双栾路网工程可行性研究报告.doc

双滦区大龙庙至伊逊河口道路工程项目可行性研究报告双滦区建设局二一一年三月目录第一章 概述11.1项目背景11.2编制依据11.3研究过程31.4项目建设的必要性31.5主要结论4第二章 经济社会和交通运输现状及规划72.1研究区域概况72.2项目影响区域经济社会现状及发展82.3项目影响区域交通运输现状及发展10第三章 交通量分析及预测123.1公路交通调查与分析123.2预测思路与方法133.3交通量预测14第四章 建设规模和技术标准224.1建设规模224.2技术标准24第五章 建设方案275.1建设条件275.2建设起始点论证315.3推荐方案概况31第六章 投资估算及资金筹措366.1编制依据366.2估算指标376.3资金筹措38第七章 经济评价40第八章 实施方案418.1施工进度计划418.2工程管理与人员培训428.3招投标安排43第九章 工程环境影响分析459.1环境影响分析459.2环保标准459.3环境保护措施469.4水土保持48第十章 节能评价5110.1 节能措施5110.2 节水措施51第十一章 社会评价5311.1项目对社会的影响分析5311.2项目与所在地互适性分析5311.3社会风险分析5411.4社会评价结论54第十二章 风险分析5512.1风险分析5512.2风险对策55第十三章 问题及建议56附表57总投资估算表（一）57总投资估算表（二）585858第一章 概述1.1项目背景双滦区属于燕山山脉石质山区，北纬4011，东经11742-11752，地势南低北高，区内海拔3401371米。双滦区境内大部分为山地，山峦起伏，沟谷交错，地势北高南低，北部大庙镇东北的大黑山海拔1375米，南部滦河南谷地海拔仅300米左右；牦牛河谷地纵贯南北，北部山高谷深、谷地狭窄，向南谷地逐渐加宽，在牦牛河汇入滦河处，谷地广阔与滦河谷地连成一片，形成了在当地少有的宽阔的河谷小平原；南部偏桥子乡，除滦河沿岸有河川平地外，其余大部为山地。双滦区现有路网存在以下弊端：功能不分、客货混流；道路狭窄，路面标准低、坡陡弯急；车流量大，对城市污染大；道路布局不合理，城市道路建设严重滞后了经济建设。城市道路建设作为城市重要的基础设施建设，对双滦区经济社会发展具有十分重要的推动作用，因此，双滦区大龙庙至伊逊河口道路工程的建设已是迫在眉睫。1.2编制依据一、编制依据1承德市城市总体规划方案；2.承德市城市综合交通体系规划（承德市规划局中国城市规划设计研究院2008年）；3.城市道路设计规范（cjj37-90）;4公路路线设计规范（jtg d20-2006）;5.公路工程技术标准（jtg b01-2003）;6公路沥青路面设计规范（jtg d50-2006）；7.公路桥涵设计通用规范（jtg d60-2004）；8.关于印发公路建设项目可行性研究报告编制办法的通知（交规划发2010年178号）；9.投资项目可行性研究指南（试用版）中国电力出版社2002年3月第一版；10建设项目经济评价方法与参数（第三版）；11政府相关政策、法律、法规、标准；12项目其他有关技术资料。二、工作范围本报告对双滦区大龙庙至伊逊河口道路工程，主要包括长1030.821m的主路和长564m的支路建设的必要性和可行性，市场的前景和风险进行论述和分析；对工程建设的用地、建设规模、工程方案等进行分析；对环保节能等进行分析；对工程进度安排及人力资源利用等进行分析；并进行投资估算和经济效益分析；对其投资效果、社会效益、经济效益进行可行性研究。1.3研究过程近年来，承德市双滦区政府按照“12345”发展思路，以“三个十”工程和十六个重点专项为工作主线，扎实做好“保增长、调结构、强基础、惠民生”各项工作，经济呈现出强劲增长态势，新型工业发展后劲增强，旅游商贸产业实现了高端起步。城区面积的不断扩大，城市主框架进一步拉开，滨水新城、省级产业聚集区、三岔口商贸物流园区、大庙矿产资源综合利用示范区、滦阳休闲度假园区“一城四区”的发展架构已初步形成。随着双滦经济社会的快速发展，迫切需要进行城市扩容，因此，加快路网格局的不断完善和提升显得尤为重要。我公司受双滦区交通运输局委托，针对本项目进行可行性研究，在对现场进行详细勘察的基础上，随即组织技术力量开展研究工作，由于得到业主和有关部门的大力支持，顺利地完成了本项目可行性研究报告的编制。1.4项目建设的必要性本项目的建设有利于双滦区保持经济协调、持续、快速发展，加快小康社会建设步伐，有利于双滦区加快城镇化步伐，利于改善双滦区城市交通状况，有利于“一城四区”的发展架构的加快建设，有利于改善双滦区发展环境和提高人民工作与生活质量。1.5主要结论1.5.1技术标准1.道路等级：全线采用级公路标准。2.