MHJ5008-1994民用机场供油工程建设技术规范.doc

中华人民共和国民用航空行业标准 MHJ5008-94民用机场供油工程建设技 术 规 范Technical code for the constructionof civil airport fuel system1994年-11-22发布 1995-01-01实施 中 国 民 用 航 空 总 局发 布2中华人民共和国民用航空行业标准 民用机场供油工程建设 MHJ5008-94技 术 规 范Technical code for the construction of civil airport fuel system目 录1 总则 12 术语 13 供油设施的规划与建设规模 24 库址 35 总平面布置和竖向设计 56 油罐区 87 泵站 88 收发油系统 99 飞机的加油系统 910 工艺设备 1011 输油管线 1012 油罐与管线的防腐 1113 综合检测设施 1314 消防设施 1315 给水排水 1416 环境保护 1417 电器装置 1418 自动化仪表 1419 通讯 1520 采暖通风 1521 生产与辅助生产设施 1622 办公与职工用房 1623 工程验收 16技术规范条文说明 20中国民航空总局1994年-11-22批准 1995-01-01实施33 标准分享网 MHJ 5008-941 总 则1.0.1 民用机场供油工程建设必须执行国家有关方针政策，满足民用机场发展规划的需要，做到技术先进、经济合理、生产安全、管理方便、确保油品质量、减少油品损耗、防止污染环境、节约用地和节约能源。1.0.2本规范规定了民用机场供油工程在设计、建造时的基本要求。1.0.3本规范适用于民用机场和军民合用机场民用供油工程的新建、扩建和改建。1.0.4本规范不适用于自然洞或者说人工洞油库、海上平台与使用期少于五年的临时油库。1.0.5民用机场供油工程的建造除执行本规范外，尚应符合国家现行的有关标准和规范的要求2术 语2.0.1跑道：陆地机场上整备供飞机着陆和起飞用的一块划定的长方形场地。2.0.2停止道：在可用起飞滑跑距离末端以外地面上划定的经过整备的长方形地区，使其适合于飞机在放弃起飞时能在它上面停住。2.0.3滑行道：在陆地机场设置供飞机滑行并将机场的一部分与其它部分之间连接的规定通道。2.0.4升降带：一块划定的包括跑道和停止道（如果设有的话）的场地。2.0.5机坪：在陆地机场上划定的一块意图供飞机上下旅客、装卸货物或邮件，加油、停放或维修之用的场地。2.0.6进近面：在跑道入口前的一个倾斜的平面或几个平面的组合。2.0.7起飞爬升面：在跑道末端或净空通道末端外的一个倾斜平面或其它规定的面。2.0.8内水平面：位于机场及其周围上面的一个水平面。2.0.9过渡面：沿升降带边缘和部分进近面边向上和向外倾斜到内水平面的一个复合面。2.0.10机场使用油库：通过向加油车灌油或机坪管线加油系统给飞机加油的民用机场油库。2.0.11中转库：在靠近铁路或码头装卸油站建造的，为机场使用油库或储油库起中转作用的油库。2.0.12储油库：在靠近铁路或码头装卸油站建造的为机场使用油库或地区性航油调剂的油库。2.0.13航空加油站：供加油车罐油、停放、维修，并设有油料人员工作和值班用房的场所。 2.0.14汽车加油站：设计有相应配套设施的为机动车辆加油用的场所。2.0.15 铁路装、卸油站：修建有铁路装、卸油品作业线、装卸油鹤管、装卸油泵站及其它配套设施，供铁路装、卸油用的场所。2.0.16码头装、卸油站：在海港或内河修建有相应设施，供油轮停靠、装、卸油用的场所。2.0.17 D、E类型飞机：根据飞机的翼展和主起落架外轮间距，国际民航组织附件14把飞机划分为A、B、C、D、E五个类别，D、E类型飞机为大型机，其它类型飞机为中、小型机。2.0.18专列龙组：符合当地铁路最大通过能力的一专列铁路油罐车。2.0.19三步循环工作制：航空燃油的储罐应分为接收罐、沉降罐和使用罐，并且不断循环的改变其使用性能，称为三步循环工作制。2.0.20 过滤分离器：使流动中的航空燃油经破乳、聚结、过滤、分离、净化各个过程，除去固体杂质和游离水等污染物的机械设备，由壳体、聚结滤芯和分离滤芯等组成。2.0.21 综合检测设施：通过标准器具对流量计精度、罐式加油车和管线加油车的压力控制系统、模拟给飞机加油工况进行检测的综合检测装置。