铺轨基地方案参考.doc

目 录1、编制依据12、工程概况12.1工程概述12.2主要工程数量23、工程重难点分析33.1邻近既有线施工33.2路基土方施工34、施工进度计划45、施工工艺技术45.1主要施工方案经济比选45.2主要施工方案55.2.1铺轨基地设置原则55.2.2铺轨基地布置方案55.2.3庐山站铺轨基地接轨方案65.2.4庐山站铺轨基地长轨运输方案75.2.5铺轨基地信号设备启用方案75.2.6庐山站铺轨基地临近营业线施工情况75.3施工工艺技术85.3.1路基填筑85.3.2轨道铺设125.3.3设备安装145.3.4临时围护176、资源配置计划176.1劳动力配置计划176.2材料配置计划186.3机械设备配置计划187、施工安全保证措施197.1安全目标197.2安全保证体系197.3安全风险分析207.4邻近营业线施工防护207.4.1不影响营业线行车设备正常使用的施工防护217.4.2应急施工防护237.4.3防护工作要求247.5营业线路基施工的其他安全要求267.6路基帮宽和填筑施工安全技术措施277.7轨排组装安全技术措施297.8硫磺锚固安全技术措施297.9营运线工程运输安全措施307.10机械、工具、材料侵线安全防护措施317.11触电安全防护措施327.12车辆防溜安全措施328、其他技术保证措施339、附件34附图一：新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站及铺轨基地平面布置图（新建8道接入）34附图二：新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站及铺轨基地平面布置图（既有11道接入）34附图三：096#立杆位置关系图35附图四：新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地排水图35庐山站铺轨基地施工方案1、编制依据（1）新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标段施工总承包合同、招标文件、投标文件；（2）建设单位关于新建瑞昌至九江铁路的指导性施组；（3）国家有关法律法规及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范；现行的施工技术安全规程等；（4）现场施工调查情况及类似工程施工经验；（5）铁总下发的营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）铁路营业线施工管理办法补充规定铁总运【2014】180号。（6）南昌铁路局营业线施工及安全管理细则(南铁运发2012610号)。（7）南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定（二）（南铁办发2012384号）。（8）电气化铁路有关人员电器安全规则（铁运201360号）。（9）GB/T90012008质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全管理体系建立的中铁四局集团质量、环境和职业健康管理体系。(10)庐山站铺轨基地方案评审会议纪要。2、工程概况2.1工程概述新建瑞昌至九江铁路工程项目从大冶北至阳新铁路的终点DK160+180（省界）起引出，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站（DK178+170），出站后线路相继上跨南环路、304省道、长河，上跨既有武九铁路沿其北侧前行，于城门乡新建城门站（DK199+500），出站后于九江枢纽疏解区（沙河街附近）跨既有武九西到线、发西线、武九下行线及京九上下行线接入庐山站（DK204+870），正线线路全长45.865km。全线共设3个车站，为瑞昌南站、城门站、庐山站，其中瑞昌南站及城门站为新建，庐山站为改扩建。全线设铺轨基地1处，为庐山站铺轨基地，铺轨基地利用新建瑞九正线与运营线路之间南昌端夹心地带布置，基地建设规模占地45亩。基地内共铺设临时线路5条，L1道为500m长钢轨装卸线；L2道为存车线兼调车线； L3道为轨枕及轨料装卸线； L4道为机检线；L5道为基地连接线。基地临时线路采用公司内部调拨的工具轨及扣配件。铺轨基地内设有道岔及岔料存放区、轨枕存放区、扣配件存放区、25m钢轨存放区和500m长钢轨存放区等；轨料存放区内设12.5t-17m移动式龙门吊4台，长钢轨存放区设3t-16m固定式龙门吊32台。铺轨基地内可存25m钢轨10km，轨枕20公里，道岔12组，长钢轨存放区满足120km钢轨存放要求。庐山站铺轨基地平面布置见附图一新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地平面布置图（新建8道接入）。2.2主要工程数量主要工程数量见表2.2。