珠海高栏干散货码头工程工程可行性报告.doc

珠海高珠海高栏栏干散干散货码头货码头工程工程 工程可行性研究工程可行性研究报报告告 中交第四航中交第四航务务工程勘察工程勘察设计设计院有限公司院有限公司 2007 年年 12 月月 中国中国广州广州 珠海高珠海高栏栏干散干散货码头货码头工程工程 工程可行性研究工程可行性研究报报告告 主主 办办 单单 位：位： 中交第四航中交第四航务务工程勘察工程勘察设计设计院有限公司院有限公司 设 计 证 书： 中华人民共和国建设部水运行业甲级 190003-sj 公司 负责人： 朱利翔 院 长、高级工程师 主 管 院 长： 雷应金 副 院 长、高级工程师 总 工 程 师： 卢永昌 院 总 工、教授级高工 主管总工程师： 张金成 院副总工、教授级高工 主办所负责人： 徐 攀 所 长、高级工程师 项 目 经 理： 李华强 工程师 文件文件编编号：号：07s102-gk-bg-0001 a2007-12 最终出版 版 号日 期出版状态项目经理主管总工 主要主要专业负责专业负责人及参加人人及参加人员员： ： 专 业专业负责人参加人员 总 图刘阳阳（工程师） 刘新球（高级工程师） 柯维林（工程师） 林磻溪（高级工程师） 李顺嘉（工程师） 程明波（工程师） 装卸工艺刘庆辉（工程师） 刘汉东（所副总、高工） 邓文邦（高级工程师） 陈伟良（工程师） 水 工王云峰（工程师） 孙大洋（高级工程师） 陈 波（工程师） 王福强（工程师） 李庭辉（工程师） 岩 土王征亮（工程师） 梁之劲（院副总、高工） 林佑高（所副总、高工） 刘翼雄（教授级高工） 周雁莉（工程师） 路 场尹流娟（工程师） 袁静波（所副总、高工） 焦淑贤（高级工程师） 潘思渝（工程师） 给排水、 消 防、环保 汤红岩（工程师） 郭山西（高级工程师） 王 波（工程师） 隋延婷（工程师） 暖 通冯志强（工程师）张志强（工程师） 通 导黄炎潮（高级工程师）吴俊孟（工程师） 电 气梁福耀（高级工程师）林宏杰（高级工程师） 自 控殷玉平（工程师）吴光允（所副总、高工） 水 文黎维祥（高级工程师）徐润刚（工程师） 概 算吴菊仙（高级工程师） 陈金木（工程师） 黄仲雯（高级工程师） 经济分析刘杰晓（工程师） 王志民（教授级高工） 陈小南（高级工程师） 曹梅珠（工程师） 土 建陶廷权（工程师） 刘观发（所副总、高工） 廖向京（高级工程师） 许 晔（工程师） 冯令芝（工程师） 胡轶群（工程师） 周慕贞（高级工程师） 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 a 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 目目 录录 第第 1 章章 概述概述- 1 - 1.1 项目背景及目的- 1 - 1.2 主要编制依据- 2 - 1.3 主要结论- 4 - 1.4 主要问题和建议- 9 - 第第 2 章章 港口港口现现状及状及问题问题- 10 - 2.1 港口概况- 10 - 2.2 港口现状- 17 - 2.3 存在问题- 19 - 2.4 解决对策- 20 - 第第 3 章章 吞吐量吞吐量发发展展预测预测及建及建设规设规模模- 21 - 3.1 腹地经济发展现状及趋势- 21 - 3.2 腹地铁矿石消耗现状及趋势分析- 29 - 3.3 项目码头铁矿石吞吐量预测- 32 - 3.4 广东省煤炭消耗现状及趋势分析- 44 - 3.5 项目码头煤炭吞吐量预测- 53 - 3.6 项目码头总吞吐量预测- 58 - 3.7 项目船型分析- 58 - 3.8 建设规模- 61 - 3.9 建设的必要性- 61 - 第第 4 章章 自然条件自然条件- 66 - 4.1 地理位置- 66 - 4.2 气象- 66 - 4.3 水文- 69 - 4.4 地形、地貌与泥沙 .- 73 - 4.5 作业天数- 79 - 4.6 工程地质- 80 - 4.7 地震- 91 - 第第 5 章章 装卸工装卸工艺艺.92 5.1 设计原则 92 5.2 主要设计参数 92 5.3 装卸工艺方案及工艺流程 93 5.4 装卸机械设备的选型 96 5.5 码头年通过能力 97 5.6 堆场容量和面积 98 5.7 铁路装卸线最小有效长度和通过能力 99 5.8 装卸机械设备配置表 99 5.9 装卸工艺主要技术经济指标 101 5.10 装卸工艺方案比较 102 第第 6 章章 总总平面布置平面布置.103 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 b 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 6.1 总平面布置原则 103 6.2 项目选址合理性与合法性分析 103 6.3 设计条件 104 6.4 港区主尺度 105 6.5 总平面布置方案 109 6.6 高栏港区主航道 112 6.7 锚地 113 6.8 港作车船 113 6.9 主要建设项目及经济、技术指标114 6.10 方案比较及推荐方案 114 第第 7 章章 水工建筑物水工建筑物.116 7.1 建筑物的种类规模和等级 116 7.2 设计条件 116 7.3 主要设计荷载 118 7.4 荷载组合 120 7.5 水工建筑物结构选型 121 7.6 主要建筑物的结构计算方法和结果 131 7.7 结构方案比选 149 第第 8 章章 配套工程配套工程- 153 - 8.1 陆域形成及地基处理- 153 - 8.2 道路、堆场 .- 164 - 8.3 供电照明- 165 - 8.4 控制及计算机管理- 167 - 8.5 给排水- 172 - 8.6 消防- 176 - 8.7 通信导航- 177 - 8.8 铁路装卸线- 179 - 8.9 生产、生产辅助、生活辅助建筑物.