计算行车速度：主路为60km/h，支路为60km/h。3.设计年限为20年。4.抗震烈度为六度。5.路线平纵面设计（1）平面设计：按控制性道路规划的控制坐标线形进行整体施工图设计，道路设计按东西向为主路，南北向为支路。主路、支路全宽25.5米，其中道路断面组成为：3米人行道+2米自行车道+0.5米路缘带+23.5米行车道+0.5米双黄线+23.5米行车道+0.5米路缘带+2米自行车道+3米人行道；大桥桥宽为：净19.5米+23米人行道。道路平面线型原则上以顺畅、美观、合理为主，并兼顾两侧的单位和居民利益设计而成，在各主要交叉口进行红绿灯控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。（2）纵断面设计：主路60km/h最大纵坡推荐4%限制6%；支路600km/h推荐4%限制6%；限制坡长200500m；最小坡纵应0.5%，困难时可0.3%，遇特殊困难坡纵0.3%采取排水措施。桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%。1.5.2路线走向及建设规模本项目承德市双滦区境内，本次建设道路共2条，分别为一条主路（起点为大龙庙村滦河大桥桥头k2+949.458处，终点为伊逊河k3+980.279处）、一条支路（起点为宫后桥头k0+286处，终点为与主路交点k0+850处），全1594.821米，征地面积89.71亩。1.5.3投资估算、资金筹措及工期安排本项目估算总投资6151.84万元，其中建筑安装工程费5581.30万元，工程建设其他费用277.59万元，预备费用292.94万元。主路工程估算投资5444.31万元，支路工程估算投资707.53万元。本项目建设资金由双滦区政府筹措。本项目建设期为1年，2011年5月2012年4月。1.5.4经济评价按照高标准打造承德西区的要求，项目的实施建设，是双滦区高起点推进城市现代化进程的必然选择。本项目的实施不仅有利于拓展城市空间，提升城市功能，更有利于进一步提升城市品位和形象，促进生产要素的优化配置和集聚辐射。1.5.5社会影响评价本项目建成后，可以大大缓解目前双滦市区交通拥挤、通行不畅的局面，有利于扩大城市容量，改善交通环境，缓解市区交通拥挤状况，实现车辆分流，提高车辆速度，减少交通堵塞和交通事故。同时，项目建设可刺激道路两侧的土地增值，将收益应用于城区道路路网改造工程等扩大城市基础设施建设，可有效地解决城市基础设施建设的资金问题，促进双滦区城市建设的良性循环第二章 经济社会和交通运输现状及规划2.1研究区域概况承德市地处河北省东北部，面积3.95万平方公里，总人口369万，其中满、蒙、回、朝鲜等少数民族25个，人口130万。全市辖8县3区，即围场满族蒙古族自治县、丰宁满族自治县、 隆化县、滦平县、平泉县、承德县、宽城满族自治县、兴隆县、双桥区、双滦区、鹰手营子矿区。承德南邻京津，北接赤峰市和锡林郭勒盟，东西与朝阳市、秦皇岛、唐山、张家口市相邻，是连接京津冀辽蒙的重要节点，具有“一市连五省”的独特区位优势。承德市地域广阔，自然资源丰富，境内有滦河、潮河、辽河和大凌河四大水系，水资源量占河北省的20%。森林覆盖率达49%。草场面积占河北省的43.7%，是京津重要的水源地和华北最绿的城市，被称为“华北之肺”，也是河北省重要的牧业生产基地。矿产资源储量较大，现已探明矿藏55中，开发利用50种，累计探明矿产储量32亿吨，探明的钒钛、钼、萤石储量分别居全国第2位、第4位和第4位，铅、银、铂、钯、磷矿储量居河北省首位，是我国除攀枝花外惟一的大型钒钛磁铁矿资源基地，可开发利用的风能200万千瓦以上。承德市具有得天独厚的旅游资源，是全国首批公布的24个历史文化名城之一，全国十大风景区之一，全国44个重点风景区和旅游胜地四十佳之一，国家甲类开放城市。已初步形成了以避暑山庄及周围寺庙为中心，以京北黄金旅游线和京东朝阳旅游线为纽带，连接木兰围场、京北第一草原、金山岭、辽河源森林公园、雾灵山、蟠龙湖六大景区的京北黄金旅游带。承德已成为北方重要的旅游区，同时也是北京、承德、秦皇岛“旅游金三角”的重要组成部分。本项目位于承德市双滦区。2.2项目影响区域经济社会现状及发展2.2.1经济社会发展现状2010年，双滦区地区生产总值实现67.6亿元，人均生产总值4.6万元，比2005年增长3000元。三次产业比重调整为3.1：80.3：16.6。全部财政收入8.3亿元，是2005年的3.4倍，“十一五期间年均增长27%，占地区生产总值比重提高到12.8%，比2005年提高7.2个百分点。规模以上工业增加值预计完成49亿元，年均增长7%。全社会固定资产投资五年累计完成296亿元，是“十五”投资总和的5.4倍。