2.0.22 地下油罐：罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标准高0.2m的油罐。2.0.23 半地下油罐：埋地深度不大于罐壁高度的一半，且罐内最高液面高于罐外4m范围内地面的最低标高不大于3m的油罐。2.0.24覆土油罐：油罐顶部和周围的覆土厚度不小于0.5m的地下或半油下油罐。2.0.25油罐组：用同一个防火堤围起的一组油罐。2.0.26油罐区：由一个或若干个油罐组构成的区域。2.0.27甲类液体（易燃液体）：闪点28的液体。2.0.28乙类液体（易燃和可燃液体）：闪点2860的液体。2.0.29丙类液体（可燃液体）：闪点60的液体。2.0.30航空燃油：喷气燃料（航空煤油）和航空汽油的总称。2.0.31机坪管线加油系统：用加油泵组将使用罐内的航空燃油经机坪加油管线、加油栓和管线加油车的净化、计量、限压，直接给飞机加油的系统。2.0.32管线加油车：一种不载储油罐，但安装有净化、计量、限压等其它加油部件的专用机动车辆。2.0.33加油栓：一种安装在地井内，和管线加油车配套使用的自封式接头阀。2.0.34 固定式泡沫灭火系统：由固定的泡沫消防泵、泡沫比例混合器、泡沫产生装置和管道组成的灭火系统。2.0.35半固定式泡沫灭火系统：由固定的泡沫产生装置，泡沫消防车或机动泵，用水带连接组成的灭火系统：或者由固定的泡沫消防泵，相应的管道和移动的泡沫产生装置，用水带连接组成的灭火系统。2.0.36移动式泡沫灭火系统：由消防车或机动消防泵、泡沫比例混合器、移动式泡沫产生装置，用水带连接组成的灭火系统。3 供油设施的规划与建设规模3.1供油设施分类及等级划分3.1.1民用机场供油设施分类，一般可分为铁路或码头装卸油站、储油中转库、机场使用油库、航空加油站、汽车加油站。3.1.2装卸油码头等级按设计船型的载重吨位划分，应符合表3.1.2的规定。装卸油码头等级划分 表3.1.2等 级沿海（t）内河（t）一 级10000及以上5000及以上二 级300010000以下10005000以下三 级10003000以下1001000以下四 级1000以下100以下3.1.3油库（站）的等级划分应符合现行的国家标准石油库设计规范和小型石油库及汽车加油站设计规范的规定。航空加油站暂不分等级。3.2供油设施的规划与建设规模3.2.l民用机场供油设施的规划应和机场总体规划的要求相一致分近期（十年）、远期（二十年）、终端三个阶段，一次规划，分期建设。3.2.2机场供油设施的规划建设规模应按各规划期预测的航班、机型、航程和用油规划量确定。3.2.3 供油工程建设总容量应符合下列要求：机场所属油库建设总容量应按油库建成投产十年时三个月的储存容量确定，并应预留发展用地。对油源和运输有保障的油库，建设总容量可适当减少，但不少于两个月储存容量。 机场使用油库的建设容量不宜少于油库建成投产十年时一个月的储存量，应预留发展用地，并符合接收、沉降、使用三步循环工作制的规定。 储油（中转）库的建设容量不应小于铁路油罐车设计车位的总载油量或设计的最大油轮载油量。应按远期、终端规划充分预留储油罐区增加容量和铁路专线卸油站扩建的位置。3.2.4装卸油设施，应符合下列要求：以铁路来油为主时，装卸油车位数应按建成投产十年时平均月耗油量确定。铁路专用线股道的设置应符合表的规定：铁路装卸油车位、股道的设置 表月平均耗油量（m3）卸油车位（个）卸油线股道20000及以上60以上双1000020000以下4060双250010000以下2040 双5002500以下1020双或单500以下610 单以水路来油为主时，油码头的吨位应按水域条件、停靠油轮船型以及规划的年吞吐量确定。以公路来油为主时，同时到达的运油车数少于八辆时，卸油车位宜设12个，同时到达的运油车数为八辆或八辆以上时，卸油车位宜按1/4的车数设置。3.2.5航空加油站。民用机场均应设置直接为飞机加油服务的航空加油站，站内应设总容量不大于20m3的航空油料回收沉淀罐。各类燃油车的配置应符合下列要求：设有机坪管线加油系统的机场，管线加油车配置的数量，应按机场建成投产三年内同时加油的飞机架次，以每架E类飞机两辆，每架D、C类飞机一辆的标准配置，同时应适量的配置罐式加油车和抽油车。无机坪管线加油系统的机场，应配量罐式加油车和抽油车。