广场项目临近既有线抗滑移桩板墙拆除工程施工方案.doc

十堰站北广场 临近既有线抗滑移桩板墙拆除工程 专 项 施 工 方 案 2014 年 10 月 25 日 目录 一、编制依据- 1 - 二、编制原则- 1 - 三、工程概况- 2 - 四、施工准备- 4 - 五、施工方法- 5 - 六、主要施工工艺简述 - 6 - 七、劈裂机简介及吊车稳定性校核 . - 9 - 八、施工组织机构 .- 11 - 九、施工劳动力计划.- 12 - 十、主要机具设备配置.- 12 - 十一、主要危险源辨识.- 13 - 十二、施工安全保障措施.- 13 - 十三、文明施工及环境保护措施.- 19 - 1、编制依据编制依据 1、中华人民共和国安全生产法； 2、建筑拆除工程安全技术规范(JGJ147-2004)； 3、铁路运输安全保护条例； 4、铁路营业线施工安全管理办法； 5、电气化铁路有关人员电气安全规则； 6、铁路工程施工安全技术规程； 7、其他铁路相关行业安全规范及电力安全规范； 8、现场勘查测量情况。 2 2、编制原则编制原则 1.坚持安全第一的基本原则 本工程挡墙拆除作业区域紧临既有铁路营运线及其附属动力线路（高压 接触网线)，确保既有线行车安全责任重大，因而在施工方案编制中贯彻安全第 一的基本原则，施工中严格执行铁路营运线施工安全管理办法及相关法规。 正确制定施工方案，并根据审批意见优化施工方案，千方百计确保不对铁路列 车运行和车站正常运营产生影响，确保行车安全和人员安全。 2、坚持搞好协调的原则 在建设单位的统一指挥下，搞好与工务、车务、电务、车站等相关单位 和部门的协调，作好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要， 又符合安全运营要求。 3 坚持引进、创新、发展的原则 为有效保证施工安全和施工质量、确保施工进度、降低工程成本，施工 中将积极采用新技术、新材料、新工艺和新设备，同时应用科学的组织方法， 合理地安排施工顺序。 4 坚持符合性原则 保持施工方案设计严肃性与动态控制相结合的原则。实施性施工方案设 计一经制定，就要严格按其实施，不得随意更改，维护其严肃性；同时需随时 掌握施工动态，对不能符合施工现场要求的计划、方案要及时研究调整，保证 施工组织科学有序进行。 三、工程概况三、工程概况 本工程砼桩板墙位于十堰站北侧，距既有东风公司专用铁路主干线约 4.5 米， 该抗滑移砼桩板墙因十堰站北广场工程建设需要必须拆除。经询问相关部门， 东风公司铁路专线目前仍承担着该公司工业用钢、油品、煤炭等大量原材料及 商品车、军品车的运输任务，因此确保铁路运输安全为本工程施工主控重点。 经会同有关人员现场勘查丈量，桩板墙长约 321.6m，高约 11.5m，墙厚（顶 部）约 4.6m，见下图。 紧邻该墙体南侧，沿墙体纵向，共有 5 座既有线高压接触网钢制塔架，塔架 北侧距墙体仅 30cm，该侧接有车站照明供电线路，线缆距地面高约 6m；塔架南 侧及顶部纵向全贯穿接有在用的铁路高压接触网线缆及软横跨线缆，线缆距挡 墙外侧最近距离约 1.2m，电压 25KV5KV（如下图示意）。 该桩板墙墙体北侧的新建十堰站北广场，基础开挖工程已施工至相当深度， 下一步主体施工即将进行，该桩板墙目前已形成障碍，为保证北广场主体建筑 施工顺利进行，该挡墙必须拆除，现场情况见下图示意。 四、施工准备四、施工准备 1、技术准备 根据本公司的施工能力、技术装备水平，本着精干、高效、专业化施工的原 则，派遣具有丰富的类似工程施工经验、肯吃苦、业务精的管理人员和技术工 人，组成施工队伍。 对所有参加施工的人员进行技术、质量及既有线施工安全的专题培训，进行 施工安全教育。 组织施工管理人员及工人骨干，认真踏勘现场，熟悉周边情况，掌握既有线 的运营情况、各列列车的通过时间，并取得铁路运营单位的支持。根据甲方要 求及现场情况，精确测量定位拆除范围，准确预测临近既有铁路线及高压接触 网线路的桩板墙体拆除施工，对既有线的影响情况和程度。 2、材料的准备：技术人员根据施工方案编制工程所需材料用量计划，作为备 料、供料的依据。根据材料需求量计划，物资人员做好材料的申请、订货和采 购工作，使计划得以落实。组织材料按计划进场，并做好保管工作。 