A21高品产品技术报告.docx

A21前轮罩产品技术产业化分析报1、技术路线1.1、奇瑞汽车销售有限公司于2007年4月份在上海国际车展亮相一款一直饱受消费者关注的新款主流中级家商兼用轿车A21，正式命名为“奇瑞A520”。并且以此为契机，A21是第一款以系列化序号命名的车型。奇瑞表示整体品牌架构将通过不断的新车上市逐步变得更加丰富与明晰。这款车是由奇瑞公司自主研发的，搭载了奇瑞与世界顶尖的发动机公司AVL联合设计的2.0L发动机，稍后可能还会推出1.6L排量，装备5挡手动变速箱，A21轿车的外观打破了以往风云、旗云方方正正的传统前脸造型，代之以动感圆润的曲线；车尾则借鉴了帕萨特的设计元素. 在研发A21时环保、节能、安全三个方面是重点考虑的地方。这款轿车最大的亮点是一个新平台，我们可以在现有A21的平台上派生许多未来的车型出来。在这个平台上，用户可以有多种发动机和配置的选择。他有可能2.0的、1.6的，甚至包括柴油机的发动机。在自主开发的国产车型中，A21绝对是第一款拥有CAN技术的车型。奇瑞汽车2012款E5就是在A21平台面向中国主流消费群体自主研发的一款新产品，也是奇瑞E系的第一款车型，产品以“人本科技中级家轿”作为定位。以“纷享。易生活”作为品牌口号的奇瑞E5将打破科技的繁复，为消费者提供简单而缤纷的驾乘生活。全车具有科技如意，外观中意，安全满意，动力合意，舒适惬意五大卖点。在技术开发过程中也给我提出了自主品牌的新标准，这次与奇瑞合作也标志着南京天河公司在模具技术项目开发中为崭新的开始。1.2、产品试验1.2.1，2012款奇瑞A21前轮罩产品已通过奇瑞汽车标准车身及附件腐蚀试验，符合奇瑞汽车有限公司设计规划腐蚀技术标准。1.2.2，在中国汽车技术研究中心碰撞实验室对奇瑞汽车有限公司生产的奇瑞E5 1.5L手动型轿车完成了“正面50重叠可变形碰撞试验”。碰撞后，整车向左后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致变形，大部分前引擎舱塑料配件散落一片；右前大灯破碎，前防撞板断裂脱落，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形；挡风玻璃完好，A、B、C柱等无明显变形，其他车门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。符合奇瑞汽车有限公司设计规划车身安全技术5星级标准。1.2.3，奇瑞汽车有限公司、2012款奇瑞E5(A21)前轮罩产品开发项目等在不同领域的知名公司部门试验中、符合奇瑞汽车有限公司设计规划技术标准。奇瑞焊接厂开始使（试）用，帮助改善老款A21车身前轮罩技术问题，提高2012款奇瑞E5整车质量技术标准。2、技术水平与产品技术创新分析2.1 2012款奇瑞E5(A21)汽车前轮罩,属于典型的汽车覆盖冲压件中的难度技术产品，与一般冲压件相比，具有形状复杂、拉延轮廓尺寸产品开口大、拉延拉深度深、易拉毛，材料薄、表面质量要求高等特点；是汽车白车身中的B类表面件。其生产过程一般由拉延、修边、整形翻边、侧修边、侧冲孔等多道冲压加工工序完成。2.1.1，拉延工序是前轮罩的关键工序，板料为普通材料DC04，料厚1.2mm；材料的性能参数：屈服强度s=200MPa，抗拉强度b=270MPa，延伸率=38%，r1.5，n1.8，压边力90t，摩擦系数0.15，压边圈顶出高度140mm。设计参数直接影响产品质量、材料利用率、生产效率及良品率。为了实现拉延或创造良好的拉延条件，必须合理设计冲压方向、工艺补充部分形状和尺寸以及压料面形式、拉延筋布置、毛坯尺寸和形状等为重要工艺设计因素。2 .1.2,零件的工艺性工发分析,零件工艺性分析前轮罩为左右对称件，它的形状复杂，拉延深度较深，采用单件冲压成形会出现较大的侧向力，且材料利用率低。为保证制件质量及尺寸精度，采取左右两件对称布置同时成形，这样既节约了生产成本及工装开发成本，也有利于成形过程中材料的流动。