一端停止作业,中铁航空港一公司安质部,第三章开挖,并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志。 六、隧道采用钻爆法开挖必须进行钻爆设计，钻爆设计应考虑爆破振动和噪声多周围环境的影响，应采取减少振动和降低噪声的技措施。 七、隧道采用机械开挖时，应根据其断面和作业环境合理选择机型，划定安全作业区域，并设置警示标志，非作业人员不得入内。 八、隧道采用人工开挖时，作业人员应保持必要的安全操作距离，并设专人指挥。 九、隧道开挖使用的作业台架进行强度、刚度和稳定性检算，经验收合格后方可使用，台架四周必须设置安全防护栏杆。,中铁航空港一公司安质部,第三章开挖,十、隧道在开挖下一循环作业前，必须对照设计检查初期支护施作情况，确保施工作业环境安全。 十一、隧道找顶必须在通风后进行，并有专人指挥，照明应 有充足的光照度；找顶后必须进行安全确认，合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业（图二）。,图二：找顶作业,中铁航空港一公司安质部,第三章开挖,第二节全断面法开挖 采用全断面法开挖隧道时，应控制一次同时起爆的炸药量，减少爆破振动对围岩的影响。 一、在地质条件较差地段采用全断面法开挖隧道时，必须对围岩进行超前支护或预加固，并控制循环进尺。 二、当隧道地质条件发生变化时，必须根据情况及时变换适宜的开挖方法。 三、隧道开挖爆破后应先采用机械进行找顶，然后用人工找顶。 四、全断面法开挖作业应进行安全检查，并认真填写检查记录表；对检查中发现的不符合规定的情况，应签发整改通知单，限期整改，并跟踪验证。,中铁航空港一公司安质部,第三章开挖,第三节台阶法开挖 一、采用台阶法开挖隧道时，应根据围岩条件，合理确定台阶长度和高度。围岩稳定性较差时，台阶长度控制在一倍洞径。 二、当围岩地质较差、开挖工作面不稳定时，应采用短进尺或上下台阶错开开挖或预留核心土措施，必要时采用喷射混凝土或玻璃纤维描杆对开挖工作面进行加固。 三、台阶上部开挖循环进尺应根据围岩条件和初期支护钢架间距合理确定，并不得超过1.5m。 四、当围岩地质较差、变形较大时，上部断面开挖后应立即施作锁脚描管（杆）、夸大拱脚、临时仰拱等措施，控制围岩及初期支护变形量。,中铁航空港一公司安质部,第三章开挖,五、台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，不得超过1.5m。 六、台阶下部开挖后，必须及时喷射混凝土进行封闭；当设有钢筋时，必须及时安装下部钢架并喷射混凝土，严禁拱脚长时间悬空。 七、仰拱开挖应控制一次开挖长度，开挖后应立即施作初期支护，封闭成环。 八、台阶法开挖作业应进行安全检查，并认真填写检查记录表；对检查中发现的不符合规定的情况，应签发整改通知单，限期整改，并跟踪验证。,中铁航空港一公司安质部,第三章开挖,第四节分部法开挖 一、采用分部法开挖隧道时，应选用机械开挖、人工配合的方式，特殊情况采用弱爆破开挖时，必须严格控制炸药用量。 二、采用分部法开挖隧道时，应根据地质条件、隧道断面等情况合理进行分部，开挖进尺应控制在1.0m以内。 三、分部开挖的各部，开挖后应及时进行初期支护及临时支护，并尽早封闭成环。 四、采用分部法开挖，各部钢架基脚处应施做锁脚描管（杆）或采用扩大拱脚等措施，减少拱脚下沉量。 五、采用中隔壁法、交叉中隔壁法开挖隧道时，同层左、右两侧沿纵向应错开一定距离，错开距离应控制在1015m范围内，同侧上、下层开挖工作面相距应保持35m。,中铁航空港一公司安质部,第三章开挖,六、采用双侧壁导坑法开挖隧道时，应符合下列规定： 1、侧壁导坑形状应近似椭圆形，导坑宽度不应大于0.3倍隧道宽度； 2、侧壁导坑、中槽部位开挖应采用短台阶，台阶长度35m，必要时应预留核心上； 3、侧壁导坑开挖应超前中槽部位1015m。 4、采用分部法开挖的临时支护应根据监控量测结果逐段拆除，每段拆除长度不得大于15m。 七、分部法开挖作业应进行安全检查，并认真填写检查记录表；对检查中发现的不符合规定的情况，应签发整改通知单，限期整改，并跟踪验证。,中铁航空港一公司安质部,第三章开挖,第五节钻爆作业,一、钻孔作业应符合下列规定： 1、钻孔前，必须由专业人对开挖作业面安全状况和作业人员安全防护进行检查，及时消除各种安全隐患； 2、钻孔作业过程中，必须采用湿式钻孔；严禁在残孔中继续钻孔，如图图三所示；,图三：严禁在残孔中钻孔,中铁航空港一公司安质部,第三章开挖,3、钻孔作业中应注意观察开挖工作面有关无异常漏水、气体喷出、围岩变化等情况； 4、凿岩台车工作前，必须检查泵、空压机等，使其处于正常状态；应检查管路与街头舞漏油、漏水和漏气现象，并确认各部操作杆、控制装置及仪表处于正常状态； 5、凿岩台车行走前，操作司机应查看凿岩台车周围，确认前后左右无人及障碍物后，按照引导人员的指示信号操作；行走时要平稳，避免紧急操作发生意外事故； 6、凿岩台车钻孔完成后应停放在安全场所； 7、在围岩地质复杂地段，应对凿岩台车重要部位采取加固措施和设置特殊的防护装置。