汽车使用性能与检测技术教案.doc

第一讲 汽车的使用性能与检测技术概述导入： 全新A6L与使用五年的差别在哪？要用什么参数衡量？采用什么设备？由哪个机构来检测？具体要怎样测量？新课内容：一 汽车的使用性能汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥的最大工作效率的能力。1.汽车使用性能的评价指标 最高车速 (1)汽车的动力性 加速能力 爬坡能力 最高车速：汽车的最高车速，是指汽车满载时在水平良好的路面上能达到的最高行驶速度。具有高动力性能的汽车的最高车速，要高于公路上规定的汽车“最高车速”。 加速能力 汽车加速时间用来徇汽车的加速能力，而汽车加速时间又用原地起步、加速时间和超车加速时间来表征。 爬坡能力 汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。显然，最大爬坡度是指一挡的最大爬坡度。轿车最高车速大，加速时间短，经常在较好的路面上行驶，所以一般不强调它的爬坡能力。货车在不同地区各种路面上行驶，所以要求其具有足够的爬坡能力，一般坡度在即度左右。越野汽车因为要在坏路或无路的条件下行驶，爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度可以达即度左右或更高。（2）汽车的燃料经济性 汽车燃料经济性是指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输任务的能力，它是汽车的主要使用性能之一。常用百公里油耗表示，即L/100km 制动效能：制动距离与制动减速度（3）汽车的制动性 制动效能的恒定性：抗热衰退性能 制动时的方向稳定性：制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。（4）汽车的操纵性和稳定性 在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车遵循 驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外 界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力 （5）汽车的行驶平顺性 汽车行驶平顺性，是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。（6）汽车的通过性 在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车遵循 驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外 界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力 （7）容量 座位数，载货容积、吨数等 操纵轻便性：助力装置，自动装置等（8）其它使用性能 机动性：转弯半径 装卸方便性：（轿车行李箱）二 汽车检测技术概况汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。1、汽车检测参数汽车检测参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 (1) 工作过程参数 发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力等(2) 伴随过程参数 振动、噪声、异响、温度(3) 几何尺寸参数 配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动2诊断参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则： (1)灵敏性 (2)稳定性 (3)信息性 (4)经济性3诊断参数的测量条件和测量方法 不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不同的诊断参数值。在测量条件中，一般有温度条件、速度条件、负荷条件等。多数诊断参数的测得需要汽车走热至正常工作温度，只有少量诊断参数可在冷车下进行。除了温度条件外，速度条件和负荷条件也很重要。没有规范的测量条件和测量方法，无法统一尺度，因而测得的诊断参数值也就无法评价汽车的技术状况。所以，要把诊断参数及其测量条件、测量方法看成是一个不可分割的整体。4. 汽车检测参数标准 为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故障工作里程，必须建立检测参数标准，提供一个比较尺度，这样，在检测到检测参数值后与检测参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。 