路基工程施工方案(醉心客).doc

G206（舒城段）改建工程（舒城段）改建工程 路基工程施工方案路基工程施工方案 安徽建工集团安徽建工集团 G206（舒城段）改建工程项目经理部（舒城段）改建工程项目经理部 二二 零零 一一 六六 年年 四四 月月 路基工程施工方案 路基工程施工方案路基工程施工方案 根据本项目的工程特点，路基土石方由 4 个路基施工队伍组织施工，各施工队伍 在其施工区域分成若干个作业面，平行流水作业。 路基清表、清淤、挖方采用挖机装，自卸汽车运至指定地点。 石方路堤分区分层填筑，推土机摊铺，挖机辅助整平，压路机压实。 80cm8%石灰土路床分区分层填筑，采用路拌法灰土，石灰土集中拌合、运输、卸 置、摊铺、粗平、整形、精平、碾压成形、洒水养生。 施工顺序：测量放样 原地面复测 清表、清淤、挖方 填前压实 路 堤路堑挖石方填筑 路床（80cm 灰土或路堑挖石方）填筑 中间交工验收 （一） 路基清淤、清表、挖方 1、清表 放出路基中桩和边桩，测量原地面高程，整理数据上报监理工程师签证。 采用横向整断面施工，挖机配合推土机，清理红线范围内的有机土、腐殖土和树根， 将清表范围内的坑槽清理干净。测量人员跟踪测量，确保一次清表厚度在 50cm 范围 内，清表土运至指定地点堆放，挖机就地整平，以备后期绿化利用。同时开挖路基两 侧临时排水沟，做到排水顺畅。 2、清淤 放出路基中桩和边桩，用石灰标出路基边线，测量清淤前高程，整理数据形成资 料报监理工程师签证。开挖采用挖机整断面法，挖至设计标高，如发现现场实际情况 和图纸设计不符，联系监理、设计、业主等单位进行现场变更确认，现场确定清淤深 度、清淤面积，根据变更方案展开施工。开挖淤泥利用自卸车运至指定地点集中堆放。 施工中用小黑板注明具体桩号、施工日期、施工内容，存留清前、清后影相资料，作 为资料附件存档。清淤完成后，会同现场监理工程师，测量清淤后高程，然后绘制清 淤断面图，整理资料报监理工程师签证存档。根据设计图纸开挖台阶，宽度不小于 路基工程施工方案 2m，设置 2%4%内向坡。 3、路基挖方 放出路基中桩和边桩，测量挖方前高程，整理结果上报监理工程师签证。采 用挖机配合推土机，半幅横向整断面开挖，低填浅挖段填筑厚度1.54m 的填方及挖 方，为保证路基填土能更好的被压实，应对基底进行特殊处理。对此路段地表进行清 表处理后，机动车道超挖至路床底（80cm） ，超挖部分压实度不小于 96%。路床基底压 实度应达到 90%，若底部压实度达不到要求，经排水、晾晒等措施处理后碾压仍存在 “弹簧”现象，则继续超挖 40cm 采用挖方碎石换填，压实度大于等于 93。测量人 员跟踪测量，确保挖方后高程、宽度一次到位，挖方土方运至指定地点堆放，挖机就 地整平，同时开挖路基两侧临时排水沟，做到排水顺畅。 4、路堑挖方 石质路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、阶梯掘进”的方式，自上而下、水平 分层法施工。一般地段采用纵向台阶法开挖，土质路堑地段利用挖掘机挖土，装载机 装土，自卸汽车纵向运输。石质路堑深挖地段采用潜孔钻机钻孔，台阶式深孔微差松 动控制爆破，边坡采用光面爆破和预裂爆破技术。开挖土石方移挖作填，多余挖方弃 至指定弃土场，并且没开挖 2-3m 刷一次边坡，对边坡整形。挖方段路基开挖，土质 路堑以及强风化层边坡坡率一般采用 1:1，中风化硬石质边坡坡率采用 1:0.75；当路 堑边坡高度大于 8 米时，间隔每 6 米设置 2.0 米宽平台，平台上设截水沟和种植槽。 边坡为软弱松散岩质路堑，采用分层开挖、及时防护和坡脚预加固措施。对于神仙洞 山取土场石方，爆高小于 5m 时，用浅眼爆破法分层爆破，分层高度 2-3m 为一层； 爆高 5-10m 时，用深孔爆破法一次爆破到设计标高，爆高超过 10m 时，分台阶进行 深孔爆破。永久边坡采用光面爆破方法进行处理，工作台阶分层台阶高度定为 5- 10m，特别要做好对现有 G206 国道及周围房屋建筑物的控制爆破开挖的防护工作。 5、土质、石质路堑开挖工艺及流程 路基工程施工方案 土质路堑开挖 土质路堑开挖采用反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，边坡采取人工挂线随挖随刷 坡。对不便于机械施工的地段，采用人工施工。 石质路堑开挖 石质路堑爆破法开挖施工工艺流程见下图。 地表清理 土方挖运 边坡修整 平整压实复 测 排水系统施工 排 水 沉降、稳定观测 压实度检查 土质路堑开挖施工工艺流程图土质路堑开挖施工工艺流程图 石石质质路路堑堑 爆爆破破法法开开挖挖 施施工工工工艺艺流流程程图图 有关部门审批爆破组织设计 监理检查 警 戒 钻 孔 装药填塞 起 爆 清 运 防护警戒 处理危石 网络布设 整修边坡 平整路槽边沟开挖 路基工程施工方案 （二）石方路堤施工方案、方法 在各分项路基场地清理及清挖淤泥完毕后，对断面进行测量放样，并绘制出填方 横断面图，提交监理工程师复测确认后，开始路堤填筑。 1. 石方路堤施工方案 （1） 石方填路堤施工方案 根据我项目部石方路堤施工经验，石方路堤施工将统一采用推土机、挖机、小空 压机、光轮压路机、振动压路机辅以人工配合联合作业。 （2） 石方路堤施工方法 石方路堤填筑前必须先用大块石码好边坡，再开始填筑。填筑时，应将石块大 面向下，摆放平稳，紧密靠拢，缝隙均以小石块和石屑填满，然后再碾压。如有石料 粒径过大的则要用小空压机破碎，石块最大粒径不得大于压实层厚的 2/3，并且石料 强度不应小于 15MPa。采用挖机配合推土机进行顶面整平，保持顶面适当平整，然后 再进行碾压施工。 石方路堤压实宜采用 18T 以上的振动压路机分层压实，压实层厚不大于 40cm， 直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹） 、石块紧密、空隙饱满、表面平整为止。 压实度可根据试验段结果确定压实遍数和沉降差2mm。 对于自然横坡或纵坡陡于 1:5 时，应将原地面挖成台阶。台阶宽度应满足压实 设备操作的要求且不小于 2.0m，台阶应做成 24的内倾斜坡，以便保持稳定。 石方路堤试验段施工流程为： 路基工程施工方案 石方路基试验段施工流程图 施工准备 布置网格线 测量放样 场地清理 测量 碾压 布料、整平 收集参数 检测压实度 石方路基实测项目 石方路基实测项目一览表 规定值或允许偏差 序号检查项目高速公路 一级公路 其他公路 检查方法和频率 权 值 1 压实 层厚和碾压遍数符合要 求 3 2 纵断高程（mm）+10，-20+10，-30水准仪:每 200m 测 4 断面 2 3 中线偏位（mm） 50100 经纬仪:每 200m 测 4 点，弯道加 HY、YH 两点 2 4 宽度（mm）不小于设计米尺:每 200m 测 4 处 2 5 平整度（mm） 2030 3m 直尺:每 200m 测 2 处10 尺 2 路基工程施工方案 6 横坡（%） 0.30.5 水准仪：每 200m 测 4 断面 1 坡度不陡于设计值 7 边坡平顺 度 符合设计要求 每 200m 抽查 4 处 1 、土质路堤施工质量标准 土质路堤施工质量标准 项项 次次 检查项目检查项目规定值或允许偏差规定值或允许偏差检查方法和频率检查方法和频率 1 压实度（%）符合规定 按公路工程质量检验评定标准附录 B 检 查 2 弯沉（0.01mm）不大于设计值 按公路工程质量检验评定标准附录 I 检 查 3 纵断面高程 （mm） +10，-15每 200m 测 4 个断面 4 中线偏位（mm） 50 每 200m 测 4 点，弯道加 HY、YH 两点 5 宽度不小于设计值每 200m 测 4 处 6 平整度（mm） 15 3m 直尺：每 200m 测 2 处 x10 尺 7 横坡（%） 0.3 每 200m 测 4 个断面 8 边坡坡度不陡于设计坡度每 200m 抽查 4 处 注：表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界 限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减 5 个百分点)。小于表 列规定值 2 个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。 采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。 路基工程施工方案 、石方路基填筑层厚和压实控制标准 上路堤（路床底面以下 0.81.5 米）石料强度与压实质量控制标准 石料 类型 单轴饱和抗压 强度 摊铺 层厚 最大粒 径 压实干重度（KN/ m3） 孔隙率 硬质 石料 60MPa 40 0mm 小于层 厚 2/3由试验确定 23 中硬 石料 3060 MPa 40 0mm 小于层 厚 2/3由试验确定 22 软质 石料 530 MPa 30 0mm 小于层 厚由试验确定 20 下路堤（路床底面以下1.5 米）石料强度与压实质量控制标准 石料 类型 单轴饱和抗压 强度 摊铺 层厚 最大粒 径 压实干重度（KN/ m3） 孔隙率 硬质 石料 60MPa 60 0mm 小于层 厚 2/3由试验确定 25 中硬 石料 3060 MPa 50 0mm 小于层 厚 2/3由试验确定 22 软质 石料 530 MPa 40 0mm 小于层 厚由试验确定 22 、填石路基的质量控制 （1）采用压实孔隙率作为填石路堤压实质量的控制指标，填石路基的施工参数 （压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）对压实质量影响很大，必须对其进 行质量监控。 （2）填石路基较为合适的质量控制方法是施工参数与压实质量检测同时控制的 路基工程施工方案 双控方法，填石路基的压实质量检测可采用压实沉降差辅以孔隙率的双控方法。检测 孔隙率必须采用大坑（最大粒径的 1.52.0 倍）和水袋法进行。 （3）填石路堤压实沉降差与施工工艺参数进行联合控制才能有效的控制填石路 基的压实质量，对压实沉降差检测采用如下标准：压实沉降差为采用施工碾压时的重 型振动压路机（21t 以上）按规定碾压参数（强振，4Km/h 以下速度）碾压两遍后各 测点的高程差。压实沉降差平均值应不大于 5mm，标准差应不大于 3mm。 （4）填石路基的边坡位置是摊铺、压实的薄弱处，对于中等强度以上的石料应 进行边坡码砌。