衡阳港文昌港区一期工程.doc

衡阳港文昌港区一期工程环境影响报告书（简本）建设单位：衡阳市交通运输局环评单位：交通运输部环境保护中心二一二年八月目录1 建设项目概况11.1 工程概述11.2 拟建项目建设主要内容11.3 工程占地、选址及平面布置21.3.1 工程占地21.3.2 工程选址21.3.3 平面布置31.4 船型和码头设计31.4.1 船型设计31.4.2 码头设计31.5 装卸工艺及机械41.6给排水及污水处理62 规划相容性分析72.1 工程与规划的复合型分析72.2 工程建设的必要性和可行性分析72.2.1 工程建设的必要性分析72.2.2 工程建设的可行性分析73 工程分析84.环境现状115 环境影响评价115.1水环境影响评价115.2声环境影响评价125.3大气环境影响评价125.4固体废弃物136 环境保护对策措施分析136.1水污染防治措施136.1.1 施工期废水污染防治措施136.1.2 营运期废水污染防治措施136.2 大气污染防治措施156.2.1 施工期大气环境污染防治措施156.2.2营运期大气环境污染防治措施156.3 生态环境减缓影响措施166.3.1 基本农田保护措施建议166.3.2 施工期减缓陆域生态影响措施176.3.3 施工期减缓水生生态系统影响措施176.3.4 营运期减缓生态影响措施186.4 声环境质量控制措施186.4.1.施工期声环境质量控制措施186.4.2 营运期声环境质量控制措施196.5 固体废物污染防治措施196.6 社会环境保护措施197 公众参与198 结论与建议201 建设项目概况1.1 工程概述1.2 拟建项目建设主要内容拟建项目一期工程建设主要内容见表1.2-1，主要建筑物及规模见表1.2-2。表1.2-1 文昌港区一期工程建设主要内容序号项目名称建设规模货物种类、数量1新建散货泊位1个2000吨级散货泊位，吞吐量65万吨/年进口铁矿石65万吨，全部为公路集疏运2新建件杂货泊位3个2000吨级件杂货泊位，吞吐量115万吨/年钢管40万吨、坯料50万吨、五金、钢材15万吨、机械设备10万吨，全部为公路集疏运3新建进港道路进港公路长400m，宽15m，纵向坡度3.9%表1.2-2 一期工程主要建筑物及其规模表序号名称单位推荐方案备注散货区12000吨级散货泊位个12散货堆场m2174003钢引桥m42m3m4全幅旋转式浮吊（带抓斗）台2台10t-22m件杂货区12000吨级件杂货泊位个32台架式起重机台6台3件杂货堆场m2349774件杂货仓库m26120公用构造物1疏浚（圆砾、粉土）m32126302进场道路m4003港内道路m2426874办公楼m21500三层5食堂m2500二层，合住宿功能6机修间m24507流动机械库m21208工休间m2909变电所m216010厕所m24011泵房m2301.3 工程占地、选址及平面布置1.3.1 工程占地本工程总占地面积19.3 hm2，其中道路及停车场铺砌面积5.61 hm2，堆场铺砌面积5.24 hm2，生产及辅助生产建筑面积0.93 hm2，绿化面积1.90 hm2。本项目不设取土场，临时弃渣场占地面积1.84hm2，位于散货堆场后方的预留场地内，施工临时道路区占地1.8 hm2，本项目无新增临时用地。1.3.2 工程选址衡阳港文昌港区拟选址于衡阳市西外环衡枣高速与214省道交汇处，港址距下游规划的衡云干道茅叶滩湘江大桥约1.0km。文昌港区在整个衡阳港中的区位优势明显。港区依托S214线进出港，通过衡枣高速、临近货运场站及规划中的衡云干道，可实现向外围腹地的立体交通辐射。拟选港址岸线顺直，水深条件较好，可用岸线长度不小于1.5km，陆域纵深300800m，发展潜力较大，适宜于布局功能完善的现代化综合港区。港址水域宽阔，江面宽约400m，码头作业水域毗邻湘江主航道，船舶进出方便。工程所在水域属于大源渡航电枢纽库区，该江段水深条件良好，适宜建设千吨级以上码头泊位。综上所述，文昌港址符合城市规划，交通便利，直接腹地毗邻港区，水域、陆域条件良好，具备建设综合港区的条件。