06+环境噪声影响评价.ppt

1,环境噪声评价,2,环境噪声评价,概述 环境噪声现状评价 环境噪声影响预测与评价 应用实例,3,噪声的特征,噪声指人们不需要的，频率在2020000Hz范围内的可听声。 噪声是一种能力污染 噪声是暂时性的，噪声源停止发声，噪声便消失 噪声源分布是分散性的 噪声影响范围是局限性的 评价还取决于人的生理与心理因素 环境噪声标准也根据不同时间、不同地区和人处于的不同行为状态来决定,4,声音,声音由物体振动产生，这种振动的物体称为声源。 声音三要素： 声源、介质、接受器 噪声的控制 降低声源强度 阻隔传播路径 保护接受器,5,噪声源及其分类,产生机理分： 机械噪声:由机械碰撞，摩擦等产生噪声的声源。 空气动力性噪声：由气体流动产生噪声的声源。 电磁性噪声：由电磁场变化引起的磁致伸缩所产生噪声的声源。 噪声源特征分： 点噪声源 线噪声源 面噪声源,6,噪声源及其分类,产生噪声的环境分： 工厂生产噪声 交通噪声 施工噪声 社会生活噪声 噪声随时间的变化分： 稳态噪声 非稳态噪声 瞬态的 周期性起伏的 脉冲的 无规律性的,7,噪声的影响,长期在噪声环境中工作可导致噪声性耳聋；在80dB以下工作40年不致耳聋；80dB以上，每增5dB(A)，噪声性发病率增加约10%。 对睡眠的干扰； 对交谈、工作思考的干扰； 引起烦恼，使人激动、易怒、甚至失去理智。,8,常用环境噪声评价标准,噪声的限值标准。1980年我国根据生理和心理学研究，结合我国人民工作与生活现状和经济条件，提出了适合我国的噪声允许范围。这是一个基础标准。 体力劳动（听力保护），噪声最高限值90 dB, 理想值70 dB；脑力劳动（语言清晰度），噪声最高限值60 dB, 理想值40 dB；睡眠，噪声最高限值50 dB, 理想值30 dB。 依据该范围，我国自1982年以来制定了一系列的环境噪声标准。,9,城市区域环境噪声标准（GB3096-93),该标准规定了城市五类区域的环境噪声最高限值，适用于城市区域。乡村生活区域可参照本标准执行。 0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5 dB执行。 1类标准适用于以居住，文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。 2类标准适用于居住，商业、工业混杂区。 3类标准适用于工业区。 4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。 夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值15dB。,10,11,机场周围飞机噪声环境标准（GB9660-88),机场周围飞机噪声环境标准值和适用区域 （注：1.一类区域：特殊住宅区；居住、文教区。2.二类区域：除一类区域以外的生活区。）,12,工业企业厂界噪声标准（GB12348-90）,该标准适用于工厂及有可能造成噪声污染的企事业单位的边界，各类厂界噪声标准值见表。 夜间频繁突发噪声（如排气噪声），其峰值不准超过标准值的10dB（A）；夜间偶然突发的噪声（如短促鸣笛声），其峰值不准超过标准值15dB(A)。,13,建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）,该标准适用于城市建筑施工期间施工场地产生的噪声，不同施工阶段作业噪声限值见表。如有几个施工阶段同时进行，以高噪声阶段的限值为准。（注：表中所列噪声值是指与敏感区相应的建筑施工场地边界线的限值）。,14,铁路边界噪声限值及测量方法（GB12525-90）,该标准规定了城市铁路边界处铁路噪声的限值及其测量方法，适用于对城市铁路边界噪声的评价。铁路边界噪声限值见表。注：铁路边界指距铁路外侧轨道中心线30m处。,15,声环境有关技术规范,环境影响评价技术导则-声环境（HJ/T2.4-1995) 该导则规定了噪声环境影响评价的一般性原则、方法、内容及要求。