安全生产_轨道车安全运用课程

第八章 轨道车安全运用第一节 轨道车安全操作 一、轨道车司机出乘作业标准 (一)出乘准备作业 (1)每次出乘前及出乘期间不得饮酒。 (2)按规定整洁着装，严禁穿拖鞋、背心、西装短裤当班作业。 (3)须“五证”齐全(司机驾驶证、副司机驾驶证、轨道车年检合格证、轨道车辆探伤合格准行证、制动部件检验合格证)并携带上岗证。 (4)按规定备齐行车规章、相关文电及应急处理预案等资料。 (二)整备作业 (1)两台轨道车之间停留距离不足10m时，禁止从中间穿过。 (2)副司机检查工具、备品、灭火器、起复器是否完好。 (3)司机按规定顺序进行轨道车技术检查，并将检查情况记录在轨道车工作日志上。检查内容包括： 发动机、传动、走行、制动、照明、风笛、电器等技术状态。 车钩、连挂情况、货物装载及绑扎情况。 (4)发动机启动前检查燃油、冷却水是否充足，润滑油油面是否符合规定要求，水泵轴是否松动，风扇皮带的张力度是否符合规定。 (5)完成日常保养和自检自修，及时消除设备故障。如故障需检修人员检修时，应积极配合。 (6)出车(库)前15min启动柴油机。启动时，应拧紧手制动，变速杆置空挡位，踏下离合器踏板以减轻启动时的负荷。(7)使用启动机时间一般不超过57s，再次启动间隔时间应大于60s。若发动机连续三次不能启动，应检查发动机，排除故障后再启动。 (12)出车(库)前厉行车机联控。 (13)副司机确认车上人员站稳、坐好，车上物品放置稳固后，报告司机，方可动车。 (三)摘车连挂牵引 (1)摘挂车时，应由专人负责，须严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。摘挂时，在车辆走行中禁止人员进入道心，摘挂风管时不准双足同时进入道心。 (2)轨道车连挂时，一般应轻车挂重车。在坡度超过6的线路上连挂时，应下坡车挂上坡车，严禁两个车同时挂一个车。 (3)确认被挂车具备连挂条件，司机严格执行十、五、三车的挂车速度，厉行呼唤应答，连挂时按规定引导，距被挂车2m前须一度停车。 (6)副司机检查车钩，连接风管。 (7)轨道车双机、多机重联时，制动形式必须相同。连挂工作由专人负责指挥。连挂完毕后，须进行全列制动试验，确认制动性能良好方可行驶。编组运行时，应将功率大或重载车编在前，轻车在后，第一位为本务机。各车司机应加强联系。 (8)推进运行不得超过一个站间区间，速度不得超过30kmh。在区间超过1.5坡道的线路上，禁止轨道车摘离附挂车辆。 (四)出库走行 (1)确认出库信号好后鸣笛回示，将监控装置转入“调车”控制状态，确认调车信号的显示，厉行呼唤应答。 (2)动车前进行制动机五步闸试验，动车后速度达到3kmh一度停车。 (3)动车前正、副司机站立嘹望，确认轨道车左右两旁及前方无人员及障碍物方可动车，并注意邻线人员、车辆移动情况。 (4)严禁反位开车，正、副司机按规定执行呼唤应答标准用语，逐一确认、呼唤信号显示及道岔开通状态。 JZ-7型制动机的轨道车非操纵端自动制动阀和单独制动阀手柄置于取出位，客货车转换阀均置于“货车位”。 (五)车站发车准备与发车作业 1发车准备 (1)确认列车编组情况，输入并确认监控装置行车有关数据。 (2)司机检查确认路料装载不超载超限、不偏载、符合集重要求且捆绑稳固。 (3)司机进行制动机简略试验，厉行呼唤应答。(5)副司机撤除防护信号及防溜措施，司机确认。 (9)正、副司机共同确认调度命令，详细记录，严格执行二人以上确认信号、行车凭证，厉行车机联控及呼唤应答。 (11)正、副司机确认车站值班员的发车信号并呼唤发车信号。 2发 车 (2)动车前，正、副司机再次确认并呼唤出站信号。 (4)副司机站立嘹望出站信号机。 (6)鸣笛一长声，多机牵引、重联、附挂轨道车鸣笛回示后，本务机再次鸣笛(限制鸣笛区段按规定执行)，缓解自动制动阀，平稳启动。 (10)遇出站信号机故障时： 自动闭塞区段，凭绿色许可证，正、副司机共同确认其内容(号码、车次、发车股道、日期、站印)正确，车站(助理)值班员显示发车手信号后方可开车。 半自动闭塞区段，凭路票，正、副司机共同确认其内容(电话记录号码、车次、区间、方向、站印)正确，车站(助理)值班员显示发车手信号后方可开车。 (六)途中运行 1嘹望与呼唤 (1)认真执行车机联控作业标准和呼唤应答标准。严格执行十六字令，即“彻底嘹望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。“彻底嘹望”要做到：车动集中看，嘹望不间断。“确认信号”要做到：听不清就问，看不清就停。“高声呼唤”要做到：看准再喊，准确无误。“手比眼看”要做到：呼唤为主，手比为辅。 “十六字令”的手比方式为： 进站信号机显示进正线停车时，伸出大拇指。 进站信号机显示进侧线停车时，伸出大拇指和小指 进站信号机显示通过时，伸出食指和中指。 注意信号或要求注意时，单臂拢拳曲伸。 停车信号或要求停车时，单臂拢拳上下急剧摇动。 (2)不得做与行车无关的事，不许闲谈，按规定鸣笛。 