施工四员一长培训班讲课稿.doc

杭州电务段“四员一长”营业线施工培训教材讲义安全调度科编写2009年4月20日注释：1.本教材讲义参考内容铁路营业线施工安全知识（铁道出版社出版）、路局及段下发的有关文件2.讲课增加事规涉及电务的内容，这里不再重复3.增加事故案例的内容，这里没有录入。“四员一长”培训班讲课稿第一部分 既有线施工安全的基本概念1.什么是事故？什么是铁路交通事故？ 事故是指在人们日常生活或正常生产活动中，违背人们意愿，造成生产、生活被迫临时中断或永远终止，设备遭到损坏、财产遭到损失、人员健康发生伤害，这就是事故。（可大可小，但必须是生产、生活被迫临时中断或永远终止，不能讲摔破一个碗就叫事故）。因此，在日常生活中我们会听到、看到、碰到各种各样的事故，如交通、火灾、工伤、房屋坍塌、飞机失事、沉船等等。新事规第二条规定：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。（老事规“凡违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。”但老事规只讲原因，没有很好的对什么叫行车事故作界定）我们通常所说的机车车辆运行是指机车车辆有目的的移动，既包括列车运行，也包括调车、排空、放单机在机车车辆在运行过程中，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，就叫铁路交通事故，也就是讲，构成铁路交通事故的前提条件一是在铁路上，二是在机车车辆有目的的移动过程中，三是对C、D类而言还有影响铁路正常行车的相关作业，具体讲就是在铁路机车车辆在铁路上有目的的移动过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞、影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故，称铁路交通事故。这里需要注意的是新事规C类和D类比老事规严格的多，虽然一般B类及其以上事故变化不大（死、伤除外），既有线施工能够构成C类和D类铁路交通事故的概率大大增加。直接有关的C类事故是：C6.向占用区间发出列车（试验不彻底等）。C8.未准备好进路接、发列车（线路上有障碍物列车停车就算）。C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石（需要指出的是，如果列车在区间碰撞轻型车辆，即使机车车辆未破损，轻型车辆自身未破损，未达到列车冲突条件，亦构成“列车在区间碰撞轻型车辆” 一般C类事故。轻型车辆解释：轻型车辆是指随车人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆”。小车是指轨道检查仪，单轨小车、吊轨小车、也包括按事规解释38条规定的人工推行的作业车、检测车、梯车等）及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）。技规第321条规定：正常情况下，轻型车辆仅限昼封锁施工作业时使用。在夜间，小车仅限于封锁施工时使用。特殊情况下使用轻型车辆和小车，应严格按技规第321条执行。技规第301条还同时规定：“使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书附件六（在区间用电话联系时，双方分别填写），并须保证在承认使用时间将其撤出线路外。”关于其他非机动轻型车辆：包括养路发电车、脚踏轨道车、手压车、线路车、接触网检修梯车等。在站内施工维修的线路上，施工的机械、小车及路料未及时撤出线路，被列车刮上、碰上或轧上，定本项事故。未刮上、碰上或轧上而造成列车停车时，定一般D类事故，即“使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车”事故）。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业（这经常发生，防护排插错就是超范围）。C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。直接有关的D类事故是：D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。特别是把影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故这一条列入后，（这里影响铁路正常行车的相关作业：是指影响列车按铁路运行图正常行车，导致中断行车、列车临时停车、列车延误晚点或列车停运、合并、保留、影响调车作业等情形。