1诊断参数标准的分类 汽车检测参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。 (1)国家标准国家标准(GB)字样（如GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法）。具有强制性和权威性。 (2)行业标准（如JTT201-95汽车维护工艺规范为交通行业标准）。(3)地方标准地方标准中的限值可能比上级标准中的限值要求更严格。(4)企业标准汽车制造厂、汽车运输企业和汽车维修企业内部制定、检测仪器设备制造厂2检测参数标准的组成 检测参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。 (1) 初始值 初始值相当于无故障新车(2)许用值 在此值范围内，尚属正常，无需修理 (3)极限值 汽车须立即停驶修理5. 检测周期 检测周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。最佳检测周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 确定最佳检测周期的工作是非常重要的，它既能使车辆在无故障状态下运行，又能使我国维修制度中“定期检测、强制维护、视情修理”的费用降至最低，因此要在“定期”上做好文章。 1制定最佳诊断周期应考虑的因素 (1)汽车技术状况 (2)汽车使用条件 (3)费用 2制定最佳诊断周期的方法 二级维护前和车辆大修前都要进行检测诊断，其中，大修前的检测诊断，一般在大修间隔里程行将结束时结合二级维护前的检测诊断进行课堂总结练习：课后作业：假如我校想建造汽车检测站，该如何布局？第二讲 检测制度法规与检测站复习：汽车性能的主要指标，汽车检测现状导入： 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。 我国检测有哪些规定，检测站只要任务是什么？新课内容：1、国外汽车检测技术发展概况1.二十世纪50年代 以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术并生产单项检测设备。2.二十世纪60年代后期 光机电、理化机电一体化检测技术。 3.二十世纪70年代以来计算机技术的发展，检测站的建立，检测控制、数据采集、处理自动化，综合检测技术。4.二十世纪80年代以后计算机技术进一步的发展，系统软件的应用，检测实现了全自动化。2、我国汽车检测技术发展概况1.二十世纪60-70年代 60年代开始，70年代得到大力发展。 2.二十世纪80年代以后多种检测仪器的开发，80年代初建立了第一个检测站，中期得到了推广和发展，至年底统计安全检测站有600多个，形成了安全性能检测站。3.二十世纪90年代建立了汽车综合性能检测站3、我国汽车综合性能检测技术的发展方向（一）汽车检测技术基础规范化 1. 制定和完善汽车各项检测项目的检测方法和相关标准 2. 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求及操作技术 3.制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则(二) 汽车检测设备智能化设备大量应用光、机、电一体化技术(三) 汽车检测管理网络化信息资源、硬件资源、软件资源共享。由局域网到广域网。 4、检测站的任务1.对在用车辆的技术状况进行检测诊断；2.对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；3.对改装、改造、报废及其新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目检测 ，提供结果；4.接受委托(部门)对有关项目检测,提供结果。5、汽车检测站的类型按服务功能分类1. 安全环保检测站 定期检查运行车辆安全技术标准和防止公害等 安全环保检测站设置的检测项目应具有：（1）外观检查（包括车底检查）；（2）前按照灯光束及配光检查；（3）前轮侧滑量检测；（4）车速表校正；（5）制动性能检查；（6）废气排放检查（汽油车CO与HC,柴油车烟度）；（7）噪声大小和喇叭音量；2.汽车综合性能检测站 主要承担三方面的检测（1）性能检测；（2）车辆维修质量以及在用车辆技术状况监测评定；（3）承担科研、教学方面的性能试验和参数测试。有两条线组成：安全环保检测线、综合性能检测线3.维修检测站从使用出发车辆维修前、后的技术状况检测、检测使用性能，进行故障分析与诊断按规模大小分 1.大型检测站 检测线多，自动化程度高，年检能力大，且能检测多种车型。大型检测站可成为一定地区范围内的检测中心。 2.中型检测站 至少有两条检测线。国内地市级及以上的城市建成或正在筹建的检测站多为这种类型。 3.小型检测站 主要指那些服务对象单一的检测站，如规模不大的安全检测站和维修检测站。这种检测站设有一条或两条作用相同的检测线。5.