1.3.3 平面布置一期工程拟在港址岸线上游段依次建设1个2000吨级散货泊位和3个2000吨级件杂货泊位。散货泊位与件杂货泊位采用不同码头结构形式，平面上分开布置。一期工程码头前沿线基本与天然岸线平行，码头前沿尽量不占用河道宽度。散货泊位布置在一期工程上游，件杂泊位布置在下游，散货泊位码头前沿线比件杂泊位前沿线前伸14m；件杂码头前方作业带宽度为40m。散货泊位后方陆域纵深约200m，主要布置矿石堆场。矿石堆场平行码头前沿，沿一条堆料作业线对称布置。散货区道路宽度10m，整个散货区用22m宽的绿化带与下游件杂区分隔。在散货堆场后方，预留一块场地作为后期发展用地，并作为一期工程弃渣场地。件杂货泊位后方陆域纵深约300m，以进港主干道为界，干道后方布置辅助生产设施及生产管理区，干道前方至码头前沿布置件杂堆场及件杂仓库。件杂货区道路宽度1015m。一期工程通过一条长约400m的进港公路与省道S214线连接。进港公路宽15m，纵向坡度3.9%。1.4 船型和码头设计1.4.1 船型设计本项目货运进出口运输航线主要为湘江、长江航线。根据最新规划，湘江2000吨级航道上游起点定位于文昌港区，因此，推荐设计船型为2000吨级货船，兼顾1000吨级、500吨级、300吨级货船。设计船型及兼顾船型尺度如下：设计船型2000吨级货船： 90m16.2m2.6m (长宽满载吃水)；兼顾船型1000吨级货船： 85m10.8m2.0m (长宽满载吃水)；兼顾船型500吨级货船： 67.5m10.8m1.6m(长宽满载吃水)；兼顾船型300吨级货船： 55m8.6m1.3m(长宽满载吃水)。1.4.2 码头设计（1）设计水位及高程根据大源渡水库回水位推算的码头处十年一遇的洪水位，与天然情况下从水文站推算至文昌港址处洪水位基本相同，水库对港口洪水位基本没有影响。根据衡阳水文站及土谷塘枢纽中坝址洪水资料，结合工程河段洪水水面比降综合分析，码头设计高水位取二十年一遇水位60.95m，该水位高于城市防洪水位60.0m。码头前沿高程为码头设计高水位加超高，为减少陆域填方，超高值取较小值0.15m，则码头前沿高程=60.95m+0.15m=61.10m。（2）码头水域码头建设占用岸线约700m，拟建码头前沿距湘江主航道边界约180m，泊位生产基本不占用主航道。（3）水工结构 散货码头散货码头主要由趸船、42m跨钢引桥及接按低桩承台构成。趸船前沿线距护岸坡顶线54m，趸船长65m，宽12m，型深2.2m，设计吃水1.0m。趸船由上下游内档各1组定位桩簇固定，定位桩采用嵌岩钢管桩，桩身直径1.2m，上段壁厚16mm，底部嵌岩段壁厚18mm，嵌岩深度不小于6m。钢引桥跨度42m，宽3m，采用抛物线型拱桁式结构，最大矢高6m。接岸承台长7m，宽7m，高1.5m，采用C30现浇钢筋混凝土结构，下部设4根1200mm钻孔灌注桩。散货码头岸坡坡度1:2，施工水位以上部分采用12cm厚预制六角块护面，施工水位以下采用25cm厚膜袋混凝土护面。 件杂货码头组合式码头方案结合了框架式码头与重力式码头的特点，为抵抗墙后回填土产生的部分土压力，减小桩基所受的弯矩，承台设置了减压棱体。基础采用嵌岩灌注桩，可免去施工重力式码头的围堰，对施工时水情条件的依赖性较小。桩基奠基于中风化泥质粉砂岩内。码头平台长270m，共分15个结构段。基础采用D1800mm嵌岩灌注桩，可充分发挥大直径桩基较强的水平承载能力。顺水流向桩距为3.6m，横水流向采用2排桩，桩距8.2m；桩顶设钢筋砼承台，承台顶面高程52.20m；标准段承台长18m，宽12m，高2.2m。承台上设现浇C25砼挡土结构，挡墙高8.9m，顶宽2.9m。码头后方回填10100kg块石，以减小水平土压力。为方便低水位时人员上下，码头前沿设分级踏步，踏步底高程52.70m。码头前沿及前沿立面设250kN系船柱。为减少船舶靠泊可能对码头结构产生的损伤，前沿立面设钢护舷。1.5 装卸工艺及机械（1）散货泊位装卸工艺散货泊位采用2台10t-22m全幅旋转式浮吊（带抓斗）进行卸船作业，卸船效率100t/h。