汽车理论习题与参考答案.pdf

第13章 名词解释： 使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线。 传动系的最小传动比：传动系的总传动比 cgt iiii 0 ，其中 g i为变速器传动比， 0 i为主传动 比， c i为分动器或副变速器的传动比，若没有分动器或副变速器，且变速器直接档为最高 档时，传动系最小传动比就是主传动比。 滚动阻力系数： W F f P1 ，是车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，即单 位汽车重力所需之推力。 滚动半径： W r n S r 2 ， W n为车轮转动的圈数，S为在转动 W n圈时车轮滚动的距离。 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。 传动系最大传动比： 传动系最大传动比 max i是变速器档传动比 1g i与主减速器传动 比 0 i的乘积（在没有分动器或副变速器时） 。 质量利用系数：装载质量与整车整备质量之比。 动力因数： G FF D Wt ，即汽车驱动力与空气阻力的差与汽车重力的比值。 填空： 载货汽车的比功率主要是根据 货车总质量 来确定。 富康轿车的附着利用率随着附着系数的增大而 减小 。 汽车行驶时的必要条件是 tiWf FFFF，充分条件是 tZt FF 。 汽车行驶时的驱动条件为 tiWf FFFF。 汽车在下坡路上加速行驶时， 其行驶阻力有 滚动阻力、 空气阻力、 坡度阻力和加速阻力 几 种。 汽车行驶时所遇到的加速阻力作用位置为 平移质量惯性力作用在其质心，旋转质量惯性力 偶矩作用在各自旋转轴心 。 汽车行驶时，受到的道路阻力为 滚动阻力 和 坡度阻力 两部分。 通常用汽车的 原地起步 加速时间和 超车 加速时间来表明汽车的加速能力。 选择： 轿车的最高车速主要取决于（B） A 总质量 B 比功率 C 最大功率 汽车行驶时，在一定条件下的行驶阻力有（BD） A 滚动阻力 B 坡度阻力 C 空气阻力 D 加速阻力 某轿车的空气阻力系数为（B） A、0.10 B、0.30 C、0.60 D、0.80 g g hL hfb FF F E 21 1 1 某轿车的比功率大小主要取决于（B） A 加速能力 B 最高车速 C 汽车总质量 D 最大爬坡能力 汽车旋转质量换算系数 （B） A 小于1 B 大于1 C 等于1 D 小于或等于1 某客车的空气阻力系数为（C） A、0.10 B、0.30 C、0.60 D、0.85 某汽车在某平路上以某一车速等速行驶时，如档位越高，则（BD） A、后备功率越大 B、后备功率越小 C、燃油消耗率越大 D、燃油消耗率越小 判断： 某汽车为前轮驱动，其附着率大于地面附着系数。 （） 汽车行驶时所遇到的加速阻力作用在汽车的质心。 （） 汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力、坡道阻力、空气阻力和加速阻力四项阻 力所消耗的功率之和。 （） 汽车在良好公路上等速行驶时，道路对从动轮的切向反力是从动轮的滚动阻力。 （） 某汽车的头档最大动力因数为0.13。 （） 当汽车带挂行驶后，汽车单位行程燃油消耗量将会减少。 （） 汽车行驶时的驱动力是道路对驱动轮的切向反力。 （） 汽车满载时，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽车的上坡能力。 （） 汽车等速行驶时的驱动力等于附着力。 （） 某汽车在平路上以最高车速行驶时，该汽车的燃油经济性最好。 （） 分析： 什么叫汽车的动力因数？请用简图并简述利用动力特性来分析某四档变速器汽车的动力性 的方法？ 答：汽车的动力因数 G FF D Wt ，即汽车驱动力与空气阻力的差与汽车重力的比值。 如图作出五档变速器汽车的动力特性图， （3分） 分析汽车动力性的步骤为： 1）最高车速：f 线与直接档 D-ua曲线的交点即为汽车的最高车速； （2分） 2）最大爬坡度：D 曲线与 f 曲线间的距离即表示汽车上坡能力，应将 f 线平移求与档 D 曲线的相切点，该切点与 f 线间的距离即为最大爬坡度， 计算方法为： 2 22 maxmax max maxmaxmax 1 1 arcsin sincos f fDfD fD （2分） 3）加速时间： )(fD g dt du ，利用上式将动力特性图变为加速度倒数 dt/duua曲线， 然后在该图上利用式du du dt T u u 2 1 进行积分可得加速时间。 （3分） 请说明利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图， 来求作某汽车以直接档在某道路上行驶时 的燃油经济性曲线的方法步骤？ 答： 汽车某档功率平衡图 汽车发动机负荷特性图 1） 汽车以直接档某车速 ua1匀速行驶，在功率平衡图上可得到该车速下平路匀速行驶时发 动机输出的功率 Pe1； 2） 由式 0 377. 0 ii nr u g a 可计算该档 ua1行驶时的发动机转速 ne1； 3） 在汽车发动机负荷特性图上，由上述的 Pe1和 ne1插值得到 ge1； 4） 将上述得到的 Pe1和 ge1及其它已知参数代入计算式 gu gP Q a ee s 02. 1 中， 可计算得到 Qua1； 5） 另选择直接档的车速 ua2，同样的方法可得 Qua2，以此类推，得到直接档多个车速下的不 同 Q 值，描点作图即得汽车直接档等速百公里燃油消耗曲线。 某汽车直接档等速百公里燃油消耗曲线 请说明分析汽车变速器档位的多少，档位的高低，传动比的大小对汽车主要使用性能的影 响？ 答：汽车变速器档位的多少，档位的高低，传动比的大小对汽车的动力性和燃油经济性影响 很大。 1） 对动力性而言，变速器档数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高 了汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言， 档数越多，增加了发动机在低燃油消 耗率区工作的可能性， 降低了油耗。 所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。 2） 档位越低，传动比越大，则后备功率越大，此时汽车的加速和爬坡能力越好，动力性越 好；但同时发动机的负荷率低，燃油消耗率高，燃油经济性差。档位高，传动比小时情 况正好相反。 请说明确定汽车变速器一档传动比的方法。 答：要考虑三方面的因素：最大爬坡度、附着条件和汽车最低稳定车速。 即 Ttq g Ttq iT rfG i iT rF 0max maxmax 1 0max )sincos( 对于越野汽车传动系，应保证汽车能在极低车速下稳定行驶。避免在松软地面上 行驶时土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力。最大传动比 maxt i应为 m i n m i n m a x 377. 0 a t u rn i，式中 mina u最低稳定车速。 请利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图，来分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影 响？ 答： 先说明利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图， 来求作某汽车以某档在某道路上行驶 时的等速百公里燃油消耗量曲线的方法步骤； 变换不同的变速器传动比， 同理可得到汽车各 档的等速百公里燃油消耗量曲线。通过该曲线分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影响。 1） 行驶车速：一般地，汽车在各档均是在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时 随车速增加燃油消耗量迅速加大。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高， 但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故。 2） 档位选择：档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率低，燃油消耗率高，燃油经济性 差。档位高时情况正好相反。 3） 挂车的应用和正确的保养与调整亦可说明一下。 请说明确定汽车传动系最小传动比的方法？并利用功率平衡简图分析其大小对汽车性能的 影响。 