原来在写相关作业时，主要是针对一般C和D类事故中与行车直接相关的作业，这是因为特大、重大、较大事故是依据条例所确定的，都有 “冲、脱、火、爆、撞”五个前提条件，一般A和B类事故，除了条例确定的条件外，也明确了“冲、脱、火、爆、撞” 五个前提条件，而一般C和D类事故是铁道部根据条例规定权限所作的补充条款，有的不涉及“冲、脱、火、爆、撞”，比如，“错误向停电区段的接触网供电”，不涉及“冲、脱、火、爆、撞”，因此，需要补充相关作业这个条件。实践中，影响铁路机车车辆运行，线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水等设备正常使用的作业。也包括材料、机具在线路上搬运、在线路上卸碴等作业）。以前执行老事规许多可以不算的行车事故，现在都要算，我举几个例子。比如，超范围施工，原来只要在停用范围内的设备，都可以进行，现在不行了，计划做什么就只能做什么。这里还有需要注意的几个问题：（1）其他障碍物：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。关于“能造成脱轨的障碍物”，主要包括较大的石块、水泥制品、金属构架、铁路车辆脱落的车门、施工用的机械和机具（包括起道机、捣固机、螺栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨缝调整器、拨道器等）等。这在多经经常会发生。（2）发生事故（铁路交通事故）时的处理在实际作业和施工过程中，由于种种原因，也可能发生铁路交通事故。根据事规18条规定：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。因此，施工现场的负责人，必须掌握施工区间二端铁路车站（信号楼）的电话，在第一时间报告车站，最大可能的压缩报告时间，争取主动，减少事故损失。2.什么是营业线，什么是既有线，营业线和既有线有什么区别？营业线和既有线，实际上是因为施工而引出的概念，以前我们习惯于讲营业线施工，但后来发现用营业线施工，这个概念并不完整，通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，而在实际中，铁路线路，不完全是客货运输对外公布营业的线路，还有部分实际在运行，但并不对外公布的线路，比如军事运输的线路，再比如临管运行的线路，还比如场间联络线，因此就引入了既有线的概念，只要是正常运输生产中，已经和路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行的线路，都称作既有线，特别是在新事规实施后，既有线的概念，拓展到了合资铁路、地方铁路及专用铁路。3.什么是铁路线路安全保护区，在铁路线路安全保护区内那些行为被限制？铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰，减少铁路运输安全隐患，在铁路沿线二侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域。铁路线路安全保护区，不涉及土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁路运输安全的行为，但并不改变土地的权属关系。铁路线路安全保护区，从铁路线路路堤坡脚、路天堑坡顶或桥梁外侧起算：（1）城市市区8米；（2）城市郊区居民居住区10米；（3）村镇居民居住区12米；（4）其他地区15米。根据铁路运输安全保护条例11条规定，铁路线路安全保护区内有8种行为被禁止：（1）建造建筑物、构筑物；（2）取土、挖沙、挖沟；（3）铁路下采空作业；（4）堆放、悬挂物品；（5）种植影响铁路线路安全和行车了望的树木及其他植物；（6）烧荒；（7）放养牲畜；（8）排污、排水、倾倒垃圾及其他有害物质。这里除了第七条，其他都和施工有关。4.铁路运输安全保护条例对从事采矿、采石及爆破有什么限制？一是从铁路线路路堤坡脚、路天堑坡顶或桥梁外侧起1000米范围内，二是铁路隧道上方中心线二侧1000米范围内，禁止采矿、采石及爆破作业。如果在这个范围内必须进行采石、爆破作业，必须同时满足三个条件，缺一不可：（1）因修建道路（包括铁路）、水利工程等公共工程，确需实施采石、爆破作业；（2）应当与铁路运输企业（主要指铁路局）协商后进行；（3）必须采取必要的安全措施。例如沪宁城际需要爆破作业，不与铁路运输企业协商、采取必要的安全措施都会影响京沪线信号、通信、牵引供电安全。这里特别需要注意的是，采矿被绝对禁止（举2005年5月7日萧甬线又采矿、又挖排水沟事故，最后定地方企业主要责任，萧甬公司和地方政府次要责任例）。5.铁路运输安全保护条例对跨越铁路线路、站场或者在铁路线路安全保护区内施工有什么限制？（1）明确限制的范围：铁路运输安全保护条例规定了对跨越铁路线路、站场或者在铁路线路安全保护区内施工的限制条件，其他施工不属于铁路运输安全保护条例调整范围。