表2.2 主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1土方填方项12场地平整亩453临时线路铺轨Km3.6194临时道岔组75临时房屋m22500彩板房6龙门吊走形线双m3407走行轨基础m3450C25混凝土8基地动力线m20009道砟m3552210场内便道m1000泥结碎石路面，宽3m11长钢轨存放台m3668.5C25混凝土12车挡个21380cm涵管m80014平交道口处415基地大门处116基地围挡m182017接触网立柱改造项118信号改造项119机检坑m3020移动式龙门吊安装套421固定式龙门吊安装套323、工程重难点分析3.1邻近既有线施工庐山站铺轨基地筹建位于既有庐山站南侧，距运营线路最小距离为8.4m，且还需从既有接触网工区接轨，确保邻近既有线施工是本工程的重难点。在邻近营业线施工前与路局有关单位（工务段、电务、工务、车务等）签定邻近营业线施工安全协议；严格按照路局批准的施工计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划、无方案进行邻近营业线施工，严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围；在营业线施工作业时，安排项目部领导带班，现场设专人负责、设安全员、技术员、专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。防护员由责任心强和业务水平高的正式职工担任，且必须经过严格培训和考试合格；针对与营业线干扰的问题，积极联系铁路运营部门，取得支持和配合，强化管理，减少相互干扰，保证铁路运输正常运行，确保施工安全和工期。3.2路基土方施工庐山站铺轨基地设计路基面比实际高0.5-1m，需进行大面积的土方回填，如何确保回填质量，达到存放长钢轨、轨料的要求是本工程的重难点。路基帮填或开挖宽度小于1m地段，宜采用小型机械进行摊铺、压实；帮填宽度在12m之间地段，宜加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实需要；帮填宽度大于2m地段，应选用大型施工机械，按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，不能满足“三阶段、四区段、八流程”施工的地段，应根据实际情况调整施工分段、分区回填。4、施工进度计划依据招标、投标总工期安排、业主相关会议要求及现场调查，庐山铺轨基地计划于2015年4月15日征地拆迁及土方施工完成并开始建设，2015年8月1日达到进轨、存轨能力，具体安排详见下表：庐山站铺轨基地筹建计划安排表序号工作项目施工时间工期(天)备 注1铺轨基地征地拆迁及土方施工2014.4.15完成2临时房屋等生活、生产设施建设2015.4.162015.5.15303基地内混凝土基础开挖及浇筑2015.5.162015.5.31164基地内股道、道岔铺设2015.6.12015.6.15165固定及移动式龙门吊安装调试2015.6.162015.7.15306庐山站12道线路拨接，096#立杆改移，达到卸料能力2015.7.162015.7.30157达到长钢轨进场条件2015.8.15、施工工艺技术5.1主要施工方案经济比选本工程庐山站铺轨基地位于既有庐山站东南侧，通过现场调查，铺轨基地与既有庐山站接轨的方式主要有以下2种：（1）方案一：从既有庐山站东侧接入既有11道，该种方式也是投标设计阶段提供的，接入方式见附图二新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地平面布置图（既有11道接入），主要的优缺点如下：优点：连接的线路短、筹建进度快。缺点：工程车辆出入对营业线的施工干扰大，特别的铺轨期间，工程车辆需频繁出入，不利于施工，而且该种接入方式需对既有信号进行改造，增加施工成本的投入。（2）方案二：通过新建8道从既有接触网工区12道接入，该种方式是通过对现场调查和对比选定的，接入方式见附图一新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地平面布置图（新建8道接入），主要的优缺点如下：优点：a、对既有线路干扰小，只有进场长钢轨时需通过既有营业线，其他工程车辆出入都对既有营业线无干扰；b、 既有接触网工区需拆除，从该处接入不用对既有营业线进行恢复。c、从该处接入可利用拆除接触网工区信号系统，无需对信号进行改造，节省了信号改造费用的投入。缺点：连接线路长，但连接线路大部分为新建8道，可利用正式的轨枕和扣件，后期只需换铺长钢轨。（3）方案一与方案二对比分析上述方案一与方案二最大的区别为方案二对既有营业线干扰小，尤其是工程车辆出入不需经过既有营业线，这样在施工中将大大加快施工进度，也规避了涉及营业线的安全风险，而且利于既有接触网工区信号系统，无需对信号进行改造，节约了筹建时间和成本投入。综上所述，庐山站铺轨基地与既有营业线接轨方式拟采用方案二接轨。