中国物流行业调研报告（河南）

中国管理咨询信息网 (大量管理资料下载) 中国物流行业调研报告（河南）l 物流企业概述l 我国物流业发展现状与趋势分析l 我国物流行业存在的问题l 河南省物流行业发展趋势及我行对物流业金融服务概况分析l 关于第三方物流发展状况和金融服务需求分析l 改善我行对物流企业金融服务的对策和建议 目前，物流占国民经济的比重逐渐扩大，成为国民经济的一个新增长点。有关方面提供的资料显示，全球每年用于物流的费用大约为4万亿美元，我国这一数字2002年已达到1.9万亿元。经过几十年的发展，物流已经从原来的“货物配送”发展到集物流、信息流、资金流为一体的全方位服务，成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式。近年来，现代物流的发展问题受到各级政府及企业的普遍重视，一个重要的命题被反复强调，这就是要积极发展物流业，国内部分省市甚至提出了要将物流作为支柱产业来发展的口号。本文在全面分析我国物流业，包括河南省物流发展现状和发展趋势的基础上，深入分析了我行与物流企业的金融合作关系、营销状况、合作潜力等，并提出了关于改善我行对物流业金融服务的对策和建议，供我行决策部门和业务部门参考使用。一、物流企业概述 （一）物流企业的概念 现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点伴随相关信息有效流动的全过程。现代物流将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。物流企业就是从事物流活动、以赢利为目的的经济组织。 （二）物流企业的分类、经营模式等 1、传统的仓储运输型企业 这种企业主要为客户提供各种公用和专用仓库，或者为人和货物提供各种速度和形式不同的空间转换服务，如铁路，航空，公路运输和水运等。有的企业还可以提供简单的流通加工，如大包装该成小包装，打标签等，仓储运输型企业主要以收取仓储费和运输费用为主。此类企业多为国有大中型企业，其中比较活跃的公司主要有中远、中外运、中国物资储运总公司等，以及已经在资本市场上比较活跃的一些上市公司。 这些企业的优点是：拥有较庞大的国有资产；拥有本地化网络与用户资源。缺点是企业负担较重，管理水平与技术水平较低，大部分业务仅仅局限于传统物流领域（仓储、运输）。 2、新兴的信息服务型企业 这些企业以提供畅通的物流信息为主，也就是以软件为主。这种企业是建立在一个信息平台上，这个信息平台的形式有多种形式，有的是建立在电话联络上（如配货站，它主要为货车提供货源为货主提供可以承载的车辆，以便整合装车）；有的建立在internet或专门网络上，这种企业的信息的来源特别广，包括空运、海运、铁路和公路运输等，为客户提供信息服务（从别人处取得的信息），运输服务（租赁车辆），仓储服务（租赁公用或专用仓库），配送服务等。其主要服务对象是跨国公司、大型企业等高端客户。他们提供完整的解决方案与咨询服务，也包括信息系统与技术服务。以收取信息服务费为主要营业收入。 3、综合型物流企业 主要有运输服务型企业如快递公司，仓储服务型企业等，这种企业建立在信息平台上，它的网络覆盖一个较大的区域可以为客户提供各种基本服务和延伸服务，以及增值服务。综合物流企业在网络内可以根据具体情况租用专用仓库也可以自己建仓库。可以有自己的运输车队，船队，飞机等各种运输工具，也可以对租用几种运输工具。综合物流企业建立在现代高技术支持下，可以提供各种延伸服务 如快运服务，限时服务，门对门服务等，另外可以提供货物同步查询服务，等增值服务。 综合物流企业的优势在于它可以利用它的网络它的优势服务得到更多业务，它可以利用大量的货物运输和仓储取得运输和仓储成本的降低，增殖服务可以使它在服务价格在同等价格下优势明显。二、我国物流业发展现状与趋势分析 （一）我国物流业发展现状 在中国“十五”规划中，“物流业”已被列为大力发展的新型服务业之一。现代物流业在我国的发展，是随着我国市场经济的发展而发展的。20多年经济的持续快速发展和市场化程度的不断提高，使我国已初步具备了发展物流的经济环境、市场条件、技术条件和政策基础。1、从生产力水平看，我国物流业仍处于初级阶段。 现代物流产业的发展，离不开社会经济的高度发展和社会分工的不断细化。现代物流业和现代物流概念最早出现在市场经济最发达的美国，再向其他发达国家扩散，说明了物流与社会经济的发达水平成正相关。市场经济越发达的国家和地区，物流业也越发达。 我国物流业仍处于初级阶段，主要表现在： （1）国家还没有把解决宏观物流（或叫社会物流）作为提高国民经济运行质量与提高国民经济总体效益的一项战略问题来解决，投入不足； （2）采购、订货、运输、包装、仓储、加工配送等环节都是独立分割的经济活动，没有形成一体化； （3）生产企业“大而全”、“小而全”思想影响严重，没有把企业物流（或叫微观物流）作为利润的第三源泉，流通费用占生产成本的比例居高不下。 最具代表性的几个数据是：物流总成本占GDP的比重，美国是10%左右，中国是20%；中国限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到两次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而日本年均周转速度为15至18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到20到30次。