- 180 - 8.10 通风空调与除尘- 188 - 8.11 机修- 189 - 第第 9 章章 环环境保境保护护- 190 - 9.1 建设地区环境现状- 190 - 9.2 工程各阶段污染源- 191 - 9.3 建设项目可能引起生态变化- 192 - 9.4 设计采用的环保标准- 193 - 9.5 工程拟采取的控制污染和生态变化方案- 193 - 9.6 环境保护投资估算- 196 - 9.7 环境影响分析- 197 - 第第 10 章章 节节能能- 198 - 10.1 遵循的合理用能标准及节能设计规范- 198 - 10.2 建设项目能源消耗种类和数量分析- 198 - 10.3 项目所在地能源供应状况分析- 199 - 10.4 能耗指标- 202 - 10.5 节能措施和节能效果分析- 203 - 第第 11 章章 职业职业安全与安全与卫卫生生- 206 - 11.1 设计依据- 206 - 11.2 生产过程中职业危害因素的分析- 206 - 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 c 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 11.3 职业安全卫生设计中采用的主要防范措施:.- 207 - 11.4 预期效果及评价 - 210 - 第第 12 章章 外部外部协协作条件作条件- 211 - 12.1 岸线利用及征地- 211 - 12.2 港外供水- 211 - 12.3 港外供电- 211 - 12.4 集疏运- 211 - 12.5 通信- 212 - 12.6 进港航道- 212 - 12.7 砂石料来源- 213 - 第第 13 章章 施工条件施工条件- 214 - 13.1 工程概况及施工依托条件- 214 - 13.2 施工方法、施工顺序 .- 215 - 第第 14 章章 组织组织管理和人管理和人员编员编制制- 218 - 14.1 组织管理- 218 - 14.2 港区定员- 218 - 第第 15 章章 招招标组织标组织形式及方式形式及方式- 219 - 15.1 工程招标范围- 219 - 15.2 招标的组织形式- 219 - 15.3 招标方式- 219 - 第第 16 章章 投投资资估算和估算和经济评经济评价价- 220 - 16.1 投资估算- 220 - 16.2 经济评价- 224 - 第第 17 章章 综综合合论证论证及推荐方案及推荐方案- 238 - 17.1 综合论证- 238 - 17.2 推荐方案- 241 - 第第 18 章章 问题问题与建与建议议- 242 - 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 1 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 第第 1 章章 概述概述 1.1 项项目背景及目的目背景及目的 珠海市地处我国广东省南部沿海、珠江三角洲西部，位于珠江之 西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳 门接壤，西连新会、台山，北邻中山。珠海港背靠珠江三角洲地区及西 江沿岸、京珠铁路沿线的广阔内陆地区，港口岸线资源丰富，建港条 件优良，发展潜力较大，是珠江三角洲西部地区最主要的深水良港和 出海口岸，具备发展海运的良好区位条件，是华南西南地区海上交通 的要冲，是我国规划的沿海主枢纽港之一。珠海港现已形成包括西部 的高栏港区、东部的桂山港区和市区的九洲、香洲等港区的总体格局， 已发展成为以散货为主、内外贸运输并重的港口，对珠江三角洲地区 和珠海市经济发展发挥了重要作用。2010 年前，珠海港将重点建设高 栏港区的大型专业化泊位，积极开发临港工业，调整九洲、香洲等老 港区功能。20112020 年，珠海港将继续建设大型专业化深水码头， 扩大港口规模并拓展港口的功能，发展现代物流业，提高服务质量， 增强竞争实力，实现港口的现代化。 珠海粤裕丰钢铁有限公司（以下简称“粤裕丰”）和香港嘉鑫控股 集团有限公司（以下简称“香港嘉鑫”）为满足自有货量及社会干散货 不断增长的物流需求，依托现有珠海西区高栏港经济区的地域与投资 环境优势，发展现代物流业，拟联合组建在当地注册的独立法人的合 资公司建设经营珠海高栏干散货码头。项目建设遵循全国沿海港口和 珠海港的总体布局规划，在高栏港区南水作业区规划的大型干散货泊 位岸线上建设 2 个 15 万吨级（结构为 20 万吨级）的专业化干散货码 头，接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。本项目将按公众码头建 设与经营，建成后将按独立法人规范运营，按市场要求不仅为业主服 务，同时也可为社会公众服务。投产后将利用广珠铁路的货运能力， 充分开展水铁联运，进一步改善珠三角西部地区散货的运输条件，降 低运输成本，提高广东省西部地区散货和珠海港经济腹地货物的集疏 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 2 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 运能力；项目的建设将进一步优化珠海港的运输结构，同时为新建的 广珠铁路提供运输货源，形成港口和铁路双赢的局面；项目的建设将 满足社会发展对港口发展的客观要求，起到增加就业、增加税收、带 动相关产业（如球团等项目）发展等多方面的积极作用，推动地方经济 的加速良性发展。 