（2）明确限制的施工种类：主要是指跨越、穿越、铁路线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力、通信线路、油气管线等设施或者在安全保护区内架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力、通信线路、油气管线等设施的施工（包括铁路工程和铁路配套工程）。（3）明确限制的条件：以涉及铁路运输安全为前提。（4）明确限制的规定：即必须遵守国家规定。（5）明确限制的要求：即建设单位必须与铁路运输企业进行协商。其中（4）和（5）是核心。6.铁路运输安全保护条例对保护铁路通信、信号设施有那些规定？（1）禁止在埋有地下光（电）缆设施的地面上方进行钻孔、堆放重物、垃圾，焚烧物品，倾倒腐蚀性物质。比如2007年5月21日8：17，镇江市丹徒区谷阳镇华新劳动服务公司(法人代表：徐荣华)，京沪线在常州东站内223#/225#道岔区段埋设钢轨控制桩作业，不慎将F4电缆接线盒至芯轨一动HZ24间电缆损坏。造成k293次信号机外8：288：38停开，共影响列车四趟。列华新劳动服务公司D9事故。 取消其在铁路施工资格。（2）禁止在埋有地下光（电）缆设施两侧各1米范围内建造、搭建建筑物、构筑物。（3）禁止在埋有地下光（电）缆设施两侧各1米范围内挖沙、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。（如建造生活下水、污水沟）（4）禁止在设有过河光（电）缆标志两侧各100米范围内挖沙、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。（5）其他可能危及铁路通信、信号设施安全的行为。7.什么是站前、站后工程（在方案审查、协调会上经常出现）站前工程1.铁路路基、桥梁、涵洞、隧道、轨道等。2.区间铺轨架梁全线铺通；无缝线路。3.边坡防护、绿化等工程。站后工程1.信号、通信、电力（含牵引供电）工程（俗称四电）。2.房建。（1、2是老站后工程）3.信息系统4.环保、水保工程：与各项主体工程同步。第二部分 既有线施工的程序和要求1.施工作业流程框图各领工区填报次月施工计划技术科主管工程师审查并汇总主管段长 审核并签认运输处、电务处次月施工计划下达制作次月施工矩阵图施工负责人编制施工组织方案各车间填写施工封锁控制与实施表和把关表技术科主管工程师在控制与实施表中签认同意并返回车间按要求进行施工确定施工把关人段调度将施工计划下达到各车间召开施工预想会（协调会）组织施工书面交底提前分钟进行登记联锁试验准确后，消记施工负责人向调度汇报施工情况施工负责人召开施工点评会调度提报次日计划各领工区填报次月施工计划2.严格执行施工“三项基本制度”坚持施工负责人第一责任人制度 施工负责人要从施工计划的提报、停用范围的确定、联锁试验方案的审核到施工人员的组织、工具材料图纸的准备、施工开通的条件等每一细节抓起，认真履行施工安全第一责任人的职能。坚持联锁底限制度任何情况下联锁试验不彻底，绝对禁止盲目开通启用信号设备。坚持施工书面交底制度每次施工都必须将每个人（小组）的工作量、所需的图纸、安全注意事项等，以书面的形式进行施工交底，确保每次施工每个参与者都能清晰作业内容、质量和时间要求、安全注意事项，以防止细节上的失控。3.规范施工会议的召开，明确会议内容施工协调会根据施工需要，、级施工由施工领导小组负责组织召开施工协调会，级施工由施工负责人组织召开，协调解决施工准备期间、施工配合、施工方案中的重要问题。施工预备会由施工领导小组负责组织召开，有关部门和单位参加。召开时间由施工领导小组根据需要确定。施工预备会重点内容如下：（1）核实施工方案审查会确定事项的落实情况。（2）确定具体运输组织方案和行车组织办法。（3）明确施工主体单位、相关单位、配合单位。（4）审查施工人力、机具、材料等的准备情况。（5）审查结合部安全卡控措施。（6）明确各自施工、配合、行车单位把关人员和安全监控人员。（7）其他需审查、强调的事项。施工点名会每次施工前必须召开施工点名会，由车务部门负责组织召开。施工点名会地点：在施工登记要点车站，当日施工相关部门和单位人员参加。会议时间：一般于施工（慢行）开始前60分钟召开（或在施工方案审查会、协调会上明确召开的日期、时间）。施工点名会重点内容如下：（1）点名（与会各有关单位）。（2）检查施工方案审查会、协调会有关事项落实情况。（3）检查落实施工现场准备情况。（4）检查确认现场人力、机具、材料准备情况。（5）明确并草拟施工登、销记内容。（6）其他需强调的重点事项。施工总结会每次施工完毕，需召开施工总结会，由车务部门施工现场指挥人员主持召开。施工总结会地点：在施工登记要点车站，当日施工相关单位人员参加。主要内容：对照施工计划要求、施工例会明确的事项，从施工质量、施工安全、施工组织、施工期间的运输组织等方面，对本次施工进行点评，对存在的问题进行剖析，制定整改措施并提出处理意见，对日后的施工安全、运输组织、施工进度和准备等工作提出具体要求。