总体来说，我国物流业还没有形成一个高效的运作体系，整体上的运营效率比较低，处在传统物流的发展阶段。 中国已加入WTO，市场经济制度将更加深入。物流市场的主体物流企业的经济活动将越来越频繁。根据摩根斯坦利报告，中国每年的物流费用超过2000亿美元（折合人民币约1.7万亿元），预期未来10年内物流服务的收入将有每年20%的增长幅度。不管对传统的物流企业还是现代化的物流企业，都将感受到越来越巨大的市场需求。 2、物流基础设施规模迅速扩大 （1）在交通运输方面： 改革开放以来，中国的物流业已有长足的发展，特别是表现于交通运输业的快速发展。我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设以及运输车辆及装备方面有较大的发展。 铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年来我国以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设。至2002年底，中国铁路营业里程达到7.15万公里。公路建设成效显著，19852001年新增公路里程49.30万公里，年均增长3.08万公里，2002年底全国公路总里程达到176.10万公里。高速公路通车里程达到2.52万公里。 内河水路运输线路长度2002年达到12.15万公里。到2002年底,我国沿海和内河共有生产性泊位33450个,其中深水泊位达到822个,主要港口生产性泊位比1989年增长了1.1倍。到2002年，全国港口货物吞吐量完成26.8亿吨，已有7个港口突破了100万标箱(TEU)，其中上海港超过800万标箱、深圳港超过700万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。 2001年航空线路为1,143条，航空运输线路总长度为155.36万公里，为10年以前(1991年)55.91万公里的2.78倍。 （2）在信息通讯方面： 目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络；四大骨干网络的覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并连通世界主要国际信息网络，从而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用。 3、物流技术装备水平迅速提高 由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高，生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛，物流技术装备水平也不断提高。 为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。 由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备；中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成，对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用。 因此，物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。 4、全社会货物运输量持续增加 在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，2002年的运输量和运输周转量如下所显示: 表1： 总货物运输量(亿吨)2001年2002年铁 路19.2620.4公 路105.63110.6水 运13.2714.1资料来源：中国物流发展报告（2002） 表2： 总货物运输周转量(亿吨公里)2001年2002年铁 路14,572.215085.79,15477公 路6,330.46554.88,6704水 运25,988.926181.20,26481资料来源：中国物流发展报告（2002） 由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快， 2001年达到14.26亿吨，2002年为16.63亿吨，增长率为14.25%。由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7,000亿美元。目前每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年将超过1,000亿美元。港口吞吐量还将保持快速增长的走势。有7个港口跻身世界亿吨港行列,上海港货物吞吐量超过两亿吨,成为世界第四大港。目前7个亿吨以上的大港口2001年和2002年的吞吐量如表3所示。 