5.2主要施工方案5.2.1铺轨基地设置原则本着确保安全、质量、工期、环保，按照施工必需，设法利用已建成的既有设施、永临结合、减少临时用地、降低造价等原则进行布置。临时设施布置执行有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规的规定和要求，以确保人员安全、设施安全和工程安全。根据现场调查所获得的当地有关自然环境的资料，并结合当地政府要求，临时设施布置尽量减小施工对环境产生的不利影响。5.2.2铺轨基地布置方案庐山站铺轨基地承担全线铺轨施工任务，基地内共铺设临时线路5条，L1道为500m长钢轨装卸线；L2道为存车线兼调车线； L3道为轨枕及轨料装卸线； L4道为机检线；L5道为基地连接线。基地临时线路采用公司内部调拨的工具轨及扣配件。铺轨基地内设有500m长钢轨存放区、25m钢轨存放区、轨枕存放区、扣配件存放区、道岔及岔料存放区等；轨料存放区内设12.5t-17m移动式龙门吊4台，铺设龙门吊走行轨340m，长钢轨存放区设3t-16m固定式龙门吊32台。铺轨基地内可存25m钢轨10km，轨枕20公里，道岔12组，长钢轨存放区满足120km钢轨存放要求。a、500m长钢轨存放区500m长钢轨存放区长度为505m，占地面积为8000，位于铺轨基地南侧，利用L1道作为长钢轨装卸线，可存放长钢轨120km。b、25m钢轨存放区25m钢轨存放区尺寸为12m*25m，位于铺轨基地北侧，利用L3道为装卸线，可存放25m钢轨10km。c、轨枕存放区设置2处轨枕存放区，尺寸分部为12m*85m、12m*80m，位于铺轨基地西北侧和东北侧，利用L3道为装卸线，可存放轨枕20km。d、扣配件存放区扣配件存放区尺寸为12m*50m，位于铺轨基地北侧，利用L3道为装卸线，可存放扣配件30km。e、道岔及岔料存放区道岔及岔料存放区尺寸为12m*50m，位于铺轨基地北侧，利用L3道为装卸线，可存放道岔及岔料12组。5.2.3庐山站铺轨基地接轨方案在庐山站既有接触网工区搬迁完成后，保留既有接触网工区轨道线路及信号设备，利用既有接触网工区内庐山站12道线路延长引入新建客专场到发线8道九江端，与临1道岔曲股相连接，新建客专场到发线8道南昌端延长后接入铺轨基地。保留既有59-9、61-9道岔及岔后安全线作为安全隔开设备，并纳入车站连锁，新建到发线8道上临1#道岔由庐山车站和施工单位共同接收，开通直股工程线方向，并加锁，钥匙由庐山车站保管，确保工程线设备不影响营业线安全。庐山站12道拨移曲线段并延长与临1#道岔曲股相接，设置曲线半径300m，曲线长50m，P60钢轨，轨枕1440根/km布置，096#立杆处经测量与既有11道距离为4.5m。庐山站12道线路拨移在既有接触网工区搬迁完成实施。因庐山站12道线路延长并向10道拨移，电气化立杆096#立杆侵限需临时拆除，在12道外侧旁增设15m钢架立柱，将096#立杆接触网线定位和回流线原位固定，详见附图三096#立柱位置关系图。5.2.4庐山站铺轨基地长轨运输方案既有庐山站11道作为长轨交接线路，长轨大列由庐山站到发线11道，经43#、59#、29#、27#、15#道岔，进入武九上行线调车，再由武九上行线，经15#、27#、29#、59#、61#进入既有接触网工区存车线12道，既有接触网工区存车线12道延长引入新建到发线8道，并设置临1#道岔，到发线8道南昌端延长接入铺轨基地。5.2.5铺轨基地信号设备启用方案庐山站铺轨基地接轨与新建接触网信号设计相结合。长钢轨进场及铺轨期间，庐山站12道、59-9、61-9道岔信号设备及连锁保留使用，新建接触网线路信号利用驻岭联络线、29#道岔、25#道岔信号及连锁临时过渡，待铺轨结束，再拆除庐山站12道线路、59-9和61-9道岔及信号设备，同时信号连锁软件改版至最新设计版本。5.2.6庐山站铺轨基地临近营业线施工情况(1)邻近既有线0-30m范围内路基填筑施工庐山站铺轨基地利用新建瑞九正线与运营线路之间南昌端夹心地带布置，基地建设规模占地45亩。场地平整及路基施工均属于邻近既有线施工，对应既有线里程：K1329+230K1330+170，距离庐山站11道最小距离8.4m。路基填筑施工需要的主要机械设备配置履带式挖掘机、推土机、洒水车、振动压路机、自卸车、装载机。施工工艺严格按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。施工过程中每一道施工工序都要严把质量关，实行三检制度。自检合格后由质检工程师报请监理工程师检查，监理工程师同意后方可进行下一步施工。(2)邻近既有线0-30m范围内铺轨铺岔线路施工庐山站铺轨基地从庐山站12道引入新建工程线到发线8道，利用新建到发线8道，新建到发线8道南昌端延长引入铺轨基地。沿线铺轨、铺岔、线路养护均属于邻近既有线施工，对应既有线里程为K1328+530K1330+170，距离庐山站11道最小距离为8.4m。铺轨采用人工铺轨，铺岔人工组装，线路养护采用人工配合小型捣固机捣固作业。