3 3、施工机具的准备：根据施工方案中确定的施工方法、施工机具配备要求、 数量及施工进度安排，编制施工机具需求量计划。对大型施工机械（如挖土机、 吊机等）的需求量和时间，落实后签订合同。对本工程所使用的机械和辅助设 备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。 4、现场施工条件准备 配合甲方协调相关铁路既有线管理部门，弄清墙体南侧地下电缆线敷设情况， 必要时采取有效措施予以保护。 协调配合东风公司铁路运输处，清运存放在墙下地面的水泥轨枕，以避免可 能发生的意外损坏。 清理地面杂草、杂物，以便防护设施搭设。 在墙体根部与既有线之间，采用钢管脚手架、竹跳板搭设牢固的隔离围挡 （架子管高 6m，竹笆板敷设高度不小于 3m，上部拉设三道铁丝网），确保施工 区域与既有线封闭隔离，见示意简图如下。 （注：搭设隔离防护用的钢管、竹笆等材料，需协调铁路处相关部门配合，（注：搭设隔离防护用的钢管、竹笆等材料，需协调铁路处相关部门配合， 采用平箱车由既有线运输到位）。采用平箱车由既有线运输到位）。 五、施工方法五、施工方法 十堰站内有襄渝线、东风公司专用铁路线等多股铁路运输线路，且有高压接 触网线软横跨全贯穿；由于桩板墙距既有线电力设施太近，常规爆破拆除断不 可取；为确保铁路运输安全，板墙拆除施工必须做到安全管控全程无隙。 经认真研究比选，为确保铁路运输安全，本工程拟采用人工手持小型机械 （劈裂机、风镐）破除为主，起重机、钩机为辅的综合方法进行拆除作业。根 据现场实际情况，具体作业实施方式,初步拟定分为两步进行： 1、采用大型挖掘机破除、清理挡墙北侧北广场基坑开挖时遗留的部分岩体、 杂土，并在挡墙内侧利用渣土堆成一定高度的台体。 2、在堆起的台体上搭设脚手架，采用空气压缩机作为动力，人工用液压劈裂 机、风镐将墙体分解成适当块体，然后采用汽车起重机将其依次吊离。 六、主要施工工艺简述主要施工工艺简述 1、采用挖掘机破除挡墙北侧岩体 采用大型挖掘机实施拆除作业时，挖机停置于火车站北广场基础地坪一侧进 行作业。 由于墙体与广场基础地坪高差较大，先以挖机自带的挖斗将墙体内侧的岩石、 碎土由高向低清理整平，形成合适高度的作业停机台；整平至满足钩机破除时 所需高度时，钩机换装液压破碎锤，先对桩板墙内侧原有山体岩石由上至下进 行破除作业，（见下图示意）。 钩机进行破除作业时，应严格控制破除点间距，以避免震动造成墙体破裂， 大块砼板掉入铁路线一侧。 2、采用劈裂机、空压机、汽车起重机配合解体拆除砼抗滑桩及砼墙板。 临近墙体南侧共有 5 座接触网钢塔，该钢塔距墙壁仅 30cm，为确保塔体钢架 及铁路接触网、车站供电线路安全，靠近塔体的砼抗滑桩板墙体拆除，高于铁 路输电线路的部分，人工采用劈裂机作业，解体砼抗滑桩板墙后，吊车配合将 解体成小体积的砼块体吊离拆除；低于铁路输电线路的部分墙体人工持风镐凿 除。 作业前先用钩机清除墙体北侧碎石、渣土，整平场地后搭设施工脚手架平台。 平台搭设高度控制在操作工与接触网高压线保持不小于 2 米的安全距离。现场 条件不能满足时，必须与铁路部门协商采取“开天窗”措施，断电后方可进行 施工作业（如下图示意）。 以从上至下、合理分层为原则划定桩板墙砼体分割线。人工采用风镐先在预 备拆除的块体上凿出 8 个直径约 10cm 的洞，以便吊车起吊时穿绳捆绑选用。采 用此法进行拆除作业时，吊车仍布置在北广场一侧，考虑一次切割的块体重量 和拆除效率，本方案拟采用 50 吨吊车实施起吊作业，最大工作幅度控制为 10 米，见下图。 采用液压压劈裂机将砼体沿预先画好的分割线破离，并采用风镐扩大分离部 位使抗滑桩内的钢筋露出，用氧乙炔割炬将钢筋割断，吊车起吊将分离的砼块 体平稳吊离，见下图示意。 高于铁路输电线路的砼挡墙部分拆除吊离后，采用多台空压机作为动力，人 工采用风镐对其余部分墙体进行破拆作业，见下图示意： 为避免渣土落入既有线内，应采用人工将渣土及时清理至广场基坑一侧，并 采用装载机配合人工及时清理、运出现场，避免堆积过多影响脚手架作业平台 搭设。 掉落在挡墙南侧车站范围内的渣土，可人工清理成堆后，联系东风公司铁路 部门，采用工厂机车装载后运出本站。 七、劈裂机简介及吊车稳定性校核七、劈裂机简介及吊车稳定性校核 1、劈裂机简介 液压劈裂机是利用普通物理尖劈原理和液压传动原理，将轴向液压推力变为 横向劈裂力的一种装置。