汽车的备件经营培训教材

“东风汽车的备件经营”培 训 教 材一、 “备件”的概念“备件”也有称零件、配件的，很难准确地界定它们各自的定义。汽车由一个一个的总成、分总成和单个的零件组合装配起来，组成汽车的这些总成、分总成和单个的零件，以及在汽车使用中必然消耗和需要补充的或为维持汽车良好的技术状态必需更换的总成、分总成和单个的零件，把它统称为备件（配件）。汽车备件从使用用途上，分为装车用备件（在汽车制造厂称为总成、分总成、零件）和使用维修用备件。本文所指的“备件，”是指汽车产品销售以后，用户在使用汽车过程中所需要得到的备件供应保证。企业的售后服务工作，是指必需及时地满足用户随时可能发生的服务要求，并立即给以处理和解决。用户可以谅解汽车产品可能出现故障，但用户不能接受因为任何原因导致的售后服务的拖延，特别是供应不足的备件的延误。而用户的绝大多数售后服务要求都是需要以备件的充足，及时供应来解决的，比如，质量保修、维修、保养、紧急求助救急、乃至培训中的拆装示范等，因此，备件的供应保证成为售后服务工作能否成功的物质基础，也可以说，有了充足的备件保障，才能有完善的售后服务工作，所以备件是售后服务的脊梁骨。能够体现汽车生产企业对售后服务网络的经济扶持的也是“备件”，通常表现在生产企业备件经营的商务政策里。“商品汽车”的经济利益代表的是企业的知识产权，与此同一性质的，“商品备件”的经济利益代表的也是企业的知识产权，这是不容侵犯的。售后服务网络参与汽车企业的售后服务工作，服从于企业售后服务的大局的所有付出，将在企业所准予的原厂整车及其备件的营销中得到经济利益的回报。二、 掌握东风汽车产品知识是做好备件工作的技术基础、“产品配置”的概念在这里，“产品”指的是整车东风汽车，只有整车的销出才可能有备件的需求。一个型号的汽车是由几百种（数千个）零件组合装配成的，即使一个基本车型也可能因轴距不同、发动机（型号）配置不同、变速箱（厂家）不同、用途不同（工程、牵引、厢式）而派生出整个系列的汽车。例如：基本车型不同轴距汽车：（4350+1300）、（5350+1300）、（5850+1300）、（3900+1300）、（5350+1300）（传动轴不同、车架不同、线束不同、车箱长不同）不同用途汽车：工程车（3500+1300）、（3900+1300）（：底盘）（整车上装为自卸部分）（变速箱带取力）牵引车：（上装为鞍座）厢式车：、（仓栅）（上装为不同的车厢）。配置不同发动机：（康机）、（玉柴机）配置不同变速箱：已配置陕齿档箱、大同档箱。、汽车编号知识包含了以下一些内容） 整车编号及工厂的选装码） 总成、分总成、零部件编号） 关于码的知识） 关于生产日期） 关于专用件与通用件的概念下面分别详细叙述：） 东风汽车整车的编号规则（见东风公司工程研究院标准法规科：东风系列车型汇编2002年5月版）沿用老的国家标准至今，东风汽车产品型号由系列代号和车辆特征代号两部分组成。系列代号产品序号主参数代号车辆类别代号企业名称代号车辆特征代号系列代号方向盘右置代号（Y）高原用车代号顺序号车箱型式、二类底盘代号（J）发动机特征代号驾驶室、车身类型、三类底盘、客车、专用汽车分类代号或轿车特征代号系列代号企业名称代号：是经国家主管部门批准并注册的代号，不得随意改动。东风有限公司商用车公司使用的企业名称为“”。商用车下属的杭汽为：DHZ(客) 东风深联：EQ、SE柳汽为：LZ、EQ 东风日产柴：DND新汽为：EQ车辆类别代号表：车辆类别代号车辆类别代号载货汽车客车越野汽车轿车自卸汽车牵引汽车挂车专用汽车主参数代号、类车的主参数代号为车辆的最大总质量（整车整备质量和最大装载质量之和按（T）吨计。类车的主参数应包含牵引座上的最大质量。变型车的主参数不超过基本车型总质量时，主参数代号不变。主参数不足规定位数时，在参数前以“”占位。序号：为该车型的变型产品序号。 车辆特征代号（采用不定位编号形式表现）驾驶室及底盘特征代号驾驶室：长头、平头挡风玻璃：平面、曲面座排数：单排、1.5排、双排其中：长头代号：（单排、平玻璃）长头代号（单排、曲面玻璃）平头代号（单排、窄卧）（单排）（换脸）（单排、宽卧、换脸）（单排、双卧、换脸）（驾室）（驾驶室、双卧）未用字母标明为双排座室（单排、窄卧、窄驾驶室），N(双排座)1030N客车、半挂车及专用汽车等类别代号类别代号类别代号普通客车半挂车旅游客车专用自卸汽车卧铺客车特种结构汽车全挂车普通二类底盘仓栅汽车普通三类底盘起重汽车专用高原汽车厢式汽车右置方向盘车罐式汽车发动机及其代号东风：（汽油机不标注代号）柴油机（）（）EQ6102DT-10柴油机（103KW）（2AD）EQ6B5.9（97KW）（4D）EQ4BTAA3.9(92KW)（5D）EQB140-10(103KW)（5AD）EQB160-10(-20)(118KW)（6D）EQB180-10(-20)EQ6BTA5.9(132KW)（7D）EQB210-10(-20)(155KW)（7AD）EQD180-20(132KW)（53D）EQD210-20(155KW)朝柴：CY4102BQ(BZQ)（15D）（40D）玉柴：YC6108ZQ(132KW)（19D）YC6108ZQB(105KW)（19D）YC6105QC(155KW)（19D）YC4110ZQ(100KW)（46D）YC6112ZLQ(199KW)（32D）本处所指代号，系指东风汽车产品型号后面所加的尾缀代号，以表明该车型配装的是什么发动机。 选装码为适应用户的需求，满足不同地区、不同用途、不同用户的需要，而配置的供用户订货时自由选装的一些功能装置，其编码的编制原则如下：100-199 以发动机总成及系统为主要内容的复合选装；200-299 以底盘各主要总成及系统为主要内容的复合选装；300-399 以驾驶室总成及系统为主要内容的复合选装；400-899 以发动机、底盘、驾驶室各总成及系统交叉的复合选装；900-999 对出口车等特殊要求的复合选装。0-99 为单项选装，举例如下：选装码选装内容选装码选装内容001空调038ABS系统002风扇、离合器039楔块制动器003双油箱040排气制动004取力器041前少片簧005绞盘总成042前多片簧006车箱高栏板045牵引鞍座008无锡A型泵047点烟器009衡阳A型泵048导流罩010双缸空压机065空气悬挂系统011VE泵012增压器01325冷起动装置01440冷起动装置 “1）”章节的全部叙述为了说明不同的汽车是由不同的零件组成的，汽车型号不同、代码不同、选装码不同均说明它们的配置（即组成汽车的总成、分总成零件）不同。2)车型相对应的图纸代号关于专用件及通用件的概念东风汽车从70年代开始设计、生产第一个车型系列，至今已有十余个系列，几百种车型，按先后设计的次序，后设计的车型根据通用化、标准化、系列化的原则，尽可能地选择已有车型上已经用过的总成、分总成和零件，那么对这个车型而言，凡选用的已有车型的零件和总成称之为通用件，专门为这个车型设计、制造的零件和总成，是这个车型的专用件。同样的道理，这个车型的专用件，有可能成为再开发新车型的选用件（即对那个车型而言的通用件）。当审阅某一个车型的零、备件的时候，发现它采用了大量其它车型的零、备件，这是不奇怪的，对于系列与系列之间的汽车车型，可通用的零件大多是支架、梁及通用电器零件等，不是什么功能非常重要的零件，而同系列之内的汽车，则主要的总成将成为通用件，但总成尽管通用，也会因汽车功用不同（工程、牵引、厢式、轴距）、总成的性能变化而导致内部零件主要参数变化，总成、零备件也会不通用。近年从产品设计上引入了“平台”的概念，我的理解是采用一些性能范围较宽的总成作为基本配置，设计的汽车产品，它的功能适应性较宽，同一平台上的产品从总成到零备件的通用化、标准化、系列化程度也较高（比原“一系列”的提法范围还要广）。譬如最近提出的30吨平台，动力范围270-300马力（康机C，玉柴6112）较宽、配置C800驾驶室为主、有42、64、88多种驱动方式、牵引、工程、专用各类车型都有等等。如雷诺重型平台（T1平台）：动力范围350-400马力（以雷诺Dci11为主，暂订配置C800驾驶室），先开发（42）车型，并逐渐拓展平台。过去有一个概念“备件的通用互换手册”，今天已经很难编辑。因为今天的汽车企业的产品从轻到重几十个系列，几百上千种车型，很难用一本手册把它的通用互换情况表述清楚，因此备件工程师必需首先借助对车型配置的熟悉来查询它们的通用互换情况。关于汽车总成、零备件的编号汽车零件的编号管理早在50年代，国家机械部即对我国汽车产品的设计生产制订了编号规则，并一直沿用至今没有变化，基本格式如下：修改代号零件编序号分总成（系统）代号车型代号总成代号上述形式用于描述组成总成的零件。如果横线之后的分总成代号与零件编序号连在一起，标注成00100、00010、00001等，说明它是某一个总成的图号。修改代号零件编写号车型代号分总成（系统）代号总成代号这种形式用于描述组成分总成的零件。如果这种标注中的零件编序号为010、020、030等，说明它是分总成的图号。