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第 一 章 汽车传动系一、填空题1.汽车传动系的基本功用是 （ 将发动机发出的动力传给驱动车轮）。2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（机械式 ）、（ 液力机械式）、 （ 静液式） 和 （ 电力式） 等四种。3.机械式传动系由 （离合器 ） 、 （变速器 ） 、 （ 万向传动装置） 和 （驱动桥 ） 等四部分构成。二、问答题1. 汽车传动系应具有哪些功能?减速和变速功能 实现汽车倒驶 必要时中断动力传动 差速器的差速作用2. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点?21）汽车传动系的型式有四种。（1）机械式传动系。（2）液力机械式传动系。（3）静液式（容积液压式）传动系。（4）电力式传动系。2）特点及优缺点：（1）机械传动系：a.组成由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。b.优点传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。c.缺点重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。（2）液力机械传动系：a.组成液力耦合器机械传动系或液力变矩器机械传动系b.特点利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。c.优点汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。d.缺点机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。e.应用应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。（3）液力传动系（容积液压式）：a.组成发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。b.特点可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。c.缺点传动效率低，精度要求高，可靠性差。（4）电力传动系a.特点发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。b.优点可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。c.应用超重型自卸车。3. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点?.1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。2）优缺点：（1）前置一后驱动：优点发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。缺点传动系较长，重量增加。应用般车辆多采用。（2）前置一前驱动：优点传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。（3）后置一后驱动：优点轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。缺点发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。应用多用于大客车上。（4）前置一全驱动：优点充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。缺点结构复杂，成本较高，转向沉重。应用越野汽车。4. 越野汽车传动系44与普通汽车传动系42相比有哪些不同?1）44汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。5. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用?1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。2）各装置的作用：（1）离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用1）保证汽车平稳起步；2）保证换挡时工作平顺；3）防止传动系过载。（2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用：a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 （3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。（4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。a.主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短第 二 章 离合器一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（ 最大静摩擦力矩） 。2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底 ） 、（ 接合柔和） 、（从动部分的转动惯量尽可能小 ） 及（ 散热良好 ） 等性能要求。3.摩擦离合器基本上是由（ 主动部分） 、（从动部分 ） 、（压紧机构 ） 和（ 操纵机构） 等四部分构成的。4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力 ） 、（ 摩擦片的摩擦系数） 、摩擦片的数目 及 （摩擦片的尺寸 ）等四个因素。5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器 ） 和（螺旋弹簧离合器 ） ；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器 ） 和（ 中央弹簧离合器） ；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器 ） 和（ 双片离合器） 。6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（ 扭转减振器） 。二、选择题1.离合器的主动部分包括( A D C )。A飞轮 B离合器盖 C压盘 D摩擦片2.离合器的从动部分包括( C)。A离合器盖 B压盘 C从动盘 D压紧弹簧3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ A）A避免运动干涉 B利于拆装 C提高强度 D节省材料4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( D)。A实现离合器踏板的自由行程 B减轻从动盘磨损C防止热膨胀失效 D保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到(A B )的作用。A压紧弹簧 B分离杠杆 C从动盘 D主动盘6.离合器的从动盘主要由(A B D )构成。A从动盘本体 B从动盘毂 C压盘 D摩擦片三、判断改错题1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。( )改正：将“分离”改成“接合”。2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。( )改正：3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。( )改正：将“过大”改成“过小”。4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ ）改正：将“大”改成“小”。5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。( )改正：6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（ ）改正：将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。四、问答题1. 汽车传动系中为什么要装离合器?保证汽车平稳起步 保证换挡时工作平顺。 防止传动系过载2. 什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。3. 膜片弹簧离合器的优点如何?1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。4. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?5. 其作用有四点：1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。4）使汽车起步平稳。5. 离合器的操纵机构有哪几种?（1）气压助力式。（2）人力式，又分机械式和液压式。第 三 章 变速器与分动器一、填空题1. 变速器由（变速传动机构 ）、（ 操纵机构）组成。2. 变速器按传动比变化方式可分为（有级式 ）、（ 无级式） 和（综合式 ） 三种。3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（ 摩擦） 作用实现同步的。4. 变速器一轴的前端与离合器的（从动盘毂 ） 相连，二轴的后端通过凸缘与（万向传动装置 ） 相连。5. 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（ 齿轮油） ，采用（飞溅 ） 方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。6. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（ 通气塞） 。7. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（分动器 ） 。8. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（ 较大） ，此时（前桥 ） 必须参加驱动，分担一部分载荷。二、选择题1. 三轴式变速器包括( A D C D )等。A输入轴 B输出轴 C中间轴 D倒档轴2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴(C )，且无中间轴。A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( A)。A一档 B二档 C四档 D五档4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( D)。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.65. 两轴式变速器适用于( A C)的布置型式。A发动机前置前驱动 B发动机前置全轮驱动C发动机后置后驱动 D发动机前置后轮驱动6. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( D)。A作用在锁环上的推力 B惯性力 C摩擦力 D以上各因素综合7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( A)。A自锁装置 B互锁装置 C倒档锁 D差速锁8. 变速器的操纵机构由(A B C D )等构成。A变速杆 B变速叉 C变速轴 D安全装置9. 为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( B)的作用。A变速器 B副变速器 C安全装置 D主减速器三、判断改错题1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。( )改正：将“传动比越小”改为“传动比越大”。2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。( )改正：将“完全一致”改为“是不同的”3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等( )改正：4. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。( )改正：5. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。( )改正：6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。( )改正：改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”7. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。( )改正：句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。8. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。( )改正：句尾加上“减去一个凹槽的深度”。9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。( )改正：将“自锁”改为“互锁”。10. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。( )改正：11. 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。( )改正：改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”四、问答题1. 变速器的功用是什么?l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。2变速器是如何分类的?1）按传动比变化方式分：（1）有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。（2）无级式变速器传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。（3）组合式变速器由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。2）按操纵方式的不同分为：（1）强制操纵式变速器驾驶员直接操纵变速杆换挡。（2）自动操纵式变速器它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。（3）半自动操纵式变速器常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。3. 变速器的换档方式有几种?.有三种：1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。2）利用接合套换挡。3）利用同步器换挡。4. 为什么重型汽车多采用组合式变速器?1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。5. 组合式变速器是怎样组成的?它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成。6. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?1）同步器有三种：常压式同步器。惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。自动增力式同步器。2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。7. 驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。以四、五挡的转换过程为例（设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。（1）如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度3和2显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套3右移，推人空挡位置。（2）当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是32。同时， 42。所以在刚推入空挡的瞬间 43。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡，而须在空挡位置停留片刻。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度3和4都在逐渐降低。但是 3与4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故 4下降较快。故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有4=3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即4=3，同时钞42（理由同前），故32。但是退入空挡后，由于 2下降比 3快，根本不可能出现32的情况；相反，停留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3左移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即23时，然后再分离离合器，等待片刻，到2=3时，即可挂人四挡（直接挡）。所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：首先踩下离合器，将变速器推到空挡，然后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。8. 东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档?两种类型的变速器在操纵机构中均采用自锁装置防止跳挡。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或某一工作挡挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或接合套）也被固定在空挡或某一工作挡位置，不能自行脱出。当需要换挡时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。除此之外，它们在变速传动机构中又采取了不同的措施来防止变速器自动跳挡。1）解放CA1090型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面结构。在该变速器的所有接合齿圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时，接合齿圈将转矩传到接合套齿一侧，再经接合套齿的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力N，其分力分别为F和Q，向左的分力Q即为防止跳挡的轴向力。2）在东风EQ1090E型汽车使用的五挡变速器中，是采用减薄齿的结构来防止自动跳挡。