交通调查分析实习报告

河南城建学院 目录目 录一、 实习目的1二、 实习要求22.1 交叉口调查22.2 路段区间车速调查2三、 实习内容33.1 交叉口流量调查与分析33.1.1 交叉口调查组织33.1.2 调查数据及分析33.2 信号配时133.2.1 现状信号配时方案133.2.2优化信号配时173.3 交叉口延误调查183.3.1 交叉口延误调查组织183.3.2 调查数据及分析183.4 路段区间车速调查233.4.1 路段区间车速调查组织233.4.2 调查数据及分析23四、 实习结果304.1 交通量调查结果304.2 信号配时优化方案314.3 高峰时段交叉口延误调查324.4 路段区间车速调查33五、任务分配35附表11435附图1235河南城建学院 实习目的交通调查与分析实习报告1、 实习目的1、掌握交叉口流量调查、延误调查的方法并对调查结果进行分析；掌握交叉口渠化及信号配时方法。2、掌握路段区间车速的调查分析方法，并对比分析建设路和矿工路、光明路和开源路不同路幅形式对机动车区间车速的影响，从而为城市道路路段管理方式的选择提供依据。36河南城建学院 实习要求2、 实习要求2.1 交叉口调查流量调查调查地点：建设路与长青路调查方法：人工计数法、录像法或利用MTC10、MTC20调查。调查时间：正常工作日的早高峰和平峰小时时间，为了获取真实的高峰和平峰数据，调查时间取7:158:45、9:1510:45。调查人员分组：/2班共95名同学，按学号顺序分组（女生分开安排到各组），共分为9组（其中，建设路与新华路、开源路、中兴路、光明路、凌云路交叉口各11人，其它交叉口各10人），调查交叉口排序按照建设路从东向西顺序安排。调查内容：除流量调查以外，还需要调查交叉口的渠化和信号配时情况。交叉延误调查调查地点：同流量调查调查方法：牌照法(具体实施方法参考教材)调查时间：正常工作日的早高峰小时时间，为了获取真实的早高峰数据调查时间取7:158:45。调查人员分组：同上。每组调查地点：每组调查交叉口同上。2.2 路段区间车速调查调查地点：建设路、矿工路、光明路、开源路路段调查方法：汽车牌照号码登记法(具体方法见教材P71)。调查时间：正常工作日的早高峰和平峰小时时间，为了获取真实的高峰和平峰数据，调查时间取7:158:45、9:1510:45。调查人员分组：和上述分组方法一样，/2班共分为9组，按照上述交叉口从东向西顺序，前五组调查建设路和矿工路，每一组都要对建设路和矿工路进行调查，调查路段不能完全不同；后4组调查光明路和开源路（湛南路-南环路段），每一组都要对光明路和开源路进行调查，调查路段不能完全相同。调查内容：对调查路段的区间车速进行调查，以对比分析机非隔离、双向机动车隔离对机动车行驶车速的影响。河南城建学院 实习内容3、 实习内容3.1 交叉口流量调查与分析3.1.1 交叉口调查组织（1）调查时间、地点安排及本组人员按照6月3日制定的计划，6月4日7:158:45、9:1510:45分两个时段对建设路与长青路交叉口进行了流量调查。调查的内容主要为机动车交通量和交叉口信号配时，主要采用人工计数法。调查地点：长青路（第八组）交叉口。仪器使用：记录板： 4个；秒表： 2个；笔。流量调查组织方案：东进口：郭文倩调查左转和第一条直行车道；袁磊调查第二条直行车道；李邦兰调查只有合用车道。西进口：张二松调查左转和第一条直行车道；张龙飞调查第二条直行车道；张浩调查只有合用车道。南进口：许高亮调查直左右交通量。北进口：王晓阳调查直左右交通量。信号配时：王晓博和杨武。交叉口流量调查表格见附表1。（2）实习调查内容交叉口现状对交叉口渠化现状进行调查、测量，该交叉口现状如下：东西进口：二个直行车道，一个左转车道，一个直右车道；北进口：一个直左车道，一个右转车道南进口：没有画车道线交叉口具体渠化状况及尺寸详见附图1。交通量调查现状对建设路长青路交叉口进行交通量调查，采用人工计数法，调查时段为7:308:45和9:4510:45。建设路长青路交叉口机动车、非机动车、行人流量都很大，此次着重调查机动车的交通量。3.1.2 调查数据及分析对调查的交通量进行初步整理，各进口道的初始数据见附表2。