人工铺轨需主要机械设备配合有装载机。(3)邻近既有线0-30m范围内设备安装施工邻近既有线0-30m范围内设备安装包括4台12.5T-17m移动式龙门吊安装施工，主要使用大型设备为25t汽车吊。移动龙门吊安装场地对应既有线里程为K1329+900K1330+000，距离既有线最小距离为24.3m。总体安装步骤如下：开始-轨道检查-走行梁安装-主梁安装-支腿安装-连接主梁和支腿-抬整体龙门吊-连接支腿和走行梁-电气安装-葫芦安装-安全装置-负荷试验-结束。(4)庐山站铺轨基地与营业线隔离防护因庐山站12道线路拨移延长至新建到发线8道，拆除既有接触网工区围墙及防护栅栏，需重新设置安全防护栅栏并在临1#道岔后50m处设置大门，加锁并设专人看守，钥匙由车站管理。其余未拆除安全防护栅栏地段采用原有安全网作为隔离防护。5.3施工工艺技术5.3.1路基填筑路基填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”的路基施工工法进行施工，确保工程质量。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，以利水土保持。(1)施工调查在线路路基正式动土前，应对线路及沿线周边的电力线、通信电缆的明线和暗线、水系、道路、天然气管道等做详细的施工调查，并形成施工调查报告。(2)线路清表及修建施工便道征地工作完成后，应组织施工队伍对线路征地范围内的地面覆着物进行清理，在大型土石方工程施工前应修建施工便道，为即将开始的路基施工打通运输便道。(3)路堤施工路堤施工见施工工艺流程图5.2.1-1路堤施工顺序：下层面处理卸填料土推土机摊铺整平压路机初压压路机复压平地机精平压路机终压。详见“压实层纵向施工顺序示意图5.2.1-2”图5.2.1-1 路堤填筑施工工艺流程图图5.2.1-2 压实层纵向施工顺序示意图(4)施工测量路基施工前先进行测量放线，定出中、边线，确保在线路红线范围内施工的前提下，进行原地面清表、路基施工。 (5)地基处理施工前先对部分需要进行地基处理的地段进行地基处理。对路堤基底有松土或耕作土的地区，松土或耕作土以0.3m的厚度时应进行碾压密实，松土或耕作土的厚度大于0.3m时，进行翻搅并分层回填压实。路基施工填土厚度每30-40cm一遍进行碾压密实，并做承载力检测。采用压路机振压，进行碾压前对填筑层的厚度和平整程度进行检查，待符合要求后进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中现场技术人员和工班长负责检测路堤压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。(6)断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度30cm进行控制，为保证断面几何尺寸，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔2050m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面。(7)路基整形与边坡压实路基施工前要应用土方检测方法例如环刀法、灌砂法进行试验，检测土方密度、压实度及其含水量。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。边坡坡度施工控制，直线段每隔50m设置一道坡度标志线,曲线段每隔20m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见边坡坡度尺检查示意图5.2.1-3。图5.2.1-3边坡坡度尺检查示意图(8)排水系统设置庐山站铺轨基地位于既有线路和新建线路夹心地段，排水利用DK205+619.8处既有排水涵和新建排水涵进行排水，铺轨基地两侧设矩形排水沟，尺寸为宽0.5m*高0.8m，排水沟与既有和新建排水沟连接处设集水井，集水井尺寸为1.2m*1.2m，集水井采用水泥砖或红砖砌筑，两集水井之间采用直径为800mm的排水管涵连接，确保排水畅通，铺轨基地填筑时，以L2道为路拱设2%的排水坡向两侧排水。具体排水系统设置及排水方向见附图四新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地排水图5.3.2轨道铺设(1)轨料来源临时线路钢轨、轨料及道岔由施工单位自行解决，汽车运输到现场，工地施工材料人员对所来轨料进行核对，并作好标识记号和建立台账。钢轨、轨枕在装卸、搬运过程中不得抛掷，每次卸下一根钢轨后，及时搬开，以免互相碰撞，弹跳伤人。(2)铺轨前上砟预铺底砟采用汽车运输到现场，利用小型机械摊铺，道砟铺设厚度200mm，砟面中间不得凸起，线路枕木中心处底砟开600mm中心槽，防止枕木压裂。铺轨基地标准道床结构为：采用单层道床，道床顶面宽度2.9m,道床边坡1:1.5。