适用于厂矿企业、事业单位建设项目环境影响评价，其他建设项目的噪声环境影响评价也应参照执行。该导则基本任务是评价建设项目引起的声环境的变化，并提出各种噪声防治对策，把噪声污染降低到现行标准允许的水平，为建设项目优化选址和合理布局以及城市规划提供科学依据。 城市区域环境噪声适用区划分技术规范（GB/T 19190-94) 该技术规范规定了城市五类环境噪声标准适用区域划分的原则和方法，适用于城市规划区。见表（后）。 自从该规范颁布实施以来，我国各县级以上城市均已按照要求进行了城市的环境噪声适用区（也称环境噪声功能区）划分，并按照环境噪声污染防治法规定了由当地人民政府颁布。在进行声环境影响评价时应依照执行。在评价中应特别注意，噪声功能区划不能任意改变。若需调整得由当地人民政府同意批准。,16,噪声区划指标-三类城市用地统计方法,17,不同功能区的噪声区划方法（指标条件）,18,噪声的物理量,物体振动引起周围媒质的质点位移，媒质密度产生着疏密变化，这种变化的传播就是声波。 声波通过媒质时引起媒质压强的变化，变化的压强称为声压。 单位时间内空气分子发生的疏密变化周期称为频率，用f表示。每秒钟疏密变化一次称1赫兹（Hz）。 人耳能觉察出的频率在1620000Hz间。,19,噪声的物理量,声波中相邻的两个压缩层（或稀疏层）之间的距离称为波长，以希腊字母表示。 声波通过一个波长的距离所用的时间称为周期，一般用T表示。 振动在媒质中的传播速度叫声速，一般用C表示。在任何一种介质中，声速大小只取决于介质的弹性和密度，而与声源无关。在不同的介质中，声速是不同的，如在钢板中声速为5000m/s，水中约1500m/s。,20,噪声的物理量声压,声压是衡量声音大小的尺度，其单位为Pa。 瞬时声压：瞬时声压是指某瞬时媒质中内部压强受到声波作用后的改变量，即单位面积的压力变化。 有效声压：瞬时声压的方根值称为有效声压。 通常所说的声压，即有效声压，用P表示。,21,噪声的物理量声压级,正常人刚刚听到的最微弱的声音的声压为2105Pa，称为人耳的听阈。使人耳产生疼痛感觉的声压，如飞机发电机噪声的声压为20Pa，称为人耳的痛阈。从听阈到痛阈，声压的绝对值相差106倍。显然，用声压的绝对值表示声音的大小是不方便的，为了便于应用，人们便根据人耳对声音强弱变化响应的特性，引出一个对数量来表示声音的大小，这就是声压级。所谓声压级就是声压的平方与一个基准的声压平方比值的对数值，并取其1/10值作为单位，定名为分贝（dB）。,22,噪声的物理量声压级,式中： Lp对应声压P的声压级，dB； P声压，Pa； P0基准声压，等于2105Pa，它是1000Hz的听阈声音。,23,典型声源或环境的声压级,24,关于声压级的运算分贝的加法,25,噪声级的相加,若噪声本底值为100dB，影响值为98dB，则预测值是否为198dB呢？ 应依据下式计算： 则两个80dB之和为83dB；100dB加上98dB为102.1dB。,26,分贝的减法,27,分贝平均值,如105dB，103dB，100dB，98dB之平均并非101.5dB，而是102.3dB。,28,噪声的物理量,声强，即单位面积上的声功率，是在单位时间内，通过与传播方向垂直的单位面积的声能量。 声强级 声功率是声源在单位时间内向空间辐射声的总能量。 声功率级,29,量测预声 噪境环,A声级 环境噪声的度量，不仅与噪声的物理量有关，还与人对声音的主观听觉有关。人耳对声音的感觉不仅和声压级大小有关，而且也和频率的高低有关。声压级相同而频率不同的声音，听起来高频声音比低频声音响。这是人耳的听觉特性所决定。 为了模拟人耳对听觉的反应，在噪声测量仪中安装一个滤波器，这个滤波器通常称为计权网络。当声音进入网络时，中、低频的声音按比例衰减地通过，而1000Hz 以上的高频声音则无衰减地通过。由于计权网络是把可听声频按A、B、C、D等种类特定频率进行计权的，所以就把A网络计权的声压级称为A声级， B网络计权的称为B声级，同样有C声级、D声级等，单位分别计为“dB(A)，dB(B)，dB(C)，dB(D)”。 