2.1.3,模具模面设计是根据冲压工艺和模具设计经验为依据，完成冲压方向、压料面、工艺补充面及拉延筋的设计与布置等，依其掌握的经验和知识，以获得最佳的材料流动，达到生产出合格的拉延件的目的。冲压方向的确定：在保证没有冲压负的情形下遵循平均法向原则、最小拉延深度原则、无冲压负角原则，确定冲压方向。2.1.4，实践设计结果验证与模具制造实际生产、调试过程中完全按照CAE分析的模具模面及工艺参数进行生产、调试，很快获得合格工件，模具调试合格。目前该产品模具已开始批量生产并上市。产品质量好，性能稳定。通过采用CAE分析软件对冲压件成形过程进行数值模拟分析，得出最合理的成形工艺方案，可有效缩短模具开发周期，降低成本，提高零件质量。3、市场需求3.1、产品市场背景分析、行业背景分析奇瑞以“安全、节能、环保”为产品诉求，先后通过 ISO9001、德国莱茵公司 ISO/TS16949等国际质量体系认证。多年来，以“零缺陷”为目标的奇瑞产品受到消费者青睐，2011年实现整车销售达 50 万辆，同比 10 年增长 40%，连续 9 年蝉联中国自主品牌汽车销量冠军，连续七年成为中国最大的乘用车出口企业。另从国内居民用车对于很多人来说已经不再遥远， 近年来我国乘用车市场交易节节攀升， 前景喜人。3.2，随着中国经济在变化的途中有时又会出现一些峰回路转的现象，随着生活质量的改善、收入水平的提高，除了满足了基本的生活必需中国消费之外，居民已经有能力承担更高层级的消费活动了，奇瑞汽车有限公司生产的2012款奇瑞E5轿车的高端配置，就是计划满足需求的。在这里，我们结合汽车需求的收入弹性的知识，来分析一下， 居民收入水平的改变到底对汽车需求量会不会产生重要的影响。收入弹性总体上都是1 的，而且很多都是比 1 要大很多，需求收入弹性很高，说明居民收入水平的变化对自主品牌汽车的需求量有着很大的影响作用， 自主品牌汽车行业就目前来说在经济发展中有着很好的机会，是因为奇瑞的汽车很多都是作为私人驾驶乘用之用，对它的指导意义会更大，我们可以得知，在乘用车市场上，具有跟汽车总市场相近的规律，奇瑞要发展，必须抓紧机会。乘用车需求收入弹性 我们可以看出， 不管是在行业还是在奇瑞公司，汽车需求都处于成长期，奇瑞必须锐意进取，把握好先机，争取尽可能多的顾客，促进自身的发展，把中国第一自主汽车品牌做大做强。 2011款新帕萨特是一款高中级轿车，处于合资品牌轿车技术标准发展阶段。我国是人口大国，目前轿车不断进入普通家庭生活中。此外，随着中国经济在世界经济中地位的提升，中国老百姓手中的财富更加值钱，人民币升值后老百姓将可以用更便宜的价格购买到所需要的国外合资轿车品牌商品及技术，汽车厂这部分的生产成本将降低。人民币的持续升值对中国的汽车产业和消费者的购车行为将首当其冲地产生巨大冲击。同时也可以反映出老百姓可以用同等的钱买到更高质量的产品。2011款新帕萨特就是这样一款中级轿车也会得到销售数量提升发展：4.2、2011年产销总体目标有可能达到2000万辆，由于市场竞争更加激烈，可以看出政府开始对国内汽车品牌过快的增长势头进行发换的调整，但国外合资品牌市场销售总量基数十分巨大。合资品牌轿车汽车市场进入更快更好销售增长时期。以上这些对于本产品的推广都是难得的商业机会。产品已通过大众汽车标准PV1201车身及附件腐蚀试验，符合上海大众汽车有限公司设计规划腐蚀技术标准。1.2.2，在中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海大众汽车有限公司生产的大众汽车/VOLKSWAGEN SVW71810DJ型轿车(帕萨特2011款 1.8TSI DSG御尊版）完成了“正面40重叠可变形碰撞试验”。碰撞后，整车向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致变形，大部分前引擎舱塑料配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形；挡风玻璃完好，A、B、C柱及后围板总成等无明显变形，其他车门可正常开