社会消费品零售总额完成8.2亿元，“十一五”期间年均增长18%。城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入分别比2005年翻了一番，“十一五”期间年均分别增长14%、13%。2.2.2经济社会发展预测根据双滦区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要到2015年，经济社会发展主要指标如下：1、经济增长。经济总量跃上新台阶。地区生产总值年均递增14%以上，“十二五”末达到160亿元以上，人均生产总值达到8万元以上；全部财政收入年均递增15%以上，确保翻一番，力争达到20亿元以上；社会消费品零售总额年均递增19%以上，力争突破20亿元；全社会固定资产投资累计达到400亿元。2、结构调整。产业结构进一步优化，第三产业比重进一步提升。三次产业比重力争达到1：64：35。打造现代物流区和文化旅游中心，物流业、旅游业增加值占地区生产总值比重提升到20%以上。工业增加值到突破100亿元，占到gdp的60以上，产值亿元以上企业发展到20家以上，高新技术产业产值、增加值年均增长20以上。3、生态文明。生态环境明显好转。到2005年，全区森林覆盖率达到40%；城区绿化覆盖率达到50%以上；生态环境状况指数达到70；中心城区空气质量好于二级比例大于90%；城镇生活垃圾无害化处理率达到90%以上；城镇污水集中处理率达到85%以上；工业固体废弃物综合处置利用率达到98%；清洁能源占总能耗比例达到20%；单位生产总值综合能耗下降完成市定目标；单位gdp气污染物排放强度削减率达到10%。4、社会发展。社会发展全面进步。人口自然增长率控制在8以内，人口总量控制在20万人；城镇登记失业率控制在4.5%以内，五年城镇新增就业5000人；每亿元gdp生产安全事故死亡人数控制在0.014人以内；城市化水平提高到70%。5、民生改善。人民生活水平进一步提高。城镇居民人均可支配收入达到28330元，年均递增14%；农村居民人均纯收入达到9730元，年均递增14%。人均住房面积达到42平方米；人均绿地面积达到55平方米；集中供热普及率达到99%。人均受教育年限达到12年以上，小学、初中适龄人口入学率分别保持100%。高中阶段入学率达到95%；城镇居民医疗保险参保率力争达到100%，新型农村合作医疗覆盖率达到100%。2.3项目影响区域交通运输现状及发展2.3.1综合交通现状截止到2010年，双滦区的路网初步形成可“三横十纵”的格局。“三横”指外环货运路、中心大街公路、应丝线。“十纵”即10条连接线贯通各主路，汇通路、选矿路口中心大街与北环路连接线、运输部家属区外环路与中心大街连接线、吉祥胡同、茶棚路、新新家园路、交警大队西侧连接线、检察院西侧连接线、实验小学连接线、山水文苑西侧连接线。2.3.2交通运输发展趋势根据承德市城市综合交通体系规划（20072020年），到2020年，双滦区（西区）将形成形成“两纵三横”骨干网络。 两纵：滦河路-双隆路、电厂南路-双塔山大街-下营房大街。 三横：双偏路、双塔山滨河路、 112 连接线-西环快速路1 号线。图31 西区道路规划网第三章 交通量分析及预测3.1公路交通调查与分析我公司于2011年3月16日9：00-10：00分别对矿机路、汇通路、中心大街、建设街、茶棚路进行交通流量抽样调查，根据经验高峰小时流量约占日交通流量的10%左右，现将资料整理如下： 重要路段交通流统计表 表31路段流量（辆/日）路段流量（辆/日）建设街8472矿机路15917汇通路10321中心大街10313茶棚路140202011年3月7日，双滦区交通局组织人力对全区公路进行交通量调查，客车所占比例为30%40%，货车为60%70%。其中货车的空驶率为37.10%，客车的空驶率为19.04%。货车平均吨位为4.21吨，客车平均座位为13.46。详见表32及表33。 调查区域车型构成表 表32类别客车（%）货车（%）合计小客大客摩托车合计小货中货大货拖拉机绝对数43.9225.489.808.6456.0811.4827.598.358.67折算数30.8315.4211.255.4669.1713.1831.6714.389.15 车辆载运情况表 表33 项目车型工作率（%）实载率（%）平均吨（座）位吨（座）利用率载运系数综合车74.6670.832.9680.741.95客 车96.3280.9613.4672.8711.64货 车57.6962.9.4.21108.312.213.2预测思路与方法交通量预测用“四阶段法”。