表3： 各大港口集货物吞吐量(亿吨)2001年2002年上 海2.2102.64广 州1.2821.49宁 波1.2851.52大 连1.0051.09秦皇岛1.1301.118天 津1.1371.303青 岛1.0401.227资料来源：国家统计局 5、物流市场供求状况 受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，从而导致我国物流产业发展面临着较大的市场需求约束。（1）需求方面： 从目前来看，物流市场的需求主要来自以下几个方面： 一是境内的“三资”企业。在产业全球化的浪潮下，大型跨国公司为了最大限度地获得竞争优势，它们积极实行物流本地化战略，并把是否具有高效、机动、方便、及时的物流系统作为评价投资环境的重要指标。因此，外资企业在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流提供商，通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必要的物流服务。它们构成了目前物流市场需求的主体。 二是国内新兴的中小企业。这些企业产品大多具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临着激烈的市场竞争，为了最大限度地降低成本，它们也对物流服务提出了迫切需求。 一部分国有大型工业企业面对激烈的国际国内竞争，也打破了大而全、小而全的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，以最大限度地获取竞争优势。这些企业主要采取了两种做法：一是应用现代物流管理手段和物流技术对传统的物流过程进行重组。如投资兴建现代化立体仓库，提高取货效率等。二是企业将原有的部分物流活动（比较典型的是企业的仓储、运输）剥离出去，使其成为独立或相对独立的专业企业，实行物流专业化、社会化管理；或是将产品的仓储、运输交由专业企业进行。 据调查，在国内工商企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第3方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由企业自理的比例为是24.1%，企业自理与第3方物流企业共同承担的比例为59.8%，而由第3方物流企业承担的比例仅为16.1%。与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。这种以自我服务为主的物流活动在很大程度上导致了国内工商企业对传统物流服务的需求不足，成为当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。另一方面,随着我过加入WTO,越来越多的跨国公司与外商投资企业进入中国从事采购、生产、销售等经营活动,对高效率、专业化的物流服务提出了越来越大的市场需求。同时在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的专业物流服务需求。（2）供给方面： 经济发展和物流需求的增长带动了部分储运企业变革经营观念、经营方式和经营手段。同时，一批新兴物流企业也开始在市场上涌现，提供多种形式的物流服务。目前国内提供专业物流服务的企业主要有以下几种类型： 一是部分交通运输企业拓展业务范围，逐步向专业物流提供商方向转化。特别是一些行业性的大公司，如中远集团、中外运集团等，它们在长期形成的规模、实力和全国性服务网络的基础上，及时调整产业定位，更新技术装备，与国外知名物流公司合作等，逐渐涉足配送、物流组织和后道加工等领域，致力于向货主提供更加系统、便捷的物流服务。一部分中小运输企业特别是公路运输企业充分发挥了经营灵活的特点，提供门到门的运输及延伸服务，大大方便了货主。 例如，中国外运集团在与摩托罗拉（中国）公司的合作中，根据市场的发展和物流需求的变化，不断规范、调整和创新企业的物流服务内容，提高服务质量，使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展至全国，服务规模从最初的几笔货物发展到每月数百吨，成为摩托罗拉（中国）公司最主要的物流服务供应商。 二是商业系统在推行商业连锁、配送制过程中也积累了许多成功经验。比较普遍的做法是将仓储与运输、配送结合。以上海地区为例，归上海市商委管理的联华、华联和农工商三大连锁商业集团，利用掌握市场、贴近生活的优势，建设自己的仓储和配送中心，并配备了专门的运输力量，在上海市及周边地区各自建立了几百家连锁超市，实行商品的共同配送、统一管理，不仅降低了经营总成本，提高了管理效率，而且活跃了市场，提高了企业的整体形象。 三是在沿海和内陆中心城市迅速发展起来的物流中心。这些物流中心以现代化立体仓库为主体，配备了先进的装卸、运输设备和信息系统，定期向用户提供货物状况，并随时接受用户指令，将货物配送至指定地点。同时，这些物流中心大都集中了众多货运代理企业，可以提供运输组织、报关等多种服务，成为物流系统的中枢。 近年来，国际上著名的物流公司看好中国市场，采取合资或独资形式，开始在国内开展物流业务，是物流市场上一支不可忽视的重要力量。日本的通运、伊腾忠、住友，澳大利亚的TNT和英国的英之杰等公司已在上海、北京、广州、武汉等大中城市建立物流机构和货运网络。 1997年以来，我国先后批准了丹麦马士基、美国总统班轮等4家外国航运企业在我国设立独资集运服务公司，进行物流服务试点。