采用的石料应整齐、不易风化。 、强夯法施工工艺及流程 本项目部分路基采用取土场开挖碎石进行填筑，为保证填石路基压实密实，应采 用重型振动压路机进行压实。当采用冲击压实机械压实时，最佳压实层厚度为 3050cm。 填石路堤采用大功率推土机与重型压实机具施工。填石路堤在施工前，应通过实 验路段、确定填石路堤合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准；可采用强夯或 冲击压路机施工。路基稳定与质量控制的关键在于压实孔隙率。 （1） 、强夯法施工工艺 施工技术主要包括四部分:施工机械选择、工艺参数确定、主要工序的工艺要求、 质量控制及处理效果检测。 路基工程施工方案 强夯施工工艺流程框图 主要工序的工艺重点：（1）强夯施工工艺（2）夯击方法（3）施工步骤（4）夯 击点布置（5）夯击遍数间隔时间的控制（6）强夯过程的记录及数据整理 （1）施工准备 查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高。 场地平整，清除表层土，进行表层碾压，施工排水沟。 若邻近有建筑物，先在靠建筑物一侧挖减振沟或其它减振措施。 测量放线，标出夯点位置。 （2）施工 强夯试夯：强夯前根据设计文件提供的地质资料，在施工现场进行强夯试夯。 在试夯区进行原位测试，测定有关土性数据。每夯击一次及时测量夯击坑及其周围的 满足设计要求 施工准备 试验性施工测试 确定施工参数 夯击计划 夯击测试 夯击面管理 质量检验 加固效果评价 强夯设计 施工记录 路基工程施工方案 沉降量、隆起量和挤出量进行地面变形测试，在土层的不同标高处埋设一般深层沉降 标用以观测各深度的沉降量和有效的加固深度。在最后一遍夯击完成 7 天以后取地面 下 10m 以内土样进行原位测试和土工试验，将试验结果与试夯前试验数据进行对比分 析，以消除地面以下 46m 以内粘土湿陷性的要求为准，即按此强夯参数进行正式施 工。 夯击点布置：第一遍夯击点按正方形网格排列，间隔 1 个夯击点跳夯夯击完成。 第二遍选用第一遍已夯点间隙，采用梅花形网格排列，依次夯击完成。第三遍夯击选 用第一、二遍已夯点间隙，采用正方形网格排列，依次夯击完成。 夯击遍数与击数：夯击遍数按设计文件要求执行。最后以低能量（前几遍能量 的 1/41/5）进行排夯，锤印彼此搭接 1/21/3 夯痕，以加固前几遍夯点之间被振 松的表土层。 必要时可根据地基土的性质和工程要求适当增加夯击遍数。 夯击击数根据现场强夯试验得到的夯击击数与夯沉量关系曲线确定，同时还要满 足最后两击的夯沉量不大于 50mm、夯坑周围地面无过大隆起。 夯击遍数间隔时间由试夯确定。正式强夯时首先保证夯击遍数间隔时间，并做 详细记录，其次可根据实际情况调整施工流水顺序，安排合理的流水节拍，力争使各 区段间达到连续夯击。坚决杜绝间隔时间未到就强行施工现象，确保强夯质量。 保证落距，夯够击数，按照夯击间距和跳夯顺序，保证夯击遍数和各遍之间的 间隔时间，做详细记录。夯击时确保落锤平稳、夯位准确，若错位或坑底倾斜过大， 将坑底整平再夯。 强夯记录及数据整理：每个夯点的夯坑深度、夯坑体积都须记录；场地隆起和 下沉记录；每遍夯击后场地的夯沉量、填料量；附近建筑物的变形监测；孔隙水压力 增长、消散监测，每遍夯点的加固效果检测；记录最后 2 击的贯入度，看是否满足设 计或试夯要求值。 （3）质量检验 路基工程施工方案 强夯施工结束 7 天后对地基加固质量进行检验。检测点位置分别布置在夯坑内、 夯坑外和夯击区边缘，每一个强夯区段检测点不少于 3 处，检测深度为地面下 10m 以 内。检验通过现场原位测试（采用贯入或静力触探方法）和室内土工试验等比较分析 夯击前后土的物理力学性质指标的变化，据此来检验强夯加固效果和加固有效深度， 看是否达到消除预定范围内粘土湿陷性的设计要求。 2. 路床处理 （1） 、填方路基及土质挖方路基 公路段行车道及硬路肩、市政段机动车道路床 80cm 采用石灰土（8%）或挖方碎 石填筑，压实度要求达到 96。路床填料应均匀、密实，强度高，最大粒径宜小于 100mm，路床顶面横坡应与路拱一致。市政段非机动车道路床 40cm 采用石灰土（8%） 或挖方碎石填筑，压实度要求达到 94。 （2） 、岩质挖方路基 公路段行车道及硬路肩路床超挖 20cm 采用石低剂量水稳碎石填筑，压实度要求 达到 96 （3） 、80cm8%石灰土路床 路床采用 80cm8%石灰土施工，待下路床路基施工按照设计的路基石方结构层分层 压实施工至 80cm 路床底标高时，石灰土路床再分区分层填筑。 主要施工方案如下： a、闷灰。先在堆土点预先（57 天）掺入设计含灰量消石灰，并用挖掘机翻拌， 推土机推高闷料处理，以降低天然含水量，减少土的塑性指数。 b、施工放样。恢复中线后，每 20m 设置边桩，推土机松铺系数为 1.25，控制每 层松铺厚度25cm，在钉边桩时，在每层两侧超过填层设计宽度 30cm，以便路堤边缘 压实度满足要求。 e、运料摊铺。挖掘机装车后运至作业段，推土机配合人工按放样厚度整平，根 路基工程施工方案 据实际含灰量，补充掺入剩余灰量，并撒布均匀，用宝马机进行粉碎拌和，拌和 34 遍，直至土颗粒在 50mm 以下。 f、含水量控制。