答：传动系的总传动比 cgt iiii 0 ，其中 g i为变速器传动比， 0 i为主传动比， c i为分动器 或副变速器的传动比，若没有分动器或副变速器，且变速器直接档为最高档时，传动系最小 传动比就是主传动比。 如上图，i01 i02 i03，i0=i01时，汽车后备功率大，加速性能好，但负荷率低，燃油消耗率 高，燃油经济性差；i0=i03时，汽车后备功率小，最高车速小，加速性能差，而负荷率高， 燃油消耗率低，燃油经济性好；i0=i02时，可获得最大的最高车速，而其它动力、燃油经济 性能居中。需指出的是 i0=i03时，虽然负荷率高，燃油消耗率低，燃油经济性好，但使得车 辆在某档位行驶（如最高档）时，造成动力性不足，可能因路面条件的略微变化导致不得不 2 3 降至低档，反而使得燃油经济性变差。 什么是汽车传动系最小传动比？请用功率平衡图分析汽车传动系最小传动比的大小对汽车 动力性和燃油经济性的影响？ 答：见上题答案。 某汽车驾驶员驾驶 EQ140汽车时，如果采用第3档起步是否可行？正确的方法应如何？并请 说明其道理？ 答：不可行，正确的方法是用一档起步，随着车速的提高逐次加至高档行驶。 什么叫汽车的最大爬坡能力？如某车最低档的最大动力因数为 max1 D， 最高档的最大动力因 数为 max0 D，道路滚动阻力系数为 f，请问该车的最大爬坡能力为多少？ 某汽车驾驶员驾驶 EQ1091汽车在平路上进行带挂和不带挂两种工况行驶，请画出上述工况 的功率平衡简图？分析说明两种工况下的燃油经济性？ 什么叫汽车传动系的最大传动比？当汽车传动系最小传动比确定之后， 如何确定汽车传动系 的最大传动比？ 某汽车驾驶员驾驶 EQ1091汽车在平路上进行带挂和不带挂两种工况行驶，请画出上述工况 的功率平衡简图？分析说明两种工况下的燃油经济性？ 请说明汽车起步连续换档加速行驶工况燃油消耗量的计算方法。 通常，前轮驱动的轿车，其质心偏前布置，请分析说明其道理。 请说明用道路试验方法测定某汽车加速能力的方法？（应说明测试的条件、测试的仪器、试 验的方法步骤、测试结果的处理） 答： 汽车加速能力的测试包括汽车起步连续换档加速性能试验和超车加速性能试验。 其中以 汽车起步连续换档加速性能试验为主。 请说明用道路试验测定某汽车以直接档稳定行驶时的燃油经济性曲线的方法？ （应说明测试 的条件、测试的仪器、试验的方法步骤、测试结果的处理） 什么叫汽车的比功率？请说明确定汽车比功率的方法？ 某汽车的总质量为3800kg；主传动比为5.83；车轮半径0.365m；空气阻力系数0.8；迎风面积 3.5m2；该车在某平路上以直接档稳定行驶，如发动机转速为2000r/min，此时负荷特性拟合 曲线公式为 ge=1120-120Pe+7 Pe2-0.2 Pe3+0.002 Pe4，式中 Pe 为发动机净功率，kW；ge 为燃 油消耗率，g/kW.h；取传动系效率为0.9；道路滚动阻力系数为0.012；燃油密度为0.7g/m3； 请求该车此时的等速百公里燃油消耗量为多少？ 第四章 名词解释：名词解释： 制动距离：是指汽车以一定的速度行驶时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到 汽车完全停住为止所驶过的距离。 制定效能的恒定性： 即抗热衰退性能， 指汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的 程度。 汽车的制动效能： 是指汽车迅速降低车速直至停车的能力， 评价制动效能的指标有制动减速 度、制动距离、制动力和制动时间。 f 线组：表示在各种值路面上只有前轮抱死时的前、后轮地面制动力的分配关系。 r 线组：表示在各种值路面上只有后轮抱死时的前、后轴地面制动力的分配关系。 前轴利用附着系数：即汽车以一定的减速度制动时，除去制动强度 0 z外不发生前轮抱 死所要求的总大于其制动强度的最小路面附着系数。 滑动率：%100 u u S r ，其中 u为车轮中心速度， 为车轮的角速度，r 为车轮 半径。 汽车的制动效率：车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。 汽车滑动附着系数：滑动率为100%时的制动力系数。 填空：填空： 汽车制动距离包括制动 制动器起作用 和 持续制动 两个阶段中汽车行驶的距离。 汽车制动大致分为四个阶段。即 驾驶员作反应 、 制动器起作用 、 持续制动 和 放松制动 。 