A声级与人耳对噪声强度和频率的感觉最相近，能较好地反映出人们对噪声吵闹的主观感，因此A声级是应用最广的评价量。,30,等效连续A声级：A计权声级能够较好地反映人耳对噪声的强度与频率的主观感觉，因此对一个连续的稳态噪声，它是一种较好的评价方法，但对一个起伏的或不连续的噪声，A计权声级就显得不合适了。例如，交通噪声随车流量和种类而变化；又如，一台机器工作时其声级是稳定的，但由于它是间歇地工作，与另一台声级相同但连续工作的机器对人的影响就不一样。因此提出了一个用噪声能量按时间平均方法来评价噪声对人影响的问题，即等效连续声级，符号“Leq”或“LAeq.T”。它是用一个相同时间内声能与之相等的连续稳定的A声级来表示该段时间内的噪声的大小。,31,等效连续A声级Leq,32,昼夜等效声级：主要是考虑到夜间噪声具有更大得烦扰程度，故提出一个新的评价指标昼夜等效声级，作为表达社会噪声昼夜间得变化情况。,33,昼夜等效声级,34,统计噪声级L10、L50、L90 统计噪声级是指某点噪声级有较大波动时，用于描述该点噪声变化状况的统计量。一般用L10、L50、L90表示。 L10表示在取样时间内10的时间超过的噪声级，相当于噪声平均峰值； L50表示在取样时间内50的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均值； L90表示在取样时间内90的时间超过的噪声级，相当于噪声的背景值。,统计噪声级,35,计权有效连续感觉噪声级评价航空噪声,一日计权有效连续感觉噪声级计算公式： 式中： N次飞行的有效感觉噪声级的能量平均值，dB； N17时到19时的飞行次数； N219时到22时的飞行次数； N322时到7时的飞行次数。 式中所需参数如飞机噪声的EPNL与距离的关系，采用设计数据和飞机制造厂家的实测声学参数或通过类比实测。,36,噪声的评价标准,GB 3096-93 城市区域环境噪声标准 GB 1234812349-90 工业企业厂界噪声标准及测量方法 GB 12525-90 铁路边界噪声限值及测量方法 GB 1252312524-90 建筑施工场边界噪声限值及测量方法 GB 96609661-88 机场周围飞机噪声环境标准及测量方法,37,环境影响评价大纲噪声部分,建设项目概况（主要论述与噪声有关的内容，如主要噪声源种类、数量、噪声性分析等）。 噪声评价工作等级和评价范围。 采用的噪声标准，噪声功能区和其它保护目标，执行的标准值。 噪声现状调查和测量方法，包括测量范围，测点分布，测量仪器、测量时段等。 噪声预测方法，包括预测模型、预测范围、预测时段及有关参数的估值方法等。 不同阶段的噪声评价方法和对策。,38,环境噪声现状评价,工作内容 评价范围内现有噪声源种类、数量及相应的噪声级。 评价范围内现有噪声敏感目标、噪声功能区划分情况。 评价范围内各噪声功能区的环境噪声现状、各功能区环境噪声超标情况、边界噪声超标以及受噪声影响人口分布。,39,环境噪声现状评价方法,对厂界噪声，其评价方法一般取厂界噪声的等效声级Leq与GB 12348-90中的标准值对比评价。 对于工厂噪声的现状评价，根据工厂噪声污染源调查，工厂噪声对周围环境影响的调查，即可作出噪声环境质量现状评价的结论。 影响较大时，应该提出对策措施，使之达到标准要求。,40,环境噪声现状评价方法,对于城市区域环境噪声的现状评价，评价方法一般采用监测值与评价标准直接比较法。 评价标准采用GB 3096-1993中相应规定。 测量点的选择，将城市划分为250m 250m或500m 500m的网格，测量点选在网格中心，测量点数应大于100。,41,实例深圳市某房地产开发项目声环境质量现状评价,42,（一）监测项目与布点,1监测项目：等效连续A声级，即Leq。 2监测布点：共设3个监测点，分别位于项目区的北、东、南。 