建立施工预备会、点名会、总结会记录簿参加施工预备会、点名会、总结会会议的施工单位都必须做好记录。对参加会议的人员、施工项目、施工计划、施工时间接点安排、施工质量、需配合的事宜、相关安全注意事项等会议协调确定的内容做好记录。4.施工登、销记注意事项凡在路局月度施工计划公布的项目，均应在行车设备施工登记簿内登记、销记。影响停用行车设备的计划施工，必须由列车调度员发布施工命令后方可进行。一是施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应经培训且通过考试合格的人员担当，并挂牌上岗。驻站联络员与现场防护员要保持信息畅通，掌握施工现场和列车运行情况，做好来车时的安全防护,发现异常应及时通知车站值班员和施工负责人。二是施工负责人确认施工准备完毕后方可进行施工登记要点。三是施工时严格按确定的内容、样式在行车设备施工登记簿进行登、销记。四是施工前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）按计划规定的项目、内容、影响使用范围等在车站行车设备施工登记簿上登记完毕，并由设备管理单位检查人确认签名，通过车站值班员向列车调度员申请施工。五是施工负责人（或驻站联络员）接到准许施工的命令后，应确认施工起止时间，并得到车站值班员同意施工的签认后，方可发布命令开始作业。六是施工完毕，经复查确认设备良好后,由施工负责人（或驻站联络员）申请、设备管理单位检查人（或设备单位指定人员）确认，办理施工销记手续。5.施工中的各项具体要求一是中修施工（包括施工前准备工作等），设备所属工区必须配合，并负责室内值台。二是更新改造时新上道电动转辙机和对有可动芯、提速等特殊道岔的更换施工，施工时检修所必须派人配合；对更换普通道岔的施工，现场认为需要时，检修所派人配合。三是施工前为确保设备可靠运行，施工人员不得随意松动、拆卸螺栓等降低机械强度。室内施工准备工作必须严格执行卡死制度：严禁拆除使用中的设备及设备上的各种配线和器材；对施工封锁中需拆除的原有配线，必须认真核对，做到图物相符确认无误后方能做上明显的拆除标记，以备停用信号设备后予以拆除；不准在原组合架上接入、引出和拆除各种电源；利用既有继电器空余接点进行焊配线前，必须确认该接点的上、中、下接点均在空闲状态，并提前检查有关侧面配线是否有假焊现象，若发现假焊应克服。四是施工人员须提前30分钟到各施工地点待命，特殊情况需提前到达现场的，在施工准备会明确，未接到施工开始命令，不准做影响设备正常使用的工作，施工期间不得串岗、离岗。五是施工全过程必须服从施工负责人安排与指挥。六是在施工中需要扳动道岔、排列进路、开放信号等影响安全的工作必须取得车站值班员的同意。严格执行维规业务管理第100条规定，严禁信号施工人员代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。七是施工中涉及电源设备停用的，必须严格执行段停送电顺序的要求，如只涉及到部分设备，只需关闭局部电源的，应只关闭局部电源，以尽量减少对设备的冲击。八是涉及全站电源设备或CTCS、CTC（TDCS）设备停用的施工，在施工计划中必须注明停用该设备。凡CTCS已停用过的施工，施工开通前，应提醒车站值班员对列控中心进行初始化和相关限速命令的重发。九是严格执行信号联锁管理办法的具体规定。严格执行段联锁卡死制度：（1）联锁试验负责人一般情况不得离开控制台，严禁代替作业人员处理故障，测试电压，做与联锁无关的工作。（2）涉及道岔无法进行进路锁闭的施工，联锁试验负责人必须首先布置室内专职配合人员将相关的道岔启动空气开关（双熔丝）关闭（拔掉），布置室外小组负责人将进路钩锁道岔安全接点断开，经确认无误后方可开始联锁试验。（3）联锁试验负责人必须当场填写联锁试验表，试验过程中发现问题，联锁试验负责人对该项目栏禁止打勾，并记录原因，立即填写一式二份的联锁问题整改单，一份交施工单位，一份留底，在得到施工单位问题处理结束回复后，组织复试，试验正确后在联锁试验表及联锁问题整改单中打勾。（4）凡有特殊电路、特殊设备站场的联锁试验，联锁主任除提供正常的联锁试验表外，还必须提供特殊电路试验表格及试验说明。（5）移频设备（包括N+1）测码试验必须测到分线盘，并与地面信号显示进行核实，做到低频信息与地面信号显示一一对应。（6）凡更换道岔电缆，转辙机内外配线，进行室外断接点试验，提速道岔试验室内专职配合人员必须同步核对室内道岔小表示。（7）严禁代替车站人员摇动进路上的道岔。（8）基本联锁试验中对道岔“进路锁、区段锁、单操锁、引导总锁闭”必须全面试验。（9）施工开通前卡死试验项目：分线盘出红试验区段锁闭（无条件的在室外短路时试验区段锁闭）。各个发车口出红不能开放信号试验。必须复查联锁试验表以及联锁问题整改表，确认无漏项、缺项后方可在运统46开通使用。严禁用违章手段进行联锁试验。