大田路工作总结.doc

大田路监理工作总结一、 工程概况 1工程名称：即墨市大田路拓宽。 2工程地点：温泉镇石桥-田横码头。 3工程规模：全长27.2公里，原路面净宽7.0米，拓宽至路基宽16.0米，路基横坡为2%，路面净宽13.0米。小桥涵62座，平交涵113处，护坡651 米，排水沟2070 米，挡土墙150 米。 4. 监理范围：路基工程、桥涵工程、平交涵、边沟、护坡、挡墙工程。 5本工程于3月20日开工,路基工程于6月30日全部竣工。二、 监理组织机构、监理人员和投入的监理设施由项目总监理工程师和专业监理工程师两个层次组成。王玉良任项目监理部总监理工程师，全面负责本项目的工程监理工作。王群担任总监理代表。专业监理工程师为冯胜、张言虎、李强、刘莉、杜洪俊、李强。 本项目部的监理设施有汽车一辆 、自行车一辆、摩托车四辆、微机一台、打印机一台、微机桌一张、办公桌九张、椅子九张。三、 监理合同的履行情况项目监理部在即墨财政局领导的大力支持下严格履行监理合同，对大田路拓宽路基工程、桥涵工程、平交涵、边沟及护坡工程进行“三控、二管、一协调”工作，圆满完成了监理合同规定的监理任务。四、 监理工作成效1. 工期控制的主要措施及效果 为了对施工进度情况进行有效的控制，我监理人员采取的具体措施如下：1） 要求施工单位将总的进度计划报给监理部，由监理审核其科学性及合理性。2） 施工单位每月将其完成的工程量及下月计划完成的工程量报给监理，监理在审核其工程量是否属实的同时，检查其实际进度与计划进度的差距，并编制工程进度图，以便于进行分析和控制。3） 根据各施工段的不同情况，现场采取了一些具体措施：在施工7K+5008K+150挖方段时，前期投入机械较少，满足不了施工进度的要求，监理根据计划工期要求施工方增加了一台挖掘机，运输车辆也增加，加快了施工进度，至6月底结束了路基工程的施工。6K9K的小桥涵前期施工因进场较晚，影响工期，监理在工地例会、平常检查时多次督促施工方多投入人力、机械，在5月底结束了施工。路基工程在18K+000开始到19K+540段止，存在新建线路设计取直、挖方量大的特点；进场后，监理部结合公路段提交的施工组织设计及总进度计划，检查计划安排的合理性和可操作性。提出加快拆迁工作，增加挖掘机数量，提早安排爆破队队伍，协调土石方需求等建议。施工单位提前动手，合理安排，保证了按期完成该段挖方工程。18K+00020K+000段桥涵基础大多位于挖方段上，存在基坑爆破工程，施工有一定难度。桥涵队伍迟迟不进场施工，造成工程初期进度滞后。通过现场协调会的通报批评，监理部一再提议，督促施工单位尽快落实人员，施工机具。问题得到解决后，在6月5日前，完成了全部桥涵盖板吊装计划。21K+00024K+000段工程进度较慢，分析原因主要是施工管理人员不足，缺少道路施工专业人员，监理指出要增加专业管理人员。施工方增加了施工专业人员，后来工程进度赶上去了。4） 监理单位每月在月报中向建设单位报告当月工程的进展情况以及采取的进度控制措施的执行情况。通过以上控制措施，本工程的进度基本按照计划进度进行，路基工程于6月底全部完成，包括边沟开挖及边坡的整理都已完成，桥涵工程于6月5日完成了桥面铺装。2. 质量控制的主要措施及效果 我监理人员采取多种控制措施，在确保工程进度的情况下保证了工程质量，其具体措施如下：1） 审查施工单位的施工前的准备工作，要求施工单位建立健全质量保证体系，严格检查进场材料的“三证一单”，进场材料检验合格后方可使用。2） 施工过程中采用旁站监督和巡回检查，发现问题及时纠正，严格工序间交接检查，施工单位完成上道工序报监理检验合格后方可进行下道工序的施工，报检资料及时、准确，根据不同地段，为确保工程质量采取了具体的措施，取得了较好的效果。0K+0009K+000段施工至距路基顶50CM时，要求施工方采用平地机整平，要求填料采用较细的石料或含水量适中的土，现场检查平整度、压实度符合要求。在涵洞前期的施工过程中出现了砂浆配合比计量不准、拌合不均、墙身丁石长度不够、砌筑砂浆不饱满等质量通病，监理现场旁站，对工序检查加大力度，遇到质量问题马上整改，且由总监签发工作通知单，责令施工方限期整改，使涵洞施工存在的质量问题得到了有效的控制。涵背回填要求施工方采用砂砾每15CM一层填筑，监理检查发现有填筑较厚现象，现场要求施工方做了整改。 9K+00011K+000有一段拓宽部分处在海滩淤泥地段，且原旧路边沟存水，现场采用抽水后抛石挤淤的方法，采用粒径在30CM以上的石头抛填，层厚控制在50CM左右，在上面嵌上细石屑后用震动碾碾压，至无明显轮迹方符合要求。对旧路拓宽部分，要求施工方按规范规定将新旧路按台阶顺接，现场检查发现施工方对新旧路接缝处理适当，符合要求。桥涵施工中发现11K+450处涵洞进行浆砌基础的施工时，砂浆的标号不够，砌筑砂浆不饱满，监理现场要求施工单位进行了返工处理，同时浇注盖板时，底部没有润湿，浇注好的砼没有用草帘子进行养护，监理现场提出了整改意见，施工单位落实的较好，马上进行了纠正。