检测线布局 以外观检查及车轮定位工位、制动工位和底盘测功工位组成的三工位全能综合检测线为例。图2-1 双线综合检测线布局1、外观检查及车轮定位工位（1）主要设备 轮胎自动充气机、轮胎花纹测量器、检测手锤、地沟内举升平台、 地沟上举升器、就车式车轮平衡机、声发射探伤仪、侧滑试验台、四轮定位仪或车轮定位检测仪、转向盘自由转动量检测仪、转向盘转向力检测仪、传动系游动角度检测仪、底盘间隙检测仪等。（2）检测项目 车上车底外观检查、就车检测调整车轮不平衡量、对转向节枢轴等安全机件进行探伤、检测前轮侧滑量和最大转向角、检测前轮和后轮定位参数、检测转向盘自由转动量和转向盘转向力、检测传动系游动角度、检测轮毂轴承等处的松旷量等。2、制动工位（1）主要设备 轴重计或轮重仪、制动试验台等。（2）检测项目 检测各轴轴重、检测各轮制动拖滞力和制动力及按制动曲线分析制动过程、检测驻车制动力等。3、底盘测功工位（1）主要设备 底盘测功试验台、发动机综合参数测试仪、电控系统检测仪、电器综合测试仪、气缸压力测试仪或气缸压力表、气缸漏气量(率)测试仪、真空表或真空测试仪、油耗计、五气体分析仪、烟度计、声级计、机油清净性分析仪、发动机无负荷测功仪、发动机异响分析仪、传动系异响分析仪、温度计等。（2）检测项目 本工位能模拟汽车道路行驶，因而可组织较多的检测设备同时或交叉对汽车发动机、底盘、电气设备和车身等进行动态综合检测诊断。配备的设备越多，能检测诊断的项目也越多。 图2-2 国产五工位全自动安全环保检测线1-进线指示灯； 2-烟度计 3-汽车资料登录微机；4-安全装置检查，不合格项目输入健盘； 5-烟度计检验程序指示器； 6-电视摄像机； 7-制动试验台； 8-侧滑试验台 9-车速表试验台；10-废气分析仪；11-前照灯检测仪；12-车底检查工位；13-主控制室； 14-车速表检测申报开关； 15-检验程序指示器6、汽车检测站的工艺路线流程 图2-3 全能综合检测线工艺路线流程图总结练习：课后作业：列举年检流程和主要检测项目及内容第三讲 汽车的动力性理论 导入新课：提问：汽车检测站按功能分类，及代表形式一、汽车动力性评价指标 是指汽车在良好平直路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度。汽车的动力性越好，平均行驶速度越高，其运输效率也就越高。1、最高车速 最高车速是指汽车在水平良好的路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。本田雅阁 2.0 197km/h 飞度 1.3手动 165km/h本田雅阁 2.4 219km/h 飞度 1.3CVT 160km/h奥迪A4 1.8T 220km/h 飞度 1.5CVT 175km/h奥迪A4 2.0 230km/h 飞度 1.5手动 180km/h 红旗CA7460 185km/h 法拉利 488 GTB 330km/h奔驰S600(5.8L) 250km/h 宝马X5(3.0L) 202km/h宝马760 250km/h 陆虎览胜(4.0L) 210km/h宾利雅致(6.8L ) 270km/h 大众途锐(3.0L) 197km/h捷达 1.6 170km/h 小结：发动机排量越大，汽车最高车速越高；? 配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；? 发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高；? SUV的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，最高车速要低。2、加速时间 1）原地起步加速时间，也称起步换档加速时间，是指用规定的低档起步，以最大的加速度逐步换档到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间。常用096km/h所需的时间来评价。2） 超车加速时间，也称直接档加速时间，是指用最高档或次高档，有某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间。用来表示汽车超车时的加速能力。常用48到112km/h所需的时间来评价。 宝马520i 60100km/h （4挡/5挡） 10.8s / 13.7s 80120km/h （4挡/5挡） 10.6 s/ 14.1s 思考：从这组数据可得到什么信息？低挡的超车加速能力更强。什么是超级跑车？ 限量生产、价格高昂、动力强劲（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0100km/h时间在5s以内）、技术超群、车身自重轻（采用碳纤维或轻质合金材料）、外观超前等。 形象的描述：外观鲜亮，让人爱得要死；加速时令人皮肤绷紧、汗毛直竖，让人吓得要死；数量奇少，价格奇高，让人想得要死。