,中铁航空港一公司安质部,第三章开挖,二、装药作业应符合下列规定： 1、装药作业前，应对钻孔情况逐一检查，并检查开挖工作面的安全状况； 2、装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种、无关人员与机具等应撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物； 3、使用电雷管时，装药前电灯及电线路应撤离开挖工作面装药时应用投光灯、矿灯照明，开挖工作面不得有杂散电流； 4、严禁装药与钻孔平行作业 如图四所示,图四：严禁装药 与钻孔平行作业,中铁航空港一公司安质部,第三章开挖,5、装药作业完成后，必须及时清理现场、清点火工产品数量，剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房，并做好记录。 三、爆破作业除应符合现行国家标准爆破安全规程（GB 6722）有关规定外，还应符合下列规定： 1、洞内爆破作业时，指挥人员应指挥所有人员、设备撤离至安全地点；警戒人员负责警戒工作，设置警示标志； 2、爆破时，爆破工应随身携带带有绝缘装置的手电筒； 3、洞内爆破后必须经充分通排烟，15min后安全检查人员方可进入开挖工作面，主要检查有无盲炮、有无残余炸药及雷管、顶板及两帮有无松动的岩块、支护有无变形或开裂等；当发现盲炮、残余炸药及雷管时，必须由原跑破人员按规定处理。,中铁航空港一公司安质部,第三章开挖,第六节爆破作业安全 一、爆破作业前应对施工现场进行全面检查，确保作业区人员全部撤离至安全地点，方可放炮。 二、两端工作面接近贯通时，应加强联系和统一指挥，当两端距余留8倍循环进尺时（最小不得少于15米），应停止一端作业，将人员机具撤离，并在安全距离处设置警示标示。 三、隧道贯通接近贯通时，安全防护人员应准备好对讲机、手机、专用车辆，及时将施工现场信息通知对打面，做好防护工作，并做好记录。 四、爆破人员必须经培训合格，持证上岗。 五、洞内爆破要统一指挥信号，人员要撤离至200m以外的安全距离外（安全距离各施工方可根据设计要求或相关规定）。,中铁航空港一公司安质部,第三章开挖,中铁航空港一公司安质部,开挖轮廓差,第一节装渣与卸渣 一、隧道内装渣与卸渣作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、围岩失稳坍塌； 2、洞内照明光照度不足； 3、找顶不彻底； 4、作业区域机械、车辆对人的伤害； 5、卸渣车辆溜车、倾翻、挂碰； 6、粉尘及有害气体含量超标 二、隧道爆破后应及时进行通风、照明、找顶和初喷混凝土等工作，确认工作面安全及通风、照明满足要求后，方可进行装渣作业。 三、装渣作业应规定作业区域，严禁非作业人员进入。,第四章运输行车安全,中铁航空港一公司安质部,四、装渣与卸渣作业应有专人指挥，作业场地的照明应满足作业人员安全操作的需要。,五、装渣作业应遵守下列规定： 1、装渣机械作业时，其回转范围内不得有人通过，如图五所示； 2、装渣过程中，应注意观察开挖面围岩的稳定情况，发现松动岩石或有塌方征兆时，必须先处理再装渣； 3、装渣时发现渣堆中有残留的炸药、雷管应立即处理；,图五：装渣机械作业回转范围内不得有人,中铁航空港一公司安质部,第四章运输行车安全,4、向运渣车辆中装渣时，应避免偏载、超载； 5、机械装渣的辅助人员，应随时观察装渣和运输机械的运行情况，防止剂碰。 六、卸渣作业应遵守下列规定： 1、卸渣场应按设计进行施工，满足安全作业及环境保护要求； 2、有轨运输卸渣场线路应设安全线并设置1%3%的上坡道，卸渣码头应搭设牢固，并设有挂钩、栏杆及车挡防止溜车装置； 3、电瓶车牵引梭式矿车或渣车卸渣时，必须用铁楔将车轮两个方向楔紧，不得采用石渣或木条代替铁楔；,中铁航空港一公司安质部,第四章运输行车安全,4、自卸汽车卸渣时，必须将车辆停稳制动，不得边卸渣边行驶；不得在坑洼、松软、倾斜的地面卸渣；卸渣后应及时使车厢复位，严禁举升车厢行驶。 第二节运输 一、运输作业应考虑下列危险源、危害因素： 1、运输计划制订不当，车辆管理混乱； 2、隧道运输最小行车限界不能满足，或临时设施、支援侵入限界； 3、警示标志、联络信号设置不当，或有缺陷； 4、运输线路不按规定设置和养护； 5、车辆装载不合理，超限、超载、偏载、捆扎不牢，人货混装；,中铁航空港一公司安质部,第四章运输行车安全,6、车辆运行时发生碰撞、擦剐、挤压等车辆伤害事故； 7、进出洞人员不走人行道，不遵守有关安全规定，如图六所示；,严禁装载机 载人,8、载人列车缺乏安全保证措施，车未停稳上、下人员。,中铁航空港一公司安质部,第四章运输行车安全,二、施工单位应根据施工安排编制运输计划，制订运输管理规定，加强运输调度，确保工程运输安全。 三、隧道施工运输路线的空间必须满足最小行车限界要求，并根据施工现场具体情况，在洞口、台架、设备、设施等位置信号和标志予以警示。 