2途中运行 (1)运行中做到集中精力平稳操纵，严格按信号显示行车，遵守各项容许及限制速度，不超速行驶，注意仪表显示，确保安全正点。执行呼唤应答和车机联控制度，不间断嘹望，按规定鸣笛，遇危及行车或人身安全时必须立即采取紧急停车措施。 (2)根据运行速度及时换挡。换挡应逐级提升挡位，严禁“拖挡”运行。 (3)途中运行上坡前提高速度增大牵引力，在上坡中及时调整挡位，应充分利用线路纵断面的有利地形，适时加速，以便顺利通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬、爬闯结合”的操纵方法。 (4)下坡时，不得超速运行，严禁发动机熄火，时刻注意制动风压的变化。在长大下坡道上，不准空挡溜放，严禁制动后将制动机手柄推向缓解位后又立即移回运转位、中立位(保压位)。 (8)运行中须指定人员监视货物装载状态，防止货物松动或摔落而影响安全。 (11)接近隧道、桥梁、曲线、道口、鸣笛标、作业标、施工地点、交会列车尾部、视线不良处所及线路上有行人时，须按规定鸣笛。 (14)认真执行轨道车三项安全设备使用规定，严禁关机运行。 (七)进 站 1进站通过 (1)距预告、接近信号机(自动闭塞区段为进站信号机前一架通过信号机)1 500m左右与车站进行车机联控。车站无应答时，做好停车准备，注意确认地面信号。 (2)确认预告、接近信号机(自动闭塞区段为进站信号机前一架通过信号机)，注意机车信号的收码状态，按信号显示要求运行，厉行呼唤应答。到预告信号机前100m，正、副司机站立，开灯、开窗嘹望，直到通过出站信号机。 (5)确认机车信号、复示、进站(进路)、出站信号，按地面信号显示要求运行。侧通时输入股道号，遇有多经路时输入支线号，厉行呼唤应答。 (6)进站信号机前注意确认监控距离，选择时机校正，厉行呼唤应答。 (7)进站、站中心、出站时须鸣笛(限鸣区段除外)。 (10)使用路票，必须正、副司机共同确认路票正确，按车机联控规定呼唤应答并确认道岔进路。(11)注意接收调度命令、行车凭证，副司机宣读，司机复诵，按规定操作监控装置，确认通过手信号，注意进路开通，厉行呼唤应答。 2进站停车 (2)距预告信号机1 500m左右与车站进行车机联控。 (3)确认预告信号机按信号显示要求运行，厉行呼唤应答(6)确认复示、进站(进路)、出站信号，按地面信号显示要求运行。侧线通过时，按监控装置语音提示输入股道号，根据运行径路按规定输入支线号，厉行呼唤应答。 (10)越过进站信号机后，确认机车信号、出站信号，厉行呼唤应答。 (12)停车时应先操纵本务机大闸至制动位，停车后保压并使小闸也制动，发车前先缓解小闸后缓解大闸。 (13)停车超过20rain时，发车前进行制动机试验。 (14)停车超过5min时应检查车辆走行部状态。 (15)站停时不准远离轨道车，不准到邻线坐卧。 3中间站停车后开车 (1)确认出站信号、机车信号、手信号和行车凭证、调度命令，厉行车机联控和呼唤应答。 (2)动车前检查各仪表显示和列车管风压。 (3)凭车站(助理)值班员无线列调电话通知发车或凭车站(助理)值班员发车手信号发车，厉行呼唤应答。 (4)鸣笛一长声，缓解单独制动阀(小闸)。双机或多机牵引、重联、附挂带动力车辆鸣笛回示后，本务机再次鸣笛(限制鸣笛区段按规定执行)，缓解自动制动阀(大闸)后动车。 (八)中间站作业 1调车作业 (1)调车作业时，无论钩数多少，均须得到车站交给的带停留车位置示意图的调车作业通知单后，方可进行作业。 (3)有附挂带动力车时，调车作业应由本务机操纵；未取得铁道部颁发的机车驾驶证(E证)的人员(含执学习驾驶证的人员)不得操纵轨道车执行调车作业，并必须保证2人及以上执行调车作业，严禁司机单人执行调车作业。 (5)调车作业前应按压监控装置调车键进入调车工况，并按规定连接风管和试风，厉行呼唤应答。 (6)单机或牵引运行时必须正向操纵，换端后速度达3kmh以上时必须一度停车，试验制动机性能。 (7)调车作业时，应认真嘹望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。 (8)单机或牵引运行时，必须确认信号、道岔、进路，厉行车机联控和呼唤应答，副司机须站立过岔(岔前50m)，并逐一呼唤道岔信号的显示状态。 (9)调车作业空线牵引运行时速度不得超过40kmh，空线推进运行速度不得超过30kmh，调动乘坐人员或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时运行速度不得超过15kmh，运行中副司机应呼唤敌对信号机的距离。 (10)调车作业要执行调一钩唱一钩销一钩的制度。 (11)调车作业时严禁溜放。 (12)调车作业时严禁在道岔上摘钩。 (13)单机或牵引运行进出专用线或经无人看管人工扳动道岔前必须一度停车。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。遇特殊情况必须近于10m时，要严格控制速度。 (14)连挂车辆时，严格按十、五、三车距离和信号要求控制速度，厉行呼唤应答，接近被连挂车辆时速度不得超过5kmh，距被挂车2m前一度停车，连挂完毕根据试拉信号进行试拉，试拉完毕副司机连接制动软管。 (15)越出站界调车： 双线区间正方向、单线自动闭塞区间，司机经值班员口头准许并通知，确认大区间表示器的月白色灯光后，方可出站调车。 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，司机应得到“出站调车通知书”并确认出站调车通知书内容(号码、起止时间、机车、站印、日期)完整无误后，方可越出站界调车。 (16)跟踪出站调车： 只准许在单线区间及双线区间正方向办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，司机凭车站发给的“跟踪调车通知书”，正、副司机共同确认“跟踪调车通知书”内容(起止时间、机车、占用区间、站印、日期)完整无误后，方可跟踪出站调车。 跟踪出站调车最远不得越出站界500m。 天气不良嘹望困难、出站方向长大上坡道、一切电话中断、先发列车需由区间返回或挂有区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。 (17)轨道车压轨道电路，调车信号不能开放时，必须得到车站值班员(或驻站联络员)无线电话通知，凭手信号或无线调车灯显设备显示的启动信号动车。 (18)调车完毕，司机将监控装置退出调车工况，副司机确认本务机与第一辆车的连结状态。 (19)开车前进行全列制动机简略试验。 2停 留 轨道车夜间在沿线停留过夜时，司机、助手必须在车上值宿，挂好双面红色信号灯防护，安装止轮器，拧紧手制动机，做好防溜措施后方可休息。 (九)区间作业 1施工列车 施工列车进入区间的封锁施工地段时，应遵守下列规定： 施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。调度命令应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间及到达车站的时刻等内容。施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。 施工列车到达两端车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停留的时间等；驻站联络员应立即用电话通知工地施工负责人做好各种准备，并于施工列车到达前在施工地点两端各20m处设移动停车信号。施工列车应在移动停车信号牌或在工地防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。 施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，施工负责人应认真检查，确认线路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入限界、车门已关好、列车无异状，方可发车。 在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，均须按规定设置停车信号防护，每辆(多辆联挂时每列)车均应有防溜设施。 2装卸前的操作 (1)操纵起重机的人员必须取得相应的特种设备操作证。 (2)送电前必须认真检查各部接头是否正常和牢固，机械和电器设备是否符合送电要求，确认人身和设备安全无误时方可送电。 (3)送电后必须检查确认各部无漏电现象，方可鸣铃作业。 (4)装卸作业前，司机与作业负责人认真检查车辆及起重设备，共同确认试运转安全可靠方可作业。(5)雨雪天气吊装时，为了防止制动器受潮失效，应先经过试吊证明制动器可靠后，方可进行作业。 3装吊作业 (1)严格遵守起重机“十二不吊”：指挥信号不明或违章指挥不吊；超负荷不吊；工件紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊；工件埋在地下不吊；光线阴暗视线不清不吊；斜拉工件不吊；棱角物件没有防护措施不吊；超重、超跨度和重量不清的物品不吊；套索不稳不吊；重物相压、相钩、相夹，钢索跳槽、互交、钢轨夹钳不牢不吊。 (3)装吊重物升降时，起重臂不得进行变幅操作，变幅中也不得进行运行、旋转、起升中任何一种动作。 (4)装卸较笨重货物时，应指定一名有经验的职工指挥，全体人员密切配合、统一行动，卸完后应立即清除侵入限界的材料，防止脱轨。 (6)严禁超载，装运物品时，必须按规定载重量和集重要求装载，装载物品必须稳固并做好加固措施，动车前司机检查确认并记录在轨道车工作日志上。 (9)在停工、休息或中途停电时应将重物放下，不得停在空中。 (10)随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳人员不能上下。装载路料、机具时不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。