罐式加油车配置的类型和数量，应按机场建成投产三年内的飞机种类、航程、同时加油架次确定。3.2.6汽车加油站，在机场内应设一个为机场特种车辆服务的汽车加油站，同时可另建一个或多个为其它车辆服务的汽车加油站。汽车加油站的建设规模（容量）应按预测的需求量确定。4库址4.1库址选择4.1.1民用机场供油设施（含机场内、机场外）的选址，应与机场建设选址同步实施。库（站）址选择应符合现行国家标准石油库设计规范和小型石油库和汽车加油站设计规范有关章节与安全距离的规定。选定的库（站）址，应符合机场总体规划，并具有较好的地貌、地质条件、文通方便，能满足生产、消防、生活所需的水源和电源，并具有良好的自然排水、抗洪条件。4.1.2储油（中转）库与装卸油设施（站）的选址，应按本规范第3.2.3与3.2.4条的要求选在靠近机场有铁路专用线接轨或码头建造条件的地方，同时选定输油管线直达机场使用油库的走向与位置。暂不建储油（中转）库时，应按远期规划预留用地。4.1.3机场使用油库选址应符合下列要求：机场规划有两条平行跑道时，油库宜结合跑道构型选择适当位置。在两条远距离平行跑道构型时，宜布置在两条跑道之间的适当位置。机场规划为单一跑道时，油库宜布置在靠近加油机坪一侧。距机场跑道两端900m的范围内，严禁布置油库，在此范围内需敷设的输油管线和电缆，必须全都埋地。机场跑道两端900m以外不宜布置油库。若需布置油库时，油库内的建（构）筑物高度应低于1：50的飞机起降爬升面或进近面，同时，应符合通讯导航设施的要求。 距跑道中心线两侧150m及滑行道中心线60m的范围内，严禁布置油库。 距跑道中心线两侧150m及滑行道中心线60m以外区域布置油库时，油库内的建 （构）筑物高度应低于I：7的过渡面。油库距雷达站的距离不应小于450m，距甚高频全向信标台（VOR）距离不应小地360m在航向台10度线范围内布置的油库，油库内的建（构）筑物的高度不应超过15m。 油库距航站楼等公共建筑物的距离不应小于100 m。 油库与站坪的距离视油库容量和机场规模而定，不宜过大。4.1.4航空加油站的位置应尽可能靠近站坪，并应设有加油车辆直达站坪的专用道路。机场等级为3B以下时，航空加油站可与机场使用油库合并建设。4.1.5 汽车加油站选址应符合下列要求：为机坪特种车辆服务的汽车加油站，应布置在特种车辆出入机坪的内场道路旁，不应与主要进场公路相互干扰。 为其他车辆服务的汽车加油站，应布置在机场主要进场公路的出入口处。机扬规划有两条以上的主要进场路时，应规划建设两个以上的汽车加油站。4.2勘察基本要求4.2.1民航油库（站）址基本选定并经当规划、环保、消防等部门认可后应进行必要的工程地质和水文地质的勘察工作。4.2.2 勘察阶段的划分与深度，应与可行性研究、初步设计、施工图设计阶段相适应。可行性研究阶段。应提供不少于两个比选的方案，对选定的区域稳定性和适应性作出简要评价，提供库（站）区比例为1:20001:5000的地形图。提供库（站）之间选定的输油管线走向比例为1:100001:100000的地形图。 初步设计阶段。应对库（站）区内建筑地段的稳定性作出简要评价，提供油库、铁路或码头装卸油站、航空加油站、汽车加油站比例为1:500的地形图。提供库站之间比例为1:50001:10000地形图。提供库（站）区初勘的工程、水文地质资料。 施工图阶段。应对建（构）筑物和油罐的地基作出工程地质评价，提出对不良地质的处理办法；提供输油管线两例各60m、比例为1:2000的带状地形图。当输油管线穿（跨）越铁路、公路、河床等地形复杂地段时，应按设计要求提供纵断面图，并应按设计要求提供沿线土壤电阻率4.2.3库（站）区的勘探，在施工图设计阶段应按设计要求进行详勘。一般情况下，应提供库（站）区建（构）筑物基础的稳定性和地耐力等详勘资料。油罐基础的勘探可按表4.2.3规定。油罐基础勘探位置 表4.2.3 油罐容量（m2）直径（m）高度（m）钻孔（个）简易贯入试验（个）中 心周 边周 边20000431514150003815131000030181350002316133000191410200016131041000121110350099103300-1005.5-7.56-7.5103-1注：油罐数量超过两座时,钻孔数量可适当减少,勘探深度由设计部门提出要求。