联锁试验必须遵循单一指挥原则，通迅联络采用单一联系或专用无线频道，确保联锁关系正确。十是严格执行技规第314条规定，施工时必须在行车室和施工现场指定专人防护。十一是对有CTC(DMIS)、CTCS设备的车站，未经特殊注明，设备必须与其它设备同步开通。十二是施工完毕，联锁试验彻底、完好后方准开通使用，否则任何人不得以任何理由强行开通使用。对于施工中存在的问题，施工负责人应在施工结束后的现场碰头会上进行分析，吸取经验教训，提出改进措施。6.施工安全协议施工作业项目（1）所有施工项目（含设备管理单位承担的施工项目，纳入施工计划的维修作业项目除外）均需签订施工安全协议。施工安全协议书由施工单位（含设备管理单位承担的施工项目）与设备管理单位和行车组织单位分别签订（区间内作业地点涉及两个行车组织单位的需分别签订）。安全协议书的基本内容应包括：工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；施工责任地段和期限；双方所遵循的技术标准、规程和规范；安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；安全监督和配合费用；法律法规规定的其他内容。未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工，其格式按部、局现有规定执行。（2）外单位需电务段配合的施工，施工安全协议书由安全科负责签订；电务段需外单位配合的施工，施工安全协议由技术科负责签订，施工安全协议作为施工安全的重要文件进行保存。维修作业项目（1）维修作业项目安全协议一年一签，按单位不分项目签订，维修作业安全协议书由设备管理单位与设备管理单位之间及与行车组织单位分别签订（区间内作业地点涉及两个设备管理单位、行车组织单位的需分别签订）。未签订安全协议的设备管理单位不得进行维修作业。安全协议书的基本内容应包括：维修作业概况（作业项目、作业内容）；维修作业责任地段和期限；双方所遵循的技术标准、规程和规范；安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（针对岔区影响道岔表示、信号机绝缘节之间、渡线分段绝缘器、到发线及车场内行车设备等不同区域，根据维修作业项目、专业实际情况、设备特点、运输作业特点等，由双方制定具体条款）；双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）。（2）设备管理单位的维修作业不发生安全监督和配合费用。（3）已签订年度维修作业安全协议的设备管理单位，按天窗修作业计划组织实施的日常维修作业，不再签订单项维修作业安全协议，由行车组织部门按规定组织相关单位实施。外单位在我段管辖营业线上组织施工时，车间、工区应按施工安全协议的要求积极做好配合工作，尽量为施工单位的施工以及确保行车安全创造条件，并担负起设备安全管理的责任。对于涉及面广、周期长的配合施工，段应建立专项施工安全监督体系，并发文明确。第三部分 登销记要求上铁运发2005367号关于公布上海铁路局行车簿册填记标准的通知对设备检查登记簿（运统46）；施工登记簿（运统46施工）填写的要求行车设备检查登记簿（运统46）1月日栏：按实际填写。2时分栏：填写工务、电务、供电等部门检查设备，按规定由车站负责安排的维修作业，发现设备隐患须立即克服整治，以及车站遇设备故障，进行登记时的时分。3检查试验结果所发现的不良及破损程度栏：工务、电务、供电等部门检查设备时，应在本栏内登记。对检查的设备不影响使用时，车站按联劳、联控协作要求应办理签认手续。值台人员与车站应加强联系，正确、及时地掌握列车运行或站场内调车作业动态，现场有人员作业时，应加强来车广播。在巡视、检查过程中需扳动道岔时，事先须征得车站同意，车站应给予方便，积极配合。(2)未纳入路局维修天窗作业计划,按规定应由车站负责安排的站场维修作业（指不影响接发列车作业的行车设备维修）,车站值班员(驼峰作业区为车站规定人员，以下同)签认后,开始作业,并填写实际作业的起止时分。(3)工务、电务、供电等部门发现行车设备隐患危及行车安全时，须临时要点作业或进行封锁作业进行克服整治，经列车调度员同意，车站值班员签认后，开始作业，并填记实际作业的起止时分（有调度命令时，在起止时间后还需填记调令号码）。(4)车站行车人员发现行车设备故障或不良时，应将情况在本栏详细记载，并填写登记人姓名。工务、电务、供电人员到达后对车站的故障情况登记进行确认并签姓名。(5)凡破封使用设备时，应将破封的名称或编号以及破封原因在本栏内详细登记，并填写登记人姓名。电务人员到达后对车站的登记进行确认并签姓名。4通知时间栏：车站行车人员发现行车设备故障或不良以及破封使用设备时，均须在本栏填记，将通知的月、日、时、分、通知方法、通知的单位和被通知人的姓名逐项记录。