由液压动力站和分裂枪两部分组成，该产品主要用于 建筑、石材开采作业。液压劈裂机具有结构简单、操作方便的优点，与传统拆 除作业方式相比，更能适应本工程现场实际情况，其工作原理见下图示意： 2、吊车稳定性校核 吊车作业停机幅度过大，则吊车起吊能力相应减小，为保证起吊安全，相应 的砼体分块也要缩小以减轻重量；然而分块过多又会降低施工效率。受 50t 吊 车尾部回转半径、支腿跨距和现场条件限制，吊车在本次拆除现场停机幅度最 小可为 7.9m（见下方模拟图平面示意）。 本方案拟定吊车作业最大工作幅度控制为 10 米。查中联重科 QY50V 型汽车起 重机参数表，该型号 50t 吊车幅度 10m 时额定起吊能力为 13t；幅度 8m 时额定 起吊能力为 20t（见下方模拟图立面示意）。 砼单位重量以每立方米 2.5 吨计，吊车配合起吊拆除桩板墙时，墙体切割分 块体积为 132.5=5.23。 施工时根距吊车实际停置幅度，控制切割体积的大小即可满足安全作业要求。 切割块体过大，超出 50t 吊车安全起吊能力时，为杜绝超载行为，必须更换更 大吨位吊车。 八、施工组织机构八、施工组织机构 成立桩板墙拆除施工领导小组，成员及分工如下： 序 号 职务人数具体分工 1 总负责 1 全面负责施工的组织、协调、指挥 2 现场负责 1 负责邻近既有线的施工组织、技术指导 3 安全负责 12 负责邻近既有线施工的安全工作 4 工种负责 5 负责该工种的施工的组织、协调工作 5 物资负责 5 负责施工的物资、材料、小型机具工作 6 设备负责 2 负责施工的大型设备协调管理工作 7 测量负责 2 负责拆除施工的跟踪测量工作 九、施工劳动力计划九、施工劳动力计划 根据本工程数量及施工难度，劳动力采用动态管理。原则是管理干部职责分 明、权限到位，工人一专多能，特殊工种全部持证上岗。预计施工期间投入各 类施工人员近百余人。 墙体拆除施工队伍配置表 序号职务任务划分人数备注 1 钩机驾驶破除、清理 3 2 装载机驾驶应急、清障 1 3 运输车驾驶运输块体、渣土 6 4 吊车驾驶起吊大型块体 1 5 风镐操作凿除砼体 20 6 气焊工钢筋割断 5 7 架子工搭设施工脚架操作台 15 8 信号工传递列车通行情况信号 6 9 劈裂机操作劈裂分割砼体 20 10 专业防护技工 现场防护 8 11 普工现场拆除、清运配合 20 十、主要机具设备配置十、主要机具设备配置 序号机具设备名称 单位 数量 备注 1 挖掘机台2清理破除 2 装载机台1应急、清障 3 空压机台12提供风枪动力 4 劈裂机台4分割砼体 5 风镐台25 破除、钻孔 6 全站仪台1 测量、定位 7 水平仪台1控制拆除高程 8大型翻斗车 台5运输 9 50 吨吊车台 1 起吊块体 10 手推车 台 10 现场清运 11 大锤、钢锹等把 50 12 氧乙炔割炬把 20 1111、主要危险源辨识主要危险源辨识 由于本工程施工作业范围紧邻既有线，经认真分析，确定以下主要危险源， 施工时相应采取必要措施并明确责任人。 主要危险源识别主要危险源识别 序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故 1 施工准备 搭设防护设施 支架、防护侵入既有线碰触高压接触网 或照明线；影响火车正常运行 2 拆除工程 机械、人工破除 挡土墙体 块体掉落、触接触网，造成线路设施损 坏、触电伤人、影响火车运行 3 清运现场人工清运 临近既有线施工，触碰接触网；造成触 电伤人 4 外运运输车辆作业发生交通事故，污染周边环境 5 吊车吊运块体违章作业导致倾覆、伤人事故 6 电力现场动力用电违章接线造成漏电伤人事故 十二、施工安全保证措施十二、施工安全保证措施 现在的既有线产权系东风汽车公司铁路运输处，车站站场是东风公司和武汉 铁路局共同拥有。车站站场设备牵涉到东风公司和武汉铁路局两家单位。 东风公司白张干线（白浪-张湾）是东风公司的大动脉，主要设备有铁路 线路，通讯、信号电缆。东风公司铁路主要承担汽车生产的原材料、煤炭及商 品、军品车运输。如今国际形势紧张，东风公司铁路发送军车即是生产任务， 又是一项光荣而伟大的政治任务，为确保国家的国防的需要，任何人都无条件 的必须服，给国家国防让道，确保军车的发送。 