1.2 主要主要编编制依据制依据 1.2.1 设计设计依据及技依据及技术术文件文件 （1）珠海粤裕丰钢铁有限公司关于“珠海高栏干散货码头工程可行性研 究设计”的委托书； （2）中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要； （3）全国沿海港口布局规划，中华人民共和国交通部，2006 年 9 月； （4）广东省国民经济和社会发展十一五规划纲要； （5）广东省港口布局规划（送审稿），交通部规划研究院，广东省交通 咨询服务中心，2006 年 10 月； （6）珠海港总体布局规划及修订，珠海市港务管理局，2000 年 10 月、 2005 年 2 月； （7）珠海港高栏港区南水、南径湾作业区岸线和土地控制性规划思路， 交通部规划研究院，2003 年 12 月； （8）珠海市港务管理局关于“珠海高栏干散货码头选址等问题的审核意 见”，2005 年 12 月； （9）珠海高栏干散货码头工程建设场地地震安全性评价审核意见书， 广东省地震工程实验中心，2005 年 12 月； （10）珠海市规划局关于“珠海高栏干散货码头规划选址意见的复函”， 2006 年 1 月； （11）珠海高栏干散货码头工程环境影响报告书，中国科学院南海海 洋研究所，2006 年； 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 3 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 （12）国家环境保护总局“关于珠海高栏干散货码头工程环境影响报告 书的批复”，2007 年 4 月； （13）珠海高栏干散货码头工程防洪评价报告，珠江水利科学研究院， 2006 年 3 月； （14）水利部珠江水利委员会关于“珠海高栏干散货公用码头工程建设 方案的批复”，2006 年 8 月； （15）国土资源部“关于珠海港高栏港区干散货码头项目建设用地预审 意见的复函”，2007 年 4 月； （16） 交通水运安全评审中心“关于珠海高栏干散货码头工程安全预 评价报告通过备案审核的函”，2007 年 11 月； （17）国家安全生产监督管理总局“关于珠海高栏干散货码头工程安全 预评价报告备案的函”，2007 年 12 月； （18）国家海洋局“关于珠海高栏港干散货码头工程项目用海预审意见 的函”，2007 年 11 月； （19）交通部现行的港口工程技术规范及国家有关行业标准、法律法 规、环境及职业健康安全方面要求等； （20）交通部港口建设项目可行性研究报告编制办法及有关政策法规。 1.2.2 参考参考资资料料 （1）珠海港公用干散货码头工程预可行性研究报告，中交第四航务工 程勘察设计院，2005 年 7 月； （2）珠海港高栏进港航道扩建工程预可行性研究报告，中交第一航务 工程勘察设计院，2004 年 1 月； （3）珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程测量技术报告及图纸，中 交第四航务工程勘察设计院，2005 年 8 月； （4）珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程工程地质勘察报告，中交 第四航务工程勘察设计院，2005 年 9 月； 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 4 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 （5）珠海鑫丰仓储有限公司仓储工程地质勘察报告，中交第四航务工 程勘察设计院有限公司，2007 年 11 月； （6）珠海粤裕丰钢铁有限公司提供的相关技术经济资料； （7）设计过程中的有关会议精神。 1.3 主要主要结论结论 1.3.1 项项目建目建设设的必要性的必要性 （1）项目的建设是认真落实全国沿海港口布局规划、构建珠三角地区 矿石运输系统的需要； （2）项目的建设是珠三角地区矿石运输规模经营、建立合理运输系统、 提高物流效益的需要； （3）项目的建设是带动珠海市经济发展，适应珠海港生产布局调整，实 现码头专业化管理的需要； （4）项目的建设是适应腹地内钢铁厂、球团厂进口铁矿石大幅增长的需 要； （5）项目的建设是适应船舶大型化发展的需要。 1.3.2 建建设规设规模及模及设计设计内容内容 本工程建设规模为新建 2 个 15 万吨级（结构为 20 万吨级）的专 用散货卸船泊位及相应的配套设施，岸线长 668m，水域按 10 万吨级 疏浚，年计划吞吐量 1500 万 t，主要接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等 原、燃料。根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按 15 万吨 级散货船和 10 万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设，码头将来 随着高栏主航道的扩建逐步浚深水域，远期可停靠 15 万吨级散货船。 本工程设计范围为工程所对应的港区陆域和水域，设计内容主要 包括：自然条件分析、总平面布置、装卸工艺及设备选型、水工建筑物、 陆域形成与地基处理、道路堆场、铁路、生产及生活辅助建筑物、供电 照明、控制及计算机管理、通信导航、给排水、机修、消防、环境保护、 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 5 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 职业安全与卫生、投资估算和经济效益分析等。 