5到达时间栏：该栏指第4项接到通知的单位前来检查处理的到达时间，由被通知单位人员填记（根据实际情况，可先处理后填记）。6消灭不良及破损的时分及盖章栏：本栏为工务、电务、供电等部门设备检查、维修作业或抢修、故障处理完毕能保证行车安全时，在登记相对应的作业项目内销记，（如有工务、电务、供电等部门相互配合作业应分别登、销记），必须做到登记一项，销记一项。经有关行车设备处理人员及车站双方签名后，恢复正常使用。本栏目月、日、时、分为消除不良销记的时间。7有信号工区或信号人员驻站的车站，电务接到车站破封使用设备的通知后，应立即加封、销记；无信号人员驻站的车站，应在24小时内加封、销记。8工务、电务、供电等部门相互配合作业时，应由作业主体单位牵头，提前通知，分别登记，登记单位不全，车站不予以签认。9供电部门需进行信号供电电源停电检修时，电务部门应提前1小时办理登记手续，由车站利用列车运行间隙安排给点，电务负责将信号工作电源转换至不停电检修的供电电源上，以确保信号设备稳定可靠运行。10凡是电务配合工务在驼峰轨道电路区段内更换钢轨、尖轨、基本轨作业（包括单根轨），应由电务人员登记要求压道检验，由车站安排调车作业压道。压道除锈期间，禁止利用进路命令储存方式（自动、半自动）进行溜放作业。电务应在压道作业至测试分路电压符合规定后，方可销记。11作业人员必须严格按上述规定和要求，认真、正确填记,不得涂改。车站要督促作业人员正确填记，如发现登记内容不标准、不正确或有涂改，应加盖“作废”章，重新填写。12中间站站长（副）或运转干部每旬定期必须检查一次，并在簿册内适当空白处填写检查时间、检查人姓名。13电务、工务、供电部门作业在“运统46”上登记、销记用语分别公布见附件1、2、3。行车设备施工登记簿（运统46施工）1请求施工（慢行及封锁）登记本月施工编号栏：填写本月施工计划（维修天窗作业计划）的施工（维修）编号或有关施工电报号码。施工项目栏：填写施工计划（维修天窗作业计划）或有关施工电报规定的该项目的简称。月日时分栏：填写施工单位施工（维修天窗）作业进行登记的时分。影响使用范围（需要慢行或封锁条件）栏：填写施工计划（有关施工电报）、维修天窗作业计划规定的施工（维修）时间、地点、要求及其说明，并由施工单位负责人、设备单位检查人分别签名后，车站值班员在核对施工（维修天窗）计划或有关施工电报内容正确，方可签认并向列车调度员申请。所需时分栏：填写施工计划（有关电报）、维修天窗作业计划批准停用（封锁）的时间。2承认施工命令号及发令时间：由车站填写列车调度员发布的调度命令号及发令时间。慢行及封锁起止时间：由车站填写列车调度员发布的调度命令实际批准的起止时刻并签名，施工单位负责人签认后方可准许开始施工。3施工后开通检查确认、销记月日时分栏：填写施工单位施工（维修天窗）作业销记的时分。恢复使用范围和条件（开通后恢复常速确认）栏：由施工单位填写施工（维修作业）完了后按设备实际恢复情况，并由施工单位负责人、设备单位检查人签名，车站值班员签认后方可向列车调度员申请开通。4施工开通开通命令号及开通时间：由车站填写列车调度员发布的调度命令号码及开通时间，并由施工单位负责人、设备单位检查人签认，车站值班员签名后方可开通。5凡在路局施工计划（包括有关施工电报）、维修天窗作业计划公布的项目，均应在行车设备施工登记簿（运统46施工）内登记、销记。其他作业项目均应在行车设备检查登记簿（运统46）内登记、销记。6在路局施工计划（电报）中公布的站场驼峰作业区的施工项目，驼峰作业人员根据施工单位的施工登记，可向车站调度员申请施工，并由车站调度员负责发布承认施工及施工开通的调度命令。7工务、电务、供电等单位相互配合施工作业时，应有作业主体单位牵头，适时通知，分别登记。登记单位不全，车站不予以签认。8作业人员必须严格按上述规定和要求，认真、正确填记，不得涂改。车站要督促施工单位正确填记，如发现登记内容不标准、不正确或有涂改，应加盖“作废”章，重新填写。9中间站站长（副）或运转干部每旬必须检查一次，并在簿册内适当空白处填写检查时间、检查人姓名。10电务、工务单位施工（维修）作业在“运统46(施工)”上登记、销记用语分别公布见附件4、5。39附件1：电务部门作业在“运统46”上登记、销记用语序号作业项目登 记 用 语销 记 用 语备 注1使用手摇把电务进行X站X作业，使用手摇把X把，编号为：X(登记每把号码)。电务：(姓名) 车站：(姓名)电务X站X作业完毕，编号为X(销记每把号码)的X把手摇把交付车站归箱，加封、加锁完整。电务：(姓名) 车站：(姓名)因XX设备故障，使用手摇把X把，编号为：X(登记每把号码)。车站申请人：（姓名） 车站：（姓名）XX设备故障排除，编号为X(销记每把号码)的X把手摇把交付归箱，加封、加锁完整。车站归还人：（姓名） 车站：（姓名）车站非正常接发列车需手摇道岔时申请使用。2日常养护巡视或设备检查电务申请XX设备养护巡视(检查)，不影响正常使用。电务：(姓名) 车站：(姓名)电务养护巡视(检查)XX设备完毕，设备正常。