这些企业通晓规范的物流运作，且大多与大型跨国公司有传统的业务联系，因此它们凭借其丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，提供了三资企业物流供给的相当大部分份额。某些大型跨国公司（如山东松下公司）所属的专业物流公司除了自用外，也向其他企业提供服务。随着我国加入WTO和服务市场的逐步开放，这些企业必将成为我国物流市场上最为活跃的生力军，在更大范围参与竞争。 还有众多民营物流企业，通过几年的发展，已经成为物流市场上的一支新生力量和我国物流产业发展的重要补充。 从目前中国物流市场总体的供求状况来看，供大于求的局面将随着部分行业对物流服务需求的增长会逐渐得到改善。这些行业首先将会是医药、烟草、家电、服装、汽车、日化、饮料、连锁等行业。特别是外商独资与中外合资企业，将首先释放物流需求。 6、物流市场潜力巨大 主要基于以下几点原因：（1）汽车工业 我国汽车工业发展的总量目标为：2005年，汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为；1,300亿人民币，占国内生产总值1%左右。汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1,300万辆。摩托车出口占其销售收入的比例达到1520%。中国汽车工业的快速发展和结构调整，将大大增加对现代物流服务的需求。（2）家电、电子、通讯产业 家电生产能力近年来增长很快，根据国家轻工业“十五”发展规划，到2005年，主要家电产品的需求为：电冰箱1,300万合，洗衣机1,800万台，空调机2,000万台，微波炉900万台，洗碗机400万台，电热水器1,000万台。一些企业正在建设现代物流系统，以适应现代化大生产的要求。电子通讯器材和电脑的生产发展也很快，出现不少大型企业，这些企业发展到目前的水准，也面临物流现代化问题。据悉，目前国内家电业流通成本占总成本的40%以上。向流通要利润，是中国家电业需要攻克的难题，也是目前最大的利润增长点。（3）商业系统 连锁超市的发展，促进了物流配送中心的建设。目前连锁超市虽然发展很快，但是规模仍不足与国外同类企业相比。商品配送主要依靠人工进行分拣作业，随着经济发展、规模扩大，市场需求变化等因素，对物流系统的要求也将逐步提高。（4）药品、食品工业 药品、食品工业是利润很高的行业，一些企业尤其是合资企业的发展很快为了提高效率、降低成本，物流输送系统规划与建设也是势在必行的。其他如烟草行业普遍已完成主生产线的现代化改造工作发展快速。在生产发展的同时，物流系统现代化将成为企业竞争最重要的领域之一。 7、外资加速进军中国物流业 我国承诺加入WTO后在3年内逐步开放物流业。2002年，国家明确将江苏、浙江、广东3省和北京、天津、重庆、上海4个直辖市及深圳作为外商投资物流企业的试点。这标志着物流业这个有着“第三利润源泉”之称的行业将正式对外开放。这也为外资加速进军中国物流业提供了新的契机。 据不完全统计，单进驻深圳的跨国第三方物流企业就包括：世界排名第二的物流企业EXCEL公司、货运量在全世界名列第三的近铁公司、全球排行前六位的T&T公司、亚太地区最大的物流企业日通公司等。此外三九株式会社、YUSEN公司等早已捷足先登，分别以合资、合作等方式在深圳建立了辐射珠江三角洲及内地的物流网络。 目前已有许多跨国公司投资中国物流业，如：(1)马士基拟投资中国码头业务 马士基海陆与上海港务局洽谈投资兴建外高桥集装箱码头第四期，这将是马士基海陆首次进军中国投资码头业务。外高桥码头第四期共有6个泊位，兴建费约42亿元人民币。(2)沃尔玛全球采办迁至深圳 日前，沃尔玛公司已经把全球采办(采购中心)从香港迁到深圳，到2003年底，沃尔玛在中国开设的分店将达到44家。目前沃尔玛公司在中国开了20家分店，其中有7家在深圳。(3)敦豪(DHL)将在港建亚太转运中心 敦豪全球速递(DHL)公司将在香港国际机场建设一个大型的亚太区转运中心，亦即是机管局招标的机场快递货运中心。在香港投资的亚太转运中心，将与台北中正机场转运中心连接运作，借助公司现时在台湾的营运经验，主力为扩充中国大陆市场。 另外，敦豪为拓展中国网络，已与东方航空和南方航空达成合作协议，负责为敦豪由香港运送速递货物（大部分为电子零件）到长江流域和华北地区。(4)日立物流加盟上航货运业 日立物流正式入股上航下属子公司大航国际货运有限公司，双方将通过优势互补，联手拓展海内外物流市场。合作的双方可以充分利用日立物流的客户资源及覆盖全球的销售网络拓展业务，并利用大航国际货运有限公司的一级代理牌进一步延伸其在中国物流业的服务范围，拓展现代物流网络与物流市场。 现在外资进入中国物流业具有十分有利的因素可以拥有国际货代权，再加上跨国物流大企业自身的优势做的是全程方案（设计、管理、控制），拥有的是高端客户，赚取的是高附加值的经营利润，与大量的本土物流企业只经营物流业中某个环节的流通、只拿基础性利润的现象形成鲜明的对比。尤其对于一些已经进入中国的跨国物流企业，他们拥有稳定的客户资源及高素质的管理人才，能充分把握市场的需要，能充分利用国内各种资源，必将在进一步的发展中占据改写本土物流的先机。 跨国公司大大加快了在华攻略，到目前为止，几乎所有跨国巨头都已进军中国物流业，首先是设立分支机构、办事处等战略筹划。