强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制 约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能 可靠地压实达到压实度标准。土的含水量控制在略高于压实最佳含水量碾压，这时所 得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按 下式估算： m=( 0) *Q 式中：m所需加水量（kg） 0土原来的含水量（以小数计） ； 土的压实最佳含水量（以小数计） ；Q需要加水的土的质量（kg） 需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可 将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。 g、碾压。随时检测含水量，当含水量在最佳含水量左右两个百分点时，立即进 行整平碾压，先用振动压路机初步碾压一遍，然后用平地机进行路拱和横坡整修，最 后用 1821T 三轮压路机进行充分碾压 45 遍，再用振动压路机静压光表 1 遍。 h、自检。碾压结束后对压实度、标高、平整度、外观尺寸进行全面自检,待 自检合格后报监理抽验，合格后方可进行下基层水泥稳定级配碎石施工。 3低填、零填 新建路段及老路加宽部分路面底面以下 080cm 翻挖，路床上部 80cm 采用路堑挖 石方或 8%石灰土填筑，下部 80cm 采用路堑挖石方填筑。 （1）路床部分压实度不小于 96%，其他压实要求同“填方路基” 。 （2）填方高度不足路面和路床总厚度时，超挖回填处理，超挖深度以满足 80cm 路床处理厚度为控制原则，基底继续超挖 40cm，换填路堑挖方石，压实度不小 于 94%。 路基工程施工方案 4.加宽路基 老路加宽段路基设计要求提高加宽部分地基处理及路基压实质量指标，地基清 表处理应适当加大表土挖除厚度，加强地基夯实，提高基底压实度标准及路堤压实标 准。 老路拼宽路基压实度控制指标（重型压实）老路拼宽路基压实度控制指标（重型压实） 填料应用部位 （路床顶面以下深度）（m） 最小压实度（%）填料要求 上路床96 下路床96 石灰土（8%）/挖方 碎石 上路堤96 路堤 下路堤94 石灰土（8%）/挖方 碎石 基底90 路基拼接部分路堤在常规分层碾压的基础上，路堤顶面补充冲击碾压，以降低新 路堤的工后沉降。为确保工程质量，可通过大吨位振动压路机、冲击式压路机碾压土 体，以及通过增加碾压遍数减少土体孔隙率，增加路基压实度，减小路基沉降。 新老路基结合带，大型机械不易压实处可采用打夯机分薄层填筑压实，保证压实 度要求。 边坡开挖后应对原边坡压实度进行检测，不够时应进行补碾压至满足设计要求。 碾压时应密切注意对老路边坡的影响，避免引起老路面开裂等事故。 边坡开挖后应及时组织施工，并采用彩条布等临时措施遮雨，同时加强排水措施 及稳定观测，保障施工期间的运营安全。沟塘段拓宽路基需要排水清淤时必须采取防 渗和隔水措施后方可降水。 加宽部位若达不到重型压实机械碾压宽度时，应采取小型机械进行夯实，必要时 减小每层压实厚度分层填筑压实。 路基工程施工方案 5.特殊路基 本项目路线范围内不良地质主要是沿线沟塘分布有浅层淤泥、淤泥质土，穿 城镇段及老路土路肩分布有杂填土、素填土，对浅层软弱土、杂填土及素填土均采取 挖除换填山渣石处理。杂填土深度大于 2m 时采用冲击压实处理。 （1）K12+000K17+000 路段地表主要为层粉质黏土，层厚为 0.503.80m， 该层强度低，工程性差，不能作为路基持力层，设计采取挖除换填处理。 K18+000K23+000 途经岗地路段，在冲沟、低洼以及水田位置，地表分布有浅层 软弱土，承载力低，设计采取挖除换填处理。 （2）沿线分布的层黏土、层黏土为弱膨胀土，若挖方利用作为路基填料需 掺 6%石灰土进行改良。 （3）K23+150K35+000 老路两侧（土路肩及边坡、路侧房屋门前）分布有大量 的填筑土，部分为生活垃圾，不宜作为路基填料，需挖除换填处理。 由于老路修筑时通常在路基边坡外侧就地取土，形成了沿路线走向的积水边沟， 在雨水下渗或积水的长期作用下，边沟沟底堆积了大量的淤泥或形成局部软弱土路基， 如果清理不彻底会引起路基的局部沉陷或失稳，在路基加宽应对其挖除换填。 6.穿塘路基、浸水路基 对浸水段路基填筑，采用山渣石填筑。清淤后，沿河塘岸挖成台阶状，台阶宽度 不小于 1.0m，高 0.40.8m，然后采用山渣石填筑至原沟（塘）底，压实度不小于 93%。对于大部分已被路基侵占的水塘，可结合弃土堆放把剩余水塘一起填平。 7.铺设钢塑格栅 （1）按公路土工合成材料应用技术规范 （JTG-TD-32-2012）规定，委托监理 工程师或业主确认的具有土工合成材料试验资质的单位进行材料的指标试验，对于筋 材长期徐变断裂强度必须严格保证，厂家必须提供具体蠕变指标以及权威机构的合格 鉴定。并随同其试验报告单报监理工程师批准后备料。材料进场后，储存堆放于避光 路基工程施工方案 仓库内，使用前在监理工程师在场的情况下，验证材料的生产厂家质保书、外包装、 外观、批号、规格、数量和生产日期，并按规定频率随机抽样委托进行力学指标试验， 合格后方可用于工程。 （2）本项目中包含老路改建，老路和新路交接处需铺设钢塑格栅，确保工后不 均匀沉降。在路基填筑前，先对削坡后的边坡进行开挖台阶，当路基填高1.54m 时， 开挖一级台阶，台阶深度为 80cm；当路基填高在 1.54mH3m 时，开挖台阶为 60cm100cm（高宽） ，同时在路床顶部铺设钢塑格栅；当路基填高 H3m 时，开挖 台阶为 60cm100cm（高宽） ，同时在第一级及第二级台阶底部铺设钢塑格栅。土工 合成材料采用单向钢塑格栅，主应力方向沿路基横向铺设，铺设宽度为 2.0m ，单向 钢塑格栅抗拉强度不小于 60KN/m，对应延伸率不大于 3%。土工格栅用 U 型钉固定于 台阶上。横向搭接宽度不小于 10cm，用镀锌铁丝绑扎。 8.台背回填 选用质量合格的路堑挖石方作为填料，填料的最大粒径不超过 15cm，底部采用 40cm 碎石回填。结构台背对称分层回填，每层填筑厚度不超过 20cm，在台背墙用油 漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次；采用小型压实机械压实使基底到顶面的压 实度均不小于 96，桥涵台背处原地表处压实度要保证压实度不小于 90%。过渡段与 一般路基挖台阶衔接，没级台阶宽度不小于 2.0 米。边角大型机械不易压实时，剔除 较大颗粒砾石，适当减小压实厚度，采用平板式振动夯或手扶式气夯夯实，以保证压 实质量。涵顶填土较高时，两侧过渡段确定如下，过渡段长不小于两倍跨径且不小于 两倍地面至涵顶高。过渡段范围内填土要求压实度达 96%，涵顶以上填土按一般路基 要求。台后过渡段压实度要求不小于 96%。涵顶填土压实厚度大于 50cm 时，方可通过 重型机械和汽车。 路基工程施工方案 （3） 、路基防护工程 （1）填方路基防护 填土高度不大于4m时，边坡采用（湿法喷播）草灌混植防护，草灌混植中草种可 采用狗牙根、高羊茅、黑麦草、白三叶等，低矮灌木可选择迎春、紫穗槐、马棘、绣 线等。草灌应按花期不同，混杂使用，以达到边坡色彩随四季变化。 填方高度大于4m时，边坡采用拱形骨架护坡，拱形骨架采用C25砼预制块，骨架 内满铺草皮或喷播草籽。 （2）挖方路堑段边坡防护 1）土质路堑边坡 土质路堑边坡采用（湿法喷播）草灌混植防护。 2）岩质路堑边坡 本项目岩质边坡稳定性主要为稳定、较稳定；但考虑到局部岩体为强风化，岩体 较破碎，容易产生坠落、崩塌等危险。因此本次中风化及以上岩体结构较好边坡采用 挂网客土喷播植草防护；对强风化岩质边坡，岩体较破碎段边坡应采用主动网进行防 路基工程施工方案 护。挂网喷射是用 2mm 铁丝捆扎成网，挂在 16 短锚杆圆钉上，客土喷播厚度不 小于 8cm，坡口处采用圆弧过渡。主动防护网采用 GPS2 型，锚杆每隔 2m 采用 1.5 铁丝扎紧，在钻孔灌满水泥砂浆后，直接插入钻孔。纵横交错的 16 横向支撑绳和 12 纵向支撑绳与 4.5m4.5m 正方形模式（边沿局部根据需要有时为 4.5m3.0m） 布置的 16 钢丝绳系统锚杆相联结并进行预张拉，支撑绳构成的每个 4.5m4.5m（ 或 4.5m3.0m）网格内铺设一张 DO/08/300/44m（或 42.5m）型钢丝绳网，每张 钢丝绳网与四周支撑绳间用缝合绳缝合联结并进行预张拉，该预张拉工艺能使系统对 坡面施以一定的法向预紧压力,从而提高表层岩土体的稳定性，尽可能地阻止崩塌落 石的发生并将小部分落石限制在一定的空间内运动，同时，在钢绳网下铺设小网孔的 SO/2.2/50 型格栅网，以阻止小尺寸岩块的崩落或限制局部岩土体的破坏。路堑边坡 开挖质量是边坡防护设计成败的重要因素，不当开挖甚至会影响整个坡体的稳定。由 于本工程坡面防护以绿色防护为主，故对坡面开挖要求十分严格，必须按设计要求开 挖。石质挖方，对硬质岩必须采用预裂爆破或光面爆破技术施工，对节理、裂隙发育 软岩必需采用预裂爆破技术施工。施工时根据具体情况，选择合适布孔方式、合理穿 孔参数、适当的线装药密度、装药结构和正确的起爆次序。不当开挖将引起坡面稳定 与设计防护方案无法实施，绝不允许放炮影响边坡稳定的施工方法施工。同时，边坡 施工过程中应加强对边坡监测，做好边坡监测工作，锚杆应该尽量垂直于坡面，但鉴 于靠近坡口线附近一般转折较大，所以锚杆倾角必须根据地形进行适当调整，以避免 出现相邻锚杆间距过小或者出现相交的情况，施工过程中可根据实际地址情况，酌情 调整锚杆长度、直径和钻孔孔径，以保证工程有效，保证 G206 国道运行安全。 具体施工安装方法 、对坡面防护区域内的浮土及浮石进行清除或局部加固 、放线确定锚杆孔位，并在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹 坑，一般口径 20cm，深 20cm。 路基工程施工方案 、按设计深度钻凿锚杆孔并清孔，孔深应比设计锚杆长度长 5cm 以上，孔径为 70。 、插入锚杆并注浆，浆液标号不低于 M30.宜用灰砂比 1.11.2、水灰比 0.450.50 的水泥砂浆或水灰比 0.450.50 的水泥净浆，水泥宜采用 425 普通硅酸盐 水泥，优先选用粒径不大于 3mm 的中细沙，确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆 体养护不少于三天。 