四、运输车辆不准超载、超宽和超高运输，不得人货混装。车辆行驶中应随时观察线路有无障碍和洞内其他设施、设备、临时支撑等有无侵入限界情况。 五、进出隧道人员必须走人行道、不得有机械抢道， 如图七所示。严禁扒车、追车或强行搭车。,中铁航空港一公司安质部,第四章运输行车安全,图七：进出隧道人员必须走人行道,中铁航空港一公司安质部,第四章运输行车安全,七、运输线路或道路应保持平整、畅通，并设专人按标准规定的要求进行维修和养护。线路或道路两侧的废渣都和杂物应随时清除。 八、无轨运输作业遵守下列规定： 1、施工机械安全装置必须齐全有效，使用前及作业过程中应加强检查，按规定要求进行维修保养，保持机械状况良好与运输安全； 2、施工机械应采用带净化装置的柴油机械，严禁汽油机械进洞； 3、机械操作人员必须持证上岗，严格执行安全操作规程，严禁违章操作； 4、施工作业地段的行车速度不得大于15 kmh，成洞地段不得大于25 kmh（各项目可以根据施工及路况自行定义）；,中铁航空港一公司安质部,第四章运输行车安全,5、隧道洞口、平交道口、狭窄的施工场地应设置慢行标志，必要时设专人指挥交通；,说明：太古西山隧道斜井交叉区视图,在交叉区 设置 警示标示,中铁航空港一公司安质部,第四章运输行车安全,6、车辆接近或通过洞口、台架下、施工作业地段以及前方有障碍物时，司机必须减速瞭望并鸣笛示警； 7、在隧道内倒车或转向必须开灯鸣笛或有专人指挥。 第三节其它行车安全事项 一、运送人员上下班车辆必须设置安全防护措施。 二、严禁非司职人员驾车。 三、严禁司机酒后驾车。 四、专职司机进入施工现场，必须严格执行本项目制定的行车安全规定事项。 五、专职司机出车前，必须进行日常检查，确定车辆无故障情况下，方可使用车辆，并做好日常保养和维护工作。,中铁航空港一公司安质部,第四章运输行车安全,第五章支护与加固,第一节一般规定 一、支护与加固作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、临时用电不符合要求、工作面光照度不足； 2、找顶不彻底； 3、围岩变形超限失稳、上一循环支护强度不足、工作面坍塌； 4、高空作业台（支）架失稳、安全防护失效； 5、施工机具失稳急安全性能缺失、下降。 二、隧道支护施工作业面用应符合临时用电的要求，其照明应满足安全作业的需要。,中铁航空港一公司安质部,三、隧道支护每项工序施工前应对作业面进行检查，清除松动的岩石和喷射混凝土块，如下图所示。,严禁在清松动 岩块时，交叉作业,作业面检查,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,四、隧道支护必须按初喷架设钢架（钢筋网）、复喷描杆的程序施工。在爆破、找顶后，应立即初喷混凝土封闭围岩。 五、隧道住户施工质量必须达到有关标准规定的要求。超前支护应在完成开挖工作面的加固后进行，每循环之间应有足够的搭接长度与初期支护有效连接。 六、施工作业台（支）架应按要求设计、检算与审核；台架应牢固可靠，四周应设置安全栏杆、安全网和上下工作梯，经验收合格后方可使用。 七、特殊地质条件的隧道，应根据具体地质情况采取超前支护、预加固处理安敢和安全保障措施。 八、施工单位应按设计和工艺流程施工，负责各工序的安全检查，每次支护作业均应进行安全检查。,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,九、建立单位应重点检查下列工作： 1、施工作业台（支）架与的设计、检算与审核程序； 2、各类作业台架使用前的验收程序 3、审批超前支护和初期支护的施工方案； 4、描杆数量与施工质量（砂浆饱满度、抗拔力）； 5、验收喷混凝土厚度、强度，钢筋网机钢架垂直度、间距； 6、管棚、超前小导管、超前描杆的施工质量； 7、预注浆加固围岩与止水的效果。 第二节管棚和超前小导管 一、管棚和小导管施工前应检验作业台（支）架安全性能，施工过程中应保持稳定。,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,二、管棚和小导管施工前应检查钻机、注浆机及配套设备、风水管等施工机具的安全性能，施工过程中应确保钻机稳定牢靠，注浆管接头及高压风水管连接牢固。 三、管棚和小导管施工过程中应指定专人负责对开挖工作面进行安全观测。 四、管棚和小导管施工中应按作业程序和技术要求进行钻进、安装、注浆作业。 五、管棚作业换钻杆及超前小导管作业顶进钢管时，应防止钻杆、钢管掉落伤人。 六、管棚作业起吊钻杆及其他物件时，应指定专人指挥，统一口令，起吊范围内任何人不得进入。,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,七、在水压较高的隧道进行管棚钻孔作业时，应选择适合较高水压的钻孔设备，钻孔设备应采取防突水突泥冲出的反推或栓描措施；应安装满足水压要求的带止水阀门的孔口管，孔口管应安装牢固；作业时作业人员不应站立在孔口正面，且应远离孔口。 