思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？ 由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。3、最大爬坡度（%） 指汽车满载时在良好的坡道上，用一档能克服的最大坡度。坡度的概念 轿车大多在良好路面上行驶，主要强盗最高车速和加速能力，一般不太强调爬坡力。货车在各种不同的道路上行驶，处除了具有较高的最高车速和加速能力以外，还应该具有足够的爬坡力。越野车在坏路或无路条件下行驶，爬坡里非常重要，一般可达30%以上。一些SUV车型的最大爬坡度车型最大爬坡度imax切诺基30通用开拓者50长丰猎豹70帕杰罗70陆虎100陆地巡洋舰100美国对轿车的爬坡能力有如下规定： 能以104km/h（65mile/h）通过6的坡道； 满载时不低于80km/h； 在6的坡道上，096km/h（60mile/h）的加速时间不应大于20s。总结练习：课后作业：列举汽车动力性评价指标，汽车爬坡度的涵义。第四讲 汽车驱动力和行驶阻力导入新课：汽车行驶过程都受到哪些阻力？1、 汽车驱动力指发动机输出的转矩经过传动系传到驱动轮。驱动轮转动后产生一个与汽车行驶方向一致的作用力。 驱动力Ft：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt，驱动轮在Tt的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。2、汽车驱动力的大小 Ft 与发动机转矩Ttq、变速器传动比 ig、主减速器传动比 i0、传动系的机械效率T 和车轮半径 r 等因素有关。3、 汽车驱动力图（直观地表达各档位的动力性大小）依据下面两式以及发动机外特性曲线，做出的Ft - ua关系图，即驱动力图。表示节气门全开时，汽车各档位在一定的车速下能达到的最大驱动力，发动机转矩和功率随发动机转速而变化的规律。汽车驱动力随发动机的输出转矩、变速器传动比、主减速器的传动比、传动系效率、节气门开度的增大而增大；随车轮半径增大而减小；相同节气门开度，低档驱动力比高档大。二、汽车行驶阻力1、滚动阻力1）由于轮胎和地面变形而造成的2）汽车总质量越大，要克服的滚动阻力越大 3）轮胎气压越高，道路越平整、坚实，滚动阻力越小4）Ff=fG，各道路的滚动阻力系数f。2、空气阻力1）空气摩擦力和空气压力2）迎风面积越大、车速越高，空气阻力越大。车速提高一倍，空气阻力提高四倍。高速行驶时，发动机大部分功率消耗在克服空气阻力上，当车速小于30km/h时，空气阻力可略去不计。3）汽车外形对空气阻力系数的影响（图1-7）3、上坡阻力上坡时，重力沿路面的分力。4、加速阻力1）汽车加速时所需要克服的惯性力。2）惯性力：汽车总质量、旋转零件的质量。三、汽车行驶条件1、驱动条件1）Ft=Ff+Fw+Fj+Fi2）水平路面做等速行驶、有坡度做等速行驶的条件3）加速的条件。若驱动条件不能满足，应加大节气门开度和或更换档位来提高驱动力。2、附着条件1）附着力F，地面对轮胎的切向反作用力的极限。2）驱动力的最大极限等于驱动轮与路面的附着力，当驱动力大于附着力时，驱动轮产生打滑。3）附着力与驱动轮的法向反作用力成正比4）影响附着系数的因素：路面种类、道路状况、轮胎结构、轮胎气压。5）出现打滑时，不能猛踩加速踏板，只能平稳加速。为了增加汽车驱动力，只有增加驱动轴数。思考：光面胎和带花纹的轮胎在干燥硬路面上的附着系数有何不同？ 轮胎花纹起什么作用？课堂总结：1、汽车驱动力、行驶阻力2、汽车行驶的条件，驱动力条件和附着力条件汽车功率平衡和后备功率4、评价汽车动力性的指标及其含义课后作业：1、滚动阻力系数与哪些因素有关2、汽车的动力性用哪些指标来衡量。第五讲 汽车的动力性检测教学内容： 导入新课：提问：汽车行驶阻力的分类，汽车驱动附着条件 汽车检测部门常用汽车的最高车速，加速时间以及最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。常见的检测方法有道路试验检测法和台架试验检测法。一、道路试验检测动力性1、试验条件（1）试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量，装载物应均匀分布且固定牢靠，实验过程中不得晃动和颠离；（2）试验过程中，轮胎冷压力应符合该车技术条件的规定；（3）试验汽车使用的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌号和规格，应符合该车技术条件或其试验项目标准的规定；（4）试验应在无雨、无雾、相对湿度小于95%，气温0-40摄氏度，风速不大于3m/s的条件下进行；（5）试验设备，仪器需保证试验项目的精度要求；（6）试验道路一般应用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路；（7）实验前应根据试验要求，对试验的车辆进行磨合，磨合规范按该车使用说明书的规定进行。