、安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用三个或四个（支撑绳长度小于 30m 时 用四个）绳卡与锚杆外露环套固定连接。 、从上向下铺挂格栅网，格栅网重叠宽度不小于 5cm，两张格栅网间的缝合以 及格栅网与格栅绳间用 1.5 铁丝按 1m 间距进行扎结。 、格栅网铺设的同事，从上向下铺设钢绳网并缝合，缝合绳为 8 钢绳，每张 4.5x4.5m (或 4.5x3m)钢绳网均采用一缝合绳与根长 36m（或 28m）的四周支撑进行缝合并 预张拉，缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结。 、用 1.5 铁丝对钢绳网和格栅网间进行相互扎结，扎结点纵横间距 1m 左右。 路堑段边坡防护注意事项 (1)在正式锚杆施工前，根据现场实际工程地质情况选择有代表性的区域施做6根 试验锚，进行锚杆的极限抗拔试验，校核设计参数，并将结果反馈给设计人员，以确 定是否调整设计参数。 (2)雨季施工工作面不宜太大，应逐段、逐片分期完成，混凝土工程避开雨季施 工。 (3)要认识到预锚体系是不可分割的整体，施工时合理安排锚固顺序。预锚加固 体系由预应力施加体和被加固岩体所组成，而预应力施加体又由预应力锚杆和内、外 路基工程施工方案 锚头组成。内锚头有机械式和胶结式2种，人为施加到锚杆上的预应力是依靠外锚头 的支撑作用、胶结段锚杆与胶结体之间的粘结力、胶结体自身的承载力，以及胶结体 与周围岩体之间的粘结力，最终传递到被加固的岩体上。 (4)防止下列破坏现象发生 锚杆断裂破坏。这种破坏主要是通过控制张拉应力，保证锚杆质量和采取防 腐措施来防止。 锚杆与胶结体间的结合面破坏。是否会发生此类破坏，主要取决于结合面强 度，可通过抗拔试验取得平均的结合面强度数据。 胶结体内部破坏。胶结体内部可能发生拉裂及剪切的复杂应力破坏。 胶结体与岩体之间的结合面破坏。是否发生此类破坏，取决于胶结体的强度 以及内锚头是否进行扩孔处理等多种因素。 被加固岩体发生破坏。确保足够的锚固力。 （四） 、浸水护坡 （1）复测定位 测量人员对防护工程所处位置的原地面进行复测，以核实图纸上的形状、尺寸和 基础标高是否符合实际。按要求清除防护工程区域内的所有树根、有机物及废料；并 按设计标高及坡度修整地面，按图纸尺寸及形状放样并带线施工。 （2）基坑开挖 根据施工图纸要求，将进行基坑开挖施工。 基础开挖后，对基底进行检验，主要内容有：基底平面位置、尺寸大小、基底 标高；地质情况和承载力是否与设计资料相符；基底处理和排水情况；有关的试验资 料等。 （3）M7.5 浆砌片石的施工 砂浆采用项目中心实验室提供的配合比。砂浆的拌和采用机械拌和，砂浆随拌 路基工程施工方案 随用，以保持适当的稠度，并控制在 2-3 小时内用完，在运输过程中或贮存器中发生 离析、泌水现象时，砌筑前重新进行拌和，过夜砂浆或初凝后的砂浆不再使用。 砌筑石料在使用前浇水湿润,石料表面如有泥土、水锈时，施工人员将其清洗 修凿干净。 砌体砌筑前进行测量放样,施工时立杆带线或样板控制,并要经常复核验证,以 保证砌体各部尺寸符合图纸要求。 砌筑之前将基底面和坡面夯实平整后,方可砌筑。 砌体分层座浆砌筑,砌筑上层时,不应振动下层。应选用具有比较整齐表面尺寸 的石块作为角隅石及镶面石。相对长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石或腹石 交错锁结，用砂浆粘结粘牢固。竖缝应与邻层的竖缝错开。 砌筑工作中断后恢复砌筑时,砌层面加以清扫并洒水湿润。 砌体的伸缩缝设置应符合要求。 砌体砌筑完成后，应进行勾缝，浆砌勾缝嵌入砌缝内约 2 厘米深，勾缝砂浆标 号采用 M7.5 砂浆；勾缝完成或砂浆初凝后，砌体表面刷洗干净，避免碰撞或震动， 并保持至少养生 7 天，要保证勾缝的饱满、平整、顺直。 砌体完工后,及时清除积土，整理现场。 地基土回填时做夯实处理，压实度达到设计要求。 （4）浸水护坡实测项目 护坡实测项目 项 次 检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值 1 砂浆强度(MPa)在合格标准内 3 2 顶面高程(mm) 50 水准仪：每 50m 检查 3 点，不足 50m 时至少 2 点 1 路基工程施工方案 3 表面平整度(mm) 30 2m 直尺：锥坡检查 3 处，护坡每 50m 检查 3 处 1 4 坡度不陡于设计坡度尺量：每 50m 量 3 处 1 5 厚度(mm)不小于设计尺量：每 100m 检查 3 处 2 6 底面高程(mm) 50 水准仪；每 50m 检查 3 点 1 （五） 、路基排水 新建路段边沟采用预制块梯形边沟；各类排水设施的截面尺寸根据计算确定， 一般沟宽为 1.2m，沟深为 0.5m，同一系统各组成部分在纵向上应保证截面和过水能 力的连续。 穿越村庄、紧邻房屋路段以及挖方路堑设置盖板边沟。尺寸为 0.600.60 m。盖板带泄水孔，盖板与沟壁接触面铺油毛毡。沟底纵坡同路线纵坡，在平坡或凹 曲线路段沟底纵坡进行调整，不得小于 0.3%。 