码头趸船上设喂料斗与钢引桥上的皮带机连接。陆域堆场配置一台单悬臂式堆料机，臂架回转半径39m，堆料能力200 t/h；散货泊位设一条皮带机，带宽1.0m，带速2.5m/s。散货泊位配置2台ZL-50型单斗装载机配合货主自卸车作业。散货泊位（第一方案）工艺流程如下：船10t-22m全幅旋转式浮吊喂料斗皮带机单悬臂堆料机堆场单斗装载机货主汽车（2）件杂货泊位装卸工艺件杂货泊位共3个，每个泊位配置2台台架式起重机，5t-22m 、10t-22m、30t-22m三种型号规格交替布置。陆域堆场设3台16t/5t-45m、1台30t/10t-45m轨道式龙门起重机，用于钢管、坯料及件杂货的堆存装卸。件杂仓库、钢材仓库各配1台5t-28.5m桥式起重机。件杂货水平运输采用6台20t牵引平板车以及3台5t叉车。件杂货泊位工艺流程如下：船5t-22m/10t-22m /30t-22m台架式起重机牵引平板车16t/5t-45m、30t/10t -45m轨道式龙门起重机堆场货主汽车或：船5t-22m/10t-22m /30t-22m台架式起重机牵引平板车叉车堆场、仓库叉车货主汽车表1.5-1 主要装卸机械设备表序号名 称型 号 规 格单位数量1全幅旋转式浮吊10t-22m台22带斗门机10t-25m台3台架式起重机5t-22m台3台架式起重机10t-22m台2台架式起重机30t-22m台14门座式起重机5t-25m台门座式起重机10t-25m台门座式起重机30t-25m台5单悬臂式堆料机300t/h台16轨道式龙门起重机16/5t-45m台3轨道式龙门起重机30/10t-45m台1轨道式龙门起重机16/5t-40m台轨道式龙门起重机30/10t-40m台7桥式起重机5t-28.5m台2桥式起重机5t-22.5m台8牵引车QC20台69平板车台1010单斗装载机ZL-50台211内燃叉车5t台312电子汽车衡80t台31.6给排水及污水处理（1）供水水源一期工程后方外环线附近有市政给水管1根DN200给水管，压力0.4MPa；在白沙洲工业园先期发展区域，有1根DN300市政给水管，压力0.4MPa。本工程拟由上述两处市政管道处分别接管至港区，作为本工程给水水源。（2）港口给水系统本港区给水系统采用船舶、生产、生活合一系统，供水管网呈枝状布置。由市政给水管直接供给，向港区供给船舶上水、职工生活用水、环保用水、生产用水。（3）排水港区内污废水为两大类：一类为生产、生活污废水，数量甚少；二类为雨水。港区室外排水系统采用生产生活污水与雨水分流制。 港区生活污废水本工程施工建设过程中，混凝土生产和混凝土物件的养护将产生较少量含SS浓度较高的废水，根据类比分析，废水SS排放浓度为3000-6000mg/L；施工机械船产生的污染物主要是含油机舱水及舱底水，根据同类工程调查，本工程挖泥船满负荷工作时，油污机舱水产生量约为0.14t/d，含油量约为2000-20000mg/L；采用挖泥船疏浚港池作业时，会产生大量悬浮物泥沙，根据同类工程调查，挖泥时悬浮物泥沙的源强为16.4t/h，浓度为300-400 mg/L。港区生活污废水共16t/d，先经化粪池初步处理（食堂油污水经隔油沉淀池初步处理）再通过生活污废水管道集中排至地埋式污水处理设备进行深处理。其处理后水质达到污水综合排放标准（ GB 8978-1996）中的一级排放标准后排入排入市政污水管网。 港区生产污废水洗车污水2400L/d经污水隔油沉淀池初处理后，排入生产区污水处理站进行气浮、过滤、吸附深处理。载船的油污水100L/d采用人工方法搬运至生产区污水处理站进行处理。机修车间产生的极少量机油类污废水120L/d经隔油气浮装置处理后排入生产区污水处理站进行气浮、过滤、吸附深处理。生产区污水处理站处理后水质达到污水综合排放标准（ GB 8978-1996）中的一级排放标准后排入市政污水管网。散货堆场内雨、污水经雨水沟收集后，经污水沉淀池初处理后，排入污水处理站进行气浮、过滤、吸附深处理，达到有关排放标准后排入市政污水管网。