东进口交通量如表3-1和表3-2所示：表3-1 高峰的东进口的交通量15min间隔东进口直行左转右转小计7:157:3026613363157:307:453065313427:458:0038411394348:008:1533111734158:158:3031912373688:308:453751637428总计1981682532302表3-2 平峰的东进口的交通量15min间隔直行左转右转小计7:157:3028516373387:307:4531713363347:458:0030312433588:008:152985273308:158:302719352458:308:452651126302总计1739662041907图3-1 东进口每十五分钟高峰与平峰的对比柱状图图3-2 东进口各流向高峰、平峰流量总计对比图由图3-1、3-2分析：高峰车辆虽然总体比平峰多了几百两，但是，东进口的高峰车辆并不比平峰车辆多太多，可以说东进口除了第三和第四个十五分钟的直行车辆比较明显，左转、右转的高峰段不明显。主要是由于长青路是旁边主要是宾馆、饭店、菜市场，所以东西向道路的左转、右转流量都不是很大。建设路与长青路交叉口的高峰主要是非机动车的高峰，机动车高峰并不明显。西进口高峰、平峰交通量如表3-3和表3-4所示：表3-3 高峰的西进口的交通量15min间隔西进口直行左转右转小计7:157:303001113127:307:453272913577:458:003322013538:008:153291813488:158:303143253518:308:45318283349总计1920138122070表3-4 平峰的西进口的交通量15min间隔直行左转右转小计7:157:303552203777:307:453183703557:458:003843044188:008:153283003588:158:303352413608:308:45324460370总计204418952238图3-3 西进口高峰与平峰车辆的对比图3-4 西进口高峰、平峰各流向流量总计对比图由图3-3、3-4分析：西进口的高峰时段明显多于平峰时间段，这说明了早高峰从西面包括新城区的车辆明显多于其他方向的车辆。就是说市民从居民区去工作的地方的车辆多，这与早高峰的一般特点很符合。在做交通管理的时候要充分考虑到这种现象。西进口高峰、平峰交通量如表3-5和表3-6所示：表3-5 高峰的北进口的交通量15min间隔北进口直行左转右转小计7:157:30189121027:307:4528213977:458:0026916878:008158:3027017898:308:451611375总计1145289552表3-6 平峰的北进口的交通量15min间隔直行左转右转小计7:157:3016513797:307:4506719867:458:002597688:008:1516910808:158:3006916858:308:452691081总计639875479图3-5 北进口高峰与平峰的柱状图图3-6 北进口高峰、平峰各流向流量总计对比图由图3-5、3-6分析：北进口的左转车较多这说明去市中心的车辆还是主要交通流组成，和早高峰的情况很符合，由于高峰的时候左转的车辆较多应该考虑设置左转专用相位，减少交通事故的发生概率。南进口高峰、平峰的交通量调查数据如表3-7和3-8所示：表3-7 高峰的南进口的交通量15min间隔南进口直行左转右转小计7:157:302410167:307:45046117:458:00169168:008:15168158:158:30147128:308:4522812总计7264881表3-8 平峰的南进口的交通量15min间隔直行左转右转小计7:157:3005167:307:45084127:458:0013378:008:1511578:158:3011138:308:451102总计4191437图3-7 南进口高峰和平峰时段交通量的柱状图图3-8 南进口高峰、平峰各流向流量总计对比图由3-7、3-8分析：南进口的高峰时期的右转车辆较，这估计是在长青路宾馆的商人较多，早上回家或者去新城区的人较多的原因，在做交通信号灯配时的时候要考虑右转车的影响。