(11)搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业。人力操作时，要统一指挥，动作一致。夜间作业时，要有充足的照明。 (13)装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用具。 4卸车作业 (1)在车站或区间卸车时，应停车作业。除砂子、道砟等散体物料可以限速5kmh边走边卸外，严禁边走边卸或摘钩卸车。（2）卸车时不得偏卸，未卸完的路料要重新整理，确保不超载超限、不偏载且捆绑稳固司机检查确认后方可再动车。 (3)在区间卸车时要严格遵守时间限制，负责人要根据货物材料情况确定卸车方法和地点。双线区段遇邻线来车须停止卸车作业，将随车起重机收回并锁定其旋转装置。卸下的路料要堆码稳固，不准侵入机车车辆限界。司机须检查确认卸下的路料情况无碍行车安全并记录在轨道车工作日志后方可动车。 (4)使用高边车卸车时，由卸车负责人指挥司机停于卸车地点，未到卸车地点前严禁打开车门。区间使用高边车分段一侧卸车时，轨道车每次启动前必须将整理车内货物，严禁车辆偏载运行。 (5)在双线区间卸车时，不得影响邻线列车的运行安全。线间距小于5m时，不得打开靠近邻线的高边车车门。 (6)在电气化线路卸车时，起重轨道车或起重轨道平车起重机起重臂的最大升出高度距接触网必须保持2m以上。(7)遇大雨、大雪、大雾和六级以上大风影响安全时，应停止作业。 二、轨道车操纵方法和步骤 (一)准备工作 1静态检查 (1)检查(水冷式柴油机)散热器的储水量及密封情况。 (2)检查风扇皮带、空压机皮带的松紧度并进行调整。风扇皮带调整松紧度以20-50N 的力压在两皮带轮中间，皮带挠度为1015mm；空压机皮带调整松紧度以2050N的力压在两皮带轮中间，皮带挠度为10-20mm。 (3)检查发动机曲轴箱的机油是否在规定范围内。 (4)检查灯光、仪表、雨刮器、喇叭、撒砂器的完好情况。 (5)检查燃油箱油量的储备及油管密封情况。 (6)检查车体、车架、排障器、走行部(轮对、减振器、弹簧、轴箱)、传动轴、各拉杆及导框等。 (7)检查制动缸活塞行程、闸瓦间隙、手制动装置及基础制动的各部插销连接、风管连接和制动梁安全托架等情况。 2机械传动轨道车发动机的启动 (1)将变速器操纵杆放在空挡位置。 (2)将转换开关放在接合位置，插入钥匙扭动电锁。 (3)踏下离合器脚踏板，扭动启动按钮，启动发动机。一次启动时间不得过长，最长不超过7s，再次启动的时间间隔不少于60s。如连续启动三次发动机仍不能启动，应检查和排除故障后方可再次启动。 (4)发动机启动后绿色指示灯应立即熄灭，否则应立即停车检查马达吸铁开关是否正常。冷车启动后，松开离合器踏板，初期转速宜为600-700rmin。 3开车前的准备工作 (1)排除各风缸、油水分离器、远心集尘器的集水(油)及污物。 (2)检查各种仪表读数是否正常。在缓解位时，总风缸压力表指针数值为750800kPa，均衡风缸压力表指针数值为500kPa；制动缸压力表指针数值为零，列车管压力表指针数值为500kPa。 (3)操纵自动制动阀，减压50kPa施行制动，检查制动缸活塞是否伸出，制动系统是否正常。再减压140kPa施行第二次常用制动，然后再缓解，缓解时间最长不超过35s。 (4)确认空气制动良好后，松开手制动。 (5)正向行驶时应将前挡风门打开，两侧倒车风斗关闭；逆向行驶时将两侧倒车风斗打开，前面的挡风门关闭。可通过调整倒车风斗或挡风门的位置，使冷却水温在65-90范围内。 (6)多机连挂运行必须连接风管，重车在前，轻车在后。除本务车外的其他连挂的轨道车，必须关断自动制动阀通向列车管的截断塞门。装载与连接良好，要加强联系，统一行动，确保操纵同步。 (二)机械传动轨道车运行操纵 1起步操纵(1)确认行车凭证、发车信号或发车手信号是否正确。(2)踩下离合器踏板，将换向操纵杆扳到行驶方向的位置长声。变速杆挂人起步挡，鸣笛一长声。(3)两眼平视线路，观察情况是否正常，在缓慢加油的同时缓慢抬起离合器踏板，当发动机动力开始传递到传动系时，逐步加大油门。(4)轨道车开始移动后，再缓慢完全抬起离合器，使轨道车子稳起步。(5)在坡道上起步时，先施行缓解，待制动缸压力接近零时再起步，以免轨道车倒行。 2行驶中操纵(1)轨道车起步后，要逐步提高车速。升挡时，立即松开油门，迅速踏下离合器踏板，将变速器操纵杆由低挡位推到空挡，抬起离合器踏板后又迅速踩下，将操纵杆由空挡推至高一级挡位，然后再慢慢松抬离合器踏板，同时逐渐加大油门，不断加速。依次逐级升挡，使轨道车达到正常的运行速度。 (2)在提高车速时，可先加空油，提高发动机转速，以免挂挡时齿轮碰撞。加空油多少视轨道车车速快慢而定。(3)在长大上坡道上，应采用“先闯后爬、爬闯结合”的操纵方法，在上坡前加速行驶，以利冲坡。在上坡时应及时减挡，增大发动机的输出转矩，以便顺利冲过坡顶。(4)换挡操纵时，不得向下看变速杆，以预防线路上有意外发生。