港内、外工程的设计分界点在港区大门。有关港外工程包括 港外供水、港外供电、港外通信、港外道路、港外铁路等均不在我院的 设计范围之内，我院负责提供港外工程的各项设计参数。 1.3.3 关关键键技技术术的可行性的可行性 （1）拟建码头布置符合珠海港的总体布局规划。 （2）拟建工程地点港池水域开阔，水域可开挖性良好，开挖后回淤不大， 年作业天数达 300 天，水文、气象等因素均能满足使用要求。 （3）拟建码头附近的土层由上而下分别是淤泥、粘土、粗砂及砂岩。从 该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构。该码 头结构在珠海地区应用较为普遍，其设计和施工均有成熟的经验。 （4）珠海高栏港区 5 万吨级主航道已投产，底高程为-13.4m；正在实施 的主航道扩建工程将航道疏浚至-14.5m 深，165m 宽，满足 5 万 吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，2008 年内可竣工；珠海市又拟 将高栏港区主航道扩建至-16.5m 深，满足 10 万吨级集装箱船舶 满载不乘潮通航，目前该计划正在启动；而根据珠海港总体布局 规划，高栏港区进港航道将按 15 万吨级散货船和 10 万吨级集装 箱船不乘潮进港考虑进行建设。因此，航道条件满足本项目通航 要求。 （5）本工程的岸线利用及征地拆迁、海域使用、集疏运条件、港外供水、 供电、通信、建筑材料及施工条件等外部条件均能满足建设的需 要。 综综上所述，本港址具上所述，本港址具备码头备码头的建的建设设条件，技条件，技术术上是完全可行的。上是完全可行的。 1.3.4 建建设设方案方案简简述述 1.3.4.1 项项目建目建设设地点地点 珠海市地处我国广东省南部沿海、珠江三角洲西部，位于珠江之 西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 6 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 门接壤，西连新会、台山，北邻中山，距广州约 140 公里，地理坐标为 21432251n、1130211424e。高栏港区在珠海市西区的崖门、 虎跳门出海口处。 拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南， 处于高栏岛与南水岛形成的海峡内；岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂 房西南侧，其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连，东南面与珠 海国际货柜码头隔海相望。 1.3.4.2 总总平面布置平面布置 码头岸线布置在规划的珠海港高栏港区南水作业区喇叭形凹入 式港池（北港池）北侧岸线的西端，规划由西向东依次建设 2 个 15 万 吨级散货泊位（结构为 20 万吨级），码头岸线总长 668m，方位角约 60。 设计比选的二个总平面布置方案差别主要体现在水域布置及码 头采用的结构型式引起南堆场布置变化。 总平面布置方案一回旋圆以尽可能压缩水域尺度为原则进行设 计的，布置于码头岸线的西端，因此其水域功能显得实用经济。方案 一占用水域面积大为减少（由 80.1m2万减为 67.8 万 m2，减幅约 15%）； 水域疏浚挖方减少 224.4 万 m3（由 1390.6 万 m3减为 1166.2 万 m3，减 幅约 16%），可节省水域疏浚投资 2240 多万元。最终按 150000dwt 散货船舶所需浚深时，占用水域面积平面方案一为 76.8m2、平面方案 二为 94.2m2，相差 17.4m2；水域疏浚挖方平面方案一为 2017.53 万 m3、平面方案二为 2383.71 万 m3，相差 366.18 万 m3，该部分疏浚土方 需考虑外抛，水域疏浚投资将增加近 1 亿元。 总平面布置方案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码头为原则 进行设计的，布置于码头岸线的中部，但由此带来了较大的疏浚投资， 今后的水域维护费用亦要相应增加。 总平面方案一码头采用引桥式布置，总平面方案二则采用连片式 布置。平面方案一散货堆场面积为 38.5 万 m2，较平面方案二 42.94 万 m2小 4.44 万 m2；陆域回填量为 252.6 万 m3，较平面方案二 365.4 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 7 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 万 m3少约 52 万 m3。 从投资与使用效益比等多方面因素综合比较，推荐总平面布置方 案一。 1.3.4.3 装卸工装卸工艺艺 本工程装卸工艺的设计内容主要包括：卸船、水平运输、堆料、取 料、装火车和计量、采制样等环节及配套设施。本工程结合散货卸船 工艺的不同作两个方案比较：装卸工艺方案一卸船设备采用桥式抓斗 卸船机；装卸工艺方案二卸船设备采用链斗式连续卸船机。 通过对设备的先进性、适用性、可靠性、经济性等多方面进行综 合比较，考虑到本工程所处地区的具体情况、货种、运量和船型等因 素，桥式抓斗卸船机对货种和船型的适应性较好。因此装卸工艺设计 推荐装卸工艺方案一，即码头前沿散货卸船设备采用 4 台额定卸船能 力 2250t/h、轨距 28m、外伸距 39m 的桥式抓斗卸船机作业；堆场堆、 取料采用 5 台（缓购 2 台）堆取合一、堆 4500t/h 取 3000t/h、回转半径 50m 的斗轮式堆取料机作业；装火车作业采用额定能力 3000t/h 的定 量装火车楼装置；水平输送采用带式输送机系统。 