关于杭州至富阳城际铁路工程全线项目选址的情况说明.doc

关于杭州至富阳城际铁路工程全线项目选址的情况说明浙江省住房和城乡建设厅：浙江省都市圈城际铁路建设规划已获国家发展改革委批复（发改基础20142865号）。在获批的11条城际铁路中，杭州地区有4条线，分别为杭州至海宁、杭州至临安、杭州至富阳、杭州至柯桥等线路，均为杭州城区外围接入杭州轨道线。线路全长132.15km，其中地下线36.6km，地上线95.55km。根据国家发改委关于浙江省都市圈城际铁路规划的批复（以下简称近期建设规划），杭州至富阳城际铁路的批复工程范围是：自杭州丽景路经汽车北站至富阳桂花西路，线路长为25.1km，设站8座。杭州至富阳城际铁路工程为美院象山站至桂花路站段，线路东起美院象山站站端，与6号线双浦段形成叠岛换乘。出站后线路以小半径曲线向南折转，下穿象山路东侧未开发地块，并由象山路与G320国道交叉口处折转进入G320国道范围走行，随后线路沿G320国道向西。线路逐渐由地下转变为高架敷设，之后线路继续沿G320国道向南，在新老国道交叉口处折转向西，并在新G320国道北侧绿化带高架走行，之后线路折转向南进入金桥北路延伸线，线路继续沿金桥北路路中绿化带向南，由高架逐渐变为地下，止于富阳富春街道的桂花路站。现阶段最新方案中，杭州至富阳城际铁路工程线路长度约为23.15km，高架线12.55km，地下线9.18km，敞开过渡段1.42km（2处），全线共设11座车站。相比于建设规划批复，线路长度减少1.95km，起点站调整到美院象山站，增加音乐学院站、高教路站、富春站3站。工程包含换乘站1座美院象山站，与6号线换乘。车站平均站间距约为2293m。最大站间距为4171m，位于受降站至高桥站区间；最小站间距为1438m，位于音乐学院站至中村站区间。工程在位于富阳高桥东侧宋家塘设车辆段1座，为宋家塘车辆段；新建主变电站1座，位于宋家塘车辆段附近。杭州至富阳城际铁路工程交通衔接规划的重点是通过合理布局相应的轨道站点终端设施（停车场、存车场、公交场站等）引导居民出行选择，借助相应的交通辅助设施（过街设施、指引设施等）提高轨道交通服务水平，以优化出行选择结构、提高整体出行效率。交通衔接规划主要原则为：以轨道交通车站为中心，结合城市总体规划、综合交通规划，确定各车站功能定位、具体车站衔接设施构成及规模；落实非机动车的停车换乘条件，结合沿线道路条件、商业地块及公共设施用地使用情况，设置非机动车停车场；根据杭州市公共自行车的特色，在每个站点设置公共自行车停车点，以方便周边居民乘坐轨道交通出行；步行衔接考虑与地下空间等商业开发设施相结合；实现公共交通一体化，轨道交通与常规公交要实现共同发展，另一方面，受城际铁路开通运营对城市综合交通结构的影响，对既有公交枢纽站的功能进行调整。本工程能源消费种类主要包括电力和水。项目外电源采用集中式供电。杭州至富阳城际铁路工程供电系统需新建一座专为地铁供电的110/35kV主变电所，位于宋家塘车辆段附近。主变电所用电从杭州市供电网接入。项目各车站、区间等所需的生产、生活及消防用水采用城市自来水，主要从附近市政管网上接入。根据现场踏勘情况，本工程大部分车站周边市政给排水管网较为完善，具有良好的接管条件。下阶段在与相关的水务部门沟通后，取得车站接管点的市政水压实测资料，便于优化车站消防给水方案。对于车站与周边市政排、雨水管道的接管方案，将结合具体车站的管线改迁方案进行。排水点在车站出入口、风亭附近集中合并，尽量减少和市政排、雨水管的接驳点，节省接管费用。室外有完善排水设施的车站，在满足杭州市政部门相关法规的条件下考虑取消室外化粪池的排水方案，以便节约投资及减少运营维护的工作量。在本工程建设、生产及生活过程中产生的污水，通过沉淀处理达标后，按照市政管道管理部门指定的排放方式，排入指定的污水系统。废气，满足环保部门规定的排放标准，严禁超标排放。对产生有害气体、粉尘、油烟及废热等场所，根据有害物质的特点、性质、数量和危害程度，考虑采取有效的消烟除尘和通风措施，配置必要的除尘、净化或回收装置，以保证施工场所及其周围环境空气达到国家环保、劳动卫生能源部门等有关法规、规定和标准。目前，杭州至富阳城际铁路工程相关前期工程正在有序推进。根据浙江省建设项目选址规划管理办法以