加封、加锁完整，记数器号：XXX。电务：(姓名) 车站：(姓名)巡视、检查过程中需扳动道岔时，应事先与值班员联系。3由车站负责安排的站场维修作业电务申请XX设备维修作业，在维修过程中如需影响正常使用，预先向值班员联系要点。起止时间：电务：(姓名) 车站：(姓名)电务XX设备维修作业完毕，会同值班员试验良好，交付使用。加封、加锁完整，记数器号：XXX。电务：(姓名) 车站：(姓名)由车站负责安排的维修作业指不影响接、发列车作业的站场设备维修。4克服设备严重病害电务发现X设备存在XX问题，危及行车安全，需停用X设备进行处理。起止时间：电务：(姓名) 车站：(姓名)X设备XX问题处理完毕，会同值班员试验良好，交付使用。加封、加锁完整，计数器号：XXX。电务：(姓名) 车站：(姓名)序号作业项目登 记 用 语销 记 用 语备 注5配合工务克服设备隐患作业配合工务进行克服X设备隐患作业，工务作业完毕后电务需要点X分钟，要点时预先向值班员联系。起止时间：电务：(姓名) 车站：(姓名)配合工务克服X设备隐患作业完毕，会同值班员试验良好，交付使用。加封、加锁完整，记数器号：XXX。电务：(姓名) 车站：(姓名)6配合电力检修作业因电力进行信号电源检修作业，现电务申请停用全站及区间所有信号设备X分钟，进行电源转换。起止时间：电务：(姓名) 车站：(姓名)电源转换作业完毕，会同值班员试验良好，交付使用。加封、加锁完整，记数器号：XXX。电务：(姓名) 车站：(姓名)电务应提前1小时登记，由车站利用列车运行间隙安排给点。7设备故障处理由车站根据设备故障实际情况进行详细记载。车站：（姓名） 电务：（姓名）接车站通知，X设备故障。经反复试验，设备良好。封印完整，计数器号：XXX。电务：(姓名) 车站：(姓名)对车站和电务登记内容同时进行销记。序号作业项目登 记 用 语销 记 用 语备 注接车站通知，X设备故障，故障现象为：XX。现停用X设备处理故障。电务：（姓名） 车站：（姓名）之一：X设备故障处理完毕，会同值班员试验良好，交付使用。故障原因是：XX。加封、加锁完整，计数器号：XXX。 电务：(姓名) 车站：(姓名) 之二：X设备故障于处理过程中自动消失，经检查并会同值班员试验良好，交付使用。加封、加锁完整，计数器号：XXX。电务：(姓名) 车站：(姓名)8因道床漏泄造成轨道电路红光带由车站根据设备不良实际情况进行详细记载。车站：（姓名） 电务：（姓名）接车站通知，X区段(股道)红光带，经检查是由于雨天道床漏泄过大所致。电务：(姓名) 车站：(姓名)因雨天道床漏泄过大造成X区段(股道)红光带，现停用该区段(股道)轨道电路。电务：(姓名) 车站：(姓名)因雨天道床漏泄造成X区段(股道)红光带消失,经测试轨道电路电气特性符合标准，现恢复正常使用。电务：(姓名) 车站：(姓名)9按钮(计算机联锁应急盘)破封后加封车站破封使用设备时，应将破封的名称或编号以及破封原因在本栏内详细登记。车站：（姓名） 电务：（姓名）车站破封使用X按钮（计算机联锁应急盘），现已加封恢复，会同值班员检查设备良好。加封、加锁完整，计数器号：XXX。电务：(姓名) 车站：(姓名)序号作业项目登 记 用 语销 记 用 语备 注10轨道电路分路不良车站在接发列车和调车作业时若发现控制台显示与列车或机车车辆占用轨道电路的实际不一致，即机车车辆实际走行时压不出红光带或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，进行详细记载。车站：（姓名） 电务：（姓名）接车站通知，X区段有车占用时不显示红光带，电务测试电气特性符合标准，与车站共同确认，系由XXX(填官写轨面氧化、锈蚀或轮对锈蚀等)原因所致，该区段为分路不良区段。电务：(姓名) 车站：(姓名)11轨道电路碾压除锈X区段(X股道)分路不良，需要碾压除锈，进路是XX(经过XX道岔的定或反位)，请车站安排列车(机车车辆)碾压轨面，电务与车站人员共同核查。电务：(姓名) 车站：(姓名)之一：经与车站共同测试确认，X分路不良区段经X次碾压，已恢复分路效应。电务：(姓名) 车站：(姓名)之二：经与车站共同测试确认，X分路不良区段经X次碾压，仍不能恢复分路效应，需进一步攻关整治。电务：(姓名) 车站：(姓名)12驼峰设备检修作业电务申请XX驼峰场X分钟，进行X设备检修作业，停止全场车列解体及调车作业。起止时间：电务：(姓名) 车站：(姓名)电务检修X设备作业完毕，会同值班员试验良好，交付使用，恢复全场车列解体及调车作业。电务：(姓名) 车站：(姓名)序号作业项目登 记 用 语销 记 用 语备 注13驼峰设备整治作业电务申请X设备整治作业X分钟，作业时停用X设备，封锁X线束X道。 起止时间：电务：(姓名) 车站：(姓名)电务X设备整治作业完毕，会同值班员试验良好，交付使用，恢复X线束X道车列解体及调车作业。