换挡时，手脚要协调配合，动作要迅速准确，不要猛推硬拉，防止损坏机件。 (5)行驶中，避免不必要的制动。当需要实施制动时，先踏下离合器踏板，将变速杆推入空挡位，同时使用制动阀向制动方向推动。第一次制动先减压50kPa，然后手柄回到保压位置。如果制动力不够，第二次减压140kPa。车速接近零时可缓解，使车辆平稳停住。 (6)高速运行时，不轻易实施紧急制动。特殊情况下需要紧急制动时，将制动手柄迅速推向紧急制动位置。(7)途中站停车及动车前，要确认信号和行车凭证，检查车辆、装载及连接部分。停留及过夜时，必须采取防溜措施，夜间必须有双面红灯防护。 3换向操纵轨道车必须完全停止，并已实施了制动，变速杆置于空挡位置时，方可操纵换向杆进行换向。换向操纵时，换向手柄扳向准备行驶的方向。更换操纵台变换行驶方向时，需做制动机简略试验。(三)收车后检查 1每次收车后，应将轨道车停放在车库或专用线上，拧紧手制动机并安放止轮器，以免溜逸。 2清洁车辆内、外部，清除底盘机件上的污垢。 3排放各风缸、油水分离器及远心集尘器中的积水(油)及污物。 4检查各部有无漏水、漏油、漏电和漏气现象，有无机件丢失。 5检查燃油箱油量，并按规定加足燃油。 6冬季必须放尽散热器和发动机内的冷却水，防止冻裂水箱和发动机(加注防冻液的发动机除外)。 7排除发现的故障，并做好紧固、调整和润滑工作。 第二节 呼唤应答标准 司机在出车前，必须全面检查车况，确认技术状态良好时方可运行。在值乘中，应集中精力，谨慎驾驶，执行“十六字”呼唤应答制度，即“彻底嚎望，确认信号，高声呼唤，手比眼看” 彻底嘹望要做到：车动集中看，嘹望不问断。 确认信号要做到：听不清就问，看不见就停。 高声呼唤要做到：一人问，二人看，紧密联系同呼唤。 手比眼看要做到：看准再喊，呼唤为主，手比为辅。 一、呼唤应答标准用语 1机车整备 表81所示为机车整备呼唤应答标准用语。 2出入段及挂车走行 表82所示为出人段及挂车走行呼唤应答标准用语。 3发车准备与发车 表83所示为发车准备与发车呼唤应答标准用语。 表83 发车准备与发车呼唤应答标准用 4途中走行 表84所示为途中走行呼唤应答标准用语。表84 途中走行呼唤应答标准用语 5调车作业 表85所示为调车作业呼唤应答标准用语。表8-5 调车作业呼唤应答标准用语二、安全操作手比方式标准轨道车或接触网作业车运行中，司机、副司机呼唤应答时：(1)伸出大拇指，进站信号机显示进正线停车，如图81(a)所示。(2)伸出大拇指和小指，进站信号机显示进侧线停车，如图81(b)所示。(3)伸出食指和中指，进站信号机显示通过，如图81(c)所示。(4)单臂拢拳屈伸，注意信号或要求注意，如图81(d)所示。(5)单臂拢着拳上下急剧摇动，停车信号或要求停车，如图81(e)所示。图81安全操作手比方式示意 第三节非正常行车操作 一、自动闭塞区段通过信号机显示红灯行车操作 1行车办法 在自动闭塞分区，遇通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)时，副司机必须移位至司机侧站立嘹望，督促司机严格控制速度，做到：一停车、二联系、三鸣笛、四等待、五确认、六限速。 (1)在该信号机前停车。 (2)停车后立即用列车无线调度通信设备按规定呼叫追踪列车司机及两端站车站值班员，追踪列车司机听到前方列车司机的呼叫后必须按规定回答； (3)鸣笛一长声； (4)停车后等待2mino (5)确认前方分区是否占用，占用时不准进入。 (6)该信号机仍未显示进行信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20kmh，运行至次一通过信号机，按其显示的要求运行。 (7)司机发现通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)时，应将信号机的编号通知前方站。 2监控操作 自动闭塞区间通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)时，在该信号机前停车2min后，正确操作监控装置。 3车机联控用语 (1)前行列车：“X X(次)在X X公里(处)被迫停车，追踪列车注意运行。” 续行列车司机：“X X(次)在X X公里(处)被迫停车，x x(次)追踪列车明白。” (2)车站：“X X(次)在X X公里(处)被迫停车，x X(次)列车注意运行。” 续行列车司机：“X X(次)在X x公里(处)被迫停车，X x(次)列车注意运行，司机明白。” (3)续行列车：“前行x x(次)，我是x x(次)，现在x x(公里)加x x(米)停车，x x(号)通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，请回答你的位置。” 前行列车：“X X(次)，X X(次)已通过X x(号)信号机，现运行(停车)x x(公里)加xX(米)处。” 