5 总平面布置和竖向设计5.1总平面布置5.1.1供油工程总平面图应符合下列要求：在可行性研究阶段总平面图应标明油库区、装卸油站区、加油站区与机场地道、滑行道、机坪、航站楼等公共建筑物的相对位置及库外输油管线走向。 在初步设计阶段，应进一步明确出入库（站）的道路与直达机坪的道路和机坪供油管线走向。5.1.2库（站）应按功能分区，合理布局，便于扩建发展。5.1.3 库（站）内道路应设计有车辆行驶的环行过路，其铺筑面应为混凝土路面。丘陵等特殊地带可采用有回车场的尽头式道路。库（站）内道路和库（站）外专用道路应满足油车的载负和转弯半径要求。5.1.4 机坪管线加油系统。在施工图设计阶段应从机坪的平面图上明确各类飞机在机坪的停放位置、飞机进出滑行路线，标出各机位加油栓井布点位置以及检修隔离阀井、高点放气、低点放水装置的布点位置；标出使用油库的供油总管进入机坪的走向位置。应按机坪扩建规划，预留扩建加油栓井的位置。5.2 坚向设计5.2.1油库（站）的竖向设计，应保证各生产设施、工艺设备有良好的作业条件。罐区、装卸油站道路和各类管线有合适的高差与坡度，以利于自流装卸油与雨水、污水的排放、管线放空和合油污水的收集处理。5.2.2 机坪管线加油系统的坡度和埋深。从使用油库到机坪的埋地供油管线应有0.25%的坡度；机坪内供油管线应有0.4%的坡度；管线顶端距地面不应小于土壤中1m，机坪下1.2m，滑行道、跑道和汽车道下1.5m。5.2.2机坪的加油栓井宜高出地面2030，其边缘与机坪地面成缓坡连接面。5.3地下管线的间距5.3.1出入库（站）的各类地下管线、电缆与建（构）筑物基础之间，应有合理的间距；管线与电缆之间，应有必要的避让和交叉。5.3.2各类地下管线之间，最小水平净距，应符合表5.3.2的规定。地下管线之间最小水平净距（单位：m） 表5.3.2序号项目给排水管（1）热力管线（2）易燃和可燃液（气）体管线10千伏电力电缆通讯仪表控制电缆无阀井有阀井公称直径（）200250给水排水管道无阀井管经（mm）200管外壁与阀井外壁0.7倍管道深度，但不小于0.5m1.02500.61.0.51.5有阀井管外壁与阀井外壁0.5m1.5热力管线（）1.51.0/0.52.0/1.01.0/0.5易燃和可燃（气）体管线1.51.0/0.5-1.01.010千伏电力电缆0.7倍管道深度，但不小于0.5m2.0/1.01.0-0.5通讯仪表控制电缆1.01.01.00.5-注：1）两相邻管线埋深高差大于0.5m净距小于1.0m者，或两相邻管线埋深高差大于1.0m，净距小于或等于1.5m者应进行验算； 2）本表不适用于湿陷性黄土地区及膨胀土等特殊地区。 3）表中附注如下：（1）两平行相邻给水排水管道管底标高差大于或等于中心距时，深埋管道应在浅埋管道外壁或基础底面外缘的45安息角以外；（2）热力管线在管沟内敷设时，采用分母数字。5.3.3 地下管线至建 （构）筑物等的最小水平净距，应符合表5.3.3的规定。地下管线至建 （构）筑物的最小水平净距 （单位：m）表5.3.3序号项目压力流给水、排水管重力流给水排水管道热力管线易燃和可燃液（气）体管线10千伏电力电缆照明通讯仪表控制电缆公称直径（）2002501铁路中心3.82道路路面或路沿石边缘1.0排水沟外壁1.01.01.01.01.01.00.53建筑物基础外缘（3）3.05.0（1）2.5（2）2.03.00.60.64管架基础外缘2.02.02.02.02.00.50.55围墙基础外缘1.06灌木不限1.52.00.50.57乔木（中心）1.51.5（4）1.52.01.51.0注：1、各种管线与建 （构）筑物基础外缘的净距，除按表中规定外，管线埋深超 过建（构）筑物基础埋深0.5m以上时，尚应进行核算； 2、电缆与直流电气化铁路轨之间最小允许净距应为10m，如不能满足此要求，应将电缆穿入管中或采取其它防腐蚀措施；3、本表不适用于湿陷性的黄士地区及膨涨土等特殊地区。4、表中附注内容如下：A、对于管径大于700的压力流给水排水管道，沿应进行适当增加； B、当排水管道埋深超过建（构）筑物基础埋深时，净距应不小3.0m，并应布置在基础外缘压力影响范围以外； C、管线埋深如超过管架基础埋深，净距应经计算确定或将管架基础加深； D、对于高大乔木，净距应不小于2.0m5.3.4地下管线之间的最小垂直净距，应符合表5.3.4的规定。