3监测时间：2002年7月3日、4日连续两个无雨日，昼夜各一次，每次30分钟。,43,（二）评价标准,根据深圳市人民政府1997年颁布的关于调整深圳市区域环境噪声标准适用区域划分的通知（深府1997297号），本区为2类噪声环境功能区，应执行国家标准城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中的2类标准。,44,（三）监测结果,45,（四）现状评价与分析,对比城市区域环境噪声标准和噪声监测结果，三个监测点昼间噪声均达到2类标准，1#监测点夜间噪声达到2类标准，3#监测点夜间噪声1次超过2类标准，另1次达到2类标准，而2#监测点夜间噪声则超过2类标准。 究其原因，1#监测点远离人群聚集区，又无其他噪声源，昼夜噪声均较低，而2#监测点与3#监测点主要受附近居民生活噪声和工厂噪声的影响，使其夜间噪声稍微超标。 总之，项目区周边声环境质量基本良好。,46,环境噪声影响预测评价,评价工作等级划分 评价工作内容 评价工作范围 环境噪声影响预测 环境噪声影响评价,47,评价工作等级划分依据,按投资额划分建设项目规模（大、中、小型建设项目）； 噪声源种类及数量； 项目建设前后噪声级的变化程度； 建设项目噪声有影响范围内的环境保护目标、环境噪声标准和人口分布。,48,评价工作等级划分原则,对于大、中型建设项目，属于规划区内的建设工程，或受噪声影响的范围内有适用于GB309693规定的0类标准及以上的需要特别安静的地区，以及对噪声有限制的保护区等噪声敏感目标；项目建设前后噪声级有显著增高（噪声级增高量达35dBA或以上）或受影响人口显著增多的情况，应按一级评价进行工作。,49,评价工作等级划分原则,对于新建、扩建及改建的大、中型建设项目，若其所在功能区属于适用于GB309693规定的1类、2类标准的地区，或项目建设前后噪声级有较明显增高（噪声级增高量达35dBA）或受噪声影响人口增加较多的情况，应按二级评价进行工作。,50,评价工作等级划分原则,对处在适用GB309693规定的3类标准及以上的地区（指允许的噪声标准值为65dBA及以上的区域）的中型建设项目以及处在GB309693规定的1、2类标准地区的小型建设项目，或者大、中型建设项目建设前后噪声级增加很小（噪声级增高量在3dBA以内）且受影响人口变化不大的情况，应按三级评价进行工作。 对于处在非敏感区的小型建设项目，噪声评价只填写“环境影响报告表”中相关的内容。,51,评价工作内容,一级评价工作基本要求 环境噪声现状应实测。 噪声预测要覆盖全部敏感目标，绘出等声级图并给出预测噪声级的误差范围。 给出项目建成后各噪声级范围内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。 对噪声级变化可能出现几个阶段的情况（如建设期、投产后的近期、中期、远期）应分别给出其噪声级。,52,评价工作内容,一级评价工作基本要求 项目可能引起的非项目本身的环境噪声增高（如城市通往机场的道路噪声可能因机场的建设而增高）也应给予分析。 对评价中提出的不同选址方案、建设方案等对策所引起的声环境变化应进行定量分析。 必须针对建设项目工程特点提出噪声防治对策，并进行经济、技术可行性分析，给出最终降噪效果。,53,评价工作内容,二级评价工作基本要求 环境噪声现状以实测为主，可适当利用当地已有的环境噪声监测资料。 噪声预测要给出等声级图并给出预测噪声级的误差范围。 描述项目建成后各噪声级范围内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。 对噪声级变化可能出现的几个阶段，选择噪声级最高的阶段进行详细预测，并适当分析其它阶段的噪声级。 必须针对建设工程特点提出噪声防治措施并给出最终降噪效果。,54,评价工作内容,三级评价工作基本要求 噪声现状调查可着重调查清楚现有噪声源种类和数量，其声级数据可参照已有资料。 预测以现有资料为主，对项目建成后噪声级分布作出分析并给出受影响的范围和程度。 