续行列车：“X X(次)已通过X X(号)信号机，现运行(停车)x X(公里)加X X(米)处，续行列车司机明白。” (4)列车司机：“X X站，我是X X(次)，现在X X(公里)加X X(米)停车，X X(号)通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，请确认前方闭塞分区(占用情况)。” ， 车站：“X X(次)，前方闭塞分区X X(次)占用(前方闭塞分区空闲)。” 列车司机：“X x(次)，前方闭塞分区X X(次)占用(前方闭塞分区空闲)，司机明白。” (5)列车司机：“X X台调度员，我是X X(次)，现在X X(公里)加X X(米)，X X(号)通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，请确认前方闭塞分区(占用情况)。”列车调度员：“X X(次)，前方闭塞分区X X(次)占用(前方闭塞分区空闲)。”列车司机：“X X(次)，前方闭塞分区X X(次)占用(前方闭塞分区空闲)，司机明白。”二、反方向行车操作1行车办法无双向闭塞设备反方向行车时，根据调度命令，改用电话闭塞法行车，占用区间凭证为路票。反方向行车时，路票上须加盖有“反方向行车专用章”。正、副司机必须确认调度命令内容及发车信号，具备发车条件后方可开车。具有双向闭塞设备反方向行车时，须得到调度命令通知，根据出站信号机显示一个绿色灯光及进路表示器显示一个白色灯光，具备发车条件后方可开车。反方向行车前方进站按人工引导接车，无引导接车手信号，禁止越过站界标或邻线的进站信号机。2监控装置操作按使用说明书正确操作监控装置。三、担当救援列车时的操作 1行车办法 担当救援列车时，进入封锁区间的行车凭证为调度命令(一切电话中断时为车站值班员的命令)。 司机、副司机需确认的命令内容包括：时间、受令处所、调度员代号、开行车次及返回车次(设临时线路所时返回车次另行下达调度命令确定)、到达处所、被救援列车停留地点等事项。 司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车，调度命令要保留。 2进入封锁区间后的要求 救援列车进人封锁区间后，自接近被救援列车或车列2km时起，严格控制速度，同时使用无线调度通信设备与请求救援的司机进行联系，或以能在嘹望距离内能随时停车的速度(最高不得超过20kmh)，在防护人员处(距离被救援的列车300m)或压上响墩时，应停车联系确认，并按要求作业。3事故或灾害地点设有临时线路所时的行车办法 (1)车站(临时线路所)向临时线路所(车站)开行列车时，列车占用区间的凭证为列车调度员的调度命令。车站向临时线路所开行列车时，调度命令除按有关规定发布外，还需注明临时线路所的设置地点。 (2)双线区间设立临时线路所时，车站向临时线路所开行列车，调度命令还需注明经由线路。(3)临时线路所值班员指派胜任人员在线路所两端不少于300m的地点进行防护，列车在此地点停车后，按调车办法进入指定地点。4监控装置操作按使用说明书正确操作监控装置。四、发生交通肇事时的行车操作1行车办法 发生交通肇事时，司机立即下车查看事故现场，双线区段指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时：(1)司机、副司机应立即在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间时，司机和副司机还应分别对邻线来车方向短路轨道电路；司机用无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并应立即派人对邻线妨碍行车地点的两端，按线路最大速度等级速度规定的列车紧急制动距离位置处(不少于800m)进行防护。如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。(2)发现邻线有列车开来时，立即呼叫邻线列车停车，并急速鸣示紧急停车信号。 司机、副司机对事故现场做好标记和记录，将死者移出线路限界外，对伤者应通知车站处理。如撞坏机动车辆时，应记下车辆执照牌号，及时清除线路障碍。2车机联控用语用列车无线调度通信设备通知邻近车站值班员，汇报详细情况，包括事故地点、时间、事故概况、损失程度、伤亡情况以及机车是否能继续运行、是否影响邻线、是否请求救援。(1)影响邻线时，司机先呼叫前方站、后呼叫后方站的车机联控用语 列车司机：“x x(站)x x(次)在x x公里(处)x x(原因)侵入邻线。” 车站值班员：“x x(次)在x x公里(处)侵入邻线，x X(站)明白。”(2)车站与追踪列车的车机联控用语 车站值班员：“x x(次)在x X公里(处)侵限，X X(次)列车立即停车。” 列车司机：“x x(次)在x x公里(处)侵限，立即停车，司机明白。” (3)列车司机呼叫邻线列车车机联控用语 列车司机：“x x(次)在x x公里(处)侵限，上(下)行列车，立即停车。” 邻线列车司机：“x x(次)在X X公里(处)侵限，立即停车。