2 规划相容性分析2.1 工程与规划的复合型分析完善衡阳港功能布局，适应社会经济发展要求，工程建设符合衡阳市城市发展总体规划，本项目建设符合衡阳市城市规划（2004-2020）、衡阳市“十二五”综合交通发展规划、湖南省港口布局规划和衡阳港总体规划。2.2 工程建设的必要性和可行性分析2.2.1 工程建设的必要性分析项目的建设是衡钢、白沙洲工业园发展的需要，项目的建设是衡阳港自身发展的需要，项目的建设是湖南省水运事业发展的需要，因此建设衡阳港文昌港区，对湖南省、特别是衡阳市腹地经济的发展，对促进湘江航运业、进而带动湖南水运事业的发展，都有十分重要的意义。2.2.2 工程建设的可行性分析 文昌港区一期工程位于湘江文昌河段左岸，岸线顺直，深槽稳定，水深条件好，回淤量较小；地质钻探资料表明码头区持力层埋深适中，地质条件良好。 文昌港区一期工程建设用电、用水及其它外部条件均可依托白沙洲工业园及现有市政设施，实现较为容易。 文昌港区集疏运条件良好。港区依托S214线进出港，通过衡枣高速、临近货运场站及规划中的衡云干道，可实现向外围腹地的立体交通辐射。 文昌港附近地区砂石料储量丰富，码头建设有充足的砂石料来源；省内航务工程专业施工队伍具有承担本工程的施工能力；衡阳市交通部门具有较为丰富的港口工程建设经验和管理能力。综上所述，本工程具有良好的自然条件和外部协作条件，其建设是完全可行的。3 工程分析3.3.1 施工期环境影响源分析（1）污废水施工期水污染源包括混凝土生产和养护废水，施工船只和施工机械油废水、疏浚作业产生的主要含悬浮物的废水和施工进驻人员生活污水。生产废水：本工程施工建设过程中，混凝土生产和混凝土物件的养护将产生较少量含SS浓度较高的废水，根据类比分析，废水SS排放浓度为3000-6000mg/L；施工机械船产生的污染物主要是含油机舱水及舱底水，根据同类工程调查，本工程挖泥船满负荷工作时，油污机舱水产生量约为0.14t/d，含油量约为2000-20000mg/L；采用挖泥船疏浚港池作业时，会产生大量悬浮物泥沙，根据同类工程调查，挖泥时悬浮物泥沙的源强为16.4t/h，浓度为300-400 mg/L。生活污水：施工期生活污水主要来自食堂、浴室、厕所等处，作业区一期工程施工时，施工人员的生活区就近安排。生活污水主要成分为COD、BOD5等有机物，经沉淀及化粪池处理后排入城市污水处理厂，按施工人员150-200人计算，生活污水量约为12-16t/d。（2）废气施工期废气主要是开挖土石方及各种施工机械、运输车辆产生的扬尘及在施工过程中因拌合混凝土等产生的扬尘，此外还有施工机械、运输车辆排放的尾气。（3）噪声源施工过程中的噪声主要是机械设备运转、运输、钻孔等产生的，具有噪声高、无规则、突发性等特点。施工机械主要有：挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、装载机、钻孔机等。常用的施工机械噪声测试值见表3.3-1。表3.3-1 港区施工机械噪声值序号机械类型声源特点Lmax(dB)1轮胎式液压挖掘机非稳态噪声源842推土机流动非稳态噪声源863轮式装载机非稳态噪声源904混凝土搅拌机固定稳态噪声源795建筑起重机稳态噪声源716卷扬机非稳态噪声源847挖泥船非稳态噪声源658冲击式钻井机非稳态噪声源87（4）固体废弃物固体废弃物主要包括少量施工人员生活垃圾。工程施工进驻人员200-300人，按人均日产生垃圾0.9kg计算，日产生活垃圾0.18-0.27t。3.3.2 营运期污染源分析（1）污废水本项目营运期污、废水主要来自后方陆域生活污水，装卸机械冲洗含油废水、设备维修油污水，沙石料堆场喷淋水、堆场雨水径流以及船舶油污水和生活污水。本项目营运期水污染排放情况统计见表3.2-3。