1.3.4.4 水工建筑物水工建筑物 拟建码头附近的土层由上而下分别是淤泥、粘土、粗砂及砂岩。 从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构,护岸结 构宜采用斜坡式结构。 对于引桥式平面布置，码头考虑采用两种结构方案。两种结构方 案上部均为梁板结构,区别在于基桩不同：结构方案一基桩采用钢管桩 与 phc 桩混合桩的形式，桩径均为 1200mm；结构方案二基桩全部 采用钢管桩，桩径 1100mm；两种结构方案的基桩布置形式和上部梁 板结构相同，码头宽度 35m，排架间距 10.5m。南护岸设计了软基处理、 开挖换填、爆破挤淤三个方案，软基处理方案先建临时围堰，对护岸 区软土进行加固处理，提高土性指标，然后进行浅开挖、护面后形成 码头岸坡；开挖换填方案和爆破挤淤方案则通过对护岸区软土开挖换 填砂石或爆破换填块石，达到使护岸稳定的效果。西护岸分为标准段 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 8 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 和过渡段，标准段设计了软基处理、开挖换填两种方案；西护岸与现有 海堤连接的过渡段需考虑对珠海粤裕丰原料码头及堆场的影响，北 段 30m 设计了双排灌注桩方案，南段 80m 设计了钢管板桩方案和旋 喷桩方案。 对于连片式平面布置，码头结构与引桥式平面布置相同，分别采 用混合桩方案和钢管桩方案；码头通过后方桩台与陆域衔接连片，接 岸桩台采用高桩梁板结构，分别考虑 35m 宽和 45 宽 m 宽 2 种结构方 案，对应的南护岸结构也不相同，35m 宽桩台对应的南护岸为小沉箱 方案，45m 宽桩台对应的南护岸为挡土墙方案；西护岸结构方案与引 桥式布置的结构方案相同。 上述结构方案均能满足使用要求，但又各有其特点，从设计、施 工、安全、工程投资和使用效果等方面综合比较：码头推荐引桥式布置 的结构方案一，即基桩为混合桩型方案；南护岸推荐软基处理方案，西 护岸标准段推荐软基处理方案，西护岸过渡段北段 30m 采用双排灌 注桩方案，南段 80m 采用钢管板桩方案。 1.3.4.5 地基地基处处理理 场区内软土层较深厚，厚约 30m，分布连续；其中原有淤泥和淤 泥质土层厚约 2025m，吹填淤泥厚度约 8m；土层强度低，压缩性高， 承载力小，必须对软弱土层进行处理方能满足使用期对稳定的要求。 场区内分布有一层较连续的 q3 淤泥质土，该土层呈灰色、深灰色，很 湿，软可塑，含水量较高，厚度较大（平均厚约 7m），分布较深，结构 性强，强度较低，处理难度大。 地基处理对散货堆场区推荐采用真空联合堆载预压排水固结法， 对辅助区采用堆载预压加固。 1.3.4.6 投投资资估算和估算和经济评经济评价价 本工程推荐方案的总投资为 289565 万元（含缓建投资 44324 万 元），其中工程费为 200916 万元（含缓建费用 39530 万元）。 本工程项目的各项财务指标良好，财务内部收益率为 8.84%，高 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 9 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 于 8%的行业基准收益率，项目的财务盈利能力及偿还能力均满足要 求，因此项目在财务上是可行的。本项目的国民经济内部收益率为 12.21%，高于 8%的社会折现率，项目的国民经济效益良好，项目国民 经济评价可行。 项目的建设将进一步改善珠三角西部煤炭和铁矿石的运输条件， 降低运输成本，增加广东省干散货的集疏运能力，增加经济腹地的干 散货的集疏运能力；项目的建设将进一步优化珠海港的运输结构，满 足社会发展对港口发展的客观要求，并推动地方经济的加速良性发展。 综上所述，项目综合评价可行。 1.4 主要主要问题问题和建和建议议 （1）建议政府部门协调有关方面尽快实施主航道的升级疏浚工作。 （2）为节省疏浚土外抛的投资，同时为今后临港区域的陆域形成奠定基 础，建议有关政府部门在港区附近区域协调安排卸泥点，将疏浚 泥用于吹填造地，以达到双赢的效果。 （3）需进一步明确港区西护岸规划岸线的泊位吨级。 （4）港外道路及铁路建设有赖于政府相关部门的协调。 （5）支航道、回旋水域等公用设施投资建议分摊；建议政府部门协调有 关方面使规划中的其它码头与本工程同时建设以降低护岸投资。 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 10 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 第第 2 章章 港口港口现现状及状及问题问题 2.1 港口概况港口概况 2.1.1 地理位置及地理位置及历历史沿革史沿革 2.1.1.1 地理位置地理位置 珠海市地处我国广东省南部沿海、珠江三角洲西部，位于珠江之 西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳 门接壤，西连新会、台山，北邻中山，距广州约 140 公里，地理坐标为 21432251n、1130211424e。 珠海港地理位置优越，对外交通条件便捷。海路横渡珠江口可达 深圳和香港，距香港 36 海里，北距上海 928 海里，南距湛江、海口分 别为 217 海里和 255 海里；珠江水系八大出海口门中的崖门、虎跳门、 鸡啼门和磨刀门四个口门都从珠海出海；珠海港通过内河航运可与桂、 黔、滇广大腹地相连。