按工厂标准的规定（原则上），汽车各总成的代号按以下代号标注：总成名称代号总成名称代号发动机10平衡悬架29燃油供油系11前轴30排气消声系12转向系统33冷却系13转向器34离合器16车轮31变速箱17制动系统35分动箱18电器系统37传动轴22驾驶室50前桥（驱动）23车身覆盖件84中桥25车箱87后桥24车架28钢板弹簧29东风公司自行设计研发的发动机总成类的分总成代号按以下规定标注：分总成（系统）名称代号分总成（系统）名称代号发动机前后悬置系统01机油泵系11缸体02润滑油过滤系17缸盖03曲轴箱通风系14活塞、连杆系统04高压油泵及供油系12曲轴、飞轮系统05进、排气歧管系08凸轮轴正时齿轮系06气阀、推、挺杆系07油底壳09润滑系统10注：凡进口技术引进的发动机（如康明斯发动机），东风公司沿用了引进厂的零件编号规则，如康明斯发动机的零件为7位数字的计算机号码，完全由计算机查询，而不按中国式（带有含义的数码）的规则，这是需要特别注意的。根据东风公司产品设计编号规定的车型代号按下表标注：只要有一个车型，就肯定会发生仅属于该个车用的专用件，因此每一个车型必然要给一个专用的车型代号。目前东风商用车公司共计一千多个车型，读者可在东风汽车工程研究院标准法规科2002年9月编印的东风系列车型手册里查阅到所有的车型代号。本文将主要的系列车型标出，供参阅：车型型号车型（图纸）代号车型型号车型（图纸）代号EQ2080ECEQ1141GNEQ2082E6DCA1EQ1141G7DN05EQ2050C21EQ4146GN29EQ2100E6DE03EQ4151GN46EQ2102AEQ1061G2D2Q37EQ1092F1D53EQ1050TQ51EQ1092FF5EQ1030TQAEQ3092F19DD33EQ1242GZ15EQ1108G6DB27EQ1208GZ53EQ4126G7DB70EQ3208GZ56EQ1118GAB70EQ3208G19DZ57EQ1094F6DF39EQ4186GZB1EQ3094F19DF62EQ1135F19DF55EQ3135F19DF57一批新产品的代号是这样规定的。系列代号车型代号图纸代号EQ4165EQ4165LJ32DZ47EQ4165VJZ45EQ4165VJ-201Z45AEQ4165VJ55DZ46EQ3260EQ3260GJZ36EQ3260GJ-400Z36AEQ3260GJ-402Z36CEQ3260GYZ36YEQ4243EQ4243GJZ24EQ4243GJ-201Z24CEQ4243GYZ24YEQ4243LZ24FEQ4243VJZ24DEQ4243VJ-201Z24EEQ1290EQ1290GZ61EQ1290VZ61AEQ1290V1Z63EQ1290V-401Z63AEQ1298EQ1298VZ62EQ1298V1Z64EQ4186EQ4186GZB1EQ4186G-111ZB1BEQ4196EQ4196LZB6EQ4195EQ4195WZB1AEQ4195W-111ZB1CEQ4195W-103ZB1E3)关于VIN码的知识（见国家经贸委车辆识别代号（VIN）管理规则和东风公司企业标准EQC-177.178.181.510-2001东风(集团)公司载货汽车、乘用车、客车车辆识别代号（VIN）编号规则4份）生产顺序号装配厂年份车辆特征代码世界制造厂特征代码1999年1月1日起，遵照原国家机械局的规定，各汽车生产厂家生产的车辆必需打印车辆识别码（即VIN码），不打印VIN码的车辆，车管所有权不予上牌照，VIN码既便于国家，也便于企业对车辆的管理，任何汽车生产企业的VIN码编制规则，必需向国家指定的国家质检中心备案注册，得到批准。车辆识别代码（VIN码）由17位字符组成，它是Vehicle Identification Number的简称。它由世界制造厂代号WM1,车辆特征代号“VDS”和车辆指示码”V1S“三部分组成。 WM1 VDS VIS检验位轴距车辆类型驱动形式发动机特征最大总质量驾驶室形式及车辆类别WM1:根据东风公司企业标准的规定并得到国家批准（在国家（天津）质检中心备案），东风公司的世界制造厂识别代号为“LGA”，用于东风汽车有限公司生产的载货汽车和军用越野汽车，“LGF”用于东风非完整车辆。 VDS：VIS：东风汽车有限公司的主要装配线为：装配线代码总装配厂一线1总装配厂二线2总装配厂三线3东风客车底盘公司专用汽车底盘装配线4东风重型汽车厂5白浪客车底盘公司6研发中心装试厂7东风股份公司一线A东风股份公司二线B东风特种汽车公司V汽车VIN码应打刻在汽车左纵梁中后部（东风公司用电动刻字机打出，字形用宋体，大小符合有关的国家标准的规定。4)关于发动机总成的名称及型号编制按东风公司企业标准EQCB-50-2001规定为： 首都 中部 后部 尾部产品改型序号排放阶段代号控制方式代号结构特征代号燃料代号缸径缸数东风公司企业代号首部：是东风公司代号“EQ”中部：两项数字。