八、进行管棚施工时应记录钻机钻进的各项技术参数，观察钻渣排出和孔内出水的情况，并与超前地质预报的结构核对。出现异常时，应及时报告并进行处理。 九、管棚和小导管在运输时应根据运输机械、洞内临时存放场地大小、各类作业台架腹下净空限界确定运输长度和重量。,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,十、管棚和小导管在作业平台上临时存放时，应根据平台设计荷载及安全性能检算结果确定存放数量和高度，同时应有防止其滚落、滑下的防护措施。在洞内空地堆放时除应采取防止其滚落的措施外，还应设置醒目的安全警示标志。 第三节预注浆 一、预注浆必须安装流量计和压力表，严禁注浆压力超过注浆管和止浆设施的最大额定值。注浆管接头应连接牢固，防止爆管伤人。 二、预注浆过程中应安排专人对其影响范围内的围岩和结构进行观察和量测，防止因注浆压力过大而引起围岩失稳和结构损坏。,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,三、采用预注浆加固围岩或止水，每循环结束后应采取超前探孔或取芯等手段检查注浆效果，达到要求后方可进入下道工序施工。 四、帷幕注浆应有单项设计，明确注浆孔布置、注浆顺序、注浆方式、注浆压力、注浆量等参数，并应检算止浆墙或止水沿盘的抗压能力。进行帷幕注浆前，应对后方已开挖地段一定范围内采取锚喷或混凝土加固措施，并检查止浆墙或止水沿盘及已开挖断的抗渗情况。 第四节喷射混凝土 一、喷射混凝土作业前应清除工作面松动的岩石，确保作业区无塌方、落石等危险源存在。,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,二、喷射混凝土作业人员应佩戴防尘口罩、防护眼镜等防护用具，如下图所示。并避免直接接触液体速凝剂，不慎接触后应立即用清水冲洗。,作业人员应佩戴防护用具,作业人员必须穿戴好 劳动防护用品， 防止喷浆料溅入眼睛,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,三、非施工人员不得进入正在进行喷射混凝土的作业区，施工中喷嘴前严禁站人。 四、喷射混凝土作业中如发生输料管路堵塞或爆裂时，必须一次停止投料、送水和供风。 五、喷射混凝土施工中应经常检查输料管、接头的使用情况，当有磨损、击穿或松脱时应及时处理。 六、在有水地段喷射混凝土前应对渗漏水进行处理，应将分散的渗水集中引出，严禁采用防水布或铁皮等遮盖材料大面积引水，造成喷射混凝土与沿面分离。喷射混凝土中采用特殊添加材料在有水地段直接作业时，应先进行试验，满足要就后方可推广使用。,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,第五节锚杆 一、锚杆的设置应沿隧道轮廓法线方向，倾斜岩层应与岩面或围岩主要节理面垂直。锚杆施工时应根据锚杆设置及围岩实际情况及时调整锚孔角度及采用合适的钻杆和钻进方法。 二、锚孔钻进作业时，应保持钻机及作业平台稳定牢靠，除钻机操作人员外还应安排至少一人协助作业，作业人员应佩戴安全带、安全帽、防护眼罩等防护用品。 三、锚杆的类型、规格和质量必须符合国家现行标准的规定，中空锚杆的性能指标应符合中空锚杆技术条件（TBT3209）的规定。隧道拱部不应采用从杆体中空孔进浆的普遍重孔锚杆。各种锚杆必须上垫板、带螺帽，垫,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,板与锚杆建不应采用焊接连接；垫板应紧贴孔口混凝土，并随时检查锚杆头的变形情况，及时紧固垫板螺帽。 四、在围岩破碎、自稳时间短、地应力较大地段，应采用早强砂浆锚杆或早强中空注浆锚杆，亦可采取增加锚杆数量、选用高强锚杆、加大锚杆长度和直径、加大钻孔直径、提高粘结材料的粘结性能等措施。 五、全长粘结锚杆应抽查锚杆的砂浆饱满度；预应力锚杆应抽查预应力施工情况。 六、锚杆安设后不得随意敲击，其端部在锚固材料终凝前不得悬挂重物。,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,第六节钢架 一、型钢钢架应采用冷弯工艺加工，严禁采取气割、烧割等损伤母材的弯制法；格栅钢架应采用胎膜焊接；所有部件连接应焊接牢固；加工的成品经验收合格方可使用。 二、隧道内搬运钢架应装载牢固，固定可靠，防止放声碰撞和掉落。 三、钢架提升设备应有足够能力，埋设吊点应牢固。架设钢架时应采取防护措施，不得利用装载机作为钢架安装作业平台如下图所示。 四、钢架节段及钢架之间应及时连接牢固，防止倾倒，钢架背后的空隙必须用喷射混凝土充填密实，严禁背后填充片石等其他材料；钢架安装完成后应及时施作锁脚锚杆（管），并与之连接牢固，钢架底脚严禁悬空或置于虚渣上。