要针对建设工程特点提出噪声防治措施并给予出效果分析。,55,评价工作范围,噪声环境影响的评价范围一般根据评价工作等级确定。 对于建设项目包含多个呈现点声源性质的情况（如工厂、港口、施工工地、铁路的站场等），该项目边界往外200m内评价范围一般能满足一级评价的要求；相应的二级和三级评价的范围可根据实际情况适当缩小。若建设项目周围较为空旷而较远处有敏感区，则评价范围应适当放宽到敏感区附近。 对于建设项目是机场的情况，主要飞行航迹下离跑道两端各15km,侧向2km内的评价范围一般能满足一级评价的要求；相应的二级和三级评价范围可根据实际情况适当缩小。,56,评价工作程序,57,噪声环境影响专题报告内容,总论：包括编制依据、有关噪声标准及保护目标、噪声评价工作等级、评价范围等。 工程概述：主要论述与噪声有关的内容。 环境噪声现状调查与评价：包括调查与测量范围、测量方法、测量仪器以及测量结果；受影响人口分布；相邻的各功能区噪声、建设项目边界噪声的超标情况和主要噪声源等。,58,噪声环境影响专题报告内容,噪声环境影响预测和评价：包括预测时段、预测基础资料、预测方法（类比预测法、模式计算法及其参数选择、预测模式验证等），声源数据、预测结果、受影响人口预测、超标情况和主要噪声源等。 噪声防治措施与控制技术：包括替代方案的噪声影响降低情况、防治噪声超标的措施和控制技术、各种措施的投资估计等。 噪声污染管理、噪声监测计划建议。 噪声环境影响评价结论或小结。,59,环境噪声影响预测,预测的基础资料 建设项目的声源资料和建筑布局、室外声波传播条件、气象参数及有关资料等。 建设项目的声源资料是指声源种类与数量、各声源的噪声级与发声持续时间、声源的空间位置、声源的作用时间段。声源种类与数量、各声源的发声持续时间及空间位置由设计单位提供或从工程设计书中获得。 影响声波传播的各种参量包括当地常年平均气温和平均湿度；预测范围内声波传播的遮挡物的位置及长、宽、高数据；树林、灌木等分布情况、地面覆盖情况；风向、风速等。 这些参量一般通过现场或同类类比现场调查获得。,60,环境噪声影响预测,预测范围一般与所确定的噪声评价等级所规定的范围相同，也可稍大于评价范围。 预测点布置原则 所有的环境噪声现状测量点都应作为预测点。 为了便于绘制等声级线图，可以用网格法确定预测点。网格的大小应根据具体情况确定，对于建设项目包含呈线状声源特征的情况，平行于线状声源走向的网格间距可大些（如100m300m），垂直于线状声源走向的网格间距应小些（如20m60m）；对于建设项目包含呈点声源特征的情况，网格的大小一般在20m20m 100m100m范围。 评价范围内需要特别考虑的预测点。,61,噪声源噪声级数据的获得,获得噪声源数据有两个途径：（1）类比测量法；（2）引用已有的数据。 应首先考虑类比测量法。评价等级为一级，必须采用类比测量法；评价等级为二级、三级，可引用已有的噪声源噪声级数据。 噪声源噪声级的类比测量在噪声预测过程中，应选取与建设项目的声源具有相似的型号、工况和环境条件的声源进行类比测量，并根据条件的差别进行必要的声学修正。,62,环境噪声预测模型,在环境影响评价中，经常是根据靠近声源某一位置（参考位置）处的已知声级（如实测得到）来计算距声源较远处预测点的声级。,63,环境噪声预测模型,64,环境噪声预测模型,噪声随传播距离的衰减 对于点声源 L1=10lg（1/4r2） 式中：L距离增加产生的衰减值，dB；r为点声源至受声点的距离，m。 在距离点声源r1处至r2处的衰减值 L1=20lg（r1/r2） 当r2=2 r1时， L1=-6dB,65,环境噪声预测模型,对于线声源随传播距离的衰减 距离增加1倍，衰减值为3dB 对于面声源随传播距离的衰减 分多种情况,66,环境噪声预测模型,噪声被空气吸收的衰减 L2=（r- r0）/100 式中：r为预测点距声源的距离(m)，r0为参考位置距离(m)， 为每100 m空气吸收系数(dB)。