“四阶段法”是以土地使用与交通运输相互作用为中心，以起讫点调查为基础的交通量预测技术，其一般步骤如下：（1）od调查：调查交通出行起讫点交通运营参数；（2）交通量生成预测：即根据od小区的社会经济活力强度，确定土地使用与交通运输相互作用模型，依据未来年份的土地使用强度预测未来年份的交通生成量；（3）交通量分布预测：即根据预测的未来年份交通生成量，采用一定的预测模型，推算未来年份的od量；（4）交通量分配预测：即根据未来年份的od量和未来年份的公路网将od量按确定的分配方法分配至路网上，预测出未来路网上的路段交通量。由于od调查耗时长、费用大，鉴于此情况，本报告根据已拥有的资料，在“四阶段”法原理指导下，按各小区土地使用性质来进行交通量生成预测。3.3交通量预测3.3.1od小区的划分od小区的划分，既要能反映od小区内土地使用和居民生活对交通流所产生的影响程度，又能根据城市布局，反映城市内部不同组团和区域之间的流量流向。综合考虑双滦区的对外交通和城市内部交通，将整个分析区域分为14个od小区，od小区划分见表34。 od小区分区表 表34od小区编号od小区位置及性质1滦电居住区2凤凰居住区3果山居住区4行宫居住区5怡园居住区6滦江居住区7 元宝山居住区8 偏桥子居住区9 白庙子居住区10黑山居住区11北园居住区12东园居住区13福园居住区14 御祥园居住区3.3.2城市人口规模，城市用地规模及城市空间结构（1）城市人口发展规模2010年城市人口发展规模为57万2020年城市人口发展规模为80万（2）用地规模2010年城市发展用土规模为66平方公里2020年城市发展用地规模为84平方公里（3）城市空间结构调整中心城区分区功能，坚持“南扩、西进、北延、中疏”发展战略，形成组团式城市空间布局结构。3.3.3居民出行总量及其构成参照国内外其它中小城市资料（见表35），同时考虑到双滦区城区的发展，由于居民出行距离较短，居民出行次数较多，经询问有关交通工程专家和城市规划师，为保证交通规划有一定弹性，预测取上限值，中远期城市居民日平均出行按3.0次/人计处，其预测结果见表36。 部分中小城市居民日均出行次数表 表35城市常熟清远镇江汕头常州十堰徐州杭州出行次数2.92.762.612.92.862.532.462.45 城市居民出行预测表 表36年度人口数（万人）日均出行（次/人）日总出行（万人次/日）年总出行量（万人次/年）2010573171624152020803240876003.3.4od分区交通出行预测交通量出行是预测每一od小区产生和吸引的出行交通数量，交通出行量是某一区域土地利用、社会活动强度的表征和反映。交通出行模型就是根据土地利用和社会活动的强度用以预测od小区的交通发生量和吸引量，其预测流程见图41。出行生成模型各车种流进、出交通现状将来社会经济结构的增长率各车种机动车所有台数将来各种流进、出交通量将来各车种机动车出行生成量调查对象地域的机动车出行数图31 机动车出行生成量预测流程各od分区人口根据汉森引力分派模型，一个分区所分派的人口，应是该分区可供开发的住宅土资源和人口可及性的函数，即：gi=gt式中：gi分派到第i分区的居住人口 gt总居住人口 li第i分区人口可及性指数根据*市城区规划可以查取各od分区的住宅土地资源及其各od分区人口可及性指数，再根据上述模型，便可计算各od分区的居住人口，按前面居民出行计算方法，计算出各od分区的居民出行量。常用的交通分布量预测模型有增长率法、重力模型法、机会模型法及熵模型法等。由于本项目受时间、人力、财力限制以及本项目的特殊性，采用重力模型、机会模型等方法预测未来的出行分布结果必然不理想，不宜选取用。虽然增长系数存在着诸如不能反映变通阻塞变化等缺点，也有简单实用的优点。因此本报告采用弗雷特（fratar）法计算未来特征od表。弗雷特法计算公式如下：式中，tij未来年份i区与j区之间的交通分布，tji基年i区与j区间的交通量分布；fij区交通量产生增长系数；eij交通量吸引增长系数；n交通小区数。按照上式计算的未来i与j区之间的的交通量，一般不满足交通产生量约束和吸引力量的约束，即：其中：q=项目所在地区未来交通总生成量。因此，必须进行迭代收敛计算，迭代步骤如下：式中：q 路段流量（辆/日） c 路段通行能力（辆/日） t 分配流量时的行程的时间（分） to 零流量时的行程时间（分）分配流程见图32和图33。输入路网信息、出行量令i=出行起点节点号确定节点i的有效路段及有效出行路线计算有效路段的边权lw计算有效路段的分配率计算各节点的最短路权以某一有效路段终点j代替i已到出行终点 n y转入下一个od 最后一对od点 n累计各路段、立交的分配交通量输出分配交通量及分配率矩阵图32 静态多路径概率分配法流程图 输入路网信息、出行量确定路段行驶时间确定交叉口延误时间计算路权确定网络最短路权矩阵设路段流是为零调用静态软件分配每一od点之间的出行量 最后一对od点 转入下一个od累计各路段的分配交通量输出分配交通量及分配率矩阵 流量、路权精度控制图33 动态多路径概率分配法流程图3.3.5诱增交通量预测由于本项目的建设，项目周围土地的交通功能得以改善，根据土地使用交通产生相互作用原理，必将会诱增新的交通量。