选择：选择： 纵向附着系数随着滑动率的增大而（ A ） A 减小 B 增大 C 不发生变化 峰值附着系数所对应的滑动率为（A ） A（1520）% B 50% C 70% D 100% 某轿车的同步附着系数为（ A ） A 0.7 B 0.5 C 0.3 富康轿车的附着利用率随着附着系数的增大而（B） A 增大 B 减小 C 没有变化 注：附着利用率即汽车附着力与四轮驱动附着力之比，表示汽车对附着潜力的利用程度。前 轮驱动汽车附着利用率 1 E为 g g hL fhb F F E 1 1 滑动附着系数所对应的滑动率为（ D ） 。 A（1520）% B 50% C 70% D 100% 判断：判断： 汽车制动器制动力总是等于地面制动力。X 汽车在道路上行驶时，其最大制动减速度主要取决于汽车制动初速度的大小。X 滑动率越大，轮胎和道路之间的制动力系数就越大。X 某汽车的同步附着系数为0.5，路面附着系数为0.7，此时前轴利用附着系数有意义，而后轴 附着系数没有意义。X 滑动附着系数出现在滑动率为15%20%时。X 一般情况下，前轮驱动汽车的附着利用率大于后轮驱动汽车的后轴利用率。X 同步附着系数与地面附着特性有关。X 汽车制动时发生侧滑是汽车技术状况不佳，经维修调整可以消除。X 地面制动力的大小取决于汽车具有足够的制动器制动力和较高附着力。 雨雪天汽车下长坡，驾驶员常需长刹车。X 路滑时不应急刹车。 汽车 线在 I 曲线下方，制动时总是前轴先于后轴抱死。 问答分析计算：问答分析计算： 什么是汽车制动效能恒定性？如何评价？ 答：汽车制动效能恒定性，即抗热衰退性能，是指汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效 能保持的程度。 汽车制动器的抗热衰退性能一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。 什么叫汽车的同步附着系数？某汽车在空载和满载两种工况下的同步附着系数是否相同？ 并请分析说明理由？用 I 线、 线、f 线、r 线分析汽车在大于同步附着系数路面上行驶时采 用紧急制动的过程？ 答： 线与 I 曲线（满载）交于 B 点，我们称交点处的附着系数 0 为同步附着系数。由于 I 曲线与汽车的质量有关，所以空载和满载时所对应的 I 曲线也不同，即同步附着系数也不 同。当 0 时，设7 . 0、6 . 0 0 ，开始时：F1，F2 按 线上升；Fxb1，Fxb2也按 线上升；B 点为 线与7 . 0的 r 线相交，后轮开始抱死，此时的减速度为0.6g，再增 加踏板力 Fxb1、Fxb2沿7 . 0r 线变化，Fxb2有所下降，F1、F2仍沿 线增加，因前轮未抱 死，Fxb1仍等于 F1，当 F1，F2升到 B点时，Fxb1、Fxb2沿7 . 0r 线变化到 B1点；B1点 为 I 曲线与7 . 0的 f 线、r 线的交点，对应的 F1，F2上升到 B点，F1、F2达到 B点， 前轮抱死。于是前、后轮均抱死，汽车获得最大减速度为 j=0.7g。可见， 线位于 I 曲线上 方，制动时总是后轮先抱死，后轴容易发生侧滑。 某汽车的满载前轴轴载质量为满载总质量的30%，轴距为4.0m，质心高度为1.1m，该车制动 力分配系数为0.46。请用 I 线、 线、f 线组、r 线组分析说明该车在附着系数为0.7的道路上 行驶的紧急制动过程。 解：L=a+b 且 a=0.7L 得到 a=2.8m，b=1.2m。 g h bL 0=0.58， 0 7 . 0，开始时： F1，F2 按 线上升；Fxb1，Fxb2也按 线上升；B 点为 线与7 . 0的 r 线相交，后轮开 始抱死，此时的减速度为0.58g，再增加踏板力 Fxb1、Fxb2沿7 . 0r 线变化，Fxb2有所下降， F1、F2仍沿 线增加，因前轮未抱死，Fxb1仍等于 F1，当 F1，F2升到 B点时，Fxb1、Fxb2 沿7 . 0r 线变化到 B1点；B1点为 I 曲线与7 . 0的 f 线、r 线的交点，对应的 F1，F2 上升到 B点，F1、F2达到 B点，前轮抱死。于是前、后轮均抱死，汽车获得最大减速度 为 j=0.7g。可见， 线位于 I 曲线上方，制动时总是后轮先抱死，后轴容易发生侧滑。 通常， 轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数的大小是否相同？为什么？并从分析 轿车的制动过程来说明其道理？ 答：不同，一般轿车的同步附着系数大于载货汽车的同步附着系数。 