表3.3-2 一期工程污废水日最大排放量汇总表产污环节废水量（t/d）污染物名称产生情况处理方式处理后情况排放去向浓度（mg/L）产生量（kg/d）浓度（mg/L）排放量（kg/d）港区生产污水40.52SS100040.52三级沉淀100.41循环使用石油类40016.21港区油污水处理站200.81排入市政污水管网港区生活污水14.65COD5007.325生活污水处理站3004.40BOD2203.221502.20船舶生活污水18.55COD4007.42岸上接收处理-BOD2003.71-SS4007.42-氨氮300.56-船舶舱底油污水1.86石油类1100015.4有资质单位接收处理-船舶生活污水18.55COD4007.42岸上接收处理-BOD2003.71-SS4007.42-氨氮300.56-（2）大气污染源散货起尘分为两类，一类是矿堆表明的静态风力起尘，其发生量与尘源表面含水率、地面风速等密切相关；另一类是卸船、输送等过程中的动态动力起尘，其发生量与环境风速、装卸高度等密切相关。经过计算，本工程实施后的粉尘排放源强，采取综合措施后，正常天气条件下粉尘发生量为2.666t/a。（3）噪声源营运期噪声主要是装卸机械运转、船舶和车辆运行、船舶和汽车鸣笛所产生的噪声，船舶鸣笛的噪声约为80-100dB。汽车鸣笛噪声约为76-98dB。根据装卸机械类型，各种机械的单机噪声值见表3.3-3。表3.3-3 营运期噪声源估算表设备测试距离（m）噪声值卸船机572堆取料机570单斗装卸机579皮带机568（4）固体废弃物港区固体废弃物主要包括进港船舶垃圾和港区生活垃圾，一期工程进港船舶垃圾按15kg/艘计，工程平均每日泊船2.47艘次，进港船舶垃圾37.05kg/d。港区生活垃圾产生量按人均垃圾产生量0.9 kg/d计，港区职工定员236人，日产生活垃圾212.4kg/d。固体废弃物总量为249.45kg/d。4.环境现状对作业区段湘江水质pH、CODMn、DO、砷、铅、镉、汞、六价铬和石油类的监测因子进行监测，监测期间各评价因子均符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类标准。对作业区底质进行了监测，监测项目有石油类、有机质、Pb、Cd、Cu、Hg、Zn、Cr、As，监测结果表明：作业区底质污染物砷和镉超标，超标倍数分别为1.44和5.02。监测期间评价区监测点环境空气中的SO2 、NO2、PM10、TSP日均值均符合环境空气质量标准（GB3095-1996）中二级标准浓度限值。对茅叶村和茅叶村监测点，进行噪声现状监测，监测期间各监测点昼夜噪声值均符合城市区域环境噪声标准（GB3096-2008）中的2类标准。5 环境影响评价5.1水环境影响评价施工期水污染源包括混凝土生产和养护废水、施工船只和施工机械含油废水和施工进驻人员生活污水。根据工程分析，本工程施工建设过程中，作业区的混凝土生产或混凝土物件的养护均将产生少量含SS浓度较高的废水，施工废水中主要污染物SS浓度均为30006000mg/L。经絮凝沉淀处理后，用于施工道路洒水等。施工机械船只产生的废水主要是含油机舱水及舱底水。本工程作业区挖泥船油污机舱水产生量为0.14t/d，含油量为200020000mg/L。如不安装油水分离器，施工船舶油污最大排放强度为32.4mg/s，直接排放将对湘江水质产生不利影响，施工机械施工过程中，也将产生部分含油废水，因此，此部分废水必须收集经隔油池处理后回用，禁止直接排入湘江。施工船应安装油水分离器，以减少对周围水环境的影响。此部分废水收集经隔油池处理后回用。作业区施工区生活污水主要来自食堂、浴室、厕所等处。一期工程施工生活污水排放量为1216t/d，生活污水主要成分为COD、BOD5等有机物，作业区施工生活污水经化粪池处理后，可提供给当地农民作为农家肥使用。施工期污（废）水对工程江段水质影响较小。营运期水环境影响分析：根据预测结果：预测参数CODcr枯水期事故排放对水环境的影响均很小，在排污口下游1km处均已与背景值相当，石油类事故排放在下游1km处的含量已达到相应水环境质量标准限值，满足湘江水质的要求。因为江东水厂取水口、城南水厂取水口、城北水厂取水口距离本工程10km以上，所以本工程对此三处水厂影响较小。