要求道砟饱满，将断面按标准作出，砟面远视平整、顺直，厚度、宽度允许偏差+50mm，不可过厚、过宽。(3)人工铺轨砼枕轨排拼装具体施工顺序：根据轨排表散枕上钢轨（控制轨缝）联接夹板方枕散、安扣件（按扣件规格、型号摆放）紧螺帽（检查轨排质量）。基地内铺设L1道为长轨装卸线， L2道为轨料装卸线，L3道为存车线兼调车线，L4道为机检线。L1、L2、L3三股道在南昌端利用L5道连接起来，方便装卸轨料及调车作业。基地铺设线路采用P50轨，配套使用II型有挡肩混凝土枕（旧枕），轨枕按1440根/km布置；道床厚度为25cm，道床边坡为1：1.5。基地线路坡度设计为1上坡。为方便机车检修作业，在L4道上设置30m长基础检查坑一处，基础采用C20混凝土浇筑，机车检查坑内设置积水坑，积水坑尺寸为长1.2m、宽1.065m、深0.5m，积水坑设置在邻近车档检查坑端头。具体尺寸及说明见图5.3.2。图5.3.2 检修坑示意图机车(4)铺设道岔道岔铺设步骤散布岔枕：岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，岔枕应在直向一端取齐，另一端按分组长度包括组内长度偏差顺序排列，按点线散布岔枕。散布钢轨：按标准图钢轨排列顺序从岔前起，先直股后曲股进行散布。定出岔心位置，然后连接钢轨，并拨正位置。散布配件：按部位散布夹板、螺栓，垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。枕木钻孔：用道尺或支距尺量出各部位的轨距及导曲线支距，并钻孔。钉道钉：放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，按转辙器、导曲线、辙叉部位的顺序钉联。道岔铺设要求：道岔铺设完毕后转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。轨距允许偏差：有控制锁的尖轨端处为1mm外，其余各部位为+3mm、-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。导曲线支距误差不得大于3mm，接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于2mm，基本轨落槽，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，每侧不得多于2块。(5)线路养护线路人工铺轨完成一段后，及时测量线路中心和轨面标高，根据线路拨道表和起道表，进行上砟人工养护，直至到设计标高。5.3.3设备安装(1)移动式龙门吊走行轨及基础 铺轨基地设4台12.5T-17m移动式龙门吊，龙门吊走行轨左股（按九江至南昌方向）距L3道（装卸线）14.2 m，左右股跨度为17m。铺设龙门吊走行轨单侧340m，双侧680m，走行轨采用P43钢轨（旧）。轨下基础采用混凝土浇筑，基础混凝土截面尺寸为：0.4m（高）0.4m（宽）,混凝土强度等级为C25，其中基础挖深0.3m，基坑底层铺设0.1m厚碎石垫层并夯实。混凝土浇筑前预埋直径为10mm的螺纹钢筋，单根钢筋长度为25cm，埋深15cm，按0.3m间距埋设，走形股设置坡度与线路一致，均为1上坡，具体钢筋预埋位置要求见图5.2.3-1。技术要求:a、基础顶面必须做抹平处理，5米范围内高低差不大于5mm。b、基础每隔10米必须设置相应的沉降缝，防止混凝土开裂。c、基础内预埋钢筋卡轨（P50轨）距离保证在114mm116mm之间，以满足对钢轨的固定要求。d、混凝土施工要进行试验检测，包括施工过程中以及施工后的检查，施工中检查包括搅拌质量、材料用量以及坍落度检查，施工后是对外观进行检查和强度等级进行检测。(2)移动式龙门吊接触杆铺架基地移动式龙门吊接触网固定在长轨存放区群吊立杆上顶部，立杆中心距离龙门吊走行线6.5m。(3)固定龙门吊混凝土基础施工长轨存放区设置32台3t-16m固定式群吊，固定龙门吊间距按15.75m布置，长轨存放区固定龙门吊基础共计64个，靠近装卸线一侧群吊基础均采用长1m、宽1m，高1m砼基础，混凝土强度等级为C25，基坑底层铺设0.1m厚碎石垫层并夯实。具体技术要求如下：图5.2.3-1 龙门吊基础预埋钢筋示意图a、同一截面两基础平面高低差不大于8mm，同一基础平面水平误差不大于1.5mm。b、同一截面两基础预埋螺栓中心距误差不得大于4mm，垂直偏差不大于2mm。c、下部土层需夯实，承接压力达到120Kpa，土层未达到技术要求必须做技术处理。d、预埋螺栓高出顶面100mm。e、基础材料为C25级混凝土。 （4）长钢轨存放台座基础 500米长钢轨存放区可存放长钢轨120km（双股），长钢轨存放区内中间承轨台位每隔5.95米设置一个（两端台位距轨端不大于2米，第2个台位距轨端不大于6米），共计85个，混凝土基础承轨台位长11.6 m。施工长轨存放台位前应先采用强夯法分别对存轨区进行夯实，以保证存轨区能够安全存放长钢8层，每层数量比下层少2根，最底层存放的数量为68根，最大能够存放500m长钢轨总数量为68+66+64+62+60+58+56+54=480根，折合成铺轨长为120km。 