试验时，试验车辆必须进行预热处理，使发动机、传动系统及其他部分预热到规定的温度状态。2、道路试验项目（1）最高车速试验 试验在符合试验条件的道路上，选择中间200m作为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。根据试验汽车加速性能的优劣，选定充足的加速区间，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速。试验汽车在加速区间以最佳的加速状态形式，在到达测量路段前保持变速器及分动器在汽车设计最高车速的相应挡位，节气门全开，使汽车以最高的稳定车速通过测量路段。 试验各往返一次，测定汽车通过测量路段的时间，测量仪器多采用非接触式汽车速度仪，直接得出汽车速度。（2）加速性能试验 汽车的加速性能试验包括最高挡和次高挡加速性能试验以及起步连续换挡加速性能试验两项。 在进行最高档和次高档加速性能试验时，首先选取合适长度的加速性能试验路段，在两端各放置标杆作为几号。汽车在变速器预定挡位，以预定的车速作等速行驶，监视初速度，当车速稳定后，驶入试验路段，迅速将加速踏板踩到底，使汽车加速行驶至该挡最大车速的80%以上，对于轿车应达到100km/h以上。记录汽车的初速度和加速行驶的全过程。试验往返各进行一次，往返急速试验的道路应重合。（3）爬陡坡性能试验 爬陡坡试验一般在专门设置的坡道上进行，坡道长度应大于汽车长度的2-3倍。车辆用最低挡开始爬坡，其所能克服的最大爬坡度即为最大爬坡能力，用角度或纵向升高百分比表示。试验时的坡道坡度应接近于试验车的最大爬坡度。坡道长不小于25m，坡前应有8-10m的平直路段。试验车停于平直路段上，起步后，将节气门全开进行爬坡。测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速，爬坡过程中监视各仪表的工作情况；爬至坡顶后，停车检查各部位有无异常现象发生，并做详细记录。二、.台架试验检测动力性 台架动力性试验主要是测定驱动力、传动系统机械效率、轮胎滚动阻力系数及汽车空气阻力系数等参数，通常在转鼓试验台上进行。试验时，用转鼓的表面来模拟路面，通过加载装置给转鼓轴施加负载以模拟汽车在实际实行中的阻力，再配以可调风速的供风系统提供汽车迎面行驶风，就可模拟道路试验。1、试验原理（1）转鼓试验台工作原理 试验汽车的驱动轮放在转鼓上，转鼓轴端装有液力或电力测功器。测功器产生一定的阻力矩并调节转鼓的转速，由测力装置可测出施加于转鼓的转矩。测量装置 ：测功器不能直接测出汽车驱动轮的输出功率值，它需要测出旋转运动时的转速与扭矩，或直线运动时的速度与牵引力，再换算成其功率值。所以，测功试验台必须配有测力装置与测速装置。控制装置:底盘测功试验台的控制装置和指示装置往往制成一体，形成柜式结构测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。底盘测功试验台机械部分结构示意图 1-框架；2-测力杠杆；3-压力传感器；4-从动滚筒；5-轴承座；6-速度传感器；7-举升装置；8-传动带轮；9-飞轮；10-电刷；11-离合器；12-联轴器；13-主动滚筒；14-变速器；15-电涡流测功器；16冷却水入口 (2)底盘输出功率检测原理 功率吸收装置(即加载装置) 功率吸收装置用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。常用的功率吸收装置有水力测功器、直流电机电力测功器和电涡流测功器，目前多采用电涡流测功器。 车轮驱动滚筒，转子转动而汽车不动。转子转动使通过定子绕组的磁通量发生变化，定子转子产生相互作用，且作用力矩相等，转子受阻，定子摆动，定子中电流增加，磁场增强，作用力变大。2、检测结果分析 当被测车辆的检测结果低于标准值时，说明驱动输出功率不足。其原因主要有两个方面： 一是发动机技术状况不良，本身输出功率低；二是传动系的功率损失大。发动机的功率可用无负载测功方法检查，传动系的功率损失可能在离合器、变速器（分动器）、中央制动器、万向传动机构、主减速器、差速器和轮毂等处。如果是滑行距离不足，说明底盘技术状况不良。汽车使用中，机械效率随着传动系技术状况的变化而变化。新车的机械效率并不是最高，只有在传动系完全走合后，各部调整到最佳时，才使机械效率达到最大值，滑行距离最长。但是，随着车辆的继续使用，磨损逐渐扩大、润滑条件变差，配合情况逐渐恶化，摩擦损失也逐渐增加，因而机械效率也就逐渐降低。所以底盘测功能为评价底盘总的技术状况提供重要的参考数据。3、试验装置 转鼓试验台一般由加载装置、测量装置、转鼓组件以及纵向约束等其他装置组成。为了在市内能直接测量汽车的加速性能，汽车测功器还装有由电子调节器控制在和的装置。用不同惯量的非论足来代替试验汽车的质量。（视频播放）课堂总结：课后作业： 简述测功机的工作原理。