,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,严格按照规范 进行喷护,不得用载机作钢架安装作业平台,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,五、采用分部法开挖的隧道，下部开挖后钢架应及时接长、落底，严禁钢架底脚悬空以及两侧同时开挖接长，且应根据围岩情况控制开挖长度，底脚应增设锁脚锚杆（管）。,严格按照施工 技术交底及 设计规范施做 初期支护，防止 类似事故的发生,中铁航空港一公司安质部,第五章支护与加固,第六章衬砌,第一节衬砌施工安全一般规定 一、衬砌作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、临时用电不符合要求，作业面光照度不足； 2、衬砌时机选择不当、与开挖工作面距离过长； 3、高处作业台（支）架失稳、安全防护失效； 4、施工机具安全性能缺失或下降； 5、电线路短路，防水板施工易发的火灾及有毒、有害气体。 二、 衬砌施工作业面用电应符合临时用电的要求，其照明应满足安全作业的需要。,中铁航空港一公司安质部,三、一般地段隧道施作衬砌应在围岩和初期支护变形稳定后进行；在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段和洞口段应尽早施作衬砌。 四、在软弱、破碎、高地应力、大变形的围岩地段，仰拱应随开挖及时施作，尽快形成封闭环，并超前于墙拱衬砌。同时应合理确定于开挖和衬砌作业面的距离。 五、衬砌作业台架下预留通行作业人员、施工车辆以及安设风、水、电线路或管道的净空，应满足洞内车辆和人员安全通行的要求。 六、衬砌作业台架应有足够的强度、刚度和稳定性，衬砌台车、台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用。,中铁航空港一公司安质部,第六章衬砌,七、衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。 八、衬砌作业台架、作业平台四周应设置安全栏杆、密封式安全网、人员上下工作梯，衬砌台车及防水施工作业台架还应配置灭火器，经验收合格方可投入使用。 九、衬砌作业台架、作业平台上的各类用电设备有绝缘保护装置，电线路还应符合洞内临时用电要求。 十、运输机械应按规定线路及限行速度行驶，过往台架、栈桥时应加强瞭望，倒车作业应有专人指挥，驻停时应有制动措施及安全警示标志。,中铁航空港一公司安质部,第六章衬砌,十一、每项衬砌作业完毕后应及时清理作业场地、消除安全隐患，保持作业场地清爽、通行无碍。 第二节衬砌台车 一、衬砌台车应具有出厂合格证和产品说明书。 二、衬砌台车的组装、拆卸应在洞外宽敞、平坦、坚实的地方进行；当受条件制时，必须在洞内组装是，应选择围岩较好和洞身较宽的地段进行。 三、预设衬砌台车各类吊点、吊具应牢固可靠；组装、拆卸吊装作业应符合起重要求。 四、衬砌台车组装完毕后，应由专业人员检查台车各部件连接情况，确保各部件连接可靠；支撑、驱动系统应进行调试，经调试合格方可投入使用。,中铁航空港一公司安质部,第六章衬砌,五、衬砌台车就位后，应按规定设置防溜车装置，按设计高程及中线调整台车支撑系统，液压支撑系统应由锁定装置。 六、使用衬砌台车浇筑砼作业时，应安排专人检查台车支撑系统安全性能。 第三节防水板 一、防水板临时存放地点应设置消防器材及防火安全警示标示，并有专人负责看管和发放。 二、防水板铺设地段应配备充足的消防器材。 三、防水板施工时严禁吸烟，钢筋焊接时，应设临时阻燃挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。 四、防水板作业时应指定专人观察作业安全状态。,中铁航空港一公司安质部,第六章衬砌,第四节钢筋作业安全 一、从事钢筋加工和焊接的作业人员必须经考试合格，持证上岗。 二、隧道内运输钢筋应根据给类台架腹下净空、洞内设施情况进行装载并捆绑牢固，固定可靠，防止发生碰撞和掉落。 三、衬砌钢筋安装过程中应采取临时支撑等防倾倒措施，临时支撑应牢固可靠，并有醒目的安全警示标志，作业人员和过往机械不得踩踏和碰撞。 四、安装钢筋的临时作业平台四周应施做防护措施。 第五节混凝土浇筑安全 一、泵送混凝土管道安设及连接应符合相关要求，施工过程中应经常检查其连接的可靠性、安全性及管道的稳定性。,中铁航空港一公司安质部,第六章衬砌,二、混凝土浇筑是应控制混凝土的浇筑速度，浇筑压力不得过高。 三、混凝土浇筑过程应由专人检查台车的受力状况，当台车出现变形等异常状况时，作业人员应及时撤离作业平台，待消除隐患后方可恢复作业。 四、仰拱应分段一次浇筑，并根据围岩情况严格限制一次施工长度，工作区应由专人监护，并设警示标示。 备注： 1、根据围岩类别的不同，采用上下台阶施工的隧道，对仰拱部位的土石开挖时，必须控制开挖段的长度。 一般情况下：类及以下围岩地段，基坑长度应5.0M。尤其设钢支撑地段应短距离开挖，对类及以上围岩地段长度应10M。当围岩条件较好时，最大不应超出15M。