对于19K附近的填方段部分旧路面路基土质不好，塑性大，为保证路基的整体填筑质量，对该路基采取挖除后换填爆破石方的方法，从压实结果测定看，换填效果较好，保证了新旧路基的整体性。解决了新旧路基接缝处的质量问题。结合现场实际及时解决设计变更的难题：18K+62018K+760段路基施工原设计拆迁量大，并存在一定难度。工程施工后，重新测量、放线并结合现场情况，提出变更线路半径，从而减少拆迁数量，加快了施工进度。同时也解决了20K+06020K+380段的设计标高调整问题，解决了与东环海路面的顺接问题。18K21K桥涵施工所用的原材料关系整个桥涵的质量根本，原材料“三证”是监理工程的一个关键所在。监理部在第一次监理会议上就郑重提出施工单位上报原材料合格证、准用证及试验报告等，并认真审核上报的材料证件及试验结果，以达到预控目的。结合公路段下发的大田路桥涵施工技术规范，现场检查原材料质量、砂浆配合比。旁站检查砂浆试块、砼试块制作，抽检试件及时送质检试验室进行试压。对路基、桥涵施工的检验单及时、准确的处理，做到施工外业与内业资料同步，如实反映施工情况。严格资料的管理制度，真正做到通过资料规范施工程序，控制好施工质量。同时，充分发挥监理例会、工地协调会，监理通知等监理手段的作用。针对桥涵施工中砂浆配合比等存在的问题，在多次监理例会、监理通知中提出整改意见并得到了及时解决。3） 工地例会监理每周组织召开一次工地例会，施工方汇报一周的工程进度、质量情况，对没有完成本周工程进度计划找出原因、解决问题、加快进度。工程质量出现什么问题或施工中有什么疑难问题都在会上提出来。如：拆迁、图纸变更、石料调配等问题在例会上当时能解决的立即答复，当时不能答复的与有关部门研究后再做处理，通过例会解决了不少问题，对工作协调起到了很好的作用。4） 监理人员与青岛市交通质检站、公路段一起对全线路基进行了弯沉检测807点，全部合格。监理抽检的砂浆试块，经试压全部合格。本工程施工质量总的来说较好，以上质量控制措施都取得了一定的成效。 3. 投资控制的主要措施及效果监理部从施工开始,首先同即墨市财政局基建科取得联系,全面了解大田路拓宽工程有关投资资料,仔细阅读其审核的工程预算审计报告，就工程造价控制方面,理解财政局主管部门的意图。由于设计变更涉及投资方面，影响较大。监理部要求公路段改变其以往工程数量签证、工程变更表的形式，统一采用公路监理规范表格，为今后工作开展打下了良好基础。监理部结合大田路土石方数量计算表等基础资料，较好控制了全线爆破石方的数量签证，对全线桥涵台背回填，基坑开挖的签证，从放坡系数、土石分类、工程数量计算各个方面严格把关，通过监理严格要求现场签证程序，规定监理签证范围，现场严格控制工程数量的测量工作，杜绝了施工单位弄虚作假现象的发生。积极配合财政局基建主管部门对工程投资管理工作，努力完成其提出的各项工作，如：结合大田路实际情况，实事求是地提供工程所需材料的当地价格。积极投入完成因工程拆迁增加工程的投资监理工作。例如王村水库的重建及管线的重建等工作。由于大田路拓宽工程路基部分的投资控制，财政局基建主管部门采用委托审计事务所审核工程预算的方式进行。监理部所做的工作主要集中在施工过程中工程数量、设计变更签证等中间过程。从工程造价控制效果看，工作取得了较好的成效。五、 施工过程中出现的问题及其处理情况1. 在检查6K9K路基顶层时，发现6K+215涵至6K+492涵之间成型路基出现不少纵向裂缝，经查裂缝的原因是由于路基填筑土的含水量偏大造成的，向施工方签发了监理工作通知单要求其进行处理，后经检查处理情况较好。2. 在13K+81013K+870、14K+17014K+200段路基面层出现大面积龟裂，属干性收缩现象，要求施工方马上处理，现场与即墨公路段成队长检查路基的裂缝原因，通过挖开裂缝的横断来看，主要是含粘性土太多，含水量太低而造成的裂缝。根据现场的实际情况与施工单位订出解决方案：刨松顶层、洒水润湿后用振动压路机碾压，现场整改情况较好。3. 15K+650桥涵基础施工中未将水抽干就进行基础的砌筑，现场要求其停工整改，整改合格后再进行下道工序的施工，后施工单位进行了整改。17K+037处桥涵用风化砂进行砂浆的拌和，监理巡视检查发现后，立即要求施工单位进行了返工，返工后质量较好。监理除了在现场巡视检查发现问题外，还针对现场实际情况向施工单位提出建议：如17K附近的水库边缘的回填碾压难度较大，为了保证水库边缘路基土的强度，对于难以夯实的地段，要求施工方将妨碍进行路基压实的石头进行了爆破，以保证路基的压实度，后施工单位根据监理的建议将个别段石方进行了爆破，其边缘采用人工夯实。16K+960-17K+015段水库东侧回填完成后形成一封闭的大坑，容易积水，破坏路基的强度，建议施工方将大坑进行了回填，以防止积水，施工方采纳了此建议进行了回填。4. 26K+289处涵洞砼盖板浇筑三天，道路施工单位用重车回填涵洞顶面，监理发现后立即制止回填，避免了对桥涵的损坏。25K+130、26K+289处涵洞的台帽钢筋尺寸不符合设计图纸要求，尺寸做小了，监理发现后指令施工方重新制作了台帽钢筋。26K+184处涵洞的台帽模板尺寸