东风发动机厂生产实习报告.docx

华南理工大学机械与汽车学院机械工程专业生产实习报告课程名称：13级机械工程专业生产实习生产实习单位湖北省十堰市东风商务车公司发动机厂生产实习日期学生姓名：学生学号：学生班级序号： 机械工程一班学生实习组别： 1组实习指导老师： 2016年9月实习指导老师评语指导教师签名：批改日期：前言本着为了使学生把学到的理论知识拿到实际工作中去应用和检验，以锻炼工作能力的想法，学校每年都组织学生在大四上学期不远千里来到十堰东风汽车公司，参观和学习实际的汽车个零部件的加工，锻造，打磨等工艺，在那七八天内，我们相继参观了发动机厂，模锻厂，组装厂，刃具打磨厂等工厂，收获颇多。实习日期实习工厂及工段实习时间实习内容9月12日上午活动中心08;10-09:50安全教育9月12日下午产品开发科-试验站113:40-15:20观察发动机结构9月13日上午箱体车间-大马力缸盖108;10-09:50看缸盖生产流水线9月13日下午机修车间-机械磨锋113:40-15:20观察刀具加工机床9月14日上午市场营销科-展厅108;10-09:50看各型号发动机9月14日下午dCill车间-大马力轴类113:40-15:20看轴类生产线9月19日上午箱体车间-4H缸体108;10-09:50看缸体生产线9月19日下午巨隆锻造-巨隆锻造13:40-15:20观察各种加工锻造方式9月20日上午东方模具厂-模具08;10-09:50观察模具加工过程9月20日下午总装配厂-总装厂13:40-15:20观察卡车装配过程9月21日上午刃量具厂-刃量具厂08;10-09:50观察各种刀具加工打磨过程9月21日下午dCill车间-大马力机加113:40-15:20看发动机整个加工工程2实习报告目录前言1目录21 东风汽车发动机厂简介 3二 参观日记1、09.12星期一32、09.13星期二53、09.14星期三84、09.19星期一105、09.20星期二126、09.21星期三14三、实习心得体会 19 一，东风汽车发动机厂简介 东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市，拥有40多年的历史，近300万台中重型商用动力发动机制造经验，是国内唯一一家生产汽油、柴油、天然气燃料发动机的制造商。目前的主营业务范围是生产制造511L全系列车用发动机和70330kW非车用发动机，并开展发动机再制造业务。现在发动机厂在东风-日产战略合作框架模式下，快速步入国际发展轨道，以“风神发动机，发动科技的力量”为宣传口号，不断打造中国商用车发动机第一品牌，为用户提供持续满意的环保动力。 （附上厂总部图片） 二.参观日记 09.12星期一 在十堰休息了一个晚上后，第二天早上我们开始了正式参观之旅，我们早上整个班级先到东风46小学旁的活动中心去听安全教育的讲座。讲座的主讲人員都是东风公司的安全管理部门的员工，她们分别用了血淋淋的教训跟我们讲述了那些因为没有遵循正确的守则而导致了各种伤残事件，我们都大受刺激，接着她们对我们介绍了各种我们必须遵守的各种准则。不知不觉，我们早上时间就过去了，渐渐进入了参观的正常流程。下午我们跟随一个东风发动机厂的员工去参观产品开发科的整个东风发动机发展流程和实际的发动机个零部件的组成和整体功效。当天我们参观了一个大马力发动机的各零部件，以及一个整体大发动机的整个构造。通过讲解的员工我们知道了虽然发动机可以由排列方式分成直立式，V式，W式几种，但是东风发动机厂绝大多数都是生产直立式发动机，当时我们参观的那个大马力发动机是六缸发动机。接下来我介绍下发动机。简单来讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。汽油机由以上两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系。我简单举例介绍润滑系统：润滑系统功用是相对运动的零件表面输送定量的情景润滑油，以实现液体摩擦，减少摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常都是由润滑油道、机油滤清器、汽油泵和一些阀门等组成。此外我还了解了一些其他情况，虽然发动机厂能够生产绝大多数零件，但是一些核心零部件还是需要向日本等发达国家进口，所以我们还是可以看出我国与一些发达国家之间的差距所在的，所以还需要我们多多努力。 09.13星期二在十堰度过了第二个晚上后，一大早我们就精神抖擞的开始了新一天参观之旅。