表3-9 建设路与长青路交叉口高峰交通量汇总表（7:158:45）15min间隔东进口西进口东西合计南进口北进口南北合计总计直行左转右转小计直行左转右转小计直行左转右转小计直行左转右转小计7:157:302661336315300111312627241016189121021177447:307:453065313423272913576990461128213971088077:458:0038411394343322013537871691626916871038908:008:15331117341532918134876316815381181021178808:158:3031912373683143253517191471227017891018208:308:45375163742831828334977722812161137587864总计198168253230219201381220704372726488111452895526335005表3-10 建设路与长青路交叉口平峰交通量汇总表（9:1510:45）15min间隔东进口西进口东西合计南进口北进口南北合计总计直行左转右转小计直行左转右转小计直行左转右转小计直行左转右转小计9:159:30285163733835522037771505161651379858329:309:453171336334318370355689084120671986989049:4510:00303124335838430441877613372597687587010:0010:15298527330328300358688115716910808783410:1510:30271935245335241360605111306916858881810:3010:4526511263023244603706721102269108183790总计1739662041907204418952238414541914376398754795164661（1）流量变化曲线，由表3-9可得，7:158:45时段每十五分钟的交通量变化曲线如图3-9所示。图3-9 7:158:45时段每十五分钟的交通量变化曲线由表3-10可得，9:2510:55时段每十五分钟的交通量变化曲线如由图3-10可见。图3-10 9:1510:45时段每十五分钟的交通量变化曲线（2）高峰小时流量分析综合表3-9的数据及图3-9的分析，其高峰小时（7:458:45）流量流向状况如表3-11及图3-11所示：表3-11 建设路与长青路交叉口高峰小时流量（7:458:45） 流向进口直行左转右转合计东进口1409501861645西进口129398101401南进口5183255北进口828164353合计27154472923454图3-11 建设路与长青路交叉口高峰小时流向图（3）平峰小时流量分析综合表3-10的数据及图3-10的分析，其平峰小时（9:5510:55）流量流向状况如表3-12及图3-12所示：表3-12 建设路与长青路交叉口平峰小时流量（9:5510:55） 流向进口直行左转右转合计东进口1137371311305西进口137113051506南进口46919北进口526643314合计25174391883144图3-12 建设路与长青路交叉口平峰小时流量流向图（4）高峰小时系数高峰小时（7:458:45）内连续15分钟累计交通量最大的区间为8:008:15，交通量为893pcu/15min，根据高峰小时系数计算公式（3-1）可得，该交叉口高峰小时系数为97.4%。 （3-1）3.2 信号配时3.2.1 现状信号配时方案（1）现状信号配时建设路与长青路交叉口信号交叉口信号灯配时如图3-13及表3-13所示：图3-13 建设路与长青路交叉口信号配时图（现状）表3-13 建设路与长青路交叉口信号配时方案单周期信号相位数：3 单周期时间：100秒相位1相位2相位3绿灯时间（秒）154434黄灯时间（秒）323红灯时间（秒）835463相位图由图3-13及表3-13可得，该交叉口为3相位，东西左转为第一相位，绿灯时间为15秒；东西直行为第二相位，绿灯时间为44秒；南北左直右为第三相位，绿灯时间为34秒。（2）优化交叉口配时根据建设路与长青路交叉口调查交通量和交叉口渠化状况，进行该交叉口高峰和平峰两个时段的信号配时方案设计，设计步骤如下：渠化设计与饱和流量校正计算现状信号周期：相应的相位方案为三相位。总损失时间： （3-2）式中：起动损失时间，3s； 黄灯时长，3s； 绿灯时间间隔。总有效绿灯时间： （3-3）各类车道通用校正系数：车道宽度校正： （3-4）式中：车道宽度，m。坡道及大车修正系数： （3-5）计算通用校正系数、填入附表3相应“通用校正”栏。确定设计交通量交叉口各进口道不同流向的设计交通量计算公式如下： （3-6）-配时时段中，进口道、流向的设计交通量，。-配时时段中，进口道、流向的高峰小时中最高15min的流率，/15min。