为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据当地常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数， 可以查表得到。,67,环境噪声预测模型,墙壁屏障效应 户外建筑物的声屏障效应 植物的吸收屏障效应 阻挡物的反射效应,阔叶林地带的声衰减值,68,预测点噪声级计算的基本步骤,选择一个坐标系，确定出各噪声源位置和预测点位置（即坐标），并根据预测点与声源之间的距离把噪声源简化成点声源或线状声源。 根据已获得的噪声源噪声级数据和声波从各声源到预测点的传播条件，计算出噪声从各声源传播到预测点的声衰减量，由此计算出各声源单独作用时在预测点产生的A声级LAi 确定预测计算的时段T，并确定各声源的发声持续时间ti。 计算预测点T时段内的等效连续A声级： 在噪声环境影响评价中，因为声源较多，预测点数量比较大，因此常用电子计算机完成计算工作。为了方便噪声级预测，可以利用有关噪声预测模型,69,公路交通噪声预测模式,可用美国联邦公路管理局（FHWA）公路噪声预测模式来预测公路交通噪声。 基本模式 将公路上汽车按照车种分类（如大、中、小型车），先求出某一类车辆的小时等效声级： 式中： Leq(h)i第i类车的小时等效声级，dB(A)； 第i类车的参考能量平均辐射声级，dB(A)； Ni在指定的时间T(1h)内通过某预测点的第i类车流量； D0测量车辆辐射声级的参考位置距离，D0=15m； D从车道中心到预测点的垂直距离，m； Si第i类车的平均车速,km/h； T计算等效声级的时间，1h； a地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a=0或a=0.5；,70,公路交通噪声预测模式,a代表有限长路段的修正函数，其中1、2为预测点到有限长路段两端的张角(rad)，见附图B1所示； S由遮挡物引起的衰减量，dB(A)； 其中 附图B1 图中 AB为路段，P为预测点 混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为,71,公路交通噪声预测模式,应用注意事项： 预测点与车道中心的距离D必须大15m； 模式的预测误差一般在2.5dB范围； 该模式未考虑道路坡度和路面粗糙度引起的修正； 某一类车的参考能量平均辐射声级数据必须经过严格测试获得； 模式既适用于大车流量，也适用于小车流量。,72,环境噪声影响评价,基本内容包括以下七个方面： 项目建设前环境噪声现状。 根据噪声预测结果和环境噪声评价标准，评述建设项目施工、运行阶段噪声的影响程度、影响范围和超标状况（以敏感区域或敏感点为主）。 分析受噪声影响的人口分布（包括受超标和不超标噪声影响的人口分布）。 分析建设项目的噪声源和引起超标的主要噪声源或主要原因。,73,环境噪声影响评价,分析建设项目的选址、设备布置和设备选型的合理性；分析建设项目设计中已有的噪声防治对策的适用性和防治效果。 为了使建设项目的噪声达标，评价必须提出需要增加的、适用于评价工程的噪声防治对策，并分析其经济、技术的可行性。 提出针对该建设项目的有关噪声污染管理、噪声监测和城市规划方面的建议。,74,受噪声影响的人口预估,可以根据以下两个途径预估评价范围内受噪声影响的人口。 城市规划部门提供的某区域规划人口数。 若无规划人口数，可以用现有人口数和当地人口增长率计算预测年限的人口数。,75,噪声防治对策,从声源上降低噪声是指将发声大的设备改造成发声小的或不发声的设备，其方法包括： 改进机械设计以降低噪声，如在设计和制造过程中选用发声小的材料来制造机件，改进设备结构和形状、改进传动装置以及选用已有的低噪声设备都可以降低声源的噪声。 改革工艺和操作方法以降低噪声，如用压力式打桩机代替柴油打桩机，反铆接改为焊接，液压代替锻压等。 维持设备处于良好的运转状态，因设备运转不正常时噪声往往增高。,76,噪声防治对策,在噪声传播途径上降低噪声是一种常用的噪声防治手