今天早上我们将要跟随师傅去看缸盖制造车间，缸盖车间是为把已经初加工好的缸盖通过流水线的各种加工机器进行精加工后成为初步成品。当我们初步进到车间时就已经能听到里面轰隆隆的机器响声，当接受完师傅的叮嘱后，我们开始排队进去车间中参观。首先映入眼帘的是一排排黄色的大型加工机床，他们整齐排列，形成条理有秩，节拍统一的加工流水线，师傅首先带我们参观了一些现成的缸盖（如图）接着师傅介绍了整个缸盖生产线的情况，他说当最快时可以3分钟加工好一个缸盖。接下来师傅带着我们一一参观每台机器的加工过程，由于机器基本是全自动的，所以我们只能看到机器如同巨兽一般吞入缸盖然后再在里面进行加工却无法看到加工情况，则只能听师傅讲解。车间情况如图发动机汽缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室。侧置气门式发动机气缸盖、铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃烧室等。顶置气门式发动机气缸盖，除了冷却水套外，还有气门装置、进气和排气通道等。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此，气缸盖应具有足够的强度和刚度。气缸盖是结构复杂的箱形零件。若凸轮轴安装在气缸盖上，则气缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。气缸盖采用一面两销的加工定位方式。需要通过打孔，磨削，铣削等多道工序进行加工，当我们早上在里面转一圈时我们可以感觉到加工缸体的复杂性。下午我们全班去了刀具的磨锋车间。机修车间的作用是为各种刀具进行磨锋，因为刀具在不断使用过程中总会磨损而导致不够锋利尖锐而无法达到相对的精度或工作要求，那么此时进行磨锋可以增加刀具的使用寿命，减少更换刀具带来的成本的增加。我们去到机修车间时，那个厂房由于是70.80年代盖的所以略显老旧，里面摆放了多台机修机床。刚开始我们讲解的师傅先带我们了解了各种刀具的刀面，回顾了我们大三学到的刀具相关知识，包括各种刀具的分类等。接下来第一个讲的就是一种近代用来做枪管用的枪钻，我们以前加工深度低于30mm的孔时采用麻花钻，当时当达到70.80mm时只能采用枪钻了。枪钻是理想的深孔加工解决方案，采用枪钻可以获得精密的加工效果，加工出来的孔位置精确，直线度、同轴度高，并且有很高的表面光洁度和重复性。能够方便的加工各种形式的深孔。枪钻v型角为120。在生产中，直槽枪钻使用得最多。根据枪钻的直径并通过传动部分、柄部和刀头的内冷却孔的情况，枪钻可制成整体式和焊接式两种类型。其冷却液从后刀面上的小孔处喷出。枪钻可有一个或两个圆形的冷却孔，或单独一个腰形孔。当看完全部加工车床，时间也渐渐流逝，我们深刻了解到只有多与实际相结合才能发挥机械学科的功效。 09.14 星期三这一天早上是个不错的天气，天又高又蓝，我们早上在班长带队下去了东风发动机厂的产品陈列室即他们的展厅1。那是一个仿造古亭建造的陈列厅，里面摆放着各式各样的型号发动机。今天是他们的市场营销科向我们介绍各个发动机的构造和作用。首先他由小型号的汽油发动机讲起，将其的马力，耗油程度和发展情况都向大家进行了详细的介绍。如以下这台发动机（如图）就属于中型的柴油发电机，接下来这一台（如图）则是大型的可以安放在客车上的发动机，具有耗油量小，功率大等优点。到了下午一点多时，我们大家则去了dCill车间，这个车间是加工大马力轴类的，我们看到的曲轴都是在这里加工的。我们进入车间时，师傅先将我们带到在装卸曲轴的箱子旁观察曲轴的情况。曲轴一般由轴端、轴颈和曲柄臂三部分组成，曲轴内应开有油孔，作为润滑油的通道。其作为发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。曲轴的加工采用数控车床、数控内铣床、数控车拉床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、车-拉削加工，以有效减少曲轴加工的变形量。曲轴精加工将广泛采用CNC控制的曲轴磨床对其轴颈进行精磨加工。 09.19 星期一经过了一个中秋后我们开始重新开始我们的参观之旅，这一天早上我们参观的是箱体车间，来观察4H缸体1的加工过程。发动机缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基础零件。缸体的作用是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑；提供各种辅助系统、部件及发动机的安装。缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。当我们跟随师傅进去箱体加工车间时，迎面而来的也是个拥有巨大空间的车间，被大量的流水线上的机床占据着。我们一边跟随师傅脚步一边听他的介绍。缸体是用一面两销的定位方法，对于平面使用铣削为主，而孔系则用钻铰，扩，镗，攻螺纹方法加工。而加工顺序则是先面后孔，先粗后精，粗精分开。至于缸体的材料选择，发动机缸体采用的材料一般是灰铸铁HT150、HT200、HT250，也有采用铸铝或铸钢的。采用灰铸铁可以满足高强度、高刚度以及高耐磨性的要求，而且工艺性能、减振性、切削加工性能优良，同时成本较低，但是会增加缸体的重量，增加发动机的负担；采用铸钢材料，可以使缸体承受更大的冲击载荷；采用铝合金材料最大的好处是可以减轻缸体的重量，顺应了汽车轻量化的趋势，因此最近采用铸铝材料的缸体越来越多。当我走到一些加工机床面前时顺便拍下了如下照片：到了下午我们则开始坐车去一家名为巨隆锻造的零件加工公司参观。在进厂前我们通过一条由于下过雨后泥泞不堪的小路进入了厂区，首先我们看到了分布在不同位置的大厂房，不一会里面的员工为我们一行当向导带我们参观该公司。这家公司建在山边，是当时为了适应国防需要取的厂址，主要为东风公司提供各种零部件加工。我们先去他们的材料存储区看各种钢种，如45钢等等，他们介绍许多钢件都是由这些钢棒加工而成的。接着我们就去他们的大吨量锻造机参观，当我们被带进厂区时，映入我们眼帘的是那些庞然大物锻造机听师傅介绍，这些锻造机具有上百吨的压力，可以瞬间挤压锻件成型，我们难以想象我们在下面会是如何情况，重工业带给我们真是巨大的震撼。一块块钢件如同泥团一样被碾扁，形成一个个所要的形状。接着我们又去其他位置参观了其他锻造机器。 09.20 星期二这一天早上我们右再一次乘着车去参观工厂，这一次我们是去看东风模具厂。这家公司是生产模具，方便其他零部件的生产，今天给我们带路的是一个非常熟悉工艺的负责人。他先带着我们到一个模具加工厂里面进行了长篇大论的介绍模具的加工情况与方法，还联系了我们学生的实际讲解的非常充分。在讲解了30分钟后开始带我们实际考察加工过程，我随手拍下几张加工机器，这一张是检测机器中午休息后下午我们又做着旅游公司的大巴去参观东风商用车的总装厂，刚一进门，就是大量的运送零部件如后桥的车来来进进，听向导介绍说东风总装厂是全国最快的商用车组装基地，世界排名第三，待会我们参观时是走上方的参观天桥，还不允许拍照，管理很严格。我们参观的第一个厂是中卡的组装一线，那是一个非常长的大厂房，在厂房旁边大量车装卸着汽车的各个零部件，为流水线输送着物资。刚开始我们进去时就可以看到左右各有一条组装线，向导称右边是一线，左边是二线，二线是在当有足够的商用车需要组装出来时才会开启的，平时是作为新车组装和一些其他要求的车组装的地方。对于右边这一条这是主要组装线，组装线是一条一百多米的履带按照一定的速度往前移动组成，工人把大量的零件通过各种运送工具将其放置到组装线上进行组装。最开始放的是卡车的主车架，刚开始车架是反过来用枕木架在组装线上，工人先放入各种电线，然后安放后桥等其他零件，再翻过来，安放发动机，散热器，轮胎等零部件，值得注意的是轮胎存储点是在一个空中仓库，通过传送链一个个的送到流水线上来。为了给这条组装线服务，空中也架设了多条运送物资的线全力为组装线服务。最后组装好的汽车再加上油等，经过动力检查就可以开出来了，但是还是要通过最后一段让那些检测的师傅进行整车检验才能进行路跑实验。接下来我们去了重卡的组装线，总体而言重卡的组装线要更加先进一些，上面的轮胎仓库安装线可以通过速度调节来控制安装速度。此外我还注意到由于重卡更加长，工厂还人性化的设计一些移动座位给那些进行轮胎安装的工人坐。又听向导说，车头那种45度安装方法还是他们的专利，通过这样可以很方便进行安装和检修。参观完这个组装厂，真心感觉到东风公司强大的生产实力，真不愧为商用车龙头老大。 09.21 星期三到了最后一天的参观时间了，今天我们来到了刃量具厂，刃量具厂是一家处理刀具，生产加工刀具的企业，我们跟随着技术负责人进去全程参观。首先带我们去看的一个热处理工厂，工厂显得很老旧，主要进行一些回火淬火等热处理方法，我们看到现场工人把一块块要进行加工的金属材料放入冒着烟的滚烫的火焰中，深深感觉到那种危险。接着带着我们去看刃具加工厂房，我们看到了各式各样的机床如镗床，钻床，磨床，铣床等，都是可以把刀具一一加工出来的。下午则跟随师傅来到了dCill车间观察大马力机加工，这个也是一个巨大的生