承轨台基础顶面处的轴心荷载Fk4805.95609.8/11.6145kN/m；根据设计院勘察资料，铺轨基地范围内土质为粉质粘土承载力为fak=120kpa，=20KN/m；设计承轨台基础埋深d=0.5m；混凝土强度等级为C25。因基础埋深为0.5m，fa=fak=120kpa；条形基础宽度计算：bFk/（fa-20d）=145/（120-20*0.5）1.32m；根据计算要求，承轨台基础混凝土基础为截面尺寸为：11.6m（长）1.35m（宽）0.6m（高）（埋深0.5m）；基坑底层铺设0.1m厚碎石垫层并夯实。 5.3.4临时围护邻近铁路既有线的施工对既有线路正常运营有一定的影响和威胁，必须设置临时围护，临时围护采用安全铁丝网的形式，严禁施工人员，施工机械、物品穿越安全网。由于既有接触网工区存车线12道延长引入新建到发线8道，接触网工区存车线需向运营线路拨道，因此需要拆除原有接触网工区防护门与安全网，接触网工区搬迁后立即恢复安全网，未拆除安全网的施工路段采用原有安全隔离网作为防护。6、资源配置计划6.1劳动力配置计划根据工程施工需要，铺轨基地施工现场设置两个作业队,下设土方施工、路基附属施工、地基加固处理等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工。施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员等均经过南昌铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（挖掘机、装载机、推土机）等需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。表6.1 劳动力配置计划表序号工种人员配置（人）备注1专职防护员32驻站联络员23现场安全员44领工员35技术人员36测量人员37试验人员28后八轮司机89挖机司机410装载机司机211推土机司机212钢筋工313混凝土工614电焊工115电工116机修工217普工156.2材料配置计划材料配置计划见表6.2。表6.2 材料配置计划表序号名称规格型号单位数量备注1工具轨P50-25m根2882走行轨P43-25m根283轨枕型根51844扣件弹条型套103685临时道岔P50-1/9组76电缆m20007道砟级m55226.3机械设备配置计划机械设备配置计划见表6.3。表6.3 主要资源配置计划序号名称型号规格单位数量备注1固定式龙门吊3t-16m台322移动式龙门吊12.5t-17m台43履带挖掘机EX300-3、1.38m3台44推土机T-220A、135kW台55平地机PY185、136kW台16轮胎装载机ZL50、3m3台47自卸汽车ND3260SD、15t台208振动压路机YZ18、38t台19柴油发电机200KW台110柴油发电机400KW台111液压捣固机YD22型台112振动棒台413千斤顶台414起道机台815锯轨机内燃台216钻眼机台117电动扳手台218单轨车台319变压器400kvA台17、施工安全保证措施7.1安全目标杜绝一般及以上因工责任生产安全事故；遏制因工重伤事故频次；杜绝较大及以上机械设备责任事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故；杜绝一般及以上火灾责任事故；杜绝一般C类及以上铁路交通责任事故；遏制一般D类铁路交通责任事故。7.2安全保证体系建立安全保证体系。项目经理部、施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立营业线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。7.3安全风险分析 根据总施工流程顺序，针对施工机械对营业线的影响，需要采取安全防护措施主要范围有：靠营业线侧大型设备施工。7.4邻近营业线施工防护（1）邻近营业线施工地段，严格按照铁道部关于营业线施工安全的规定组织施工。 （2）严格执行铁路技术管理规程、铁路线路维修规则、铁路工务安全规则、信号维护规则和有关规范等各项安全生产规定。（3）严格按照批准的施工安全施工方案组织施工，及时与设备管理单位签订安全协议，并划定施工界限区域，沿既有庐山站做好施工隔离工作。（4）严格执行铁道部营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）进行既有线施工。施工前应对进场施工人员进行既有线安全知识学习和安全教育，做好安全培训记录，安全培训结束后组织既有线安全知识考试，考试合格后方可进场施工。（5）在既有线上施工，设防护员及驻站联络员。驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。