在该变速器二、三挡与四、五挡同步器花键毂齿圈3的两端，齿厚各减薄0.30.4mm，使各牙中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时（图示位置），接合齿圈1将转矩传到接合套2的一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台挡住，在接触面上作用一个力N，其轴向分力Q即为防止跳挡的阻力。第 四 章 汽车自动变速箱一、填空题1. 液力机械变速器由（液力传动(动液传动)装置 ）、（ 机械变速器）及（ 操纵系统）组成。2. 液力传动有 （动液 ）传动和（ 静液）传动两大类。3. 液力偶合器的工作轮包括（ 泵轮） 和（涡轮 ），其中（ 泵轮）是主动轮，（ 涡轮） 是从动轮。4. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动） 。5. 液力变矩器的工作轮包括（泵轮 ）（涡轮 ）和（ 导轮） 。6. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（ 越小）。7. 单排行星齿轮机构的三个基本元件是（ 太阳轮）、（ 行星轮）、 及（齿圈 ）。8. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩（离合器 ）、（单向离合器 ）及（ 制动器） 。9. 液力机械变速器的总传动比是指变速器（ 第二轴输出）转矩与（ 泵轮）转矩之比。也等于液力变矩器的（变矩系数 x ）与齿轮变速器的（ 传动比）的乘积。10. 液力机械变速器自动操纵系统由（动力源 ）、（执行机构）和（ 控制机构）三个部分构成。11. 液压自动操纵系统通常由（动力源 ）、（ 执行机构）及（控制机构 ）等部分组成。12. 在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（节气门阀 ）及（调速阀 ） 。二、判断改错题1. 液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。( )改正： 将“静液”改为“动液”。2. 液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。( )改正：3. 液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。( )改正：将“小于”改为“大于”4. 只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。( )改正：将“相等”改为“不等”。5. 对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。( )改正：6. 液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。( )改正：将“既可以传递转矩，又可以改变转矩”，改为“只可以传递转矩，不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。7. 汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。( )改正：将“可以”改为“不能”。8. 液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。( )改正：9. 一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。( )改正：将“低”改为“高”。10. 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。( )改正：三、名词解释题1. 液力变矩器特性变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律，即液力变矩ge的特性。2. 液力变矩器的传动比输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比，即I=nwnBa2 Cala2 Da1与a2无关5. 下面万向节中属于等速万向节的是( A C)。A球笼式 B双联式 C球叉式 D三销轴式6. 为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成( A)。A空心的 B实心的 C半空、半实的 D无所谓7. 主、从动轴具有最大交角的万向节是(D )。A球笼式 B球叉式 C双联式 D三销轴式三、判断改错题1. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。( )改正：2. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。( )改正：将“越高”改为“越低”。3. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。( )改正：4. 只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。( )改正：5. 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。( )改正：6. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。( )改正：将“球叉式”与“球笼式”对调。7. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。( )改正：将“较大”改为“较小”。8. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。( )改正：9. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( )改正：10. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( )改正：将“平均”改为“瞬时”。四、问答题1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动?不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。2. 什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围内）的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。3. 为什么传动轴采用滑动花键联接?传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。4. 为什么有些传动轴要做成分段式的?1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。5. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置?变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。第 六 章 驱动桥一、填空题1. 驱动桥由（ 主减速器 ） 、（ 差速器 ） 、（ 半轴 ） 和（ 驱动桥壳 ）等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。2. 驱动桥的类型有（ 断开式 ） 驱动桥和（ 非断开式 ） 驱动桥两种。3. 齿轮啮合的调整是指（ 齿面啮合印迹 ） 和（ 齿侧间隙 ） 的调整。4. 齿轮啮合的正确印迹应位于 (齿高的中间偏向于小端） ，并占齿面宽度的（ 60 ） 以上。5. 贯通式主减速器多用于（ 多轴越野汽车 ） 上。6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为（ 对称式差速器 ） ，也称 （ 等转矩式差速器 ）。7. 对称式差速器用作（ 轮间 ） 差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的 （ 轴间 ）差速器。8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（ 螺旋升角 ） 及传动的（ 摩擦条件 ） 。9. 半轴是在（ 差速器 ） 与（ 驱动轮 ） 之间传递动力的实心轴。10. 半轴的支承型式有（ 全浮式半轴支承 ） 和（ 半浮式半轴支承 ） 两种。二、选择题1. 行星齿轮差速器起作用的时刻为(C )。A汽车转弯 B直线行驶 CA，B情况下都起作用 DA，B情况下都不起作用。2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有(B )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有( C)。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04. 全浮半轴承受(A )的作用。A转矩 B弯矩 C反力 DA，B，C三、判断改错题1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( )改正：将“螺旋锥”改为“准双曲面”。2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( )改正：将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改为“两档传动比”。3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( )改正：4 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。( )改正：将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。