由上式得到，各进口道高峰小时不同流向的设计交通量如表3-14所示：表3-14 建设路与长青路交叉口高峰小时设计交通量 进口流向东进口西进口南进口北进口直行14091293左转5098右转18610直左右55353直行车道饱和流量： （3-7）式中：-直行车道饱和流量，； -直行车道基本饱和流量，（参见表3-15）。左转专用车道饱和流量： （3-8）式中：-有专用相位时左转专用车道饱和流量，； -左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量，（参见表3-15）左转校正系数： （3-9）式中：-左转校正系数； -对向直行车的影响系数； -对向直行车流量，； -绿信比。计算饱和流量直右合用车道饱和流量：（3-10）为直右合流校正系数，可用下式表示：（3-11）（3-12）（3-13）式中：-直右合用车道饱和流量，； -合用车道中直行车交通量，； -合用车道中右转车交通量，； -合用车道中直行车当量，； -合用车道中的右转系数。直左右合用车道饱和流量：（3-14）（3-15）为直右合流校正系数，可用下式表示：（3-16）（3-17）（3-18）式中：-直左合用车道饱和流量，； -合用车道中直行车交通量，； -合用车道中右转车交通量，； -合用车道中直行车当量，； -合用车道中的左转系数。表3-15 各类进口道的基本饱和流量（）车道直行车道14002000平均1650左转车道13001800平均1550右转车道1550流量比总和：（3-19）式中：-组成周期的全部信号相位的各个最大流量比或值之和； -一个周期内的相位数； ，-第相的流量比； -设计交通量，； -设计饱和流量，。总有效绿灯时间：Ge=C0-L（3-20）各相位的有效绿灯时间：（3-21）各相位显示绿灯时间：各相位绿灯显示时间按下式计算（3-22）式中：各相位绿灯显示时间； 各相位有效绿灯时间； 各相位黄灯间隔时间； 各相位损失时间。经过一次试算，最终计算出的信号配时方案如下表3-16所示，具体计算过程见附表47。表3-16 优化前的信号配时方案相位进口max（y）Y相位一（东西直行）东0.08771.2105西相位二（东西左转）东0.9125西相位三（南北直左右）南0.2103北Y0.9，说明进口道划分不和路，通行能力无法满足实际流量的需求，需重新设计。3.2.2优化信号配时由于建设路与长青路交叉口机动车交通量并不是很大，尤其是左转车和右转车。所以，我们选用的优化方案是：原有的信号时长不变，增加一条车道，使直右车道分开。优化后，建设路上将有一条左转车道、三条直行车道、一条右转车道。优化后的信号配时方案如表3-17所示。优化后的道路渠化状况见附图2。表3-17 优化后的信号配时方案相位进口max（y）Ygj相位一（东西直行）东0.0860.8998西相位二（东西左转）东0.532447西相位三（南北直左右）南0.280625北3.3 交叉口延误调查3.3.1 交叉口延误调查组织（1）调查时间、地点安排及本组人员调查时间：6月5日，调查时间取7:158:45。调查地点：长青路（第八组）交叉口。本组人员安排： 东进口：郭文倩 李邦兰 袁磊 王晓博 张二松 西进口：王晓阳 张龙飞 张浩 许高亮 杨武 北进口：郭文倩 李邦兰 袁磊 王晓博 张二松（2）交叉口调查组织调查时，西进口用对讲机，东进口用人工记录，每个进口道第一断面3个人，一人记录车牌、时间、车型、特征，一人报时，另一个人报告车牌；第二断面两个人，一人记录车牌、时间、车型、特征，一人报时间和车牌。东进口由于没有对讲机，并且交通量比较大，所以我们把观测周期分为四个时段，每个时段分别观测车牌尾号为1、3；5、7；6、8；2、9。（3）调查方法调查方法采用对照牌照法。在大于交叉口距离交叉口引道延误段距离的某处设置入口处断面，然后在车辆驶过交叉区域的某处设置出口断面，并在各个断面上分别安排不同同学，记录车辆驶过断面、的时刻。3.3.2 调查数据及分析建设路长青路交叉口由东向西方向直行延误调查调查结果见附表8。建设路长青路交叉口由西向东方向直行延误调查结果见附表9。建设路长青路交叉口北进口延误调查结果见附表10。建设路长青路交叉口由东向西方向直行实际耗时调查结果分析见表3-18。