第一项为发动机气缸数，第二项用发动机的缸径（mm）“尺寸标准。后部：燃料代号按下表标准：燃料汽油柴油天然气柴油掺烧液化石油气代号/DNDNL结构特征代号按下表标准：结构特征进气方式进气冷却方式增压无增压水中冷空空中冷代号T/AAA控制方式代号：控制方式电喷柴油电控调速器代号IE例如EQ491i尾部：第一位数字代表满足国家排放法规的阶段。产品改型序号排放阶段代号功率数（马力）产品系列代号（B、C）东风公司企业代号国家排放法规标准欧洲1号欧洲2号欧洲3号代号123第二位数字中，基本型为o，第1次改型为1，第2次改型为2。东风康明斯发动机产品型号编制略有不同，如下示：5)关于生产日期的说明 汽车厂的汽车产品推向市场以后，根据使用的适应性、用户的改进建议以及企业研发的发展，将不断地推出新产品（基本车型及其扩展车型系列），还有大量的产品适应性改进。这些改进可能是某一个零件上的局部改进，有的是总成配置的扩展，有的可能是为增加它的功能而增加的零件，有的可能是减少功能的零件减少；有的可以通用互换，有的不能通用互换，有的甚至必需成组的更换。这些变化将由整车的生产日期为查询的依据（凡是产品的改进，企业内部均以技术通知书和转产通知书作为管理的依据和指令，只要有了生产日期，均可查出变化）。因此生产日期往往是准确购、销备件的重要依据。案例说明：从环境保护的角度出发，我们国家严格规定对汽车的尾气排放进行治理，国家成立国家环保局（地方也成立相应的局），它们的一项重要职能是规定限期，要求汽车生产企业达到尾气控制的标准（限值）。2002年1月1日起，全国执行欧洲1号标准。2003年1月1日起，北京、上海执行欧洲2号标准2003年7月1日起，苏州开始执行欧洲2号标准。2003年10月1日起，全国开始执行欧洲2号标准。2004年10月1日起，全国停止销售配置欧洲1号机的任何汽车。不同排放标准的发动机，它的总成零件不同，以B系列康机为例。标准总成机高压油泵喷咀增压器缸盖活塞缸垫非达标机A型泵A型咀欧1不通用P型泵P咀不通用不通用不通用不通用欧2不通用P7100泵P咀不通用不通用通用欧1通用欧1通用欧1因此准确的生产“时间”，是查询另、部件通用否的重要要素。三、 学习东风汽车应用知识，丰富自己的备件知识大家在很长一段时间里都热烈地参加讨论过东风汽车备件市场到底在那里，大多数人都说在备件市场上，备件商店毗邻相接，特别是那些备件大市场上，那不就是市场吗？这种说法是不准确的，仅是一种表面现象。备件市场存在于维修市场中，也就是说备件市场的主渠道应当是汽车生产企业的售后服务网络。因为汽车售后服务网络的主营业务是汽车维修，也就是汽车备件消耗的主渠道。汽车生产企业不对备件供应负责，而是通过这样那样的商业渠道再流入各种各样的维修渠道，最终到达为自己产品用户的维修场所使用，各种中间环节的增加，必然加大用户的经济负担，这是不可取的，也是十分轻率的。维修与备件（消耗）的关系十分密切，管理、经营备件都必需要熟悉汽车的应用、维护（保养）和修理，或者说，汽车应用是制订备件经营计划的基础。1、东风汽车保养制度的变革我国的汽车应用一直沿用原苏联的保修制度（50年一贯制），实施1、2、3级和大、中修的保养制度。保养级别原苏联制度东风汽车保养制度里程内容里程内容一级保养1500-2000清洁、紧定、润滑4000-5000清洁、紧定、润滑二级保养5000全车主要总成解体、清洁、检查、调整8000-10000清洁、紧定、润滑、调整三级保养25000以发动机中修为主要内容总成按需按说明书规定项目（中修以换活塞、活塞环、轴瓦为主要内容）大修50000以两个总成以上大修为标志，其中必需包括发动机搪缸、镶缸套等项目在内总成按需按需东风公司成立以来，十分注意全车总成的润滑油脂的研究和制造精度，清洁度的控制和提升，特别是85-90年，在康明斯B系列发动机和日产柴CPB12汽车的技术引进过程中，消化吸收近代国际上在保养、维修制度上的有关规定，从原体制的定里程强制保养转变为定里程按需保养的制度，这是因为社会进步了，与汽车相关的所有技术前进了半个世纪，包括所有原材料、冷热加工，零部件精度，包括汽车结构的提升，运转机理的变革，以及油、水、胶的进步。改革开放以来，中国市场经济的快速发展，给汽车行业提出了新的课题，首先是公路交通运输行业体制的根本变化，导致了汽车用户结构的变化，几乎一夜之间汽车的使用者从国营转为民营，从汽车国有转变为业主或私人所有，从拿工资给国家干活变为自己养车挣钱。急欲脱贫的中国广大贫苦老百姓控制着汽车这一劳动工具，忘我的进行着原始集累为家庭脱贫的第一步。用车的人要“积累”，管理的人也要“积累”。