5.2声环境影响评价施工期声环境影响：根据预测结果，施工机械噪声在距施工场地白天34m、夜间335m处可达到GB12523-90标准限值。挖泥船疏浚作业对陆域环境的影响较小。工程附近村庄文昌村和茅叶村距本工程堆场（不含预留堆场）最近距离为200m，工程夜间施工文昌村和茅叶村噪声将会超标，因此工程禁止夜间施工。工程夜间不施工，施工噪声对附近村庄居民影响很小，且随着码头工程的竣工，施工噪声的影响将不再存在。施工噪声对环境的影响是暂时的、短期的行为。营运期声环境影响：根据预测结果可知，工程营运后对各敏感点的声环境影响有限，符合声环境控制目标的要求。但是文昌村夜间噪声值接近目标限值，为减少噪声对环境的影响，工程建成后，建议在码头场界周围100m范围内不新建居民点和学校、医院等对噪声敏感的单位。本工程建设用地在白沙洲工业园规划用地内，占地为滨江生态绿地，因此本项目周边不得新建居民点和学校等敏感点。5.3大气环境影响评价施工期大气环境影响评价：工程施工将对空气环境产生一定的不利影响，但是通过加强管理，采取洒水抑尘及对砂石料加盖篷布等措施可将其影响降低到最小程度。工期影响是短暂的，一旦施工活动结束期环境影响也随之结束。因此本评价认为：本工程施工期粉尘对区域空气环境的影响不大，但要最好施工期的环境空气防范措施。营运期大气环境影响评价：根据SCREEN3模式的计算结果，本工程在采取降尘措施后，TSP最大浓度为0.08402mg/m3，满足大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中的二级标准。TSP最大浓度叠加环境空气背景值后，茅叶村TSP浓度为0.21mg/m3，满足环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准。因此，本工程营运期在采取各种降尘措施后对周围敏感点环境空气质量影响较小。5.4固体废弃物港区固体废弃物主要包括进港船舶垃圾和港区生活垃圾，根据工程分析，一期工程作业区固体废物产生总量为249.45kg/d，其中进港船舶垃圾产生量为37.05kg/d，港区生活垃圾产生量212.4kg/d。若将作业区船舶垃圾弃于湘江，将对作业区江段水质和景观产生较大程度的不利影响。因此建议在作业区分别设立船舶垃圾接受处理装置，并同时设立垃圾中转站，将收集好的船舶垃圾和生活垃圾及时送往城市垃圾填埋场卫生填埋。6 环境保护对策措施分析6.1水污染防治措施6.1.1 施工期废水污染防治措施（1）施工期产生的混凝土生产或养护废水设絮凝沉淀池进行处理，处理后的废水重复利用，以减少对下游水质的影响。（2）施工挖泥船必须安装合格的油水分离器；油水分离效率必须达到国家规定的标准，船舶应当配备有盖、不渗漏、不外溢的垃圾储存容器，或者实行袋装垃圾，禁止直接向河道倾倒垃圾。（3）机械检修产生的废油应集中回收；应在施工区设置施工机械车辆集冲洗点，冲洗废水由明沟集中收集入油水分离池进行油水分离，经处理达标后排入长江。（4）施工营地租用当地农户房，生活污水经农户房的化粪池处理后，全部作为农肥使用。（5）挖泥机械要求采用绞吸式挖船机，不用抓斗式挖泥船。疏浚方抛泥位置应严格抛至设计指定位置压浸，严禁随意抛弃。在挖泥过程中采用防护帘进行防护，防止水中悬浮物扩散对周围水环境造成影响。6.1.2 营运期废水污染防治措施码头废水产生量为75.12m3/d，其中港区生产污水产生量为40.52m3/d，港区生活污水产生量为14.65m3/d，船舶舱底油污水产生量为1.4m3/d，船舶生活污水产生量为18.55m3/d。（1）生产废水处理措施由于本码头无危险物品运输，所产生废水均为一般性废水，生产废水首先在隔油沉淀池中，利用污染物质的物理性质进行简单的隔油、中和、沉淀处理，然后排入生产污水处理场进行气浮、过滤、吸附深处理，本工程采用处理能力为3m3/h的生产废水处理设施。废油应集中回收处理。