珠海港背靠珠江三角洲地区及西江沿岸、京珠 铁路沿线的广阔内陆地区，是珠江三角洲西部地区最主要的深水良港 和出海口岸，具备发展海运的良好区位条件，是华南西南地区海上交 通的要冲，是我国规划的沿海主枢纽港之一。京珠高速公路（gz30）、 国道 g105 线以及省道 s111 广珠线、珠港大道等与全国公路网相连。 珠海港现已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区和市区的 九洲、香洲等港区的总体格局，已发展成为以散货为主、内外贸运输 并重的港口。高栏港区在珠海市西区的崖门、虎跳门出海口处。 拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南， 处于高栏岛与南水岛形成的海峡内，海区由高栏、南水、大杧和荷包 四岛环抱；港区处于滨海地带，属于珠江河口主要分流（磨刀门、鸡啼 门等）的下风下水侧；岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，北距 粤裕丰配套码头约 574m；其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连， 东南面与珠海国际货柜码头隔海相望。 2.1.1.2 历历史沿革史沿革 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 11 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 二十世纪九十年代以前，珠海港是香港的喂给港，主要服务于珠 海城市建设和对港贸易，先后开发建设了香洲、九洲、井岸等市区和 内河港区。最早建设的香洲港区已有近百年的历史，解放后成为广东 省的主要渔港，于 1975 年扩建为渔商两用港；1978 年建设泥湾门水 道西岸的井岸内河港区，码头靠泊能力均在 200 吨级以下。1980 年珠 海特区成立，1982 年开通九洲香港和蛇口航线，1984 年和 1985 年 相继建成了九洲港区和前山港区的 300500 吨级货运码头，并于 1987 年开展了集装箱运输。至 1990 年末，全港共有生产性泊位 26 个， 年综合通过能力为 240 万吨。 跨入九十年代，珠海港加快建设高栏港区，发展煤炭运输及油品 运输等，逐渐成为珠江三角洲地区的油气品转运基地，珠海港开始进 入综合运输枢纽的发展阶段。1995 年以来，高栏港区先后建成多个万 吨级以上的杂货、油气品、煤炭码头，结束了珠江三角洲西部地区无 深水码头的历史，其它港区也进入快速发展阶段。1994 年建成位于磨 刀门水道的斗门港区；1995 年建成桂山港区 5 万吨级的多点系泊油气 码头；香洲港区因城市改造进行新建；九洲和湾仔港区进行扩建；新建 洪湾港区。目前珠海港已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区 以及九洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局，其中高 栏和桂山为深水港区，其它为中小泊位区。 高栏港区是珠海港的主体港区，目前已开发南迳湾和南水两个作 业区，南迳湾作业区已成为珠江三角洲地区油气品转运基地，南水作 业区已依托电厂、钢厂等建成企业专用码头及公用码头。 2.1.2 港口地位和作用港口地位和作用 根据广东省港口布局规划（送审稿），珠海港的功能定位是：我 国沿海主要港口之一和地区综合运输的重要枢纽；是珠海市经济发展 和对外开放的重要依托，是珠江三角洲西部地区参与经济全球化和全 球配置资源的重要基础；是广东省沿海的集装箱支线港，今后随着港 口条件的改善，将成为我国华南地区重要的能源、原材料物资运输的 主要中转港。未来珠海港将以油气品、大宗物资和集装箱支线运输为 主，大力发展临港产业，积极拓展港口物流、信息、商贸、旅游等功能， 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 12 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 逐步发展成为多功能、现代化的综合性港口。 根据珠海港总体布局规划，珠海港的性质定位为：是我国沿海 主枢纽港之一，是广东省及西南等腹地参与国际经济合作和竞争的重 要战略资源；广东省及泛珠三角地区实现区域经济协调发展的重要依 托；珠海市发展外向型经济和临港工业的重要基础设施；是珠江三角 洲地区大宗散货中转基地和集装箱运输支线港。珠海港将重点发展油 气化工品和大宗物资转运及集装箱支线运输，并为临港工业提供运输 服务，拓展港口物流、保税、信息、商贸等功能，逐步发展成为以大宗 散货和外贸物资运输为主，客货兼顾、内外贸结合、商工贸并举的多 功能、现代化的综合性港口。珠海港应具备装卸储运、运输组织、工业 开发、现代物流、通信信息、综合服务等多种功能。 规划珠海港由高栏、万山、九洲、香洲、唐家、洪湾、斗门共七个 港区组成。 高高栏栏港区：港区：是珠海港的主体和综合性枢纽港区，以发展大宗干散货、油 气品等能源物资中转、储存为主，并积极发展集装箱运输， 同时为临港工业、物流园区的发展服务，逐步成为多功能、 综合性的深水港区。 万山港区：万山港区：为大宗散货水水中转基地，同时兼顾陆岛交通及船舶维修、 补给服务等功能。 九洲港区：九洲港区：结合城市发展需要，尽快调整集装箱码头功能，发展成为以 到香港、珠三角地区快速客运业务和为水上旅游客运服务 为主的港区。 香洲港区：香洲港区：以陆岛交通运输、海岛补给和海岛旅游运输服务为主的港 区。 