这就出现了全世界几乎第三世界国家都正在严重地重复出现的一面是严重超载，超负荷使用车辆、一面是公路的苛捐杂费的盘剥所形成 的恶性循环；一面是管车单位（原交通系属所属的国营、集体营的运输公司）的完全解体所造成的维修秩序、规范、保养体制的完全解体，一面是苛刻使用车辆的安全保障的危机；一面是旧有的计划经济体制被冲破而带来的汽车企业在“售后服务”上的徬徨，一面是市场经济迅猛发展所带来的备件与维修市场的巨大商机。2、 维修特点的变化今天中国公路交通运输市场上，多种体制存在。中小货运车辆几乎90%是掌握在私人手里，它们或与货主签订货运合同，或在运输市场上等待着货主的招呼。中重型车辆一般靠挂在一个运输公司里定期（月）交纳管理费，由公司代为完成国家（运管、工商、税务、保险）管理所必需交纳的税费。有的地方目前仍以国有为主完成规定的任务，如海港内、空港内、邮政、石油以及由特大型国有企业所持有所有权的重要运输和专用车辆。而工程车基本都是靠挂在一个公司里的民营车辆。上述除国有的车辆仍继续坚持统一技术标准、技术规范的技术管理之外，其它所有的“管理”形式仅是行政性的和代为缴纳费用的，技术管理完全放弃了。因此这种使用特点是：苛刻使用、无保养使用、追求效益最大化、使用成本最低化；排除故障讲时间（就是金钱），关键性的技术活（啃骨头）找厂家、“一般”的（他认为）活找地摊；车主文化不高，不懂用车，只知道强烈追求运输效益（钱）；一些传统的维修方法，维修工艺已经彻底放弃，如汽车大修制度（没有整车大修的概念）；零件的修旧利废制度：如曲轴轴颈的电镀处理、十字轴、主肖的低温镀铁工艺、轴瓦的刮研、加厚处理等。代之以日行夜保、总成互换、换件代修，保养也改为不坏不保，按工期（工程）保养，随行保养等实用的办法来迎合用户的心理，以快捷、便利、简化来适应用户用车的特点，汽车企业则以最大覆盖的网络布局，周到细致的主动服务来帮助用户车辆保持最佳技术状态，以满足用户以汽车作工具，多赚钱快赚钱的心态追求。3、“合理经济技术使用寿命”概念我国建国数十年，在汽车修理上始终贯穿着一个陈旧的概念，就是倡导几十万公里“不大修”。里程越长越好，或者车辆不报废，反复大修，宣传“新三年，旧三年，修修补补再三年”。这些概念是应对50年代初期我们刚建国，外有封锁，内部又无汽车工业基础的困难，应对有限的车辆的使用的国家大环境的。上世纪九十年代初期，东风公司技术中心曾提出了“合理经济寿命”的课题研究，它寻找投入（购车投入、使用期的全部投入和税费开支及所有维修、保养费用、零件消耗费用）和产出（汽车运行收入）的平衡点来分析计算汽车合理经济的使用期（寿命）。可以想像，一台汽车是由几千种、上万个零件组成装配而成，通常，在汽车设计时通过试验和计算，对它的一大批主要零、部件恰当的给予一个共同的寿命。当汽车行驶到它的寿命期（里程）时，主要零、部件都将损坏和磨损到达极限，性能也要恶化，这时汽车应当及时修理和报废。如果这时的修理费用已不足以平衡汽车修复后可能再创造的效益。也就是在汽车应用理论里，当汽车使用期内其技术性能衰退的使用-修理恢复再使用再衰退再修理恢复至再一个循环，周而复始的最佳循环周期数的确定就是汽车的合理经济寿命。课题的结论是汽车大修两次，使用里程在28万公里左右是“平衡点”。当时的年平均行驶4.5-5万公里，约需6年左右，今天用户的使用大约在3年，而且使用条件比当年更为苛刻和用户更不“习惯”于保养车辆。我们不主张去宣传什么50万、80万或100万公里不大修，如果都这样，汽车厂的产品怎么卖的动呢？何况，虽然不大修，使用和修理的付出已远远超过了收益，就不值得再使用下去，这是经济效益实实在在的测算。一般厂家故意作一些长寿命的炒作，那就是另外一个问题。国际厂商通常也有用发动机正确使用条件下的（合理使用、定规保养、正宗备件等等）可靠性寿命（数十万公里）来宣传它的结构先进、材料优质、质量上乘，但其主要目的还在于宣传通过正确使用达到可靠性好的目的。而与我国汽车目前无法讨论正确使用形成对照，这种特点，搞备件的必需十分清楚。4、 军用汽车的使用特点在我国国防装备配置上，除少数定编的常年的军用运输车辆外，绝大多数军用车辆是以特种专用车的形式装备部队或者火炮牵引车的形式配装部队，而且除特殊情况外，大都是从生产厂发到部队军用仓库，再从仓库到部队，物流形式为：生产厂军用仓库部队，库存周期1-5年不等；或者是生产厂改装厂军用仓库部队。第一个环节的周期3-12月不等，从厂家至部队也是1-5年不等。部队使用特点：常年运输部队年行驶里程2.5-3万公里。部队工程用车年行驶3万公里或按工期。火炮牵引车年行驶2000-3000公里（用于演习）。专用车年行驶5000-10000公里或仅封存待命。前两类车辆按部队保养条令，结合厂家使用说明书要求实施1、2级保养。