回用清水池沉淀池加药调节池含矿污水图6.1-1 含矿污水处理流程含油污水采取以下流程处理：含油污水隔油沉淀池油水分离器生活污水处理系统回用图6.1-2 含油污水处理流程（2）港口生活污水需先经过化粪池处理，然后排入调节池调节水量、水质，再进入WSZ地埋式污水处理设备进行生化处理，以确保废水处理后达标。本工程采用日处理能力3m3/h的WSZ地埋式污水处理设施，处理工艺流程见图8.2-1。污水处理后排入铜桥港污水处理厂，严禁排入湘江水体，应处理后回用于矿石洒水、绿化用水和地面冲洗等。餐饮下水隔油池厕所下水化粪池船舶生活污水生活污水调节池一级接触氧化二级接触氧化沉淀池出水回用图6.1-3 WSZ污水处理流程（3）船舶舱底油污水由有资质单位接收处理，禁止排入湘江。（4）港区排水系统根据本工程性质及平面布置特点，雨水设计采用两种布置形式：辅建区雨水为雨水口收集，由暗管排放；堆场和码头区采用明沟收集排水方式，在堆场四周设置环行储水沟，其断面为1.2m和2m的砌石矩形沟，用以储存含矿雨水和船舶压舱水之用，处理后做为生产补充水源，堆场采用断面为0.6m的带盖板的砌石矩形排水沟。辅建区雨水由于未受矿石污染，通过雨水口收集，由暗管排放；堆场和码头区的雨水，由于受到矿石污染，该部分雨水为含矿污水，经堆场四周设计排水沟收集，排入含矿污水处理站调节池，通过后续处理构筑物，处理达标后回用。超设计重现期的雨水通过调节池后溢流排放。6.2 大气污染防治措施6.2.1 施工期大气环境污染防治措施施工期空气污染的主要环节有施工场地的道路扬尘、砂石料运输时的粉尘、搅拌场的作业粉尘。建议采取的环保措施主要有：（1）施工现场结合设计中的永久道路布置施工道路，面层采用沥青或混凝土，场地的厚度和强度应满足施工和行车要求。（2）应定期清扫施工场地的洒落物，并辅以必要的洒水抑尘措施，以保证场地不起尘，对主要运输便道上的路基进行夯实硬化处理，减轻施工场地及道路的扬尘污染。（3）制定严格的洒水降尘制度（定时、定点、定人），保证每天不少于2次，要求每个施工队配备洒水车，并配备专人清扫施工场地和运输道路。（4）汽车运输土方、砂石料、水泥等材料进场时，采用篷布遮盖，以防物料飞扬，对砂石料的运输车辆限制超载，不得沿途洒漏。（5）水泥和其它易飞扬的细颗粒三体材料，应安排在临时仓库内存放或严密遮挡，采取围挡、密闭或喷淋等有效防止扬尘措施。（6）合理规划布置施工区建筑物，施工临时工棚应布置在上风向，砂石场、沥青、水泥和拌和站布置在下风向。拌和站应远离民工临时作业工棚，并陪除尘设备。（7）加强回填土方堆放场的管理，采取土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施。6.2.2营运期大气环境污染防治措施（1） 营运期散货运输车辆、皮带机为完全封闭，抓斗处设置遮盖，抑制铁矿石粉尘，对于散货运输机械定期清洗，抑尘。（2）在散货堆场设置高架喷枪喷水降尘，在皮带机转接点采取封闭及喷雾压尘，散货装卸作业点采取螺旋喷水防尘，降低堆场扬尘对文昌村和茅叶村环境空气质量的影响。（3）在散货堆场取铁矿石时适当降低取料高度，加强港区路面和库场的清扫、冲洗。（4）港区应配备洒水车，在港区及靠近文昌村和茅叶村进港公路段定期洒水，以抑制扬尘。（5）运输车采用篷布遮盖，以防物料飞扬，对砂石料的运输车辆限制超载，不得沿途洒漏。（6）选用低燃气污染的环保型港口装卸运输机械。（7）做好码头绿化，在件杂货生活区与散货堆场区之间绿化隔离带防尘，在码头三边场界（顺堤边界除外）设实体围墙，墙外造植50m以上绿化带，注意乔灌草合理搭配，可栽植即具抗尘性又具有景观价值的树种如广玉兰、香樟等。（8）运营过程中，对矿石的装卸、存放及运输等要求如下：散货运输方式运输车辆、皮带机应设置皮带囊，为完全封闭输送散货，抓斗处设置遮盖，抑制铁矿石粉尘，减少散货运输过程中对大气环境的污染，堆场作业是矿石存取的基本方式，散货堆场应设置雨棚，避免大风、雨水对堆场的冲刷。堆场应采取如下措施：堆场的长边方向应尽可能与当地主导风向一致，减少矿石堆起尘；配置喷洒系统或其他抑尘设施；堆场、道路间应有分隔；堆场道路定期洒水和清扫，以防二次扬尘。堆场喷枪的设置和喷洒方式应根据堆场面积、矿石堆的形状、粒度分布、含水量和气象等具体条件合理安排。