之后，他们开始寻找合适的合作伙伴，并寻找可重点突破的大项目。8、物流经营市场准入即将放宽 据悉，原国家计委和经贸委等有关部门正在制订一项有关旨在推动物流业发展的新政策。此项政策出台后，物流经营准入障碍将被取消，行业垄断也将被打破，市场将呈现公平竞争的开放格局。 按照新政策，工商行政部门应为物流企业办理登记注册提供方便，除国家法律、法规、国务院等规定的审批外，其他前置性审批事项一律取消。同时，国际货物代理企业将从目前的审批制逐步改为登记制。对经营物流的企业设置非法人分支机构，无需再登记注册，各级政府应予以支持，不得设置障碍。 这个新政策还将在税收的规范化方面做出重大举措。物流企业的营业税计税基数将以扣除外包业务后的实际营业税计税；对跨地区经营的企业实行全国范围内统一纳税；经营物流的企业将使用全国统一专用发票，从而使企业避免重复纳税。 新政策还将鼓励物流企业资产重组，支持企业兼并。鼓励国有企业通过上市融资，并履行中国入世承诺，鼓励国外企业在中国设立独资、合资企业。9、政府部门对现代物流的重视程度不断提高，物流在国家经济规划中的地位不断加强 2001年3月，原国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合印发关于加快我国现代物流发展的若干意见提出，发展现代物流的总体目标，是积极采用先进的物流管理技术和设备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网路体系。在国家计委、国家经贸委最新发布的当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录中，也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容。 2001年底，中国制定了未来5年物流配送发展初步规划，以推动物流业的快速发展。该规划包括扶植和规范发展一批第三方物流企业，争取“十五”期末社会化配送企业比重达五成以上；培育若干条贯通全国并且使之开展国际配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送绿色通道；在全国各大中城市，主要商品生产集散地和交通枢纽，建设若干规模合理，运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心，构建全国性物流配送网路；培育若干国家物流骨干基地，有条件的可争取发展成为亚洲的重要物流中心；确定一批物流配送示范方案，在全国各大区的中心城市，选择符合现代商品物流配送基础条件的企业，建立符合现代商品物流配送，具有全国性经营网路的专业化骨干物流配送企业。 表4： 2001-2005年中国国家发展规划对物流产业目标战略目标具体目标物流成本GDP的比重减少2%发展第三方物流，增加外包和分销配送更新物流基础设施，提高服务水平，管理水平推进企业的合并、联盟、使传统物流企业向现代物流企业转型培养先进的第三方物流供应商鼓励国内企业物流外包从分销体系的建设出发，建立几个国家级运输网络成为亚洲物流中心，建立几个核心基地建立大型城市物流中心和分销中心培养30个以上专案基地加强信息技术在物流领域中的应用资料来源：中国物流年度发展报告（2002） 现代物流在地区经济发展中的重要作用，也越来越为人们所认识，不少省市把发展现代物流列入了重要议事日程。 上海市政府在上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告中，把现代物流列为上海市四大新兴产业之一，采取多种措施加快发展；天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一，并由主管市长负责，组织了20多个有关部门，研究提出了天津市现代物流发展纲要研究报告； 深圳市为提升综合经济实力，改善投资环境，把发展现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济发展的三大支柱产业，编制了深圳市“十五”及2015年现代物流发展规划。 据悉，中国物流与采购联合会已做出我国物流发展计划：10年内建100个物流中心，在全国建设7个主要交易中心。这些主要交易中心是：以沈阳为中心的东北地区交易中心；以北京为中心的华北地区交易中心；以兰州（或西安）为中心的西北地区交易中心；以上海为中心的华东地区交易中心；以武汉为中心的华中地区交易中心；以重庆为中心的西南地区交易中心和以广州为中心的华南地区交易中心。全国物流交易中心、中央处理系统和管理决策系统设在北京。 （二）物流业发展趋势 第一，第三方物流是我国物流市场当中最大的热点趋势。具有现代“顾客满意”理念、拥有先进物流设施和装备、采用先进物流信息技术、能够提供综合一体化物流服务的第三方物流企业将是物流市场的赢家。 第二，工商企业采用先进外包物流管理模式将成为我国物流市场当中的主流趋势。21世纪“新经济”时代，一个具有国际竞争力的企业应具有三个标准：内部业务外部化、全球知名品牌和协同电子商务。具有这三个方面能力的工商企业，才具有国际竞争力，才能够发挥自己的核心竞争力。 第三，与被服务产业运营模式结合的物流基地、物流园区、物流中心、配送中心、自动化立体仓库等物流基础设施将成为我国物流市场当中物流基础设施的生存趋势。