地下管线之间的最小垂直净距 （单位：m）表5.3.4序号项目给水管道排水管道热力管线易燃和可燃液（气）体管线10千伏电力电缆（2）通讯仪表控制电缆排水明沟底（3）1给水管道015015（1）0.52排水管道015（1）00.53热力管道01500.54易燃和可燃液（气）体管线000.50.5510千伏电力电缆（2）00.56通讯仪表控制电缆-注：1、垂直净距系指下方管道管顶与上方管道管底或基础底间的净距； 2、电缆穿套管时，采用分母数字；3、含酸碱或有毒介质的污水管道与其它管道交叉时，应敷设在下方，垂直净距应不小于0.5m，如在交叉处有一管线采用套管，则垂直净距可为0.15m4、表中附注内容如下：A、排水管与生活给水管交叉时，排水管应在下方，其垂直净距不应小于0.4m，否则，应予加固或加套管。 B、电力电缆与通讯、仪表控制电缆交叉时，电力电缆应在下方，如在交叉点前各后1.0m范围内用隔板隔开或采用套管时，净距可适减少至0.25m。 C、如各种管线电缆加保护套管或排水明管基础经过加强，净距可适当减少，套管应伸出沟壁1.0m。6 油罐区6.0.1民航油库应采用钢制油罐。航空煤油储油罐应采用地上立式拱顶锥底油罐，航空汽油储罐宜采用地上立式内浮顶油罐，少量航空汽油也可采用覆土卧式油罐。6.0.2 民航油库的油罐，应按下列要求成组布置：航空然料油罐、航空润滑油罐、地面油料罐宜分组布置。 地上立式油罐与覆土卧式油罐宜分组布置。6.0.3油罐均应装设独立的进、出油管、排污槽、放水管与排污检查口、人孔、采光孔和量油孔等基本附件。各罐之间不得用通气管或油气管互相连通。6.0.4 油罐的进油管进油流速超过4m/s时，必须装设进口扩散管。各类燃油库的使用油罐应装设出口浮动吸油管。6.0.5 立式油罐安装应符合下列要求：立式拱顶锥底油罐，锥底坡度应大于或等于4%，底板的搭接必须向着罐底中心的集水槽下降。 立式油罐应设盘梯和罐顶栏杆，栏杆高1m,横杆间距应不大于0.3m。油罐顶装设附件的地点应设平台，通往这些附件的地方应设防滑踏步和扶手栏杆。6.0.6卧式油罐安装应符合下列要求：卧式油罐的一端应安装独立的进、出油管，在另一端靠近封头处的罐底应安装排污槽、放水管与排污检查口，锥体的安装坡度不应小于1%，坡度应坡向排污槽。直接为飞机加油的卧式使用油罐，应装设出口浮动吸油管。采用半地下、地面覆土油罐时，可以三面覆土,一端设进出口管线阀室，油罐安装坡度坡向阀室。靠封头的罐底，设排污槽、放水管与排污检查口。油罐的结构应能承受罐顶覆土及其它动荷载，地下水位高的地区应采用锚固措施。6.0.7机场使用油库的立式油罐，单罐容量大于或等于300m3时，宜设自流式油品质量检查装置，该装置容积宜为200500L，顶部应可开启，通过该装置的油料应能回到储油罐或污油罐内。单罐容量小于300m3，应设排污油的检口。7 泵 站7.0.1油泵的类型和规格，应根据输送油品的性质、设计流量经计算确定，并应使油泵经常处于高效区工作。罐式油车的收发油系统宜采用自吸式离心泵；机坪管线加油系统的加油泵应采用特性曲线坡度平缓的离心泵；航空润滑油系统宜采用齿轮泵。7.0.2 航空煤油与航空汽油的油泵要单独设置；8号和2O号航空润滑油泵可以共用，管线分开；车用汽油和洗涤汽油泵可以共用，管线分开。7.0.3 机坪管线加油系统的加油泵不宜少于4台，宜大小泵搭配可轮换工作。根据系统发展后的流量要求，预留增设加油泵的位置。7.0.4 泵站的设计应符合下列要求：油泵机组的质量能保证在露天安装的条件下正常运转时宜露天安装，炎热多雨地区宜设置泵棚；需要采暖或风沙大的地区宜设置泵房。泵房应设有给排水系统和地漏，地面应采用现浇水磨石，踢脚宜设白色磁砖。 油泵、电动机单位重量超过1t时，宜配置手动单粱起吊设备。7.0.5油泵电机功率大于 55kw时，要用油品的实际密度核算电机实际需要的功率。7.0.6 民航油库选用的离心泵应采用机械密封。7.0.7电动往复泵、螺杆泵和齿轮泵等容积式泵的出口管线，必须设安全阀（泵本身带有安全阀者除外），安全阀宜安装在连接泵进、出口的旁通管线上。7.0.8 油泵的进口应设16目的粗过滤器和压力真空表，出口安装压力表。7.0.9 机场使用油库的航空燃油泵出口直接为飞机加油时，应安装过滤分离器。