上(下)行X X(次)司机明白。” 3机车、车辆检查(1)认真检查车辆走行部状态，尤其对排障器，制动基础装置拉杆、砂管等部件应重点检查，防止车辆下部超限造成刮坏道岔或脱轨事故的发生。(2)司机、副司机共同对列车进行检查，消除隐患，特别要加强对车辆走行部的检查。 4根据故障情况判明列车能否继续运行(1)对能继续运行的列车 开车前，认真进行自动制动机简略试验，司机、副司机共同核对列车管风压后方可开车。 开车后应及时向车站进行通报。 如排障器受损严重但可继续运行(或处理后能继续运行)，应在前方站进站道岔前再次停车检查，确认排障器无碍行车安全后方可进站。凡排障器有裂口或有下坠迹象，在运行中(特别是通过有护轨的桥梁和道口、道岔时)应注意监听走行部有无异音，并随时准备停车。 (2)对不能继续运行的列车 司机迅速请求救援，已请求救援的列车不能再行移动，并于救援列车开来方向(不明时，从列车前后两方向)距离被救援车辆不少于300m处放置响墩防护。 如列车自动制动机受损故障，司机应组织其他人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。五、恶劣天气条件行车操作(1)汛期出乘时必须携带汛期重点危险地点一览表，有针对性地制定出乘计划。当列(2)运行中遇暴风雨雪、浓雾嘹望困难时，应适当减低运行速度，并开启前大灯和标志灯。加强嘹望，多鸣笛，鸣长笛，发现异常时要果断采取措施。双线区段列车标志开启方式列车正方向运行时：前部一个头灯及前端右侧一个白色灯光；尾部左、右侧各一个红色灯光。列车反方向运行时：前部一个头灯及左侧一个白色灯光；尾部左、右侧各一个红色灯光。轨道车运行时：前端一个白色灯光；后端一个红色灯光。单线区段列车标志开启方式前部一个头灯及车体前端右侧一个白色灯光。(3)运行中加强车机联控，注意工务人员显示的信号或其他人员显示的停车信号炬、火光或响墩爆炸声，应及时采取措施，做到宁可错停、不可盲行。遇火(4)运行中发现线路上有塌方、落石、倒树及其他障碍物危及行车安全情况时，应立即停车，并及时报告车站或列车调度员，待捧除故障确认无碍行车后再开车。(5)如遇路基、桥梁、道床冲空、水漫道床或钢轨等险情时，应立即停车报告车站。(6)当发现洪水已漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行，并报告车站。(7)遇暴风雨及能见度差(手信号在200m内难以辨认清楚)时，昼间调车手信号应改为夜间手信号，禁止溜放调车和口头变更调车作业计划。(8)行车安全装备故障时，必须严格控制运行速度，做到听不清就问、看不清就停，保证在显示停车信号的信号机前能随时停车。 2车机联控用语 遇降雾、暴风雨雪等不良天气，嘹望困难时的车机联控用语： 呼叫人：“X X(次)X X(站)x道通过(停车)，进(出)站信号开放好了。” 被呼叫人：“X X(次)X道通过(停车)，司机明白。”第四节 轨道平车装卸、加固与运输使用轨道车牵引轨道平车运输，不仅要合理选配车辆，而且在装载加固技术方面必须遵守铁路货物装载加固规则等有关规章的规定。若货物的装载不按规定加固，在轨道车的运行中由于受到各种力的作用，货物就会发生移动、倒塌或坠落，导致列车倾覆、脱轨等行车事故。有些货物虽然不属于超长、集重、超限货物，但若装载加固不良，也会引起铁路交通事故，如常见的“三重、一超、一落”(超重、偏重、集重、超限、坠落)引发的事故。一、装载加固的要求及技术条件1轨道平车装载加固的要求货物装载与加固的基本要求是使货物均衡、稳定、合理地分布在轨道平车地板上，不超载、不偏载、不集重、不偏重，能经受列车运行中各种外力的作用，不致发生移动、滚动、倾覆、倒塌、坠落等险情。 2基本技术条件 为了保证运输安全，保证货物和车辆的完整，使其经济、合理地利用车辆载重能力，在货物装载加固时，应符合下列基本技术条件：(1)货物装载的宽度与高度不得超过机车车辆限界装载限制。机车车辆限界 装载货物的重量不得超过轨道平车的容许载重量，货物装载必须均衡，重量应合理分布在车底板上，不得偏重。 (2)装车后货物重心的投影应位于轨道平车的纵横中心的交点上。必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm，并相应采取配重措施；纵向偏离时，每个转向架所承受的货物重量不得超过轨道平车容许载重量的50，且两转向架承受重量之差不得大于10t。 (3)使用有端板、侧板的轨道平车，装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端板、侧板放下，但须用镀锌铁线与车体捆绑牢固或用锁铁卡死，并不得影响提钩杆及手制动机的正常使用，严禁压住车钩。 一件货物的宽度等于或小于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过300mm；大于车底板宽度时，突出货车端粱长度不得超过200mm。超过此限时，必须使用游车。 (4)使用无端侧板子车不得装载散装的煤灰、焦炭、砂、石、土、矿石、砖、金属块、空铁桶、木材等。