在纵向、横向填挖交界处及挖方地下水丰富段设置渗沟截排地下水，保证路 基处于干燥、中湿状态。 地形坡度较大的路段及桥台锥坡处设置急流槽防止冲刷破坏。 路基平台设置平台截水沟。 舒茶城镇段采用敷设的的雨水系统排水。 （六） 、涵洞工程 （1）盖板涵 预制板、盖梁、基础为砼或片石砼，下部的砼采用在拌和场拌制砼，砼运输车 运输，现场浇筑的方 法进行施工，模板采用大块钢模板，模板的安装砼的拌和及砼 浇筑均严格按施工技术规范要求进行施工。 盖板的预制，根据工程现场情况，为确保工程进度和吊装的安全、质量。采用集 中在水稳拌合站场地预制，吊车吊装；外模采用钢模板，砼采用在拌合场拌合，翻斗 路基工程施工方案 车运输，插入式振捣器振捣，并确保质量符合规范及设计图纸要求。 盖板涵施工工艺流程图盖板涵施工工艺流程图 （2）圆管涵 管节在考察及检测合格的涵管厂由项目经理部集中采购，装卸及安装作业用吊车 进行。管节安装从下游开始，使接头面向上游。每节涵管的整个长度紧密相贴于已铺 好的基座上，使涵管受力均匀。基础上面设砼管座，其顶部弧形面与管身紧密贴合。 管节接头及进出水口接缝确保不漏水。上下游沟槽与竖直连接顺适、流水畅通、井身 竖直、内面平整。 （3）箱涵 施工前对进场的钢筋进行检验，合格后方可投入使用，模板采用钢模板，钢筋 绑扎时必须控制好钢筋保护层厚度，同时设置好沉降缝，内外支撑采用钢管和对拉构 施工准备 基坑开挖基坑防护 基底处理监理工程师检查签认 基础、涵身施 工 制作砼试件 养护及脱模 盖板安装 沉降缝及防水层施工 涵背回填 盖板养护及运输 盖板预制 附属工程 路基工程施工方案 件。每层浇筑厚度不能超过 50cm，同时现场备用两套振捣设备及一套备用发电机。当 混凝土强度达到设计强度的 85%时，由外向里，开始拆模，先拆外模后拆内模，拆模 结束后及时覆盖养生，同时将现在整理干净。 （1）施工工序工艺和施工方法 对该箱涵工程部分的施工，本着“箱涵随路基填筑先行”的原则，施工加大人员 和设备的投入，积极争取时间，力争在路基填筑之前完成。采用人工配合挖掘机开挖 基坑，开挖至设计深度以上 0.2m，用人工开挖剩余部分；经监理工程师检查合格后， 方可进行下道工序。该箱涵部分为整个工程的主要部分，力争在路基填筑之前完成。 钢筋混凝土箱涵施工的工艺流程： 施工前，首先进行现有地下管线调查，准确确定箱涵轴线的位置、标高，同时检 查设计提供的新建与已有排水接口的位置和标高是否正确，然后根据对现况地下管线 的位置和分布情况的调查，决定采用人工配合机械进行沟槽开挖。施工期间将根据实 际情况，对重要的地下管线和地下管线密集的区域采取妥善的保护措施。 、测量放线 基槽开挖前由专业测量工程师进行测量定位、施工放线。施工放线严格控制箱涵 在线中位，在箱涵弯道起止钉设标记桩并加以保护，引附桩来检查开挖过程中的中线 测量放线 沟槽开挖基础处理砼垫层底板和墙体钢筋绑扎 拆除底板和部分墙体模板测量放线墙体和顶钢板筋绑扎 浇筑墙体和底板砼砼养护 砼养护 浇筑底板和部分墙体砼测量校模底板和部分墙体模板安装 拆 模处理伸缩缝回 填 测量校模墙体外模安 路基工程施工方案 位置；机械开挖前根据箱涵中线和地质水文资料来确定了开挖坡比为 1:1，测放开挖 边线时，根据图纸会审及设计交底会考虑到箱涵可能需要换填，为防止箱涵施工时对 基坑修边，所以开挖时深度按基底标高低 2m 考虑，进行放坡，确定开挖线后用石灰 粉施放好开挖边线。 、基槽开挖 根据现况管线的分布和实际地质情况，采用机械开挖方法，用机械开挖采用 1：1 的放坡系数，开挖基底在垫层每侧加宽 0.5m，以保证基础施工和箱涵施工有必 要的操作空间，开挖弃土外运；基槽开挖期间还将加强对其中线和边坡稳定标高的监 控，以防止超欠挖和中线位移。机械开挖至设计管底标高以上 0.2m 时，即停止机械 作业，改用人工开挖至设计标高。开挖过程中，由于箱涵沟槽的深度较深，将根据沟 槽内的积水情况，决定是否设置排水边沟和排水集井，对于较深的沟槽，若有明显的 积水现象，将在基槽边侧设置宽为 20cm，深为 15cm 的排水边沟，并且在槽底边外设 一口径为 60cm，深为 50cm 左右的排水集井，自然削壁，排水沟向集水井方向的水流 坡度陡于 1，基槽两侧的排水沟，每隔 15m 左右用碎石设置盲沟连通。同时在集水 井处用抽水机进行施工排水。 、松木桩基础 本箱涵工程基础采用松木桩基础，桩身长 6m、尾径大于 12，间距 70*70cm,松 木桩端部做防腐处理，箱涵结构范围内松木桩布置范围为 21.45*18.5m。 根据设计图纸和现场情况，计划投入一台挖掘机压桩。 、地基处理 基槽开挖完毕，按规定对基底低洼处进行整平，清除沟底杂物，在垫层基础下采 用 25cm 厚碎石，基槽地基承载力不小于 0.15MPa，达不到要求的地方采用块石换填。 地基受到扰动或基槽超挖的，基槽基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于 90%， 对于不良地质情况或承载力不符合要求应与设计及监理单位协商，根据实际情况采用 路基工程施工方案 重锤夯实、换填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以处理。经检查符合设计及规 定要求后即抓紧进行基础施工，以免地基暴露过久。 