7.0.10机坪管线加油的泵站，采用多合加油泵并联工作时，每台泵宜安装相应流量的过滤分离和流量控制阀，如果并联工作的加油不多，可将若干个过滤发离器并联成组调配使用，其中至少有一台过滤分离器作为备用。8 收发油系统8.1罐式加（运）油车收发油系统8.1.1 罐式加（运）油车应采用底部密闭式装卸。8.1.2 为加（运）油车灌油时，可采用高架罐自流或泵送方式，罐油流速不宜大于3m/s 。8.1.3 罐式加（运）油车装油点应设过滤分离器。8.2铁路收发油系统8.2.1十个或十个以上铁路油罐车的收发油系统应采用真空系统抽油罐车底油，少于十个油罐车位时，可直接用自吸离心泵或往复泵卸油或抽底油。8.2.2装卸油栈桥上，每隔60m80m，宜设一个工作间。栈桥至油罐车的吊桥应采用轻型结构材料制造。8.2.3 航空燃料、轻柴油、车用汽油等油品与重油、航空润滑油合用一条作业线并同时作业时，其相邻鹤管之间的安全距离，不宜小于24m，不同时作业时，装卸鹤管可设在同一车位上，但应有明显标记。8.2.4 铁路收油系统的油泵出口管线上应设200目（60微米）不锈钢网过滤器。8.3码头收发油系统8.3.1二级或二级以上的油码头宜采用输油臂装卸油品，三级或三级以下的油码头宜采用耐油胶管装卸油品。8.3.2码头收发油管线上应设回旋分离器和200目（6微米）不锈钢网过滤器，应设油品窥视器。8.3.3 在装卸油码头的操作平台上，应设消防器材工具间。相对独立的码头区，应在岸边、栈桥的出入口处设值班室和铁栅门。9 飞机的加油系统9.0.1当机场高峰小时的C、D、E类飞机超过3架次；高峰小时加油量大于100m3；每天加油架次在15架以上时，宜采用机坪管线加油系统为飞机加油。9.0.2 当机场只停A、B类飞机或C、D、E类飞机的架次和加油量达不到9.0.1条件时，宜采用罐式油车为飞机加油。 9.0.3 机坪管线加油系统中的油罐、油泵、加油井位以及辅助设施均应按建成投产十年时高峰小时供油量来进行设计；机坪管线的管径应按远期规划进行设计。9.0.4机场使用油库至机坪的加油管线应设计成双管线，并形成环路。机坪加油管线应根据机位的分布形成若干个分支的封闭环路，每个封闭环路中，每隔46个机位设一隔断阀。9.0.5 机坪加油管线应设高点放气，低点放水装置，所设位置应有明显标志。机坪以外的放水或放气井应加锁定装置，并应避开地面交通要道。9.0.6机坪管线的主干管宜直接埋设在机坪道面下面，加油栓可直接竖立在主干管上。如主干管直埋机坪下有困难，则应敷设加油支管，加油支管的敷设应坡向主干管。9.0.7 机坪管线加油系统的压力宜控制在0.6一0.8Mpa。当采用自动化加油系统时，宜设一台小流量加油泵兼作管线的稳压泵。9.0.8 加油挂井的布置，应能满足停放的各种类型飞机的加油作业要求。加油栓皮带有手动紧急关闭装置。10 工艺设备10.0.1工艺设备采用的材料应采用碳钢、不锈钢或铝合金。采用碳钢的设备内壁应喷涂耐油防腐材料。10.0.2 油罐、管道和配件内壁禁止镀锌、镀镉或涂以富锌的材料。l0.0.3 接触航空燃油的部件，不应采用铜制品。必须用铜时，只允许使用铜含量不超过35%的铜合金材料。10.0.4工艺设备连结法兰 （包话管线上的法兰）采用的螺栓螺母应作除绣处理。10.0.5 在下列部位应安装6.5mm米列波自封式快速取样口。过滤分离器的进、出口管上。 综合检测设施的平台加油胶管和卷盘加油胶管的加油接头处。 在飞机压力加油接头上。11 输油管线11.0.1民航油库的输油管线应采用无缝钢管，其强度和管径应计算确定。11.0.2 库外输油管线每隔1km以及拐弯处、穿垮越处应设标桩。输油管线的阴级保护测试桩可与标桩结合设置。11.0.3 库外输油管线应在适当的地段设置隔断阀。11.0.4 库（站）内输油管线应设有管内油品排放口。11.0.5 管线内壁做完涂层以后，二端应用帽盖盖住，焊接前还应逐根清除管线内的脏物，焊接时采周100%氩孤焊接打底，中断焊接时，管线应封口。11.0.6 输油管线的焊缝检验应遵守下列规定： X射线检验应在管线试压之前进行。对机坪管线加油系统，道面下管线的X射线探伤数量，对固定口和转动口均为100%；道面外埋地管线，对固定口为100%，（也可用100%超声波探伤，其中5%再用X射线复核），对转动口为15%。对机坪管线加油系统以外的输油管线，X射线探伤数量对固定口为10%，对转动口为5%。