目前，我国东部地区已经完成的物流规划地区，物流基础设施的建设方向和运营模式正在向着区域经济当中的一、二、三产业延伸，便是这一观点最好的实证依据。 第四，跨国采购与供应集团、国际物流企业加快在我国进行战略布局将成为我国物流市场当中的国际竞争趋势。2002年，这类外国企业看好与国际物流网络相衔接的港口集装箱码头、公路货运枢纽、航空货运机场，并向内陆航运港口进一步延伸，呈现出建立战略性采购与分拨中心的态势。 第五，我国传统物流企业改组将成为我国物流市场当中的行业整合趋势。我国大型传统物流企业已开始新一轮的兼并重组、企业并购，已形成物流行业内资源整合态势，这有利于我国社会化第三方物流服务体系的快速形成。 第六，物流信息化受到普遍重视将成为我国物流市场当中的升级趋势。物流的灵魂是信息已得到我国工商企业、物流企业的广泛认同，各类企业呈现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势，这有利于用信息化促进物流现代化。 第七，在职物流上岗资格培训将成为我国物流市场当中的就业趋势。 第八，与物流有关的会展、研讨、培训与考察将成为我国物流市场当中的服务经济趋势。三、我国物流行业存在的问题目前国内冠名“物流”的企业已有一万家，但是这些企业大多数局限在区域内，仅仅提供仓储、运输、简单包装等传统物流服务，而真正能提供全方位、全球服务的大型物流企业寥寥无几。总体来看，中国物流产业的总体规模目前还比较小，发展水平也比较低。这一方面是由我国经济发展的水平和阶段所决定的，另一方面，更为重要的是，我国的经济中还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。 （一）物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束。 受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据调查，在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三万物流企业承担的仅为18%；产品销售物流中由第三方物流企业承担的仅为16.l%；在商业企业中。由企业自理和供货方承担的物流活动分别为765%和17.6%。与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。 （二）专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高。 主要表现在： 第一，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而对物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务还没有全面展开。 第二，物流企业规模较小，缺乏必要的竞争实力。例如，全国从事公路货物运输的经营业户有274万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆；拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。 第三，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。 （三）低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高。 第一，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人日数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里和10.43公里/万人，远远落后于欧美等经济发达国家。 第二，现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低。我国经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，严重影响着物流集散乃至运输效率的提高。 第三，各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。 第四，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。如在运输设施方面，一是运输设施的区域布局不尽均衡，东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是西部地区交通比较落后；其次，各种运输方式立司尚未形成合理分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。 第五，物流设施和装备的标准化程度较低。主要表现为：一是各种运输方式之间装备标准不统一；二是物流器具标准不配套，在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高；三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。 第六，信息技术应用水平较低，信息系统建设滞后。