后两类车辆按部队条令实施封存保养，启封保养（专用车）和换季保养（火炮牵引车）。为便于部队统一车辆费用管理，部队实行备件的统一采购、贮存、分发制。同时为便于备件统一的技术管理，而将军内用的所有车型备件按品种统一制度编号，因此汽车厂必需适应部队的管理将厂内的零备件号码作出与军内管理制度相应号码的对照表。四、 关于专用车的情况东风公司对专用车的管理比较松散，多年以前曾作过改装品种的原则划分，95年也曾试图进行技术整合和统一，如图纸统一、结构统一、采购渠道统一，当年在EQ3092F车上试行过。从售后服务的角度强烈希望较大力度的整合，以便既可有利于技术服务，也有利于备件的供应，以解除用户的后顾之忧和用户报怨。目前制订了经公司批准并发布的统一的东风公司内部的改装标记，该标记打制在铭牌右上角，由于目前产品没有整合，每个改装厂的结构不相同，零部件基本不能互换通用，因此改装标记对于备件部门可以起到寻求售后服务的技术支持和保障的作用。销售本部承担售后服务职责的改装厂如下：序号改装单位标记备注1东风专用汽车有限公司442东风公司重型车厂ZX3东风客车底盘有限公司JE4东风专用工程汽车改装厂KJ5东风特种汽车有限公司JF6东风（十堰）改装车有限公司XL东风修理厂7东风（十堰）特种商用车有限公司EY21厂8东风（十堰）汽车附件有限公司E424厂分公司9东风（十堰）气缸垫有限公司E121厂分公司10东风（十堰）发动机减振器有限公司JN11东风农用车有限公司（东风神宇车辆有限公司）SY五、 东风汽车整车生产和东风备件的供应商网络汽车生产是建立在一个完善的供应商网络的基础之上的。和东风公司建厂（30多年前）时的计划经济时代不同，当时受国家历史条件的思维限制，建厂指导思想是“大而全”，自制件要越多越好，越集中越好，而且随着一个厂的建成，还要配套建设一大批（都是由国家包建的）相关的产业，在统一“计划”的格局下，形成“铁饭碗”观念：汽车产品由国家统购包销；备件是从属，属次要地位；汽车紧张可以挤备件；备件生产必需平衡（均）（指所有专业厂），只追求产值，不研究市场需求，备件营销走入死胡同。进入九十年代，汽车市场已经迅猛地向市场经济转化，市场需求逼迫我国的商用汽车制造从铁板一块的中型向重型、轻型迅速分化。东风公司积极进行了产品结构调整，一大批先进的总成生产厂挤入了供应商的行列，东风零备件的供应体制和格局发生了根本的变化，这是一次致命的冲击，它带来进步，出现了竞争，出现了与国际水平接近的产品，出现了能适应用户需求的产品势头。合资又带来了一个新的概念，即“零配件的全球采购”，也就是供应商的队伍将从指定、亲情、行政干予的窄小的范围，走向以质量为第一位的、建立全球性采购网的与国际接轨的模式（当然“成本因素”也是采购必需研究的重要因素）。1、 东风重型车主要总成配置的主要供应商为：总成供应厂家总成厂家发动机东风康明斯发动机有限公司、玉林柴油机有限公司、东风发动机厂车架东风车架厂离合器东风传动轴公司苏州汽车配件厂、玉林离合器厂、湖北三环黄石离合器厂驾驶室东风车身厂变速箱陕齿厂，大同齿轮厂，东风变速器厂车桥东风车桥有限公司（含襄桥）转向器东风传动轴公司，湖北咸宁转向器厂平衡悬架东风设备制造厂，东风钢板弹簧厂2、 东风轻中型汽车主要总成配置的主要供应商总成供应厂家发动机东风康明斯发动机有限公司，东风发动机厂，玉林柴油机有限公司离合器东风传动轴公司苏州汽配厂，黄石离合器厂，玉林离合器厂变速箱大同齿轮厂，东风变速箱厂，江山变速箱厂车桥东风车桥有限公司，内蒙齿轮厂，东风柳汽方盛桥厂转向机东风传动轴厂悬架东风钢板弹簧厂车架东风车架厂驾驶室东风车身厂3、 油（润滑油）、脂、水（冷却液）、胶的供应属售后服务备件范畴。这四种原材料的在近代汽车上的使用十分讲究。1）发动机冷却液：近代发动机机体小，比功率大，发动机强化程度高，冷却系统设计十分精细，国际上从上世纪60年代开始即不再使用普通水作冷却液，东风公司从康明斯发动机引进开始，摒弃了普通水，采用专门研制的防冻防锈液作为冷却液，并于90年代中期开始，凡东风新汽车从装配线下线就全部装用防冻防锈液作发动机冷却液。这是不允许忽略的问题，同时东风汽车使用中的添加和更换（两年必需更新）也必需照此办理。2）发动机润滑油：东风汽车发动机润滑油始终伴随着发动机的研发走在全行业的前面。与冷却系提升相同的理由，发动机润滑油从新车出厂即已提升（从CD15W-40提升为CF-4）而且规定新车走合保养不再换油。按规定级别的发动机润滑油的使用将保护发动机良好的工作和可靠性及寿命。3）底盘各总成润滑油：必需按照东风汽车使用说明书的规定使用。4）东风汽车润滑脂：东风公司与国内主要油脂化公司保持技术上的合作与沟通，并把油化的最新成果使用到东风汽车上。