,中铁航空港一公司安质部,第六章衬砌,2、湿粘性黄土隧道仰拱开挖最佳为33.5M（来源：【仰拱一次性开挖长度对黄土连拱隧道稳定性影响研究-岩土工程学报】）,中铁航空港一公司安质部,第六章衬砌,第六章衬砌,浇筑完毕的二衬错台明显,中铁航空港一公司安质部,第六章衬砌,浇筑完毕的二衬错台明显,中铁航空港一公司安质部,第六章衬砌,中铁航空港一公司安质部,超挖,第七章临时用电及电器设备,第一节电器设备 一、施工临时用电必须严格执行JBJ-2005临时用电规范。 二、洞内检修、搬迁电气设备（电缆和电线）时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。 三、洞内电气设备的操作，必须符合下列规定： 1、非专职电器人员（未持操作证），不得操作电气设备。 2、操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘服并站在绝缘体上。 3、手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，应有良好绝缘。使用前应进行绝缘检查。 4、低压电气设置宜安装触电保安器。,中铁航空港一公司安质部,第二节供电 一、供电作业应考虑下列主要危险源、危险因素： 1、作业地段照明未使用安全电压，隧道照明不足； 2、高压输电线路距人行道安全距离不足； 3、电缆线破损或线头裸露； 4、电工作业人员防护不当； 二、隧道供电电压应符合下列要求： 1、供电线路应采用380V/220V三项无线系统； 2、照明电压：作业地段不得大于36V，成洞地段可采用220V；,中铁航空港一公司安质部,第七章临时用电及电器设备,三、隧道内供电线路设置和安装应符合下列规定： 1、成洞地段的供电线路，应用绝缘良好的绝缘导线架设；施工地段的用电线路可采用橡套电缆，并应悬空挂设。 2、照明和动力线电路安装在同一侧时，必须分层架设；电线悬空高度应为：380v不小2.5m，10kv时不小于3.5m。 3、涌水隧道的电动排水设备，以及斜井、竖井的电器装置应采用双回路输电并有可靠的切换装置。 4、36v低压变压器应设在安全干燥处，机壳接地，输电线路长度不得大于100m。 5、动力干线上的每一分支线，必须装设开关和保险装置；严禁在动力线上加挂照明设施。,中铁航空港一公司安质部,第七章临时用电及电器设备,四、变压器 1、变电站应设在干燥的避车洞或是不使用的横通道内，变压器于周围上下洞壁不得小于300mm。 2、变压器周围必须装设防护栏杆和警示灯，悬挂“止步、高压危险”或“禁止攀爬、高压危险”等警示标志。 五、隧道施工照明设施应符合下列规定： 1、隧道内照明的光照度应充足、均匀，不得有闪烁。 2、采用普通光源照明时，其光照度应满足下表要求；不安全因素较大的区域应加大照明。 3、洞内主要交通、抽水站等重要场所，应有安全照明。 4、隧道内施工照明应采用防水、防尘灯具。,中铁航空港一公司安质部,第七章临时用电及电器设备,3、洞内主要交通、抽水站等重要场所，应有安全照明。 4、隧道内施工照明应采用防水、防尘灯具。 六、隧道施工用电应按设计要求设置双电源或自备电源； 自备发电机组与外电线路电源必须连锁，严禁并列运行。,中铁航空港一公司安质部,第七章临时用电及电器设备,第七章临时用电及电器设备,第三节其它用电常识 一、电工及用电人员 1、电工必须经过按国家现行标准考核合格后，持证上岗工作：其他用电人员必须通过相关安全教育培训和技术交底，考核合格后方可上岗工作。 2、安装、巡检、维修或拆除临时用电设备和线路，必须由电工完成，并应有人监护。电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。 3、各类用电人员应掌握安全用电基本知识和所用设备的性能，并应符合下列规定： 1）、使用电气设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并应检查电气装置和保护设施，严禁设备带“缺陷”运转；,中铁航空港一公司安质部,2）、保管和维护所用设备，发现问题及时报告解决； 3）、暂时停用设备的开关箱必须分断电源隔离开关，并应关门上锁； 4）、移动电气设备时，必须经电工切断电源并做妥善处理后进行。 二、配电箱和开关箱 1、配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电。 2、总配电箱以下可设若干分配电箱；分配电箱以下可设若干开关箱。 总配电箱应设在靠近电源的区域，分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中的区域，分配电箱与开关箱的距离不,中铁航空港一公司安质部,第七章临时用电及电器设备,得超过30m，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3m。 3、每台用电设备必须有各自专用的开关箱，严禁用同一个开关箱直接控制1台以上用电设备(含插座)。 4、动力配电箱与照明配电箱宜分别设置。