5 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( )改正：6 当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。( )改正：将“半浮式”改为“全浮式”。7 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( )改正：将“半浮式”改为“全浮式”8 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。( )改正：将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。四、名词解释题1. 断开式驱动桥驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。2. 整体式驱动桥驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。3. 单级主减速器只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。4. 双级主减速器具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。5. 准双曲面齿轮式主减速器主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。6. 贯通式主减速器.传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。7. 轮间差速器装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。8. 轴间差速器装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。9. 全浮式半轴两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。10. 半浮式半轴内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。五、问答题1. 驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担? 1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮，由主减速器、差速器、半轴等承担。2）实现降速增扭，由主减速器实现。3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。2. 以EQl090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名称)。主减速器的主动齿轮从动齿轮差速器壳行星齿轮轴行星齿轮左、右半轴齿轮左、右半轴左、右驱动轮。3. 主减速器的功用是什么?1）增大转矩，降低转速。2）当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。4. 为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮?.1）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因此，在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高；在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器，则可以获得较大传动比，提高其降速增扭能力。2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。5. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么?优点：1）传动平稳。2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，整车重心下降，汽车行驶的平稳性提高。缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减少摩擦，提高效率。6. 什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别?采用双速主减速器的目的是什么？1）具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。2）双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。3）采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。7. 什么是轮边减速器?有何优缺点?第一级锥齿轮副位于主减速器壳中，第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁，这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。优点：1）驱动桥中主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙。2）增大了主减速器的传动比。3）半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少，使它们的尺寸减小，结构紧凑，使用寿命延长。缺点：结构复杂，制造成本高。8. 差速器有几种类型?各起何作用?1）差速器有轮间差速器，轴间差速器和抗滑差速器三种2）轮间差速器的作用：汽车直线行驶或转向时，能使两侧驱动轮有不同旋转角速度，以保证车轮纯滚动，而无滑磨轴间差速器的作用：使多轴驱动汽车中的两驱动桥上的四个驱动轮，不论是在直线行驶或转弯行驶中，都可以有不同的旋转角速度，并且都能和地面做纯滚动而无滑磨。抗滑差速器的作用：当左、右或前、后驱动轮中的某一驱动轮打滑时，由差速器传来的转矩大部分或全部传给不打滑的驱动轮，用以推动汽车继续行驶。9. 试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理。结构：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。l）差速器壳从中间剖分成两部分，剖分面通过十字轴各轴颈的中心线，每个剖分面上均有相间90度四个座孔，两部分通过螺栓固紧在一起，主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半部的凸缘上。2）十字轴的四个轴颈嵌装在差速器壳的相应的座孔内，十字轴的侧面铣成平面以便容纳润滑油。3）四个圆锥行星齿轮分别浮套在十字轴的四个轴颈上，为了保证润滑，轮齿间钻有油孔，每个行星齿轮均与两个直齿圆锥半轴齿轮相互啮合，行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成球面，并在二者之间装着软钢的球面垫片，以减少磨损并保证行星齿轮对正中心，使其与半轴齿轮正确啮合。4）半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器壳相应左右座孔中，并借花键与半轴相连。为减少齿轮和壳的磨损，在半轴齿轮和差速器壳之间装着软钢的平垫片。差速原理：如图15所示，差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因它又与主减速器的从动齿轮6固连，故为主动件，设其角速度为0。；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为1和2。A、B两点分别为行星齿轮4与两半轴齿轮的啮合点，行星齿轮的中心点为C，A、B、C点到差速器旋转轴线的距离均为r。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同一半径上的A、B、C三点的圆周速度都相等（图15b），其值为0r。于是0=1=2，即差速器不起差速作用，两半轴角速度等于差速器壳3的角速度。当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴5以角速度自转时，啮合点A的圆周速度为1r0r+4r4，啮合点B的圆周速度为2r=0r-4r4。 于是 1r+2r=(0r+4r4)+（0r-4r4）即 1+2=20若角速度以每分钟转数表示，则n1+n2=2n0此即两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式。它表明，左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此，在汽车转弯行驶或其他行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。10. 试写出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程，此运动特性方程说明了什么问题?1） 运动特性方程式为： n1+n2=2n02）它说明了：（1）左右两侧半轴齿轮（或驱动轮）的转速之和等于差速器壳转速的两倍。借此两侧驱动轮可以顺利转弯，与地面做纯滚动。2）任何一侧半轴齿轮（或驱动车轮）转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的2倍。3）当差速器壳转速为零时，若某一侧驱动轮向前转动，则另一侧驱动轮必然向后转动，二者转速的绝对值相等。11. 试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象： 1） 当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。.1）对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为n1+n2=2n0，其中n1