2号润滑脂的使用即是一例，它的品质是东风汽车保养间隔里程制订的重要依据。5）胶：胶是近代化学工业配合汽车工业发展的一项重要成果，它用于两个方面，一个方面是密封（用于东风汽车几乎所有装用润滑油的总成的结合面的衬垫上），一个方面是粘结（用于东风汽车几乎所有有力矩要求的合金钢的螺栓上，但旋转件上不采用）。上述几种材料在汽车生产中已大量（专门）采用并以技术条件的方式固定下来。在汽车维修保养时，应按技术要求使用和实施。东风公司售后服务部门把指定品牌的润滑油、润滑脂、发动机冷却液、胶作为指定经营的东风品牌备件。4、 衬垫、密封条、轴承、工程塑料、橡胶、电器元件等类备件的供应和组织。这类备件大多存在于总成之中（油封、衬垫等等），也有的是单独的小零件，在整车总装配时装配到整车上（如电气元件，塑料件，橡胶件等），这些备件大多是小零件、小总成，通常需要组织社会化生产和社会采购。这些厂家不可能面对仅仅一个汽车厂，它通常面对全社会的汽车厂进行多品种的大生产，只有量大才有可能把生产成本最大限度地降下来，而这些零备件又是汽车运行中消耗量最大的（市场容量大），应该在经营中予以重视。由于零件很小，往往在备件供、销时会出现“最小包装量”（如保险丝、大小灯炮、偶件），“组合包装”（如按一辆份的成套供应的备件有全机密封衬垫，全车油封，全车灯泡，全车继电器等）等经营方式，这些方式的形成有的与生产厂家无关，仅是在经销时采取的方便于用户和维修的一种促销方式，但却受到维修服务站和用户的欢迎。但这些零件由于制造材料的原因，容易老化、变质，因此也不宜贮存量过大。六、 备件的分类备件分类的方法很多，从应用的角度通常按备件的使用性质和更换的规律定义，可以分为以下几类：消耗件：在汽车运行中，一些零件自然老化、失效和到期必需更换的，如各种皮带、胶管、密封垫、电器零件（灯泡、各种塑料灯罩、火花塞、传感器、继电器、白金、分火头、分电器盖）、各种滤芯、轮胎、蓄电池等。易损件：在汽车运行中，一些零件会自然磨损而失效，如轴瓦、活塞环、活塞、凸轮轴瓦、缸套、气阀、气阀座圈、导管、主销、主销衬套、轮毂、制动鼓、各种油封、钢板肖及套等。维修零件：在汽车一定的运行周期，必需更换的零件，如水箱、各种销轴类、轴承、轴齿类、各类运动件的紧固件；在一定使用寿命中必需更换的零件（如一些保安紧固件、转向节臂、半轴套管等）；在总成修理中必需更换的零件（各种密封衬垫）。基础件：基础件通常是组成汽车的一些主要总成的机体零件，价值较高，原则上它们应当是全寿命零件，但可能会因使用条件的典型而造成损坏，通常应予修复，但也可以更换新件。如曲轴、缸体、缸盖、凸轮轴、车架、桥壳、变速箱壳等。肇事件：汽车肇事必然损坏的零件，如前梁、车身覆盖件、保险杠、驾驶室、车灯、车玻璃、传动轴、水箱、车架等。这类零件消耗通常为在用车数的2。提出备件分类是为了帮助备件计划人员制订备件采购计划。这是大致的原则的分类，不同地域的不同使用条件会导致零件划入不同的类别，最典型的如后桥主被动齿轮，在工程车上它属于易损件，但在汽车设计上它应当属于基础件的范畴。七、 备件计划的制订1、备件计划（采购）的制订是备件营销工作的灵魂。计划是对营销的预测，也是经营的目标确定。同时计划的编制是对辖区市场控制能力的检讨。由于计划将是对库存的管理（约束），因而它也是对本企业可能采取和达到的优质服务程度的制约。不切实际的计划还将造成资金的积压和浪费，而无法得到回报（亏损），因此备件部门将十分谨慎的对待计划的编制。如前所述，东风公司曾用20多年的时间建设了自己的售后服务网络。从一开始，就是以备件营销的形式作为对售后服务网络经济支持的重要手段（以商务政策体现），近年还引导有条件（有融资能力）的服务站加入汽车经销网，有的已成为一级经销商，的有是二级、三级经销商，但无论它们可能扩展什么业务，作为东风公司的营销与售后服务网络，它的服务本质不变，它的服务基本功不变，因而扩大原厂备件经营，为东风用户提供最及时最方便的优质维修的技术服务的宗旨永远不会改变，东风公司以原厂优质优价的备件提供给自己的营销与售后服务网络的方针，永远也不会改变。原则当然是经营量越多，受益越大。2、 备件计划制订时应当考虑的因素：企业自身的能力：网点资金仓贮能力人员结构企业所在地的用户资源：当地的东风车保有量（在用车）当地在用东风车型品种当地用户习惯 主要运输物资 超载情况 年行驶里程 保养习惯 可控制的维修资源 当地的大用户（5台以上）情况 可能与我企业发生联系的因素（上门维修或购买备件）需求 当地车辆零部件的损坏特点（品种、形态、原因） 过往车辆：量、车型、使用特点、损坏特征本地和本企业备件经营及市场状态 有多少备件商店、它们的经营特点、主打品种能被本企业“控制”的市场资源“控制”的概念是：这部分备件经营额肯定由本企业掌握。