当合并设置为同一配电箱时，动力和照明应分路配电；动力开关箱与照明开关箱必须分设。 5、配电箱、开关箱应装设端正、牢固。固定式配电箱、开关箱的中心点与地面的垂直距离应为1.41.6m。移动式配电箱、开关箱应装设在坚固、稳定的支架上。其中心点与地面的垂直距离宜为0.8-1.6m。 三、临时用电应采取三相五线制,中铁航空港一公司安质部,第七章临时用电及电器设备,1、三级配电系统。 2、TN-S接零保护系统。 3、二级漏电保护系统。,中铁航空港一公司安质部,第七章临时用电及电器设备,中铁航空港一公司安质部,变压器未进行安全防护,施工现场临时用电图片,施工现场临时用电图片,严格按照三项五线制接线,配电箱损坏且至于淤泥中,中铁航空港一公司安质部,施工现场临时用电图片,规范用电，严格按照 “一箱、一机、一闸、一漏”,中铁航空港一公司安质部,施工现场临时用电图片,三相五线制,中铁航空港一公司安质部,临时用电线架空,中铁航空港一公司安质部,施工现场临时用电图片,中铁航空港一公司安质部,施工现场临时用电图片,电缆线破损,第八章不良和特殊岩土地质隧道,第一节一般规定 一、不良地质和特殊岩土地质隧道施工作业应考虑下列危险源、危险因素： 1、专项施工技术方案不合理，开挖方法选择不当。 2、超前地质预测、预报工作不到位，分析判断不准确。 3、初期支护不及时，支护强度不足。 4、量测数据失真，信息反馈不及时。 5、瓦斯隧道施工机械设备、检测仪器未按规定配备，瓦斯浓度检测工作不到位，通风效果差。 二、隧道施工前必须根据设计相关资料，现场实际情况进行分析研究，制定专项方案。 三、隧道施工前必须根据不同风险源制定完善的应急预案，并定期组织演练，施工中必须有足够的抢险、急救物资储备。,中铁航空港一公司安质部,四、隧道施工时，应根据具体情况制定与实施地质预测、预报方案，并根据预测、预报结果及时调整隧道整体施工方案。 五、隧道施工时，应根据监控量测方案实施；当发现围岩和支护体系变形速率异常时，应采取有效措施，情况严重时将全部施工人员撤离危险区域。 六、每道施工作业工序前，应由当班安全员用班前安全讲话形式，将作业风险和安全措施告知所有作业人员，并按安全措施执行。 第二节富水软弱破碎围岩 一、隧道施工前，必须根据地质条件、埋深及地下水情况，选用地表注浆、降低地下水位等技术措施处理，评估达到要求后方可开挖。,中铁航空港一公司安质部,第八章不良和特殊岩土地质隧道,二、隧道施工中，一旦发现浑水、携带泥沙、顶钻、高压喷水、水量突然增大等异常情况，应立即停止施工，分析原因，采取措施进行处理。 三、隧道施工时应按设计及时施做初期支护，加强初期支护强度，尽早闭合成环。 四、建立有效的监控体系，及时埋设监控量测点，并取得基准值，按要求开展监控量测；及时根据量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定性，调整支护参数，确保施工安全。 五、衬砌背后的排水盲管必须顺畅的连接到隧道排水沟，防止地下水在衬砌背后积聚对其形成压力。,中铁航空港一公司安质部,第八章不良和特殊岩土地质隧道,第三节瓦斯隧道 一、瓦斯隧道施工前，必须编制实施性施工组织设计和应急救援预案，其主要内容包括施工通风设计、预防瓦斯突出的措施和接煤方法。 二、瓦斯隧道应建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施。 三、瓦斯隧道开工前，必须对施工人员和管理人员进行安全技术培训；爆破工、电工、瓦斯检测人员必须持证上岗。 四、瓦斯隧道施工的单位应建立救护队伍；救护装备和救护车辆不得用于救护意外的工作。 五、瓦斯隧道施工应符合下列规定：,中铁航空港一公司安质部,第八章不良和特殊岩土地质隧道,1、当爆破面附近20m以内风流中的瓦斯浓度达到1，必须停止钻孔作业；当瓦斯浓度达到1.5时，必须停止所有一切工作，撤出作业人员，切断电源，采取措施处理。 2、电动机附近20m以内风流中的瓦斯浓度达到1.5时，必须停止运转，撤出人员，切断电源进行处理。 3、当瓦斯积聚大于0.5M3，浓度大于2时，附近20米内必须停止工作，撤出人员，切断电源进行处理。 4、因瓦斯浓度超过规定的允许值而切断电源的电器设备，必须在瓦斯浓度降到1以下时，方可启动机器；使用瓦斯自动检测报警断电装置的开挖工作面，必须人工复电。 5、低瓦斯区任意处瓦斯浓度超过0.5时，应加强通风监测。 6、开挖后应及时进行喷锚支护，封闭围岩、堵塞岩隙，防止瓦斯继续溢出。,中铁航空港一公司安质部,第八章不良和特殊岩土地质隧道,六、瓦斯工区钻爆作业应符合下列规定： 1、应采用光面爆破技术避免瓦斯积聚；必须采用湿式钻孔。 2、应执行“一炮三检制”和“三人连锁爆破制”。 3、瓦斯工区爆破作业应使用煤矿许用炸药，并符合相关规定。 4、同一作业面不允许使用不同品种的炸药，严禁使用黑火药和硝化甘油类炸药。 5、瓦斯区爆破必须使用炮泥填塞炮孔，填塞材料应用粘土或不燃性材料。 6、装药前应进行检查发现异常禁止装药，待处理完毕方可装药。 