第六讲 发动机汽缸压缩压力检测实验教学内容：一、实验内容 测量发动机汽缸压缩压力并计算各缸压力差值。二、实验目的 1、熟悉气缸压力表的使用原理。2、掌握用气缸压力表检测发动机气缸压力的方法、步骤。3、了解相应的国家检测标准。三、实验仪器设备 1、轿车l辆或发动机1台。2、常用工具1套，发动机专用工具1套。3、气缸压力表1个。四、实验准备工作 1、检查蓄电池充电状态。 2、发动机应预热到正常工作温度，熄火，拔去火花塞端高压线接头，充分清洁火花塞及火花塞孔凹部周围；拆除点火线圈中央高压线。五、实验步骤 1、将气缸压力表安装在被测气缸的火花塞孔内(柴油机安装在喷油嘴孔内)，将气缸压力表扶正压紧。 2、在起动机带动曲轴转动之前，将油门踩到底使节气门全开(带阻风门的还包括阻风门全开)，柴油机将排气制动打开。 3、用起动机带动曲轴转动35s(不少于4个压缩行程)。在转动曲轴的同时观察气缸压力表，直到压力表的指针保持最大指示值为止，停止转动曲轴。此时指示值便是该气缸的最大压缩压力。按下单向阀使气缸压力表指针回零。 4、测量各缸，每缸不少于两次。六、注意事项1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。2、发动机的水温应在规定的范围内。 3、测量每个汽缸压力时，压缩行程应不少于4次。七、结果整理与分析 1、每缸测量2-3次，计算平均值；并根据实验地点所处海拔高度，修正气缸压缩压力值。2、对个别缸、相邻缸压缩压力读数偏低，个别缸偏高或读数时高时低，应根据使用因素作出切实的判断。3、测量数据记录表格4、思考题1）、发动机为什么要预热到正常工作温度？2）、汽油机、柴油机检测方法一样吗？3）、为什么要测量多次？第七讲 汽车燃油经济性分析 导入：汽车燃油经济性检测的必要性能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令汽车运输业车辆技术管理规定中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。教学内容：一、汽车燃油经济性评价指标 汽车的燃油经济性是汽车的主要性能之一。在汽车运输成本中，燃油消耗费用一般占2030，因此提高汽车燃油经济性，是提高汽车运输经济效益的需要。燃油经济性的评价指标主要有：1、百公里燃油消耗量是指在汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。根据测试条件不同，百公里油耗又分为等速百公里油耗、多工况百公里油耗。1）等速百公里油耗 是指汽车在一定载荷下（我国标准规定轿车为半载，火车为额定载荷），以最高档在水平良好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。在试验时，测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后再图上连成油耗曲线。宝来轿车等速油耗1.8L 1.8T6.4M/7.0A/90km/h 6.1M/7.0A/ 90km/h 8.5M/9.2A/120km/h 8.7M/9.2A/120km/h 注：M代表手动挡汽车；A代表自动挡汽车。2） 多工况燃油消耗量是汽车按照规定的多工况循环试验得出的百公里油耗。汽车在市区中频繁使用加速、减速、怠速、停车等行驶工况，实际油耗跟等速行驶时相差较大。多工况循环行驶试验规定了车速时间行驶规范，确定了合适换档、何时制动以及行车速度、加速度等数值。可台试或路试。2、百吨公里燃油消耗量是指载货汽车完成每百吨公里货运周转量折算的燃油消耗量。客车可采用折算方法。二、影响汽车燃油经济性的因素（一）发动机的影响1、发动机的种类柴油机的热效率比汽油机高，扩大柴油机的使用范围是当前的发展趋势。2、发动机的压缩比在保证发动机其他性能的前提下，适当提高压缩比可以提高燃油经济性。3、发动机的负荷率在保证动力性足够的前提下，汽车不宜装用功率过大的发动机，应提高发动机的功率利用率，降低汽车的燃油消耗量，从而提高汽车的燃油经济性。4、燃油供给系统改进燃油供给系统，使燃油得到良好的雾化和汽化，并且与空气混合均匀，就能改善燃烧过程，从而提高燃油经济性。5、改善发动机的燃烧过程为了改善汽油机的燃烧过程，主要趋向是采用稀薄可燃混合气分层燃烧，它的空燃比可达以上，既可以显著提高燃油经济性，又可降低排放污染。（二）传动系统的影响、变速器挡数的影响变速器的挡位数越多，则可在汽车行驶阻力变化时选择恰当的挡位，使发动机处于经济工作状况的机会就越多、超速挡的应用在相同的车速和道路条件下，用超速挡比用直接挡时发动机的转速低、负荷率高，故有效燃油消耗率下降。因而，可降低汽车的百公里燃油消耗量。、减速器传动比的影响选择较小的主减速器传动比，在相同的道路条件和车速下，同样使发动机的有效燃油消耗率较小，有利于提高燃油经济性（三）汽车质量的影响当汽车或汽车拖车的总质量增加时，因为汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力均与汽车总质量成正比，所以单位行程的燃油消耗量增加。