确定诱增交通量目前还没有一个比较成熟的模式，本报告采用下述模型计算：qji =qjip(-r)式中qji节点i到节点j的诱增交通量； qji趋势型节点i到节点j的交通量；ai 节点j所在分区的诱增系数，诱增率取8-10%aj 节点j所在分区的诱增，诱增率取8-10%；dji无拟建公路有节点i到节点j之间的时间距离；dji有拟建公路时节点i到节点j之间的时间距离；p 实现潜在诱增交通的概率，取0.5；r 重力出行分布模型参数，取0.1639。根据以上分析，计算双滦区大龙庙至伊逊河口道路工程主要出入口的预测交通量结果。见表37。 交通量预测表 表37年份交通量（辆/日）201017541202021432第四章 建设规模和技术标准4.1建设规模本项目承德市双滦区境内，本次建设道路共2条，分别为一条主路（起点为大龙庙村乱河大桥桥头k2+949.458处，终点为伊逊河k3+980.279处）、一条支路（起点为宫后桥头k0+286处，终点为与主路交点k0+850处），全1030.821米，征地面积61.087亩。 路网工程建设规模一览表 表41道路名称长度（m）宽度（m）占地面积（）主路道路753.82125.519222.44桥梁27725.57063.5支路56425.514382合计1030.82140667.94 主路工程量表 表42 序号指标名称单位数量一路基工程1填方m3736352挖方m384213挖石m3158114二路面工程1主车道m211684.232非机动车道及人行道工程m27538.21三桥梁工程m277四排水工程1管道及管道铺设m4903.942检查井座243雨水口座43四路灯工程1路灯pvc管铺设m1507.652路灯电缆井座103安装路灯盏50五其它工程1征用土地亩57.9852路面标线m23023路面标志块10 支路工程量表 表43序号指标名称单位数量一路基工程1填方m3149469二路面工程1主车道m287422人行道工程m25640三排水工程1管道及管道铺设m11282检查井座123雨水口座32四路灯工程1路灯pvc管铺设m11282路灯电缆井座83安装路灯盏38五其它工程1征用土地亩31.7252路面标线m22253路面标志块84.2技术标准4.2.1技术标准确定依据1.承德市城市总体规划（20082020年）；2.承德市双滦区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；3.城市道路设计规范（cjj37-90）；4.城市交通规划设计规范（gb50220-95）。4.2.2技术标准的确定本项目技术标准的确定，参考了预测交通量，而且还充分对该项目在双滦区路网规划中的地位、功能和作用，业主对本项目的要求，以及政府与群众对本项目的要求等因素进行了综合考虑。4.2.3主要技术标准1.道路等级：全线采用公路级标准。2.计算行车速度：主路为60km/h，支路为60km/h。3.设计年限分20年。4.抗震烈度为六度。5.路线平纵面设计（1）平面设计：按控制性道路规划的控制坐标线形进行整体施工图设计，道路设计暂按东西向为主路，南北向为支路。主路、支路全宽25.5米，其中道路断面组成为：3米人行道+2米自行车道+0.5米路缘带+23.5米行车道+0.5米双黄线+23.5米行车道+0.5米路缘带+2米自行车道+3米人行道；大桥桥宽为：净19.5米+23米人行道。道路平面线型原则上以顺畅、美观、合理为主，并兼顾两侧的单位和居民利益设计而成，在各主要交叉口进行红绿灯控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。（2）纵断面设计：主路60km/h最大纵坡推荐4%限制6%；支路60km/h推荐4%限制6%；限制坡长200500m；最小坡纵应0.5%，困难时可0.3%，遇特殊困难坡纵0.3%采取排水措施。桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%。第五章 建设方案5.1建设条件5.1.1地形、气象、水文、地质5.1.1.1地形拟建公路穿过区域地貌类型为河谷平原。5.1.1.2气象本项目沿线河流为滦河，属于山溪季节性河流。工程所处地域气候属大陆季风型气候，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，此外，受西伯利亚冷气团和副热带太平洋暖气团影响，昼夜温差较大，最高气温36度，最低气温20度。