主要表现为：一是工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平台。 （四）物流产业发展面临着较大的制度约束。 （l）条块分割的管理模式对物流产业发展的影响和制约。在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，在相当程度上影响和制约物流产业的发展。 首先，影响各种物流服务方式的协调发展。例如，由于各种运输方式的多头管理和相互分割，不同运输方式在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，以多式联运为基础的许多现代化物流服务方式还难以开展。其次，大量的重复建设和过度竞争也造成物流资源的浪费，例如公路主干网络与铁路网络的平行发展；各地争相建设港口、机场等现象。第三，存在部门、行业和地方保护现象，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。 （2）政企不分不利于物流产业规范和有序地发展。 （3）缺乏明确、有效的政策措施部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。在价格政策方面，以多式联运的价格和收费政策为例，集装箱运输价格有时明显高于件杂散货的运价，直接影响了以多式联运为基础的各种物流服务的发展。在税收政策上也存在不利于物流企业发展的现象，运输企业从事运输服务的营业税为3%，而物流企业或仓储企业、批发企业在转向物流服务并从事经营性运输服务时，营业税则为5%。 （五）物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍。 在我国，从事物流研究的大学和专业研究机构很少，企业层面的研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏规范的物流人才培育途径，企业的短期培训仍是目前物流培训的主要方式。四、河南省物流行业发展趋势及我行对物流业金融服务概况分析 （一）河南物流发展状况1、河南发展物流业的地理优越性： 河南省地处中原，交通便利，资源丰富，在中部地区拥有巨大的转运和加工优势，为发展物流提供了优越的条件。 发展河南物流，省会郑州是关键。发挥省会郑州全国最大商贸城的流通优势，建立以郑州为核心、辐射全省17个地市及周边省份的物流体系，在整合现有物流资源的基础上科学规划物流园区建设和物流信息系统建设，是河南物流发展的总体思路。 从中国大的区域经济格局来看，郑州既是亚欧大陆桥经济带东段最重要的桥头堡城市，也是中部经济重要的中心城市，具有承东启西、连南贯北、肩挑四方的经济地位，是中国最具特色的东部沿海经济区同西部内陆和沿边经济区、秦岭淮河以南经济区同北方经济之间实现优势互补、进行产业协作、深入开展交流的经济耦合地区。 此外，郑州也是入驻中原、进入西部的重要门户城市，是中原地区交通网络、城市体系通讯网络的最高节点，处于中心位置。外地的产品、资金、技术、信息和人才可以通过郑州快速扩散到整个中原地区，中原地区的经济要素也可以通过郑州很快输往全国乃至国外。 河南省优越的地理和交通条件非常适宜做全国商贸物流的集散中心。河南物流业的发展在带动本省经济发展的同时，还将对长江三角洲、珠江三角洲、环渤海经济带的物流网络起到联结作用，对西部物流网络的建设起到衔接和带动作用。河南物流将围绕“长江经济区”和“华南经济区”物流网络的发展，在全局当好“二传手”，充分发挥对中西部地区的示范和辐射作用。从战略的高度出发，点面并举、整体推进，构筑一个高起点、多角度、全范围的现代物流产业体系。2、郑州社会经济发展状况 （1）国民经济发展迅速 20世纪90年代以来，郑州市国民经济保持着快速发展的势头(如下图)，国内生产总值平均增长速度高于河南省及全国。经过“九五”期间的建设，社会经济的各个方面都发生了巨大变化，经济实力显著增强。“九五”期间，国内生产总值以年均12%的速度增长，2001年国内生产总值达到822亿元，比上年增长10.7%。“九五”期间，郑州市加大了固定资产投资力度，重视基础产业和基础设施的建设，水利、交通、信息等建设步伐加快，其中，电信通讯一直超前于国民经济的发展速度。城市建设趋于合理，城市化进程加快，加强了老城区的改造和新区的规划，人民生活环境不断改善。图1： 郑州市、河南省、全国近十年GDP增长趋势 （2）产业结构逐步改善 郑州市的产业结构逐步想加大第三产业比重的方向发展，第三产业增加值的比重由1991年的39%提高到2001年的45.8%；第三产业的内部结构将继续改善，旅游业、会展业、房地产业、物流业等新兴产业的比重将会逐步提高，第三产业的服务水平不断提升。 （3）商贸流通产业发展迅速 遵照江泽民总书记关于“把郑州建设成为社会主义现代化商贸城市”的指示精神，以商品市场建设为龙头，将商贸称建设纳入城市发展的战略规划，充分利用郑州的区位优势，发挥郑州经济对周边地区的辐射作用，促进郑州经济快速发展。经过近10年的不懈努力，商品市场建设成绩显著，为郑州经济注入了新的活力。目前，批发市场的类型已经涵盖了生产资料、工业日用品、食品副食品、农副产品等众多门类。商品批发市场在布局上由分散走向集中，形成了9个商品交易群区，功能上由为当地服务想跨区域发展。 