11.0.7 输油管线的分段试压应遵守下列规定：做完X射线探伤以后，对所有管线用0.3MPa压缩空气试压，在焊缝处刷肥皂水检查一遍。 用压缩空气做强度试验，试验压力为设计压力的1.15倍，对机坪管线加油系统，设计压力定为1.6MPa，对机坪管线加油系统以外的输油管线，设计压力由计算确定。做气压试验时，压力先升至试验压力的50%，进行检查，如无泄漏及异常现象，继续按试验压力的10%逐级升压，直至强度试验压力，每一级稳压三分钟，达到试验压力后稳压五分钟，以无泄漏，目测无变形等为合格。强度试验合格后，降至设计压力，在焊缝处再次涂肥皂水检查一遍，如无泄漏，稳压24h，压力不降，则严密性试验合格。机坪管线加油系统的加油栓不包括在分段试压的范围之内。11.0.8分段试压合格以后，对系统进行整体试压，机坪管线加油系统的试压介质宜采用航空煤油，往管线内灌满油后先浸泡24h，使管线内的油温稳定，先将压力升到1MPa，对所有暴露部分及法兰接口处进行严格的检查，确认无泄漏时再将压力升高到1.6MPa，进行24h的耐压试验，压力不下降为合格。如果油管线没有泄漏，只是由于温度的升高或降低而使压力升高或降低，可抽出或灌注一部分油料，使系统保持试验所需的压力，对温度的变化及抽出或灌注油料的数量应进行记录和验算。机坪管线加油系统的整体试压，包括加油栓在内。ll.0.9管线分段试压合格以后可以部分回填土，整体试压合格以后就可以全部回填土，回填土时，在管线的底部、两侧和顶部0.2m范围内应回填砂子或粒径小于3mm的细土，然后再回填原状土，分层夯实，用动力夯时每层不大于00.3m；用人工夯时不大于0.2m。特别注意在回填土时清除与防止石块、冻土块等损坏管线外壁的防腐层。12 油罐与管线的防腐12.0.1 民航油库的油罐与管线的内外壁应采用喷砂除锈，除锈等级为Sa2级。12.0.2 储存航空燃油的油罐内壁应喷涂环氧树脂类的防腐涂料。12.0.3 输送航空燃油的管线内壁处理应符合以下要求：机场使用油库至机坪的加油管线必须做内防腐。 油库内管线应做内防腐。库站之间的输油管线宜做内防腐。 内防腐涂料宜采用环氧树脂类涂料。12.0.4地上油罐外壁防腐可采用银粉漆，地上管线外壁防腐可采用醇酸漆，但靠近海边的油罐和地上管线应采用耐含盐分空气的腐蚀，又能反射阳光的特种油漆。12.0.5 埋地设备与管道外壁防腐蚀等级应根据土壤腐蚀等级按表12.0.5确定。土壤腐蚀性等级及防腐蚀等级 表 12.0.5土壤腐蚀性等级土壤腐蚀性质防腐蚀等级电阻率（W.m）含盐量%（重量）含水量%（重量）电流密度（mA/cm2）高20120.3特加强级中20500.750.055120.30.025加强级低500.0550.025普通级注：其中任何一项超过表列指标者防腐蚀等级应提高一级。12.0.6 埋地管线外壁可采用石油沥青防腐层，其等级与结构见表 12.0.6石油沥青防腐层结构 表 12.0.6防腐涂层等级防腐涂层结构每层沥青（厚度mm）涂层总厚度（mm）普通防腐沥青底漆-沥青玻璃布一沥青一玻璃布一沥青一聚氯乙稀工艺膜1.54.0加强防腐沥青底漆-沥青玻璃布一沥青一玻璃布一沥青玻璃布一沥青一聚氯乙稀工艺膜1.55.5特强防腐沥青底漆-沥青玻璃布一沥青一玻璃布一沥青玻璃布一沥青一玻璃布一沥青聚氯乙稀工艺膜1.57.0注：普通级、加强级和特加强级石油沥青防腐层采用高压火花检漏仪检查，合格标准分别为18KV、22KV和26KV。12.0.7土壤中含有芦根时，埋地油罐和输油管线外壁应采用环氧煤沥青涂层保护，其等级与结构见表 12.0.7环氧煤沥青防腐涂层结构 表12.0.7防腐涂层等级结 构总厚度不小于（mm）普通底漆-面漆-玻璃布-两层面漆0.2加强底漆-面漆-玻璃布-面漆-玻璃布-两层面漆0.4特加强底漆-面漆-玻璃布-面漆-玻璃布-面漆-玻璃布-两层面漆0.6 注：普通级、加强级和特加强级环氧煤沥青防腐层在施工时应注意待每一层干后再涂第二层；高压电火花检漏标准分别1500V，2000V，3000V。12.0.8库内储油罐和地上输油管线一般情况下只作接地，不作阴级保护。管线加油系统的输油管线必须采用阴级保护，其中埋设在机坪下的输油管线应采用牺牲阳级保护。12.0.9库外输油管线必须采用阴级保护，库内管线不作阴级保护时，中间连接部分必需采用绝缘法兰。12.0.10阴级保护工程应与主体工程同时勘察、设计和施工，并应在管道理地六个月内投入运行。