（6）在营业线施工时，设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。（7）施工联络员、工地防护员、施工负责人、机车乘务员、运转车长间要有可靠的通信工具。要熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，并做好电话记录备查。以确保旅客列车安全。（8）施工负责人应保证施工命令规定的时间内完成施工任务，经检查达到放行列车的条件，方可撤除防护信号，登记销点，开通运输。（9）邻近既有线施工时，机械作业必须严格按照“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”的制度进行防护。（10）施工人员穿越既有线时必须走平交道口，要做到“一站、二看、三通过”，严禁随意跨越既有线，严禁钻车、爬车，严禁在既有线行走。7.4.1不影响营业线行车设备正常使用的施工防护在不影响营业线行车设备正常使用情况下，要保证行车安全，防止因施工引发铁路交通事故和影响铁路行车设备正常使用。应采用下表中施工防护方法。不影响既有行车设备正常使用的施工防护表：防护对象防护目标防护办法行车防止施工影响行车驻站联络员、防护员、现场监护、防护；全员安全教育人身防止人员被本线行车伤害派防护员、监护人员现场防护监护；全员安全教育防止施工人员被机具、车辆伤害派监护人员监护；施工人员互相保护、自我保护；全员安全教育防止施工人员被伤害教育施工人员互相保护、自我保护；全员安全教育防止闲杂人员被施工伤害派人看守值护；巡查；设置围护列车防止机具、材料等存放侵限派人监护、责任人检查、全员安全教育；专人巡查防止机械作业侵限交底教育、设置护桩护栏；派人监护防止物件击打列车交底教育、施工围护设施；值守看护行车设备地面设备防止机械或机具碰撞、碾压交底教育、围护；派人监护地下管线防止被挖断、挖坏调查、探查、标识、派人监护；全员安全教育（1）防止人身伤害具体措施施工场区全封闭，非施工人员严禁入场，进入场区施工人员必须穿防护服。所有施工人员均需进行岗前安全教育，特别是确保营业线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。特殊岗位和技术工种，如安全员、防护员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。施工中备足备齐各类防护劳保用品，并及时发放。所有现场施工人员必须挂牌上岗。严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入铁路限界。横过股道时，要止步嘹望，确认两端均无列车开来时方准通过。列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。（2）防管线挖断安全措施认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有管线的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下管线情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出管线加以保护措施后，方可开挖。动土开挖前，应提前3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。开工前必须对劳务人员进行地下管线的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程中的监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对管线的保护，妥善处理被挖出的管线，及时进行管线保护。在探有地下管线埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2m之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保管线安全。施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。为确保各种地下管线安全，基础开挖前配合设备管理单位采用万能管线探测仪进行现场探测。（3）大型设备安全管理、防材料侵限安全措施挖掘机、压路机、混凝土泵车等大型机械设备进场作业时，每台机械配置一名机械操作指挥人员，“一机一人，专人防护，人随机走”，来车后主要人员、机械、设备停止作业，特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影距离距信号机外缘必须大于1m。施工前在施工现场采用洒白灰、拉线等措施标示出大型机械设备施工警戒线，保证作业过程中不得进入警戒范围。当列车通过时，必须停止机械、吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。