襄渝线武汉铁路局十堰火车站，每日通过的车辆在 200 余趟（客货、24 小时） ，时速在 110KM/T 以上，主要设备为高压电线及接触网，我国接触网的电压等 级：工频单相交流制：25KV 接触网架（杆），通讯、信号电缆。 大量的机械、劳动力在邻近既有线地段施工，一旦在施工中出现纰露，造 成列车运行安全事故，不仅影响的是十堰地区的安全，而且对全国的铁路运行， 也造成影响，直接影响到国家、企业、人民的生产、生活。后果不堪设想。 因此，铁路安全无小事，为确保既有线正常运营和行车安全，特制定安全 保证措施如下： 1 1）、安全管理）、安全管理 1、成立现场施工协调管理小组，由单位主要负责人担任组长，负责与东风公 司铁路处工务、电务部门和武汉铁路局接触网工区的协调与工作安排。根据批 准的施工方案和施工计划,在铁路供电、工务、电务及有关部门的配合、支持下 组织实施。施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措 施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工，确保施工现场有序可控。 2、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员要 100 进行上岗前的安全规 章制度培训。施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面 安全技术交底，并双方签字确认。 3、严禁利用夜间开灯照明施工，开灯照明直接影响到列车司机的行车瞭望。 4、严禁利用大雾，雷雨天施工。雷雨天必须离开接触网的立柱，接地线等带 电设备。 5、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全 工具。 6、搭设临时防护设施时工具、材料、人员严禁侵如行车线安全范围，在既有 线范围进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、 通信、信号电缆等埋设准确位置，在保证不影响既有设备正常使用的前提下， 才能开始施工。 7、在既有线范围作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工 员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 8、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对 查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定 措施。 9、施工需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路部门的 规定，办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时， 应与邻近车站事先联系取得同意。 10 封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后， 撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 11、在既有线范围施工人员，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑 限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火。 12、靠近行车线旁堆放材料、机具，必须堆码安放稳固；距既有线路中心必 须在 2.5 米以外，严禁侵限； 13、列车通过施工地点时，严禁施工。 14、严禁闲杂人员逗留施工现场，穿越隔离栏，进入铁路站场。 15、施工料具，应距高压接触网不得少于 2 米。 16、一旦发生险情，危及铁路行车安全，应及时通知铁路部门，做到先防护， 设置停车信号防护，再对危及铁路安全侵入铁路限界的障碍物进行清理，确保 铁路安全行车。 2 2）既有线施工安全防护）既有线施工安全防护 1、在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设 置安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。