在杂散电流地区，管道理地后，排流、屏蔽、阴级保护等措施应限期投入运行，一般不应超过三个月。13 综合检测设施13.0.1综合检测设施应能检测各类罐式加油车，管线加油车的流量计精度，过滤器压差，调压阀，压力加油接头，胶管，压力仪表，联锁机构的性能。13.0.2 国际机场和三级以上（含三级）使用油库应设置综合检测设施。13.0.3 综合检测设施可设在有油源的航空加油站或机场使用油库内。13.0.4 综合检测设施的油源宜从管线加油系统的供油干管接出，流经综合检测设施后返回使用罐。13.0.5 综合检测设施的标准流量计和标准罐必须比使用的流量计高一个计量级。13.0.6 管路上经常操作的阀门应采用能快速关闭的阀门。14消防设施14.0.1 民航油库的油罐消防宜采用低倍数空气泡沫灭火系统或氟蛋白液下喷射灭火系统。14.0.2 采用氟蛋白液下灭火系统时，应在油罐的泡沫进口阀门前设置防止燃油渗漏的隔离设备。l4.0.3立式油罐区防火堤外侧适当位置，宜设置泡沫、水组合两用炮。14.0.4 民航油库的消防设施应有明显的标志。14.0.5 消防泵和电动机单体重量超过1t时，宜配置手动单梁起吊设备。15 给水排水15.1 给水15.1.1民航油库距机场供水站或城镇供水管网不远时，可用机场或城镇的自来水作为水源。15.1.2 远离机场或城镇的油库水源可以打井取地下水，如利用附近水库或河流、湖泊作为水源时，要调查枯水位时能否满足水量的要求，如水质不符合饮用水标准时应经过处理。15.1.3 油库供水干管应安装总水表，非生产用水户应安装分水表。15.2排水15.2.1民航油库的排水要求，执行现行的国家标准 石油库设计规范。16 环境保护16.0.1 在新建、扩建和改建民航油库的可行性研究阶段，应对周围环境进行评估。16.0.2 环境保护设施应与主体工程同时设计，同时施工，同时投产。16.0.3 民航油库应采用国家环保部门认可的含油污水处理设备。17 电器装置17.0.1油库及装卸油站的供电负荷应为二级。有机坪管线加油系统的机场使用油库，供电负荷应为一级。17.0.2 油库（站）的交配电设施及动力配线应按泵站扩建规划预留增设油泵的供电负荷。17.0.3 在山坡处修建泵房和变配电间时，应有防洪设施。17.0.4 油库（站）应安装有功、无功电度表、电容补偿装置和总电表。17.0.5 在爆炸危险场所必须采用防爆电气设备。17.0.6 含油污水泵房内应配置防爆电机的污水泵，防爆照明等电器设备。17.0.7 油车库、化验室油样间的照明应采用防爆灯具设备。17.0.8 在机坪的加油点，应设紧急停泵按钮，设置方式为两个机位设一个或三个机位设二个。在综合检测设施边应设一个紧急停泵按钮。17.0.9 机坪各加油机位应设接地桩，接地电阻不宜大于l0W。17.0.10铁路专用线、装卸油栈桥、油罐与地面金属构件、管线、有油蒸气和电器仪表的房屋等均应作防静电、防感应雷接地。接地引下线地面部分应有断开点，相互搭接用螺栓紧固。17.0.11穿越防火堤的电缆应设埋地套管（套管两端应封闭）。防火堤内直埋的铠装电缆周围应有砂或软土垫层。18 自动化仪表18.0.1油库的航空燃料储油罐应设温度和液位检测仪表。18.0.2油库（站）的收发油总管线上应设温度、压力、流量检测仪表。18.0.3 就地调节压力、流量的仪表宜采用自力式调节器。18.0.4 库外输油管线两端应设同类型、同精度的流量检测仪表；加（运）油车灌装油总管上宜设流量定量控制仪表；装有流量计的工艺管线上宜予留标准流量计的接头阀座。l8.0.5流量计的精度。用于国内贸易结算时为0.35%；用于国际贸易时为0.2%。18.0.6 油库（站内）各类储罐的液位检测应符合下列要求：储存航空燃料的立式储油罐，单罐容量大于或等于2O0 m3时，应设具有远传信号，且可现场直读的液位检测仪表；单罐容量小于200 m3时，应设现场直读式液位计。立式油罐应设高、低液位报警装置。 卧式油罐宜设现场直读式液位计，直设高低液位报警装置。泡沫液储罐应设现场直读式液位计。18.0.7储油罐进出口管线和消防系统管线的口径大于或等于250mm时，宜在管线上设电动阀。直接为机坪管线输油的使用罐，应在罐区的进出口管线上设电动阀。18.0.8 设有机坪加油管线系统的机场使用油库，当机场高峰小时加油三架次或三架次以上、月平均供油量达250