降雨多集中在78月份，年降雨量在600700毫米左右，最大冻深为1.2米，无霜期170天左右。5.1.1.3水文项目区主要涉及滦河。区内河流均无通航要求。滦河发源于河北省丰宁满族自治县，流经蒙古正蓝旗、多伦后，再向西南经隆化、滦平后进入项目区，最后从项目区南部流出。滦河全长877公里，流域面积4.47万平方公里，流域面积大于1000平方公里的直流有小滦河、兴州河、伊逊河、武烈河、柳河、老牛河、瀑河、洒河、长河和青龙和等。滦河水量较丰富，流域年径流总量47.9亿立方米，流量的季节变化较大，因夏季多暴雨，69月径流量可占全年径流量3/4，最大约8月可占全年径流1/4至1/3。区内从滦河镇至冯营子段长25公里，河道宽4002000米，坡度比降2.9，滦河县滦河沿公社兴隆庄村历史最大流量为3340立方米/秒（1890年）。5.1.1.4工程地质条件1.项目区域地质构造构造单元划分。项目区所在大地构造单元为中朝准地台的二级单元内蒙地轴南部与燕山台褶带，位于三级单元曾德拱断束和马兰峪复式背斜内。宽城凹褶束。即马兰峪复式背斜的北翼，平面呈东段向北东弯曲的近东西向带状。该区的中上元古界最为发育，大体相当古海槽的槽线部位。元古界之上，主要被中侏罗世火山岩建造及类磨拉斯建造不整合覆盖，分布于北半部，局部地段显示有次级向斜构造，轴向近东西向。不整合面之下，或可有古生界或侏4e0b磨拉斯建造不整合覆盖，分布于北半部，罗统断续出露。区内的断裂构造也较发育，其格局同北临地区类似，近东西向的主干断裂被北东向的新生代断裂节节错移。遵化穹褶束。为马兰峪复式背斜核部的东段，主要由太古代基地组成，由于枢纽线向西倾伏，因而在平面上呈东宽西窄的东西向“舌状”，宽2060km。该区的结晶基底，至少经历了三次主要的褶皱运动。酸性侵入岩体发育，大体沿轴线位置呈珠状分布，其侵入时代主要在中侏罗世末，与复式背斜具有同生关系。在该区东部的太古界分布区内，有一平面呈楔形的北西向断块，长约30km，宽10km左右，主要由中元古界至寒武系组成，边缘部位上富有零星的中侏罗统，岩层走向同主断裂方向一致，均为北西向。据断块内的中上元古界的剖面资料，其总厚度不足2500m，且下部趁机缺失大红峪组以下层位，上部则以长龙山组直接超覆于雾迷山组之上。总之，该断块在区域构造格局中极不协调，其上的中上元古界又带有浓重的东临地区色彩。因此，极有可能是来自东南方向的推覆潜入块体，与复式背斜同期形成，并属同一应力场的产物。2.新构造运动与地震在近代历史上，本地区未发生源发性地震，是相对稳定区。穿越本区的几条大断裂及洞区自第三纪以来未发生明显构造活动。从中国地震动峰值加速度区划图（gb183062001）可以看出，工程区地震动峰值加速度为0.05g。相对应地震烈度为度区（见图4-3）。3.沿线水文地质条件路线经过区域地下水根据地层岩性、地下水的禀存条件、水利性质及水利特征，可分为四类水文地质区，分别为松散岩类孔隙水区、岩浆岩类裂侵入隙水区、碎屑岩类裂隙水区、碳酸盐类裂隙岩溶水区。松散岩类空隙区。主要分布在宽城县东南部地区和山前及河流两岸，含水层岩性为卵砾石及砂，埋藏较浅，一般510米，水位随季节变化较大，79月雨季水位最高，水量较丰富，水质较好。岩浆岩类侵入岩裂隙水区。项目区侵入岩主要分布在青龙县西南以及都山一带，地下水赋存于风化裂隙之中，富水程度弱，水量小。碎屑岩类裂隙水区。主要分布在承德市的大部分地区，岩性以石英砂岩、砾岩、砂岩及页岩为主，水量较小。5.1.2沿线筑路材料及运输条件由于区内路网较为发达，各料场具有道路通往国道、省道或其他沥青路，交通运输条件较便利。片块石、碎石。可由隆化中关去用，平均运距50公里。碎石由承德市碎石场供应，平均运距20公里。砂砾料。混凝土、各种砌体用砂可从滦河取用，平均运距5公里。石灰、粉煤灰。可从承德县甲山购买，粉煤灰从滦河电厂购买。水泥。可从承德县甲山水泥厂购进。其他材料。刚才可从承德钢铁公司购买，该公司年产钢约70多万吨，可用于各种构造物工程。由于承钢为控量生产，项目实施时应提前订购。木材可在当地购买，沥青采用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青，可用国产辽宁盘锦沥青（承德三岔口）。土。本项目区主要处于低山丘陵区及山间盆地内，区内山前冲、洪积扇及盆地内广泛分布土料，所需路基填料以远运为主。水。工程用水和生活用水可从沿线河流及打井取得。5.2建设起始点论证主路（起点为大龙庙村乱河大桥桥头k2+949.458处，终点为伊逊河k3+980.279处）；支路（起点为宫后桥头k0+286处，终点为与主路交点k0+850处）。