堆场喷枪应符合如下要求：耐高水压，分散性好，不易损坏，喷洒性能适应堆场面积和堆高的要求：抬升角度、设置位置和高度能够满足堆场的最佳覆盖率；设有自动控制的喷洒系统应同时配备现场手动控制装置。6.3 生态环境减缓影响措施6.3.1 基本农田保护措施建议（1）施工前必须办好建设用地审批手续（2）确保耕地总量动态平衡经批准占用的耕地，按照“占多少，垦多少”的原则进行补偿，建设单位应缴纳征用该土地补偿费专款用于开垦新的荒地；新开垦的荒地要由有关土地行政主管部门会同同级农业行政主管部门验收，新开垦耕地的数量和质量应与征用土地前的程度相当。（3）做好基本农田调整、补划工作本建设项目占用基本农田经批准后，湖南省人民政府和工程影响区内各级人民政府应按国务院批准文件修改土地利用总体规划，并补充划入数量和质量相当的基本农田。施工便道等临时工程使用完毕后需有地方留用的，其占用的基本农田应由留用的地方人民政府负责调整、补划数量和质量相当的基本农田。工程区各级人民政府应制定特殊政策，引导、鼓励农业生产经营组织和个人增加对基本农田开发、复垦、整治的投入，结合本工程的基本农田调整、补划工作，有效支持本工程建设。（4）耕地及基本农田的环境保护要求施工单位应将所占用的基本农田耕作层土壤用于新的开垦耕地、劣质或其它耕地的土壤改良；沿线被破坏的农田灌溉水系，施工单位应按设计文件要求予以修复或改移，要做到工程影响区水系畅通；工程运营后产生的污废水不能直接排入农田，避免冲坏农田和造成污染；做好工程区边坡、护坡的绿化和水土保持，以保护农田及其环境美化。6.3.2 施工期减缓陆域生态影响措施（1）码头工程、进港公路施工形成的高陡边坡，在边坡未防护前遇降雨天气需采取薄膜覆盖；施工时设置临时排水沟，及时安排绿化坡面；（2）表土临时堆放区及取土场的表土在临时堆放期间需采取薄膜覆盖；（3）征地范围外的林木严禁砍伐，植被严禁破坏。对于取土地段的树木，如意杨、桃树等应进行就地或异地移栽。对破坏的植被应及时恢复和补充。（4）加强码头及周围环境绿化，注意乔、灌、草合理搭配，可栽植既具抗尘性又具有景观价值的树种如广玉兰、香樟等等。6.3.3 施工期减缓水生生态系统影响措施工程涉及水域面积较小，其中的水生生物都是附近其它相似环境中分布比较普遍的种类，工程建成后环境的改变会造成局部水域某些水生生物种群的变化，但物种资源不会遭到严重破坏，也不会影响到物种的生存。（1）在涉水施工时，由于本项目位于国家级种质资源保护区内，禁止将污水排入水体，因此，在施工期就应将项目区与城市污水管网接通，将施工污水，主要是生活污水预处理后排入城市污水管网，统一排入城市污水处理厂处理，禁止将污水、垃圾及船舶和其它施工机械的废弃物，尤其是油污类严重影响水体质量，威胁鱼类生存的污染物抛入水体，应收集后和陆域上的污染物一并处理。（2）有害的施工材料尤其是粉尘类材料的堆放要远离水体，部分施工用料若堆放在岸边附近，应在材料堆放场四周挖明沟，沉沙井、设挡墙等，防止被暴雨径流进入水体，影响水质，各类材料应备有防雨遮雨设施。（3）施工挖出的淤泥、渣土等不得抛入湘江。（4）湘江衡阳段四大家鱼国际级水产种质资源保护区的特别保护期为每年的3月至7月，因此港口的涉水施工期应避开保护期施工。（5）做好工程完工后生态环境的恢复工作，以尽量减少对水体的影响以及植被破坏、水土流失对水生生物的影响。（6）由于工程完工的时候会使部分河床固化，造成生境的异质性降低。应在增加临近河床的复杂度。例如种植一些水草，投放一些石块，从而增加植被、石块对泥沙、水流的阻力，使河床的生境多样性，有利于水生生物生境的恢复。（7）合理组织施工程序，对施工人员作必要的生态环境保护宣传教育。（8）在施工期拟每年设置人工鱼巢10000个。人工鱼巢应设置在天然产卵场附近。因工程影响主要在施工期，人工鱼巢增殖期限为3年。人工鱼巢设置时间为每年3-6月份。6.3.4 营运期减缓生态影响措施（1）施工完工后，应尽快加强对码头的绿化工作，保证码头绿化面积占总陆域面积的10%以上；丘陵岗地