其防护内容按铁道部规定 的防护办法，如防护距离，防护信号等组织实施，并不得擅自变更。（附后图 1） 2、铁路防护员的工作职责 施工设专职铁路防护员。防护员人选应协调铁路处指派或培训。顾家岗车站、 二堰车站各一名。驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方 可担任该项工作。 （1）防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真做好 施工防护工作如因事暂时离开岗位时，应有胜任人员接替。 （2）防护使用的通信设备，信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在 使用时性能良好。 （3）防护员执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章。按规 定带齐防护信号和备品。 （4）防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列 车到、发（通过）时刻，以确保列车安全。 （5）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复 或更换。 （6）驻顾家岗、二堰站联络员，在开始防护前，负责核对钟（表），做到车 站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。不得随意离开运转室（信 号楼）。 （7）为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报 制度。 （8）为了防止电话听错，必须执行复诵制度。 （9）上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使帮性能良好 （10）作业中集中思想，认真了望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行 情况。 3 3）确保即有线行车安全的技术措施）确保即有线行车安全的技术措施 1、在临近既有线施工前，与东风公司铁路处和武汉铁路局相关部门取得联系， 电告两端编组（区段）站东风公司铁路处顾家岗车站、二堰车站和武汉铁路局 十堰接触网工区段，防止货物超出限界，危及施工和行车安全。 3、设有与车站值班室联系用的对讲电话，在施工现场与既有线车辆相对方向 1400 米、800 处各设置一名安全防护员，上、下行凡有列车通过时，应提前 5- 10 分钟停止施工，人员、工具提前撤离线路，监视列车运行，杜绝工具及设备 侵入限界。 4、 施工前，作业地点按照现场作业防护办法，两端派人进行安全防护，同 时按规定在既有线工点两端设置作业标、减速标和减速地点标。 5、施工伊始，挡墙没有豁口，搭设防护设施的材料、破除时掉落在既有线旁 的渣石可协调东风铁路处采用火车车皮运输出入施工现场，卸料或运料时，不 要挤压既有电线路，如必须压线时，要在铁路部门的同意下进行。 6、对空中线路，设专人监护，以防机械设备等刮碰。在临近既有线的地方设 置专人看护，大型设备与既有线邻近的地方安装防护绝缘胶皮以保护既有线线 路。 4 4）铁路突发事件应急措施）铁路突发事件应急措施 1、封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行 列车时，要提前通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。 2、由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，按以办法处理：在故障 地点设置停车信号，如了望困难，遇到浓雾、暴风雨雪或夜间时，还要点燃火 炬。当确知一端先来车时，要先向该端，再向另一端设置响墩。若不知来车方 向，要在故障地点注意倾听和了望列车，发现来车，向列车用信号旗（灯）或 徒手显示停车信号，并使用响墩使列车在故障地点前停车。 3、由于没有办理封锁施工，因施工，造成石头滚落、防护栏、脚手架倒塌 等侵入铁路线界的，发现来车时，应立即连续发出警报信号和以停车手