7、起爆前应由经过培训合格的爆破工由爆破工作面至起爆站依次进行连接。,中铁航空港一公司安质部,第八章不良和特殊岩土地质隧道,七、瓦斯隧道施工必须建立瓦斯检测制度，并遵循下列规定： 1、必须设置专职检查员。 2、安全总监、安全监察工程师进入隧道必须携带携带式检测仪（一般为：甲烷检测报警仪或是光学甲烷检测仪）。 3、所有工作面和通风效果不良地段，都应纳入检查范围，并检查到拱部。 4、瓦斯检测频率应符合下列规定： 1）、低瓦斯区每班至少检测2次。 2）、高瓦斯区每班必须至少检测3次。 3）、有煤或是高瓦斯危险地段，应设专人经常性检查。 4）、安全主管部门应定期对瓦斯工区的瓦斯检测工作进行检查。,中铁航空港一公司安质部,第八章不良和特殊岩土地质隧道,5、瓦斯检查员必须严格执行瓦斯巡检制度，并做好台账。 6、检测瓦斯用的仪器、设备必须定期进行校检、调试。 八、瓦斯隧道照明和电器设备应符合下列规定： 1、低瓦斯隧道不应大于220V，高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不应大于110V； 2、 输电线路不得使用裸线和绝缘不良的导线； 3、 高瓦斯隧道和煤与瓦斯突出隧道，照明电器应使用防爆型，开关应设在进风道或洞口； 4 、矿灯充电房应离洞口50m以外； 5 、瓦斯隧道内的电气信号，除信号集中闭塞外，应能同时发声和发光；,中铁航空港一公司安质部,第八章不良和特殊岩土地质隧道,6 、竖井、斜井主要井口绞车的信号装置应直接接在供电线路上，不应分接其它负荷； 7 、隧道内的电话线路严禁利用大地作回路。 九、 隧道内非瓦斯工区和低瓦斯工区的电气设备与作业机械可使用非防爆型，其行走机械严禁驶入高瓦斯工区和瓦斯突出工区。高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电气设备与作业机械必须使用防爆型。 十、瓦斯隧道防火应符合下列规定： 1 、洞口20m范围内严禁火源。 2、 洞内严禁产生高温和发生火花的作业，洞内不得进行电焊、气焊、喷灯焊等作业，确需用焊时必须有相应的安全措施。,中铁航空港一公司安质部,第八章不良和特殊岩土地质隧道,3、 洞内严禁使用可燃性材料搭设临时操作间和休息室，暖风道、压入式通风的风洞必须用不燃性材料砌筑，并应至少装设2道防火门。 4 、在有自燃倾向的煤层中施工时，必须事先制订专项的安全措施，预防煤层自燃。 5 、瓦斯工区必须在洞外设置消防水池和消防用砂，水池中应经常保持不少于200m3储水量，并保持一定的水压。 6、瓦斯工区内必须设置消防管路系统，并每隔100m设置一个阀门，作业区内设置灭火器及消防设施，并保持良好状态。 7、 洞内发生火灾时，应根据火灾的性质、灾区通风和瓦斯状况，立即采用一切可能的方法直接灭火。,中铁航空港一公司安质部,第八章不良和特殊岩土地质隧道,8 、当洞内火灾不能直接扑灭时，必须封闭火区，直到经过取样分析，确认火灾已经熄灭后方可启封。启封火区应逐段恢复通风。当测出风流中含一氧化碳或有其他复燃征兆时，必须立即停止向火区送风，并重新封闭火区。 9 、启封火区和火区初期恢复通风的工作必须由专业的救护队负责进行，火区内风流所经过的巷道内的人员必须全部撤出。 10 、启封火区完毕后3d内，每班由救护队检查通风工作，并测定水温、气温和空气成分，确认火灾完全熄灭，通风等情况良好，方可恢复施工。 十一、瓦斯隧道救护工作应符合下列规定： 1 、瓦斯隧道应备有急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，急救和抢救设备不得挪用；,中铁航空港一公司安质部,第八章不良和特殊岩土地质隧道,2 、高瓦斯和瓦斯突出工区应配备救护队，在事故发生时非救护队成员不得进洞抢救； 3 、救护队必须在统一指挥下开展抢救工作，严禁个人单独行动； 4 、事故处理救护基地，应设在安全区附近新鲜风流中的安全地带。 十二、瓦斯工区进洞人员应遵守下列安全规定： 1 、进入瓦斯隧道的人员必须在洞口登记，并接受安全检查； 2 、严禁穿着易产生静电的服装进入瓦斯工区； 3 、进入瓦斯突出工区的作业人员必须携带个人自救器。,中铁航空港一公司安质部,第八章不良和特殊岩土地质隧道,第四节岩爆 一、 对可能发生岩爆的隧道施工中，应对开挖工作面前方的围岩特性、水文地质情况等进行预测、预报。 二、中等以上岩爆隧道，应选择以机械作业为主的施工方案，采用凿岩台车钻孔，用机械手喷射混凝土。 三、岩爆隧道应根据岩爆强度大小进行分级，并针对岩爆级别分别采取下列安全技术措施： 1 、中等岩爆地段，应在隧道开挖断面轮廓线外1015cm范围的边墙及拱部，钻设注水孔，并向孔内灌高压水，软化围岩，加快围岩内部的应力释放； 2 、强烈岩爆地段，应采用即时受力锚杆，同时挂设钢筋网或柔性防护网，防止岩爆落石。应在开挖工作面上钻应力,中铁航空港一公司安质部,第八章不良和特殊岩土地质隧道,释放孔或掘进小导洞，使岩层中的高地应力部分释放，再进行隧道的开挖；应采用超前锚杆