5.3推荐方案概况5.3.1技术标准1.道路等级：全线采用级公路标准2.计算行车速度：主路为60km/h，支路为60km/h。3.设计年限为20年。4.抗震烈度为六度。5.路线平纵面设计（1）平面设计：按控制性道路规划的控制坐标线形进行整体施工图设计，道路设计暂按东西向为主路，南北向为支路。主路、支路全宽25.5米，其中道路断面组成为：3米人行道+2米自行车道+0.5米路缘带+23.5米行车道+0.5米双黄线+23.5米行车道+0.5米路缘带+2米自行车道+3米人行道；大桥桥宽为：净19.5米+23米人行道。道路平面线型原则上以顺畅、美观、合理为主，并兼顾两侧的单位和居民利益设计而成，在各主要交叉口进行红绿灯控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。（2）纵断面设计：主路60km/h最大纵坡推荐4%限制6%；支路60km/h推荐4%限制6%；限制坡长200500m；最小坡纵应0.5%，困难时可0.3%，遇特殊困难坡纵0.3%采取排水措施。桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%。5.3.2路基工程5.3.2.1路基宽度主路基宽25.5米，设计标高为路面中心标高。支路基宽25.5米，设计标高为路面中心标高。5.3.2.2路基边坡路基填土高度小于等于8m时，边坡坡率采用1:1.5；路基填土高度大于8m小于等于20m时，上部8m边坡坡率采用1:1. 5，8m以下采用1:1.75；路基填土高度大20m时，上部8m边坡坡率采用1:1. 5，其下8m至20m采用1:1.75，在20m处设置2m宽的边坡平台，平台以下采用1:2。全路段填方护坡道宽1m。5.3.2.3路基标高路基标高为设计标高减路面铺装厚度，在土石方数量计算中已扣除此厚度。路基土石方数量挖方按天然密实体积计算，填方按压实后体积计，移挖作填时，压实系数按1.09计算。5.3.3路面工程5.3.3.1车行道路面结构（1)15cm天然砂砾砾垫层;（2）15cm5%-6%水泥稳定碎石底基层；（3）15cm5%-6%水泥稳定碎石下基层；（4）15cm5%-6%水泥稳定碎石上基层；（5）5.5cmac-16c中粒式沥青混凝土透明油；（6）4cmac-16c细粒式沥青混凝土透明油。5.3.3.2非机动车道及人行道结构（4）10cmc20砼垫层；（5）30cmm10水泥砂浆；（6）3cmm5.0浆砌彩色生态砖；（7）路缘石、平缘石均采用花岗岩。5.3.4桥梁涵洞 本项目范围内需新建桥梁1座，全长277米，技术标准与道路等级、宽度相对应，桥净宽19.5m，两侧为3m人行道。地震动峰加速度为0.05g。相对地震烈度为度区。桥两侧设渐变段与路面断面相接。涵道与路基同宽，桥涵设计荷载：公路级。5.3.5排水工程5.3.5.1排水总原则1.根据具体路段的实际状况及结合周边已建排水系统考虑，本片排水采用雨污分流制重力自流式排式体制。2.雨水口、检查井的设置。检查井按照室外排水设计规范（gb50014-2006）设置，雨水口在坡度较缓地适当加密，全线采用平篦式雨水口。3.排水管全部采用2米长的机制管，管径大于500mm采用钢筋混凝土排水管，钢丝网水泥砂浆抹带接口，其它采用埋地用高密度聚乙稀（hdpe）缠绕结构壁排水管橡胶圈接口。5.3.5.2管道基础沟槽开控时不应超控，一般要求人工清底，地基土壤如受扰动其深度在15cm以内者可用原土回填夯实，在15cm以上者可夯填石灰土，大卵石、碎石或毛石，并用小砾石填充上部空隙、表面找平。5.3.5.2检查井预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面。安装盖座须座浆。井盖顶面要求与路面相平。回填土时，先将盖板座浆盖好，在井墙和井筒周围同时回填，回填土密度根据路面要求而定，但不应低于95%。5.3.5.3雨水口各种雨水口篦面均应比周围路面或地面低3-4cm,并与路面或接顺，以利进水；各种钢筋砼预制构件，均应严格按照设计尺寸制做，表面要求平整光洁；安装篦圈时，下面应座浆，篦圈与道牙之间用砂浆填缝。5.3.6其他工程1.路灯基础采用c20混凝土基座，路灯基座沿道路前进方向每30m对称布置，路灯在两侧绿化带采用中双悬臂照明灯，在交叉口处设置小型半高杆投光灯。2.在交叉路口，人行横道处设置盲道。3.路面按gb5768-1999标准进行规范标线。第六章 投资估算及资金筹措6.1编制依据公路工程基本建设项目概算、预算编制办法jtg b062007；交通部交公路发1996611号文件公路工程估算指标；交通部交工发1996611号文件公路基本建设工程投资估算编制办法；河北省公路工程基本建设项目概算预算编制补充规定；耕地保护及用地补偿费用按照河北省人民政府（2008）132号文件河北省任命政府关于实行征地区片价的通知执行。