另外作业来车时，人员、设备等应撤至距钢轨外侧3m，施工机械、物料堆码必须放置牢固。对拆除的旧钢轨需及时移除不影响轨道行车安全的外侧，并派专人进行看守，防止对方材料侵限，必须确保行车安全。施工之前检查机械各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置、液压装置、安全装置和等,符合安全达到标准方可使用。严禁机械带病作业。机械起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与防护人员密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。7.4.2应急施工防护当发生紧急情况、危及行车安全时，必须启动应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。工程类别突发险情防护目标防护办法措施各类施工1.轨道毁坏或轨道变形严重； 2.钢轨或夹板断裂； 3.胀轨跑道； 4.土石掩埋轨道或落石侵限； 5.大型机械意外损坏在轨道上或限界内；6.路基严重塌陷。拦停列车1.按铁路技术管理规程的规定设置行车防护；2.立即通知车站封锁行车。立即启动抢险应急预案轨道变形较轻，满足限速放行列车条件。限速慢行行车设备及地下管线损坏、影响正常使用。铁路行车设备看守、监护采取专项应急措施、立即通知设备管理单位。7.4.3防护工作要求驻站联络员应符合下列规定：为经南昌铁路局培训合格的施工单位正式职工担任。应掌握当班施工内容、影响范围、防护及监护人员分布情况等。营业线上及邻近线路作业、要点施工，驻站联络员必须提前40min到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向现场负责人和防护员发出预报和确报。施工要点时，驻站联络员必须在行车设备施工登记薄上办理施工申请、登记和销记手续。必须与防护员保持联系，及时通报列车运行情况。防护员应符合下列规定:为南昌局铁路局培训合格的员工担任。上岗作业时，应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐全防护用品和通讯工具。应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。使用的防护用品应妥善保管，经常检查并保证其性能良好。应与驻站联络员保持联系，及时向监护人员传递信息。如因事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。监护员应符合下列规定：上岗应按规定着装，佩戴上岗证、臂章。应与防护员保持联系，及时组织施工人员下道避车，对施工机具存放、作业进行旁站监视。应熟知铁路限界、人身和机具安全防护措施。防护设施与器材及应急防护备品应符合下列规定：营业线施工要点、正常施工、应急施工防护用作业标、防护信号备品见下表。铁路信号及标志应符合铁道部有关规定。施工防护信号备品见下表：防护备品及工具单位驻站联络员工地防护员端头防护员中间联络防护员备 注红色信号旗（灯）（盏）111灯根据需要设置黄色信号旗（灯）（盏）222灯根据需要设置响 墩个6（每端）根据需要设置火 炬支2根据需要设置移动停车信号牌块422根据需要设置移动减速信号牌块6（每端）根据需要设置移动减速地点标块4根据需要设置作 业 标块4根据需要设置反 光 标块222对讲机（电话）台4111喇叭（号角）个 111通话记录本本1111笔支1111上岗证、臂章副1111注：、表中只是一处施工段防护所需要的防护备品；、防护人员多人值班时、喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加；、响墩和火炬每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换；施工现场准备对讲机、喇叭等应急施工防护设施与器材。施工前先电缆探测仪，对周边可能影响施工的地下管线进行测仪，并用三角旗进行明确标识。施工现场应配备一定数量的应急材料、机具和防护备品。7.5营业线路基施工的其他安全要求营业线路基施工前应按要求设置施工安全防护，经验收合格后方可进行路基施工。路基施工中需破坏原有的排水系统时应先建后断，所有的排水系统必须随时保持排水畅通，并应防止渗漏。在营业线限界10m范围内施工时，严禁机械原地调头，列车通过时应停止作业。机械停止作业时应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放。雪、大风天气禁止施工，以防大型机械滑溜、侧翻至行车限界内。现场和车站设置经过铁路工务部门培训合格的防护员和驻站员；施工现场项目副经理进行盯控；列车出站后驻站员联系现场防护员，确认现场防护措施切实有效。邻近营业线施工前对所有施工作业人员进行安全教育及培训并合格后方可进入施工现场施工。施工提前两天（第一次提前三天）通知各站段车间施工内容，报送施工监护通知单。监护人