表3-18 东进口延误交叉口引道实际耗时调查结果整理分析表组别组区间组中值观测数频数（辆s）（辆）11020153632.73%54081002203025109.09%2506250330403565.45%210735044050451210.91%5402430055060552421.82%132072600660706565.45%39025350770807598.18%67550625880908510.91%8572259901009500.00%001010011010500.00%001111012011500.00%001212013012500.00%001313014013521.82%270364501414015014500.00%001515016015543.64%62096100合计110100.00%4900分析：交叉口平均实际耗时：样本标准差：交叉口实际耗时的容许误差：交叉口自由行驶时间：其平均值为：交叉口自由行驶时间的容许误差:每辆车交叉口延误：总体区间估计为：即为34.5-6.1s34.5+6.1s，置信度为95%。建设路长青路交叉口由西向东方向直行实际耗时调查结果分析见表3-19。表3-19 建设路长青路交叉口西进口引道实际耗时调查结果整理分析表组别组区间组中值观测数频数（辆s）（辆）11020152920.00%435652522030251711.72%425106253304035106.90%3501225044050451510.34%6753037555060551812.41%9905445066070652517.24%162577080751611.03%120090000880908542.76%340289009901009542.76%380361001010011010532.07%315330751111012011510.69%115132251212013012500.00%001313014013510.69%135182251414015014500.00%001515016015521.38%31048050合计145100.00%7295分析： 交叉口平均实际耗时：样本标准差：交叉口实际耗时的容许误差：交叉口自由行驶时间：其平均值为：交叉口自由行驶时间的容许误差:每辆车交叉口延误：总体区间估计为：即为40.3-4.7s40.3+4.7s，置信度为95%。建设路长青路交叉口北进口方向实际耗时调查结果分析见表3-20。表3-20 建设路长青路交叉口北进口引道实际耗时调查结果整理分析表组别组区间组中值观测数频数（辆s）（辆）11020153323.57%495742522030252014.29%500125003304035128.57%420147004405045128.57%5402430055060551410.00%7704235066070651611.43%10406760077080751913.57%14258809085107.14%850722509901009510.71%9590251010011010521.43%210220501111012011510.71%115132251212013012500.00%001313014013500.00%001414015014500.00%001515016015500.00%00合计140100.00%6460分析： 交叉口平均实际耗时：样本标准差：交叉口实际耗时的容许误差：交叉口自由行驶时间：其平均值为：交叉口自由行驶时间的容许误差：每辆车交叉口延误：总体区间估计为：即为36.1-4.3s36.1+4.3s，置信度为95%。3.4 路段区间车速调查3.4.1 路段区间车速调查组织（1）调查时间、地点安排及本组人员调查时间：6月6日，调查时间取7:158:45、9:1510:45。调查地点：光明路、开源路路段（湛南路-南环路段）。本组人员安排： 光明路：郭文倩 李邦兰 王晓博 王晓阳 许高亮 开源路：张二松 张龙飞 张浩 杨武 袁磊（2）调查组织光明路、开源路（湛南路南环路）分别选取两个断面，每条路段的断面两个人负责，一名同学负责读取车牌号、特征和读取时间，另一位同学负责记录；断面两个人负责，一名同学负责记录车牌号、特征，一个同学读取时间，另一位同学负责记录我们把调查时段分为两部分，前半段时间调查尾号为3、5、7，后半段调查尾号为6、8、9。（3）调查方法调查方法采用汽车牌照登记法。在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型，牌照号（后3位）、各车辆的到达时间。