电务：(姓名) 车站：(姓名)14驼峰超速车站在解体过程中发现设备异常超速进行详细记载。车站：（姓名） 电务：（姓名）经检查X道电务设备状态是XXX，超速原因是XXX，会同车站试验良好，恢复X道解体及调车作业。电务：(姓名) 车站：(姓名)对车站和电务登记内容同时进行销记。接车站通知，X道超速，现登记封锁X道，电务进行设备检查，值班员签认后，电务开始作业。电务：(姓名) 车站：(姓名)15配合工务进行驼峰道岔整治作业配合工务进行X作业，工务作业完毕后需停用X设备X分钟。起止时间：电务：(姓名) 车站：(姓名)配合工务X作业完毕，会同值班员试验良好，交付使用。电务：(姓名) 车站：(姓名)序号作业项目登 记 用 语销 记 用 语备 注16配合工务更换驼峰轨道区段(包括保护区段)钢轨或岔心配合工务进行X作业，工务作业完毕后需停用X设备X分钟。若新换钢轨或岔心锈蚀影响安全应增加：经检查工务新换钢轨或岔心锈蚀严重，危及驼峰溜放作业安全，请安排碾压除锈，进路是XX(经过XX道岔的定或反位)，电务会同车站人员进行核查直至恢复分路效应。压道除锈期间，禁止利用进路命令储存方式(自动、半自动)进行溜放作业。起止时间：电务：(姓名) 车站：(姓名)配合工务X作业完毕，(压道的应该加：经过除锈，X区段恢复分路效应)，会同值班员试验良好，交付使用，恢复X峰或X线束(X道)解体及调车作业。电务：(姓名) 车站：(姓名)附件2：电务单位施工（维修）作业在“运统46（施工）”上登记、销记用语序号施工项目登 记 用 语承 认 施 工销 记 用 语施 工 开 通备 注1使用手摇把因电务进行X站XX施工(维修)作业，申请手摇把X把，编号为：X(登记每把号码)。电务：(姓名)车站值班员：(姓名)电务X站XX施工(维修)作业完毕，编号为X(销记每把号码)的X把手摇把交付车站归箱，加封、加锁完整。电务：(姓名)车站值班员：(姓名)因XX施工，申请手摇把X把，编号为：X(登记每把号码)。车站申请人：（姓名）车站值班员：（姓名）XX施工完毕，编号为X(销记每把号码)的X把手摇把交付归箱，加封、加锁完整。车站归还人：（姓名）车站值班员：（姓名）车站非常接发列车需手摇道岔时申请使用。序号施工项目登 记 用 语承 认 施 工销 记 用 语施 工 开 通备 注2“垂直天窗修”电务申请X站(场)全站(上行或下行端)“垂直天窗”X分钟，进行X设备检修作业。施工单位负责人：(姓名) 设备单位检查人：(姓名)车站值班员：(姓名)命令号码：发令时间：起止时间：车站值班员：(姓名)施工单位负责人：(姓名)X站(场)全站(上行或下行端) “垂直天窗”实际给点时分为X时X分至X时X分，电务X设备检修作业完毕，会同值班员试验良好，交付使用。加封、加锁完整，记数器号：XXX。施工单位负责人：(姓名) 设备单位检查人：(姓名)车站值班员：(姓名)命令号码：开通时间：施工单位负责人：(姓名) 设备单位检查人：(姓名)车站值班员：(姓名)1施工单位由领工员或工长签名，设备单位由值台人员签名。2如计划未兑现时，销记：天窗修作业调度未安排。3站内“V型天窗修”电务申请X站(场)上行(下行)线“V型天窗”X分钟，进行X设备检修作业。施工单位负责人：(姓名) 设备单位检查人：(姓名)车站值班员：(姓名)命令号码：发令时间：起止时间：车站值班员：（姓名）施工单位负责人：（姓名）X站(场)上行(下行)线 “V型天窗”实际给点时分为X时X分至X时X分，电务X设备检修作业完毕，会同值班员试验良好，交付使用。加封、加锁完整，记数器号：XXX。施工单位负责人：(姓名) 设备单位检查人：(姓名)车站值班员：(姓名)命令号码：开通时间：施工单位负责人：(姓名) 设备单位检查人：(姓名)车站值班员：(姓名)1施工单位由领工员或工长签名，设备单位由值台人员签名。2如计划未兑现时，销记：天窗修作业调度未安排。序号施工项目登 记 用 语承 认 施 工销 记 用 语施 工 开 通备 注4区间“V型天窗修”电务申请XXXX站区间上行(下行)线“V型天窗”X分钟，进行X设备检修作业。施工单位负责人：(姓名) 设备单位检查人：(姓名)车站值班员：(姓名)命令号码：发令时间：起止时间：车站值班员：（姓名）施工单位负责人：（姓名）XXXX站区间上行(下行)线区间“V型天窗”实际给点时分为X时X分至X时X分，电务X设备检修作业完毕，会同值班员试验良好，交付使用。加封、加锁完整，计数器号：XXX。施工负责人：XXX 设备单位检查人：XXX车站值班员：XXX命令号码：开通时间：施工单位负责人：(姓名) 设备单位检查人：(姓名)车站值班员：(姓名)1施工单位由领工员或工长签名，设备单位由值台人员签名。2如计划未兑现时，销记：天窗修作业调度未安排。5施工停用设备根据X月施工(X号电报)计划，（填写计划中的施工时间、地点、施工内容、停用范围、要求及其说明等）。施工单位负责人：(姓名) 设备单位检查人：(姓名)车站值班员：(姓名)命令号码：发令时