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桥梁橡胶支座材料及配方,桥梁橡胶支座材料及配方 橡胶材料应该满足以下要求: 具有较高的抗压强度; 有良好的弹性,蠕变小。 夏天不会变软,强度无显著下降,冬天 不会变脆,仍然能保持所需的弹性; 耐老化性能好; 胶料工艺性能好;,G1C2XJ 工程橡胶 /,表1 中华人民共和国交通行业标准JT/ T4293,胶料的选择,现在做桥梁支座的橡胶主要为天然橡胶,氯丁橡胶,三元乙丙橡胶。其中天然橡胶综合性能好,拉伸强度大,抗曲挠,剪切破坏动态性能好,弹性恢复能力好,抗蠕变佳,弹性模量随温度的变化小,另外,货源广泛,价格较低;缺点众所周知是耐老化性能差。氯丁橡胶属结晶型橡胶,随着使用时间的延长,硬度逐渐变高,蠕变大,回复能力变差;还有一个致命的弱点就是低温性能差,这使得它在高寒地区的使用受到限制。另外成本也高。三元乙丙橡胶大家都很熟悉了,抗热老化,耐臭氧性能优越,但抗曲挠性能,抗剪切性能差,另外与骨架层(钢板)的粘合性存在问题,需要特殊的粘合剂来解决。美国AASHTO(美国各州公路运输工作者协会),英国BS,国标GB,ISO标准都制定了这三种材料制作的橡胶支座的标准。一般来说天然橡胶还是主流,根据使用环境和成本考量,也采用氯丁橡胶或氯丁橡胶和天然橡胶并用,在寒冷地区和使用环境苛刻的地区则采用三元乙丙橡胶。,配方举例,物性测试(试片硫化条件:160*15分钟),桥梁橡胶伸缩装置,由于一年四季气候的变化所带来的热胀冷缩,以及桥面负荷的影响,桥梁混凝土连接的端部会产生变形。为适应这种变形,保证桥梁的寿命和车辆的平稳舒适通过,因此需要在桥梁伸缩缝部位安装橡胶伸缩装置。 桥梁橡胶伸缩装置的结构和类型 桥梁橡胶伸缩装置的结构很多,选择时综合考虑伸缩缝的伸缩量,桥的类型,载荷,安装更换的难易,造价等因素。 一下为常用几个类型 板式橡胶伸缩装置 由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置,适用于伸缩量6Omm以下的普通公路桥梁工程。,模数式伸缩装置,采用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高,车辆经过时平稳无跳,噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝,共分15级,适用于高速,重载,大流量的快速干线,高架路,立交桥,高速公路的桥梁,能够承受各向载荷,各向
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