在备件计划制订时注意两个概念：） 关于保有量、在用车量及产量的概念产量：对于东风公司而言，建厂30年，汽车生产近25年，它的产量累计的总量就是我们所说的“产量”。对于一个地区，应该把历年进入这个地区（公安交通监理部门注册上牌）的所有的东风车的总和看作“总”量。保有量：由于车辆有自然报废、肇事报废、转户以及外地车辆可能转入本地区营运，而形成一个无法准确确定的东风车（某一品牌车型）存在的数量。在用车量：在本地区实际参与运营的车辆（既使是属保有量总量之内的车，但有的车辆会因这样或那样的原因停运、封存），这个数字中，可能会有外地车辆在本地区交通运管部门申报运营注册的东风汽车。上述三个数字是不同的，概念也不同，与备件计划有直接关系的车辆应是“在用车”量。根据合理经济寿命的分析和计算，以及90年代中期我国车辆肇事统计资料的计算，大约全国东风车保有量在1997年开始维持一个平衡的数量“100万辆”。而总的东风车在用车量，随国家经济大气候的影响会在10%左右波动。） 关于车辆的保养本讲义已概念性地介绍了东风汽车的保养规范。其实保养就是商机，除了劳务商机之外，就是备件商机。因为在保养中将有一批备件消耗、油料辅料消耗。很少有用户会严格按照规定的里程去进行保养，因此提出了“保养习惯”的问题，要设法“吸引”用户参与按“规范”的保养，并帮助用户建立起“规范”的习惯。东风售后服务部门提出的定期免费帮助用户检查车辆的建议，其意义就在于帮助用户建立保养的习惯，帮助用户建立起“车辆不认真保养，就不会有车辆良好的技术状态，就直接会影响到车辆的可靠性，影响运营的效益”，因此“免费检查”措施是帮助用户提高营运成功率的保驾护航措施。而备件的商机，或者说是扩大备件经销的商机，就孕育在其中。设想，一台东风车每个月行驶8000公里，需作一级保养一次，二级保养一次。如果它没有保养的概念，而是每3个月作一次呢？保养维修的机率就减少2/3。如果通过服务工作，把它吸纳入服务计划之中，它的车也好了，而维修劳务，备件消耗的商机就由服务网络控制了。不保养的车辆，它的故障发生是不可控的，因而商机也就被路边的小摊贩占有了。这就是我们所说的维修市场的占有。备件市场绝对是包含在维修市场里，这是搞备件计划、制订备件营销策略时必需重点考虑的问题。） 备件经营是打品牌还是打价格汽车厂特别强调备件的“正宗”。所谓正宗，就是由汽车厂进行质量控制，完全按汽车车型的技术要求匹配的定点配套厂家的零部件，这是汽车厂供应备件的原则。在法制健全的国家，国家保护厂家的知识产权，力度很大，造假、伪劣假冒没有市场，还要受到法律的制裁。中国法制不够健全，地方政府在“安定”的前提下，在一定程度上保护了造假，所谓的知识产权是别的地方政府所管辖与己无关，结果伪劣假冒泛滥成灾。不仅如此，各种非正当的商业手段充斥市场，防不胜防。用户是无辜的，同时也是无知的，他的愿望就是最大限度地追求效益，最大程度地降低使用成本，这种要求会在服务站的备件供应中形成矛盾，矛盾的两面是不可兼得的，有的服务站坚持宣传正宗，坚持正宗东风品牌，有的服务站折中，用户要正品给正品，要水货给水货，有的服务站则迎合用户的心态，供应低价水货。前者认为，坚持宣传必有成果，品牌树立了，信誉也就建立了，近两年不少服务站已经取得成果，用户越来越追求正宗品牌，而摒弃水货伪劣备件，不少用户提出“到你这儿来为的就是正品备件和负责认真的诚信”。中间的一类服务站，表面上看来做出了一些生意，拉住了一些用户，但一方面是对东风公司失去诚信，不能坚持正确的备品经营思想和宣传，另一方面，其实也会失信于用户，因为水货备件最终将造成车辆技术性能、可靠性和寿命的损失，丢失诚信，最终将失去自己的社会位置。后者是不可取的。东风有限公司肯定始终如一地尽最大可能让利给东风公司的售后服务网络，同时也要监督自己的服务网络，在正品问题上、价格问题上保护用户利益。八、 关于备件经营中一些国际汽车公司通常作法所引起的思考1、国际型汽车公司一致认定，备件和整车一样，属于自己的知识产权，不容侵犯。如上所述，零、备件分两大类，一类用于汽车生产，一类用于售后服务。用于汽车生产的零、备件（零部件总成），由于生产时间的有限性，因而没有更多的包装、防锈要求，仅在物流管理上严格要求工位器具和看板运输时间。用于售后服务的备件，则因为使用（有效）地点的不可定，使用时间的不可定，运输路环境条件的不可定，因而要求严格的包装、防锈和必需有证实它的法律身份的合格证、必要的外标识等。由于这样一些要求，售后服务备件价格会高于生产用备件。今天每一个供应商（备件生产厂）出于自己生存发展的需要