唐家港区：唐家港区：主要为周围地区的集装箱运输服务，同时具有为水上客运 及旅游服务的功能，保留部分件杂货的运输功能。 洪湾港区：洪湾港区：包括洪湾冲作业区和保税区作业区。洪湾冲作业区主要承 担南湾城区、横琴新城等的建筑材料和物资运输服务，保 税区作业区主要服务于保税区及周边工业园区。 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 13 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 斗斗门门港区：港区：由斗门作业区和井岸作业区组成，其中斗门作业区以内河 集装箱运输为主，井岸作业区以城市所需建筑材料、农副 产品等为主，并为周边地区的水产养殖服务，同时该作业 区还具有内河船舶在台风时期避风港的功能。 2010 年前，珠海港将重点建设高栏港区的大型专业化泊位，积极 开发临港工业，调整九洲、香洲等老港区功能。20112020 年，珠海 港将继续建设大型专业化深水码头，扩大港口规模并拓展港口的功能， 发展现代物流业，提高服务质量，增强竞争实力，实现港口的现代化。 “十一五”期间，珠海港将在高栏港区规划 6 个 5 万到 10 万吨级集装 箱专用泊位，2 个 8 万吨级石化共用码头，兴建 10 万吨级 lng 码头、 30 万吨级原油码头和 10 万吨级大宗干散货码头各一个；同时还将在 万山港区规划 10 万吨级固定式泊位码头、2 个 10 万到 15 万吨级油 码头，真正将珠海港打造成中国沿海主枢纽港。 2.1.3 高高栏栏港区的港区的规规划划简简述述 规划的高栏港区将利用高栏海区岛屿、河口等地形、地物条件， 东边陆地与高栏岛相连，西部大杧岛与荷包岛连接，北边沟通黄茅海、 崖门水道，构成环抱式的突堤、港湾相间的深水港区，并与内河港池 相通，形成专业化分工明确、深水、内河作业区相辅相成、综合运输枢 纽和工业开发协调发展的大型综合性港区。根据港区岸线自然条件， 规划由南水、南迳湾、黄茅海、虫雷蛛、荷包岛、鸡啼门作业区 6 个作 业区组成。 （ （1）南水作）南水作业业区区 位于南水岛和高栏岛之间的连岛大堤西侧，受高栏岛的掩护，泊 稳条件较好，船舶进出方便，集疏运条件优越。该作业区规划以集装 箱、大宗散货、通用杂货为主的装卸作业区。南水作业区由两个港池、 一个长突堤和二段顺岸岸线组成。 一港池纵深较长，两侧码头前沿线平行，一港池规划为集装箱码 头岸线，其中南顺岸为近期建设重点，从现有 2 个 20000 吨级集装箱 码头向西布置 510 万吨级集装箱泊位 6 个，港池北侧岸线规划 10 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 14 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 万吨级集装箱泊位 7 个。 二港池南侧岸线即长突堤的北侧部分，长度为 2830m，港池根部 岸线长为 270m，港池北侧岸线长度为 2420m。港池北侧为大宗散货 作业区，以接卸矿石、煤炭等散货为主，自西向东依次布置 3 个大型 干散货泊位、2 个深水通用泊位，其余为中小型通用泊位，码头前沿线 距粤裕丰厂区南侧边界 480m；港池根部即东侧布置 2 个中小通用泊 位；南侧岸线从港池根部开始向西顺序布置 4 个中小通用泊位、2 个 深水通用泊位，向西的其它岸线规划为预留通用泊位区，陆域纵深 600m。 粤裕丰现有的两个 5000 吨级原料泊位及规划岸线将改造为非金 属矿石进口、矿石出口、水渣出口、钢材出口泊位，在现有泊位向南， 顺序布置 5000 吨级泊位、10000 吨级泊位各 1 个，形成主要为钢厂服 务的作业区，规划岸线长度为 620m。 规划将铁路引入港区，铁路线顺连岛大堤进入港区后，分别引入 北部散货区和中部长突堤。 本工程拟建设规划的二港池北侧 2 个大型干散货泊位，以接卸矿 石、煤炭等散货。 （ （2）南）南迳迳湾作湾作业业区、黄茅海作区、黄茅海作业业区、虫雷蛛作区、虫雷蛛作业业区及荷包区及荷包岛岛作作业业区区 南南迳迳湾作湾作业业区区由南迳湾和铁炉湾两部分组成。南迳湾规划为以液 体散货中转为主的专业化港区，以危险品、油品、液体化工储存、分销、 中转为主。共可形成 33 个泊位；平排山以北因为超出防波堤掩护区， 较为开敞，因此码头轴线顺应风浪条件，由引桥与陆域相接，共规划 大型码头 3 个。铁炉湾为南迳湾作业区的远景发展预留作业区，以突 堤为界划分为南北两个港池：北港池内共布置 4 个 50000 吨级油品泊 位；南港池内共布置 5 个 80000 万吨级油品泊位和 2 个 5000 吨级泊 位。 黄茅海作黄茅海作业业区区规划为临港工业服务的港区。该作业区分为涌口以 北作业区、大桥以南作业区、西区三部分。涌口以北作业区规划为建 材泊位区和通用泊位区，规划有中小型建材泊位 23 个和深水通用泊 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 15 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 位 28 个；大桥以南布置 5 个深水通用泊位；西区规划为远期预留的江 海联运作业区。 虫雷虫雷蛛作蛛作业业区区规划为远景发展的预留港区，其开发取决于崖门 出海航道的建设进展情况。该作业区划分为为西江流域中转提供服务 的功能区、为珠三角西部地区提供集散服务的汽车物流园区、为临港 工业服务的通用泊位区以及旅游客运功能区，以建设深水通用泊位、 汽车滚装泊位、客运泊位为主。 荷包荷包岛岛作作业业区区规划为远景发展的预留港区。该作业区开发建设需 依靠石化、修造船等重化工业的建设形成工业港区。 