3、郑州市周边经济环境 郑州经济中的传统产业成分仍然很重，无论是第二产业还是第三产业，档次都不算高。在河南省能够代表当今产业发展新潮流的高加工度产业和规模经济性良好的骨干企业（如家电、石化、机械、食品加工等）多数不在郑州，而是分布在河南省的一些二级城市。郑州市周边的二级城市如洛阳、开封、新乡、许昌、漯河、平顶山、焦作、周口等，经济发展较快，并且主要以发展机械、煤炭、化工、烤烟等工业为主。这些城市的商品对外流通多是通过郑州中转。 郑州地处中原腹部的区位，四通八达的交通优势、亚欧大陆桥的依托，业已取得的经济实力等所形成的综合优势，是这一区域其他城市不能比拟的。同时，郑州与周边城市的联系比较紧密，这些城市距离郑州都在200公里以内，各城市之间有高速公路、铁路相连，交通便利，产业结构互补，能够为郑州带来充足的货源，联合这些周边城市，有利于郑州的物流业发展。以郑州为核心的，以周边二级城市组成的大郑州区是郑州物流发展的基础，也是带动中原地区经济发展的动力。4、郑州物流业总体环境分析（1）交通运输基础条件 郑州位于全国中原经济区，是我国公路、铁路、航空兼具的综合性交通通信枢纽，具有贯通东西、连接南北的战略作用。郑州市历史上就是我国重要的商品中转地，所积累的物流资源为郑州发展现代物流业奠定了良好的基础。京广、陇海两大铁路干线在此交汇，拥有3个铁路特等站，郑州北站是亚洲最大的列车编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站。 郑州也是全国7个公路主枢纽城市之一，京珠、连霍高速公路及国道107线和310线以及境内18条公路干线，辐射周围各省市，所形成的十字交叉骨架构筑了以郑州市为中心的口子型高等级公路环路。“九五”以来，郑州市公路通车里程已达6044公里，公路密度为每平方公里81.2公里。 新建的国际4E级新郑机场于1997年8月正式通航。目前有固定航线46条，通达全国40多个大中城市及港澳地区。开办有直飞香港、澳门、新加坡、俄罗斯、非洲的定期和不定期包机航班。 目前，郑州拥有铁路一类口岸和航空一类口岸各1个，铁路二类口岸和公路二类口岸各1个，货运在郑州可联检封关，直达国外。（2）郑州物流需求分析 从需求的类型看，包括郑州市区域内的物流需求和区域外的物流需求。郑州市区域内的物流需求包括工业企业对供应物流和销售物流的需求、连锁商业对商品配送服务的需求、消费者对物流服务的需求等。 来自区域外的物流需求指郑州市区域外的工商企业、物流企业等对郑州市物流服务和物流设施的需求。主要表现在具有区域性或全国性销售网络、经营网点的大型制造企业将郑州作为商品分拨中心，利用郑州的仓储设施、运力和物流企业的服务，完成商品的实物分拨；国内外大型物流企业将郑州作为物流网络的节点，完成其对物流事业的运作等。 目前，已有部分大企业集团将其分销中心或物流中心设在郑州，如海尔集团利用郑州商业储运公司的仓库作为在河南省的物流中心，浏阳河酒业有限公司利用中储南阳寨仓库作为区域配送中心等。随着郑州经济的快速发展，物流基础设施的不断完善和物流服务水平的提高，将会吸引更多的企业使用郑州的物流设施和物流服务。郑州将成为中原地区乃至全国重要的物流基地。 从需求的内容看，包括运输需求、仓储需求、商品流通加工需求、物流信息服务需求等。 预计郑州社会货运总量将在未来10年保持平均8.67%的增长速度，货运周转量保持2.25%的增长速度，郑州的物流量将随着经济的持续发展，也会保持较高的增长速度。因此社会对物流的运输需求也将保持高速增长态势。 仓储服务分为以货物保管为主的传统仓储服务和以加速商品流通为目的，提供各种综合服务的现代仓储服务。从郑州仓储企业的经营现状和仓储设施类型看，传统仓储服务所占比重很大，市场基本处于供大于求的状态；现代仓储服务所占比重偏小，具有发展潜力，也是仓储服务的发展方向。调查发现，约70%的工商企业对后一种仓储服务有较大需求。 另据调查发现，约80%的运输企业由于得不到及时有效的货源信息，而造成车辆闲置，仓库空置等资源浪费现象，物流企业对物流业的信息服务需求也在急剧增加。5、郑州物流企业现状分析：（1）仓储企业仓储企业分布情况：由于郑州是省会城市，又是中原地区重要的区域中心城市，仓储企业除了郑州各个产业部门的仓储公司，还聚集了中央、省级的仓储企业，仓储企业数量众多。其中规模较大的仓储企业有近70家。 表5： 郑州主要仓储企业基本状况统计（70家）固定资产（万元）职工人数（人）占地面积（m2）仓储面积（m2）库房数量（栋）铁路专线（m）年营业额（万元）年利税额（万元）.7792838553条49455m554471678资料来源：郑州现代物流业发展规划（2002-2010年） 郑州的仓储企业主要分布在郑州市的东南、西北和西部地区。其中东南部紧邻国家交通大动脉107国道、310国道，便于公路货物集散，有62.5%的仓储企业分布于此；西北部通过北环路直接与107国道、连霍高速公路相连，是市区向北方的主要出口，且西北部拥有3个火车货运车站（海棠寺车站、南阳寨车站和郑州北站），有25%的仓储企业分布于此。总体分布如下： 东南部：这里是全市仓库的集中地，主要的仓储企业有郑州中储物资流通中心、省糖烟酒南仓、郑百文仓库、省商业储运公司、省军区供应站仓库（对外仓储）、商城大厦仓库、省公路局仓库、隆华货仓、省木材公司仓库、南十里铺仓库、省金属一库、市金属仓库、大桥局仓库、