减轻汽车自身质量和增加汽车的装载质量或拖带挂车，都能改善汽车的燃油经济性。可采用前轮驱动，使用高强度钢、铝合金、树脂、塑料等轻质材料制造汽车零部件以减轻汽车自身质量。（四）汽车外形的影响空气阻力分别与汽车的迎风面积、空气阻力系数、汽车行驶速度的平方成正比。（五）汽车使用因素的影响对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的多少，取决于汽车的技术状况和驾驶操作技术水平。汽车的技术状况汽车的燃油经济性在很大程度上取决于汽车的技术状况。（）发动机技术状况燃油供给系统点火系统气门间隙气缸压缩压力冷却液温度（）底盘技术状况传动系统轮胎气压前轮定位 2. 驾驶和使用技术水平驾驶技术是影响汽车燃油消耗的主要因素之一。合理的驾驶，便可以节油。提高驾驶员的操作技术水平、合理掌握运行工况是改善汽车燃油消耗的有效途径。合理驾驶操作，包括以下几方面：（）预热保温（）中速行驶（）脚轻手快（）安全滑行（六）道路条件道路条件对燃油消耗的影响包括路基、路面、路宽、弯道、坡度、坡长和交通流量等。课堂总结：课后作业：搜索10辆汽车的百公里油耗值，并分析主要是何种原因影响汽车油耗值。第八讲 提高汽车燃油经济性的措施 导入： 现在随着油价的上涨，几乎每个经常驾车的人都能感到了油价上涨所带来的压力，而且油价的上涨在近期还没有明显减缓的迹象，油耗问题不是孤立的问题，它与整车性能息息相关的，主要与车辆车况、驾驶方式驾驶环境等因素有着密不可分的关系。通过改善汽车动力系统、改变驾驶习惯、重视维护与保养都可以提高汽车的燃油经济性。教学内容：一、择优选购车型考虑当地运输市场情况和道路运输条件，根据承担运输任务的性质、运量、运距、道路、气候等条件，合理选配大中小车型的比例，汽油、柴油车的比例，通用车、专用车的比例。二、正确使用车辆1、按照汽车保养和维修手册上推荐的方法做一辆维护保养良好的汽车开起来才更省油，污浊不堪的火花塞，肮脏的空滤或堵塞的滤清器会降低燃油经济性。2、让胎压保持适当的水平如果胎压过低将会较费油，因此需要经常检查胎压。符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点。3、给你的车辆减负过重的车辆在行驶时会更费油。因此尽量清空行李箱，不要把后备箱当储存室，非必要东西勿堆置车内。如果行李或滑雪板架不用的时候就请拿掉。4、 避免急加速，猛踩油门停车后猛踩油门起步，使劲踩刹车和急加速这些行为都会增加燃油消耗。5、尽量挂高挡低挡行驶会消耗更多的能量，所以在驾驶手动变速器的车时在车速稳定下来以后应及时换成高挡，而驾驶自动变速器的车时应尽量避免使用“运动”模式。行驶中换档要恰当，高速低档、低速高档都会增加燃油的消耗，发动机转速约在25003000rpm之间换档为佳。6、使用定速巡航在平坦的路面上选择定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上这一方法则并非最经济的做法。采用经济车速行驶有助于减少燃油的消耗（7080Km/h）。7、车辆保持清洁经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，因而可以提高燃油经济性。定期对车辆空调散热器、发动机水箱表面进行清洁，提高散热的效果，有助于提高发动机的工作效率。8、避免让车长时间怠速引擎空转时车辆也是要消耗燃油的。如果可能的话，在停车等待时尽量将引擎熄火而不要让它一直转着。9、尽量少用空调空调可以消耗很多燃油。而开着两侧的车窗可以降低空气阻力，所以在遇到堵车行驶缓慢时应开窗，而在高速行驶时再开空调。（高速行驶时开窗户可以增加阻力）高速行驶不要采用关闭空调打开窗户的方式，因为气流形成的阻力远远大于开空调的燃油消耗。10、暖机后再加速引擎低温运转要比温度升高后运行更费油，所以刚启动时不要马上加速而应该慢行几分钟让引擎热起来之后再加速。11、发动机加注机油要适量，机油过多会增加发动机运行的阻力，出现加速不良或燃油消耗过多的问题。12、合理控制跟车距离、仔细观察道路情况尽可能早的做出判断，尽可能少的实施制动、避免紧急制动。13、车辆行李箱中尽量不要放置多余的物品，额外的负荷会增加车辆燃油的消耗。，一般连油箱都不用装满14、使用子午线轮胎。改装宽胎会增加车辆的行驶阻力，增加车辆的燃油消耗。15、合理滑行，但不可在空档甚至熄火下坡。三、观看视频汽车使用节油小技巧课堂总结：提高燃油经济性的常用技巧课后作业：1.提高燃油经济性的常用技巧作业：2.预习汽车制动性的检测。第九讲 汽车燃油经济性的路试检测导入：提问：评价汽车经济性的指标有哪些。教学内容：一、燃油经济性的道路试验检测方法汽车燃油经济性的道路试验法分为不控制的路上试验、控制的道路试验和道路循环试验。因实际条件的限制，这几种方法中比较常用的为道路循环试验法检测汽车油耗。