若要装载以上货物，必须使用围挡并安上支柱，空铁桶应加固并外罩绳网。 (5)重车重心高度从钢轨面算起，一般不得超过2000mm。超过2000mm时，可采取配董措施，以降低重车重心高度，表86所示为重心高度超过2000mm时的限速运行表。表8 6 重心高度超过2000mm时的限速运行表 重心高度(mm) 区间限速(kmh) 通过侧向道岔限速(kmh) 20012400 50 15 24012800 40 15 28013000 50 15 (6)装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。 (7)加固时，捆绑货物的着力点应根据货物的重心位置和包装形式加以选择，但应尽可能位于货物重心高度相等处。 (8)轨道平车同货车装载重量，应使用计量衡器确定，暂不具备条件的可按装载高度、货物密度确定。装车时，应按所装车辆的容器和货物密度量尺划线，确定装载高度；装车后平顶检查，防止超载。 (9)超限、超长货物的装载。 装载超长货物必须使用游车，跨两辆车装载超长货物时必须使用货物转向架(如装载长钢轨、长电杆等)。当两车共用游车时，两货物突出端的间距不得小于500mm。当单独一辆车使用游车时，游车上装载的货物与主车货物突出端的间距不小于350一。货物突出部分的两侧不得装载货物(图83)。 当货物一端突出端梁时，重心容许纵向偏移量需根据公式计算确定。货物总重心偏离纵向中心线的容许距离。（mm)的计算方法如下：当-Q10（t）时， =（/2Q-0.5）L当-Q10（t）时 =5/QL式中 车辆的容许载重量(t)； L车辆转向架中心距(一般为9000mm)； Q车辆所装货物重量(t)。 例 一长度为13m的载重量为40t的平车，要装载一长为15m重为30t的钢梁桁架，问该钢梁桁架在主平车上，重心纵向偏离横向中心线的容许距离为多少? 解 根据公式有 =40/(230)-0.5 9000(mm)=1499.4(mm) 故重心纵向偏离横向中心线的容许距离。为1499mm。 超限、超长货物装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间不得为零(弹性旁承除外)，对装载货物应用白色或红色油漆标划易于判定货物是否移动的检查线。 二、货物加固材料及方法 一般可根据不同的货物类别、车辆的运行及调车作业对它可能产生的影响等，采用表87所列加固材料进行加固。 (一)常用加固材料 支柱、垫木、三角木(包括铁制)、凹木、挡木、掩木、方木、支撑方木、隔木、木楔、绞棍、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、固定捆绑铁索、绳子、绳网、钉子川型钉、扒锯钉、型钢等是常用的加固材料。 加固装置有：货物转向架、货物支架、座架、车钩缓冲停止器和活动式滑枕或滑台。 (二)常用加固材料使用方法 1支 柱 支柱一般用来加固原木、木材、毛竹、各种管子及轻浮货物。根据其制作的材料，一般分为木支柱、钢管支柱和竹支柱三种。各种支柱的长度一般应为3000mm，但内插支柱或装载重质货物达到货车标记载重量时可适当减短。(1)木支柱：应以坚实的圆直木材制成。使用时，将其大头砍成或锯成方形，紧插于支柱槽内，并适当露出支柱槽下，露出部分的长度不得超过200mm。支柱不得倒插(内插时除外)。 (2)钢管支柱：直径不得小于65mm，管壁厚度不得小于4mm。钢管的下部有焊接处，可与支柱槽用铁丝捆绑，顶端有孔，可供穿封顶绳用，也可用8Ls以上的轻轨代用。(3)竹支柱：直径不得小于80mill，应选用节密、瓤厚、圆直的毛竹。竹支柱只限装运竹子和轻浮货物时使用。2镀锌铁线和钢丝绳各种镀锌铁线是运用最广泛的加固材料之一。它的特点是适应性强、来源广、成本低，大多数货物均可利用铁线的拉应力进行捆绑加固，而且方法简便，又不致损坏货物和车辆。 常用的镀锌铁线为8、9、10号。镀锌铁线的直径应在3。5mm以上(包括同等拉力的盘条、扁铁线等)。直径小于35mm的铁线，应以数根拧成一股使用，但直径小于26mm的铁线禁止使用。使用铁线捆绑货物后的余尾部分，其长度不得超过300mm。3固定捆绑铁索固定捆绑铁索是由直径324。0mm的铁线数股绞合而成的，一般与支柱配合，用以捆绑和加固原木、木材等。固定捆绑铁索的长度为2600mm，其材质、规格见图8-4和表88。 4挡木、掩木、三角木挡木、掩木、三角木通常与钉子(或扒锯钉)配合进行加固，用于防止货物在运行途中纵、横方向的移动或滚动。挡木、掩木、三角木的规格可根据货物的重量、体积与车底板接触面的大小确定。三角木、掩木的高度应是圆形货物或轮子直径的15，但最低高度不得小于100mm。三角木的底宽应为高度的15倍。挡木的宽度与高度相等。5铁钉、扒锯钉与螺栓铁钉与扒镐钉是利用它们与车底板之间的剪切应力和与木材之间的握裹力对货物进行加固。6绳子和绳网绳子和绳网是应用最多的捆绑加固材料。一般绳子抗拉力应在784kN以上，加固轻浮货物的