0 时，前轮先抱 死，制动稳定，但丧失转向能力； 0 时，后轮先抱死，危险工况，易产生侧滑、甩尾 等危险状况。 轿车行驶路面较好， 一般值较大， 且车速较高， 若 0 值小， 则会出现 0 情形（将前几题的分析附上） ，加上车速较高，造成后轴侧滑、甩尾等状况后更加危险。 什么叫地面制动力和制动器制动力？请说明它们和路面附着力之间的关系？ 答： 地面制动力是使汽车制动而减速行驶的能力， 制动器制动力是轮胎同缘为克服制动器摩 擦力矩所需的力， 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力， 同时地面又能提供高的附着 力时，才能获得足够的地面制动力。 某汽车在良好的平路面上行驶，当驾驶员采取紧急制动时，汽车发生严重的侧滑现象，请从 汽车结构因素和使用因素两方面分析说明产生此种现象的原因？并提出防止此现象的措 施？（需说明理由） 答题要点：1）汽车发生严重的侧滑说明 0 情况出现，而良好路面值较大，故应从结 构上保证 0 较大， g h bL 0，结构上应使质心后移和下移，同时增大制动力分配系数。 2）分析后轴产生侧滑的原因（后轴先抱死，为何后轴侧滑？制动时的方向稳定性） ，侧 滑发生时，过高车速对侧滑的加剧作用说明。所以使用时应避免超速和过高车速。 某汽车装有前、 后制动器分开的双管路制动系统， 在汽车前部制动管路失效或后部制动管路 失效两种工况下， 汽车制动性评价指标有什么变化？并分析说明其道理 （有计算公式的评价 指标需写出其计算公式）？ 答题要点： 1） 汽车制动性评价指标包括、 制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性3个方面； 2）制动效能：主要用制动减速度、制动距离来评价，制动减速度计算公式为： g p m ax dt du zg dt du ，且， 制动距离计算公式为 gZ uu S aa max 2 0 2 2 0 92.25 ) 2 ( 6 . 3 ， 在汽 车前部制动管路失效时，汽车前轮不会抱死，而为获得较大制动减速度，后轮将发生抱死， 故此时汽车的利用附着系数为 r （后轴的利用附着系数） ，此时能获得最大制动强度 max z， 相应的制动距离也比前部制动管路未失效时前后轮同时抱死时要大； 汽车后部制 动管路失效时的分析方法同上。 3）由于前部或后部制动管路失效，制动效能降低，下长坡时使用制动器时间加长，使得制 动效能的恒定性受到影响。 4）在汽车前部制动管路失效时紧急制动，后轮将先发生抱死，这是十分危险的工况，后轴 将会发生严重侧滑甚至甩尾现象； 在汽车后部制动管路失效时紧急制动， 前轮将先发生抱死， 汽车将失去转向能力。 什么叫理想的前后制动器制动力分配曲线？画出某车在满载和空载两 种工况下的理想制动力分配曲线简图？并简述其作图方法？ 解：在任意附着系数的平路上，前、后轮同时制动抱死的条件是： a、前、后轮制动器制 动力之和等于整车的附着力；b、前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力 按此系数关系式作出的曲线，即为理想的前、后轮制动器动力分配曲线，简称I曲线。 作图方法： 0( 0( 1）按 S GFF 21 ，取不同的值，得一组与坐标轴成45的直线， 2）按 2 1 hga hgb F F ，取不同的值，得一组通过坐标原点的斜率不同的射线。 3）在上述两组直线中，对于某一值，均可找到两条直线，这两条直线的交点便是满足前、 后轮同时制动抱死条件的 F1值和 F2值。 将对应于不同值的两直线交点 A、B、C 连接起来，即为 I 曲线。 请说明用图解法求解汽车同步附着系数的方法步骤？通常轿车的同步附着系数和载货汽车 的同步附着系数的大小是否相同？并说明其道理？ 答：图解法求解汽车同步附着系数的方法步骤： 1）作理想的前、后轮制动器动力分配曲线I 曲线； 2）作具有固定比值的前、后轮制动器动力分配线 线； 3）求 I 曲线和 线的交点，交点处的附着系数值即为同步附着系数 0 。 一般轿车的同步附着系数大于载货汽车的同步附着系数。 0 时，前轮先抱死，制动稳 定，但丧失转向能力； 0 时，后轮先抱死，危险工况，易产生侧滑、甩尾等危险状况。 轿车行驶路面较好，一般值较大，且车速较高，若 0 值小，则会出现 0 情形（将前 几题的分析附上） ，加上车速较高，造成后轴侧滑、甩尾等状况后更加危险。