等速行驶百公里油耗试验是一种在我国广泛采用的最简单的道路循环试验。（1）不控制的道路试验不控制的道路试验是对试验行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都无规定，不加任何控制的道路试验方法。试验条件中，对被试车辆的维护、调整规范及所用燃油、润滑材料的规格都有明确的规定。（2）控制的道路试验在道路试验中测量油耗时，若维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境几个因素中的一个或几个不变，则称作控制的道路试验。例如，我国东风汽车试验场进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。试验规范对试验路线有较明确的规定。国内外的汽车试验都是在专用试验场道路上进行类似的油耗试验。（3）道路循环试验道路循环试验是指汽车完全按规定的车速时间规范进行的试验。试验并对换挡时间、制动时间、行车速度、加速度、制动减速度等数值都加以规定。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简单的循环试验方法。二、油耗检测设备1、汽车燃油消耗仪(简称油耗计)汽车的燃料消耗量是用油耗计(包括油耗传感器和二次仪表)来测量的。而油耗计种类繁多，按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。大多数油耗计都能连续、累计测量，但测试的流量范围和流量误差各不相同。1、玻璃量杯式油耗传感器2、行星活塞式油耗传感器3、质量式油耗传感器2、常见油耗计的使用方法在路试检测油耗时，一般采用油耗传感器与非接触式或接触式第五轮仪配合使用。在所有条件满足GB/T12545-90下开始路试，以非接触式第五轮仪为例，首先先在非接触式第五轮仪上定好测量距离(500m)，测量档位，然后开始检测，当车速稳定到某一测量速度(例如5okm/h)，在车速仪上按下“开始”，直至该车跑满500m里程(该车速仪由于定好50Om距离，故在500m自动停止计量)，随后按下“停止”键，此时，该车在某一车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百公里耗油量即被打印输出。3、油路的连接合理布置检测油路与排净油路中气泡对保证检测准确性是至关重要的问题。图（a）所示为油耗传感器在汽油车中的连接方法。这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在汽油泵到化油器的油路当中，使油耗传感器的入口接汽油泵的出口，使油耗传感器的出口接化油器的入口。图（b）所示为油耗传感器在柴油车中的连接方法。这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器重复计量使油耗检测数据失真。图（b）的连接方法在小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差，所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵，见图（c）4、气泡的消除1）汽油路中空气泡的排除排除汽油车检测油路中的空气泡是一件很费时的工作，尤其当管路中存在堵塞或泄漏情况时，将使空气泡无法彻底排尽。空气泡一旦产生对油耗检测结果的影响非常大，油耗传感器会把空气泡所占的容积当作燃油消耗量计量，使得检测数据高于实际数，这样会造成测量值的失真。空气泡产生的原因通常是：(1)拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使得油管装好后里面充满空气泡；(2)连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡；(3)汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡；(4)由于发动机过热，形成气阻产生空气泡；(5)从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化、密封性差，不断产生空气泡；(6)汽油滤清器堵塞或油箱盖上气孔被堵塞，造成汽油泵泵油时形成“真空”，产生空气泡。做油耗检测时必须排除空气泡，通常可采取如下方法：即把车上从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封性好的、无堵塞的油管，用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器代替原车相应部件，减短油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗传感器的阻力大大减小，从而避免了空气泡对检测结果的不良影响。TOP2.柴油路中空气泡的排除在柴油车油路中