测完后，将两处的车型及车牌号进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点的时间差即为行程时间，路段距离除以行程时间，得到区间速度。3.4.2 调查数据及分析光明路高峰时段区间车速调查结果统计见附表11；光明路平峰时段区间车速调查结果统计见附表12；开源路高峰时段区间车速调查结果统计见附表13；开源路平峰时段区间车速调查结果统计见附表14。光明路高峰时段区间车速调查结果及数据处理见表3-21，图3-14，图3-15；光明路平峰时段区间车速调查结果及数据处理见表3-22，图3-16，图3-17；开源路高峰时段区间车速调查结果及数据处理见表3-23，图3-18，图3-19；开源路平峰时段区间车速调查结果及数据处理见表3-24，图3-20，图3-21；表3-21 光明路高峰时段（7:158:45）区间车速统计速度分组V(m/s)组中值观测频数累计频数观测频率（%）累计频率（%）22.52.25111.251.252.532.750101.2533.53.25566.257.53.543.75410512.544.54.25132316.2528.754.554.758311038.7555.55.2528593573.755.565.7596811.258566.56.257758.7593.756.576.755806.2510080100图3-14 光明路高峰时段（7:158:45）区间车速频数图图3-15 光明路高峰时段（7:158:45）区间车速累计频率图表3-22 光明路平峰时段（9:1510:45）区间车速统计速度分组V(m/s)组中值观测频数累计频数观测频率（%）累计频率（%）243222.52.5465111313.7516.25687132616.2532.5810912381547.5101211185622.570121413106612.582.51416158741092.51618172762.595182019480510080100图3-16 光明路平峰时段（9:1510:45）区间车速频数图图3-17 光明路平峰时段（9:1510:45）区间车速表3-23 开源路高峰时段（7:158:45）区间车速统计速度分组V(m/s)组中值观测频数累计频数观测频率（%）累计频率（%）454.5222.52.5565.516182022.5676.5193723.7546.25787.5155218.7565898.56587.572.59109.596711.2583.75101110.55726.2590111211.55776.2596.25121312.53803.7510080100图3-18 开源路高峰时段（7:158:45）区间车速频数图图3-19 开源路高峰时段（7:158:45）区间车速累计频率表3-24 开源路平峰时段（9:1510:45）区间车速统计速度分组V(m/s)组中值观测频数累计频数观测频率（%）累计频率（%）454.5222.52.5565.581012.515676.512221530787.5173921.2551.25898.5135216.2567.59109.5136516.2583.75101110.5117613.7595111211.52782.597.25121312.52802.510080100图3-20 开源路平峰时段（9:1510:45）区间车速频数图图3-21 开源路平峰时段（9:1510:45）区间车速累计频率图经计算得到：光明路高峰时区间平均车速为4.91m/s，平峰时区间平均车速为10.31m/s；开源路高峰时的区间平均车速为7.55m/s，而在平峰时段的区间平均车速为8.16m/s。区间车速调查结果分析：在路段区间车速调查上，本小组本次做了关于光明路和开源路（湛南路南环路）段的区间车速对比分析。（1）光明路高峰与平峰区间车速对比分析光明路（南环路湛河南路调查路段长200m）段位于平顶山市市中心偏南，但车流量较平顶山市其他很多地区都大，区间车速容易受行人、非机动车辆等因素的影响。高峰时区间平均车速为4.91m/s，平峰时区间平均车速为10.31m/s。与平峰时段相比，高峰时光明路上行车较多，乘小汽车和公交车上班的职工占大多数，行人横穿马路的现象也较多，导致车辆行车速度低。另外，高峰时，光明路两侧存在着摆摊卖早餐的小商贩，影响了非机动车的畅行，高峰时光明路区间平均车速分布在48m/s，而在平峰时车辆的行驶环境较好，区间平均车速分布在811m/s。