征地开垦费按每平米10元计，临时、取土占地复垦费按每平方米5元计，耕地占用税每平方米2元计；人工工资取46.85元/工日；材料单价，按调查的市场价格确定；材料运输采用汽车运输，运距采用材料供应地至路线的综合运输里程，装卸费按河北省货物装卸标准计算；货物运价执行1996冀交运字12号文件河北省汽车货物运价规则的规定；其他直接费综合费率、间接费综合费率按交通部公路基本建设工程投资估算编制办法、公路工程基本建设项目概算、预算编制办法和河北省公路工程基本建设项目概算预算编制补充规定等有关规定执行；国家计划委员会 财政部 中国人民银行关于改革过硬工企业经营机制的若干规定计施（1987）1806号文件精神，取消施工技术装备费；取消计划利润；税金按交通部公路基本建设工程投资估算编制办法、公路工程基本建设项目概算、预算编制办法及河北省有关规定执行，取3.41%。设备、工具、器具购置费不计，办公及生活家具购置费按14600元/公里计算；建设单位管理费以建筑安装工程费总额为基数，按1.67%计算；工程监理费以建筑安装工程费为基数，按1.6%计算；竣工验收试验检验检测费按12000元/公里计算；大型专用施工设备购置费、固定资产投资方向调节税、研究试验费等，根据实际情况都未计列；建设项目前期工作费按有关规定计列；预留费用按编制办法及有关规定执行。6.2估算指标本项目估算总投资6151.84万元，其中建筑安装工程费5581.30万元，工程建设其他费用277.59万元，预备费用292.94万元。主路工程估算投资5444.31万元，支路工程估算投资707.53万元。6.3资金筹措项目建设资金由双滦区政府筹措。 项目总投资估算表 表61第七章 经济评价按照高标准打造承德西区的要求，项目的实施建设，是双滦区高起点推进城市现代化进程的必然选择。本项目的实施不仅有利于拓展城市空间，提升城市功能，更有利于进一步提升城市品位和形象，促进生产要素的优化配置和集聚辐射。第八章 实施方案双滦区大龙庙至伊逊河口道路工程共修建两条道路，项目续修桥梁一座，工程复杂、时间紧迫、任务较重。必须做好计划安排，分项目、分段施工、分段受益，发挥道路的功能，改善双滦区城市面貌及交通环境。8.1施工进度计划项目前期准备阶段：包括项目建议书，项目可行性研究，项目环境影响评价（大纲）报告的编制、审查、批复等，直到完整个项目的审批工作。此阶段一般需1个月的时间。项目设计阶段：包括规划设计、方案设计、初步设计的编制、审核、批复，以及根据批复完成施工图纸设计、审查及批复等。此阶段一般也需2个月的时间。项目实施阶段：包括征地拆迁、土石方工程、路基、路面、路灯、绿化带、人行道、分隔带等工程，本项目投资大，此阶段全部完成估计需要多半年的时间。根据本项目建设条件、建设规模、资金筹措等情况，项目建设期为1年，2011年5月2013年4月。 项目实施进度表 表1318.2工程管理与人员培训本项目建设应组织招标选择优秀的施工队伍进行建设，根据合同条款严格进行工程监理、控制工程投资、工程进度、工程质量，同时应明确各项工作的质量标准和监测指标。本项目实施时要求承包商对其施工队伍进行人员、材料、机具、维修、环境的全面质量管理。加强工程的全过程质量控制。从加强基础工作开始，推选标准化、规范化、程序化和机械化施工、实行工程质量监理制度。本项目应推行施工监理制。即以国际通用的fidic条例为基础，形成以建设单位、施工单位、监理单位三方相互制约，以监理单位为核心的管理模式，明确监理工程师的职责与监理工程师的权力，强化其在工程管理中的地位。本项目的运营、养护也应加强管理，必须采取科学的、高效的生产管理方式。必须借助先进的养护设备，推行养护机械化，运用新材料新工艺改善路面结构，保证路况完好，提高管理工作的实效性。为确保本项目的顺利实施，需要对工程技术人员从设计、施工、监理、管理与养护等方面进行必要的技术培训。8.3招投标安排依据2000年4月4日国务院批准，2000年5月1日国家发展计划委员会发布，中华人民共和国国家发展计划委员会令第3号工程建设项目招标范围和规模标准规定第七条：第七条 本规定第二至第六条规定范围内的各类工程建设项目，包括项目的勘察、设计、施工、监理以及工程建设有关的重要设备、材料等的采购，达到下列标准之一的，必须进行招标：(一) 施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；(二) 重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的。(三) 勘察、设计、监理等服务的采购，