载货汽车行驶 路面复杂，山区行驶较多，转向不能丧失，所以前轮不应先抱死，故值较小，同时因车速 相对较低，侧滑不严重；但现在公路条件改善，车速增快，因此值有增大的趋势。 试用受力图说明未装 ABS 的汽车制动时前后轴发生侧滑的稳定性机制。 2 1 2 1 22 1 21 z z z za S F F F F FF FF GFF 汽车制动时后轴发生侧滑的运动分析 汽车制动时前轴发生侧滑的运动分 析 答：如图分别为汽车制动时前、后轴发生侧滑的运动分析。 先分析汽车后轴先于前轴制动抱死时的运动情况： 1）后轴因抱死，受侧向力 FY 作用将发生侧滑，后轴中点的前进速度变为 u2，即与汽车纵 轴线有一夹角；前轴因未发生抱死，前进速度方向仍然为汽车纵轴方向 u1。 2）此时汽车将发生类似转弯的运动，其瞬时回转中心为速度 u2和 u1两垂线的交点 O；汽 车作圆周运动时产生了作用于汽车质心的惯性力 Fj。 3）显然 Fj 的方向与后轴发生侧滑的方向一致，于是惯性力加剧后轴侧滑；后轴侧滑有加剧 惯性力，汽车将急剧转动，是不稳定、非常危险的工况。 汽车前轴先于后轴制动抱死时的分析方法同上，结论是稳定工况，但前轮丧失转向能力。 试说明防抱死制动系统（ABS）的理论依据。 答：如图为纵向附着系数（制动力系数） b 和横向附着系数（侧向力系数） l 随滑动率 s 变化的关系曲线。 答案要点：1）ABS 可充分利用制动力系数，通过控制 s 的范围使制动力系数 b 在峰值附着 系数 p 附近变化，以获得较大的制动减速度和较短的制动距离； 2）由于车轮不发生抱死，既不会出现前轮抱死失去转向能力，也不会出现后轮先抱死造成 侧滑甩尾现象的发生。 已知某轿车：满载质量为1600kg，轴距为2700mm，质心到前轴距离为1250mm，质心高度 为500mm，制动器制动力分配系数为0.60，制动系反应时间s02. 0 2 ，制动减速度上升 时间s02. 0 2 ，行驶车速hkmua/30 0 。试计算该车在附着系数为0.7的路面上制动时 不出现车轮抱死的制动距离。 解：1）同步附着系数34. 0 5 . 0 )25. 17 . 2(6 . 07 . 2 0 g h bL ； 2）34. 0 0 ，7 . 0， 0 ，后轮先抱死，故汽车的利用附着系数为 r （后轴的利 用附着系数） ； 3） )( 1 )1 ( g r Zha L Z ，即 )5 . 025. 1 ( 7 . 2 1 )6 . 01 ( 7 . 0 Z Z ，解得612. 0Z； 4）m Zg uu S aa 04. 6 8 . 9612. 092.25 30 ) 2 02. 0 02. 0( 6 . 3 30 92.25 ) 2 ( 6 . 3 22 0 2 2 0 。 第五章 1 1、若汽车后部载荷增加，则汽车的稳态转向特性的不足转向量（ A） 。 A 减小 B 增大 C 不变 2 2、轮胎的侧偏刚度为（ A ） 。 A 负 B 正 C 正或负 3 3、当车辆轮胎侧偏角满足 21 时，其转向为（ A ） 。 A understeer B neutral steer C oversteer 4 4、双横臂独立悬架的车身右倾时，其车轮倾斜方向为（ B ） 。 A 向左 B 向右 C 不倾斜 5 5、What is the requirement of stable turn? Why? 6 6、Why are the auxiliary stiffeners (stabilizer bars) applied on the front axle instead of rear axle for getting the better handling performance? 8 8、中性转向点:使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。 9 9、轴转向 1010、轮胎侧偏刚度随扁平率的增大而（ A ） 。 A 减小 B 增大 C 不变 1111、某轿车在向左转弯行驶时，其前轮的车轮中心平面向左倾斜。 （ x ） 1212、轮胎的侧偏现象:当车轮有侧向弹性时，即使 Fy 没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将 偏离车轮平面 cc 的方向。这就是轮胎的侧偏现象。 1313、汽车的转向灵敏度：稳态的横摆角速度与前轮转角之比。也叫稳态横摆角速度增益。 