（2）开源路高峰与平峰区间车速对比分析开源路位于平顶山市商业区（调查路段长100m），高峰时开源路的区间平均车速为7.55m/s，而在平峰时段，区间平均车速为8.16m/s，平峰时车辆行车速度较高，行驶环境较好，区间平均车速分布在810m/s，而高峰时区间平均车速分布在57m/s。（3）高峰时段光明路与开源路区间车速对比分析高峰时段光明路平均区间车速为4.91m/s，而开源路平均区间车速为7.55m/s，高峰时段为7:308:30正值人流、车流量高峰。开源路无机非隔离带，但休闲为目的的出行较多，车辆密度不是很大，车流60%车速较低，路段的行驶延误不多。高峰时段光明路车流55%车速约为5m/s，比开源路低。光明路的行人横穿马路的现象较明显，车流易受横穿马路的行人、非机动车等的影响，高峰时段在光明路上，存在小商小贩散布在道路两旁，致使在高峰时段光明路调查路段区间车速比开源路区间车速低。（4）平峰时段光明路与开源路区间车速对比分析平峰时段，光明路区间平均车速为10.31m/s，开源路区间平均车速为8.16m/s，平峰时段，低速行驶的车速较少，两路段行人、非机动车辆对车速的影响较小，两路段区间车速都比较高。而光明路有机非隔离带，行驶在该路段的车辆交通条件较好，15%车速及50%车速分别约为5m/s、12m/s，比开源路高很多，说明光明路机非隔离带的设置对改善道路行车条件效果明显，有效提高了车辆在平峰时段的行车速度。另外还可以看出，光明路段在高峰和平峰时的速度差距较开源路大很多，也说明职工上班出行引起车流量增大，对车速的影响很大，而早高峰过去后区间车速迅速增大。相反开源路早高峰和平峰的区间车速差距很小，说明上班员工相对较少，区间车速波动范围很小。河南城建学院 实习结果4、 实习结果4.1 交通量调查结果建设路与长青路交叉口的交通量调查结果如下所示。表3-25 建设路与长青路交叉口高峰小时流量（7:458:45） 流向进口直行左转右转合计东进口1409501861645西进口129398101401南进口5183255北进口828164353合计27154472923454表3-26 建设路与长青路交叉口平峰小时流量（9:5510:55） 流向进口直行左转右转合计东进口1137371311305西进口137113051506南进口46919北进口526643314合计25174391883144建设路与长青路交叉口平峰和高峰机动车流量相差不是很大，由于这次调查主要是针对机动车，而在实地调查过程中发现，该路口的高峰主要是非机动车高峰，在7：158：45这段时间内机动车流量没有明显起伏。由于长青路是一条小的支路，南段主要是菜市场，北段是家属区、酒店、宾馆等，吸引的非机动车流量巨大。交叉口的延误也是由非机动车和行人引起的。4.2 信号配时优化方案由于建设路与长青路交叉口机动车交通量并不是很大，尤其是左转车和右转车。所以，我们选用的优化方案是：原有的信号时长不变，增加一条车道，使直右车道分开。优化后，建设路上将有一条左转车道、三条直行车道、一条右转车道。优化后的信号配时方案如表3-27所示。表3-27 优化后的信号配时方案相位进口max（y）Ygj相位一（东西直行）东0.0860.8998西相位二（东西左转）东0.532447西相位三（南北直左右）南0.280625北建设路与长青路交叉口信号交叉口信号灯配时如图3-22及表3-28所示：图3-22 建设路与长青路交叉口信号配时图（优化）表3-28 建设路与长青路交叉口信号配时方案单周期信号相位数：3 单周期时间：100秒相位1相位2相位3绿灯时间（秒）154434黄灯时间（秒）323红灯时间（秒）835463相位图由图3-13及表3-13可得，该交叉口为3相位，东西左转为第一相位，绿灯时间为15秒；东西直行为第二相位，绿灯时间为44秒；南北左直右为第三相位，绿灯时间为34秒。4.3 高峰时段交叉口延误调查交叉口引道延误采用牌照法调查，通过测计一定数量的车辆的牌照、特征以及通过、两个断面的时间。由统计数据，我们把9s一下的数据作为自由行驶速度。再将实际引道时间与自由行驶时间相减，得到引道延误时间，由于长青路南段是菜市场，路幅比较窄，机动车辆较少，所以没有调查延误。其余各进口道的延误如下表3-29所示。表3-29 高峰时段建设路-长青路交叉口各进口道的平均引道延误进口东进口西进口北进口南进口平均延误（s）34.540.336.1-4.4 路段区间车速调查开源路和光明路的区间车速调查见表3-30。表3-30 光明路