2.1.4 港口腹地港口腹地 珠海港直接经济腹地为珠海市，间接腹地为毗邻的中山、江门市 等部分地区。今后随着广珠铁路的建设并与京广、广茂两线接轨，三 角洲西部高速公路的逐步完善，崖门、磨刀门出海航道的治理完成， 集疏运条件改善，港口通过能力增加、功能扩大和服务质量提高，珠 海港的间接腹地将扩大至珠江三角洲西部粤西部分地区、西江干流沿 线及京广铁路沿线有关省市。 2.1.5 交通概况交通概况 2.1.5.1 珠海珠海对对外交通外交通现现状及状及规规划划 珠海现有水路、公路、管道、民航等运输方式，交通网络初步形成， 综合运输体系初步建立，为发展地区经济和对内、对外贸易提供了保 障。 （ （1）公路）公路 目前珠海市主要对外公路有国家主干线京珠高速公路广珠段、 105 国道（京珠线）、1972 省道（中拱线）、1974 省道（麻南线）、1976 省 道（井横线）和 4591 县道（江乾线）。其中，105 国道和 1972 省道是珠 海与珠江三角洲地区其它主要城市的陆路联系通道，也是现状交通流 量最大的对外联系公路。未来将规划建设南北向的广珠西线高速公路、 江珠高速公路和东西向的粤西沿海高速公路，以及港珠澳跨海大桥。 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 16 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 上述通道为珠海港与省内、外腹地联系提供了便捷的交通条件。为配 合珠海港和临港工业的发展，全市公路建设遵循“一次规划、分期实施” 的原则，主要公路干线均按高速公路和汽车专用路设计，路面宽 4060m，大部分直接或间接与珠海港相连。 （ （2） ）铁铁路路 作为珠海港与内地连接桥梁的广珠铁路复工在即，该线纵贯珠江 三角洲西部地区，全长 140 公里，为国铁级线路。广珠铁路通过广 州铁路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连接，它的建设将完善 本地区综合运输网，进一步改善港口集疏运条件，促进港口及珠海市 经济发展。 2.1.5.2 高高栏栏港区港区对对外交通外交通现现状及状及规规划划 （ （1）公路）公路 目前南水、南迳湾作业区内道路主要有双向两车道的连岛大堤， 双向两车道、接连岛大堤至铁炉湾、高栏岛西北侧的环岛路，双向两 车道、接连岛大堤的高栏中路。道路通过能力有限、且生活和货运混 杂，危险品与其它货类混杂，不能满足南水、南迳湾作业区未来发展 要求。为此，规划作业区内四条主干道，分别为进港路、南水路、连岛 路、高栏中路，设计规模都为双向六车道，红线宽度为 34.5 米；两条次 干道，分别为电厂环路和环高栏岛的高栏环路。将来高栏港区通过珠 港大道和珠海大道与三角洲西部高速公路网（包括广湛、新台、广珠东 线、广珠西线、江鹤、江中、江珠、西部沿海等高速公路）相连，并通过 高速公路网与三角洲西部城市和广东其它城市连成一体；港珠澳大桥、 黄茅海大桥将使珠海港与香港、澳门及新会等粤西沿海城市陆路相通。 （ （2） ）铁铁路路 珠海港支线全长 33.8 公里，为国家 ii 级铁路，起自广珠铁路干线 珠海北区段站，经斗门镇、虫雷蛛作业区至珠海西港湾站。该支线是为 港口及临港工业服务，线路走向受港区规划制约，线路经过五山镇后， 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 17 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 向西跨越北珠港大道，在沿该大道向南至终点珠海西港湾站。沿线设 车站三座，为斗门站、虫雷蛛港区站和珠海西港湾站。考虑到港区内用 地紧张，利用珠海西港湾站作为港口站，承担列车到发、交接、解编、 集结等作业并向装卸线取送车辆。规划装卸线伸入南迳湾作业区、南 水作业区大突堤和二港池北顺岸。 2.2 港口港口现现状状 2.2.1 港口吞吐量港口吞吐量发发展展趋势趋势 珠海港港口吞吐量由 1995 年的 383 万吨发展到 2005 年 3557 万 吨，年均增长近 25%，呈快速增长趋势；其中煤炭吞吐量 816.38 万吨， 金属矿石吞吐量 118.13 万吨。 2.2.2 港口港口码头设码头设施施现现状状 目前珠海港已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区以及九 洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局，其中高栏和桂 山为深水港区，其它为中小泊位区。2005 年末珠海港共有生产性泊位 97 个，其中深水泊位 9 个（含多点系泊泊位 1 个）。 表表 2-1 珠海港主要珠海港主要码头现码头现状表状表 泊位等级 港区 名称 生产用 泊位数 (个) 码头 长度 (m) 5 万 t 级 以上 5 万 t 级- 1 万 t 级 1 万 t 级 以下 主要 用途 通过 能力 （万吨） 全港合全港合计计97769272882434 高栏港区19352162111786 24102多用途130 25452煤炭 南水 作业区 54885燃油、重件、原料 990 465013成品油335 385421液化气210 南迳湾 作业区 357412化工121 九洲港区23116523170 1046710客运、滚装 1050710多用途 31913多用途 170 桂山港区121237111197 372412成品油150 珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告 - 18 - 中交第四航务工程勘