1414、对于双单横臂独立悬架，如汽车左转弯行驶，则车轮向右侧倾斜。 （ V ） 1515、汽车的稳态转向特性有哪三种类型？各具有什么特点？对汽车稳态转向特性的要求如 何？为保证该转向特性可采用哪些措施？并说明其道理。 答：汽车的稳态转向特性分为不足转向，中性转向，和过多转向三种类型。其特性如下：在 转向盘保持一固定转角 sw 下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不 足转向汽车的转向半径 R 增大； 中性转向汽车的转向半径维持不变； 而过多转向汽车的转向 半径则越来越小。 1818、某汽车的转向特性为不足转向，当前轮气压下降时，汽车的转向特性没有什么变化。 （x ） 2020、 汽车的静态储备系数： 就是中性转向点至前轴距离和汽车质心至前轴距离之差与轴距之 比值。 2121、对单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。 （V ） 2323、子午线轮胎的侧偏刚度大于斜交轮胎的侧偏刚度。 （V ） 2424、汽车具有中性转向特性时，汽车的稳态转向特性最好。 （ x ） 2525、当汽车的稳态转向特性为不足转向时，汽车的质心在中性转向点之后。 （ x ） 26、 轮胎的侧偏现象是如何形成的？用什么参数评价轮胎的侧偏特性？分析说明影响轮胎侧 偏特性的因素？ 第六章 1、当汽车车身振动时，如车身固有频率增大，则（ AD ） 。 A 车身加速度增大 B 车身加速度减少 C 悬架动挠度增大 D 悬架动挠度减少 2、判断：汽车车身部分振动固有频率大于车轮部分振动固有频率。 （错02） 。 A 负 B 正 C 正或负 3、 人体承受全身振动的评价指南 规定的人体对振动反应的三个感觉界限分别是哪些？各 是何含义？ 舒适降低界限 CD T 与保持舒适有关。在此极限内，人体对所暴露的振动环 境主观感觉良好，并能顺利完成吃、读、写等动作。 疲劳工效降低界限 FD T 与保持工作效率有关。当驾驶员承受振动在此极限 内时，能保持正常地进行驾驶。 暴露极限通常作为人体可以承受振动量的上限。当人体承受的振动强度在这 个极限之内，将保持健康或安全。 4、作出单质量振动系统的幅频特性图，分析振动频率和相对阻尼系数对振动的影响。 5、人体对振动加速度反应主要取决于那几个因素？在不同方向人体对振动最敏感的频率范 围分别是多少？ 答：振动的频率，强度，作用方向和持续时间。椅面垂直轴向 Zs：412.5Hz；椅面水平轴 向 Xs，Ys：0.52 Hz。 6、何谓汽车的行驶平顺性？有哪些评价方法？人体对水平、垂直方向上振动的敏感频率范 围各为多少？画出汽车的车身与车轮双质量系统两自由度振动模型简图， 并写出系统运动方 程。试分别导出车身和车轮的固有频率，并分析车身质量、悬架刚度及轮胎刚度的改变对车 身加速度和悬架动挠度均方值的影响。 7、在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为 m，弹簧刚度为 k， 减振器阻尼系数为 C，车身的垂直位移为 z，输入的路面不平度函数为 q，路面波长为2m， 路面不平度系数为256，空间频率指数为2，汽车速度为108km/h，请求车身垂直振动加速度 功率谱密度为多少？ 8、对于车身、车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率。 9、请说明用试验测定某汽车阻尼比的原理及方法（应说明测试的原理、测试的仪器、试验 的步骤、测试结果的处理）？ 9、汽车车身部分振动固有频率大于车轮部分固有频率。 10、当汽车车身振动时，如阻尼比增大，则 A、车身振动加速度增大 B、悬架动挠度增大 C、悬架动挠度减少 11、在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为 m，弹簧刚度为 k， 减振器阻尼系数为 C，车身的垂直位移为 z，输入的路面不平度函数为 q， 1）请分析推导悬架动挠度幅频特性？ 2）请分析车身固有频率及阻尼比对悬架动挠度的影响？ 答：1）1 q z q qz q f ; jCkm jCk q z zqjH )2( )( 12、在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为 m，弹簧刚度为 k， 减振器阻尼系数为 C，车身的垂直位移为 z，输入的路面不平度函数为