、砼垫层施工 在基槽验收合格后，测量放线、安装砼垫层边模板，浇筑砼。因沟槽深度较深达 12 米左右，为了防止砼在下到基底时离析，采用滑槽式溜筒的方式来输送砼料，人工 找平、平板振动器振，人工收光养护 2-3 天。 、箱涵底板和部分墙体施工 在砼垫层养护 2-3 天后，测量放线放出中线和墙体内外边线，绑扎钢筋要求钢筋 绑扎牢固，特别是墙体钢筋要临时支撑牢固。安装箱涵底板和部分墙体内外模板。模 板安装加固示意图，测量校核。报验，砼采用商品砼，泵送、振动棒和平板振动密实， 人工收光。墙体施工缝采用阶梯设置养护 2-3 天拆模。 、箱涵墙体和顶板施工 在钢筋混凝土底板和部分墙体浇筑完毕并养护 2-3 天后拆模，测量放线放出中线， 顶板底面标高线。安装箱涵箱体墙内模和顶板底模部分加固，校模处理墙体施工缝， 调整墙体钢筋绑扎墙体和顶板钢筋，安装墙体外模加固（模板安装加固示意图）测量 校模：报验，砼采用商品砼泵送，在浇筑墙体砼时，两侧浇筑砼要对称。一侧浇筑高 度不高于另一侧 30-50 厘米，浇筑砼时要连续，不得有冷缝。顶板浇筑时要垂直于轴 向，由一侧向另一侧方向浇筑，在浇筑过程中随时观察模板变形情况，如有问题及时 处理加固。砼振捣采用插入式和平板式振捣器进行振捣密实。随盘取砼试件 7 天试压， 当砼强度达到设计强度的 85时方可拆除箱涵顶底模，砼养护 14 天后进行箱涵伸缩 缝和墙体模板拉筋的处理，完毕经验收合格进行下道工序的施工。 、箱涵沟槽的回填 待钢筋混凝土箱涵浇筑完 20 天左右时，并经验收合格，清除箱涵外的积水和松 软土石方后进行人工回填，在距箱涵顶 2.0m 范围内采用透水性材料砂砾石回填， 路基工程施工方案 箱涵外两侧的回填要对称，每层回填厚度不大于 50 米，采用电动重型打夯机 3-5 遍 夯实，并每层夯实经检测达到设计要求后再进行第二层的回填。箱涵沟槽的回填质量 是该道路工程质量的关键，在有条件的情况下尽量采用机械回填摊铺找平，压路机碾 压但每层铺筑厚度不得大于 50 厘米，石块粒径不得大于 10 厘米。每层必须作压实度 检测，要达到设计和相关规范要求。 （2）质量控制 钢筋工程质量保证措施 .钢筋材料的控制： 钢筋必须符合设计要求，应有出厂证明或检验报告单，表面或每捆均应有标志。 进场时每批不同规格的材料均分批进行检验，并按现行国家有关标准的规定抽取试样 作力学性能试验，合格后方可使用，进入施工现场的钢筋必须合格，凡不合格的钢材， 一律不得进入施工现场。钢筋在加工过程中，如发现脆断，焊接性能不良或力学性能 显著不正常等现象，则根据现行国家标准对该批钢筋进行化学成份检验或其它项检验， 如为不合格品废弃不用。钢筋在运输和储存时，不得损坏标志，按照级别、规格和批 号分别牌垫块堆放整齐，避免锈蚀或油污。受力钢筋的保护层厚度，应符合设计要求。 .钢筋加工的控制 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面应洁净、无损伤、油渍、 漆污和铁锈等。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。制作时根据设计要求对钢筋 长度、规格、数量编制钢筋配料单。钢筋应平直、无局部曲折。 钢筋下料时长短搭配，统筹，先长后短，减少短头，减少损耗。断料在工作台上 标出尺寸刻度线并设置移板控制断断尺寸。断料过程中随时检查断料长度。在断料过 程中，如发现钢筋有劈缩头或严重的弯头等必须切除。成型前必须先作样板，经检查 合格后，照样板加工。 路基工程施工方案 .钢筋连接与安装控制 对直径16 的钢筋采用机械连接，对直径16 采用绑扎连接，前应在主筋或箍 筋上划出各钢筋相互对应位置线。绑扎钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数、形状 和间距均应符合设计要求，绑扎的钢筋不得有变形、松脱和纵向受力钢筋帮扎搭接接 头长度不小于 10d，同一连接区接头面积百分率为 50。绑扎钢筋，应注意弯钩方向， 不得任意颠倒，接头末端钢筋起弯点的距离不小于 10d。施作前应认真学习图纸，明 确施工图对所在部位的钢筋绑扎、安装的具体要求，并按图弹好轴线及钢筋的间距线， 对照图纸要求进行绑扎，严防漏扎。 支架、模板的质量控制 .模板的控制：本工程所用模板按要求委托有资格的钢结构加工厂定型制作， 采用组合钢模板进行施工。 .支模的质量控制：如果模板支撑不稳固，会出现不平直、“戴帽”变形或 “爆模”的现象，影响工程质量。针对这些问题，施工时必须采取以下错施，加模板 的支撑，用钢管、木坊结合螺栓及天底托等材料、防止偏移，确保其不走样、不变形。 、该工程墙体模板采用对拉片控制，异型模板采用定制复合模板。 混凝土工程质量保证措施 .作好基坑排水工作，严防地下水及地面水流入基坑造成积水而影响混凝土的 正常硬化，导致混凝土的强度降低。 .基底必须稳固，防止施工中或施工后产生沉降。 .模板需均匀涂刷脱模剂，拆模时必须在混凝土达到强度后进行，严禁重撬模 板。模板支撑点必须稳固，防止沉陷、跑模、胀裂。固定模板用的串心螺杆须焊接牢 固，在割除外露螺栓时需凹入混凝土，并用砂浆二次抹平。 .为防止离析，浇筑混凝土时入模自落高度不得超过 2.0m。 路基工程施工方案 .必须确保钢筋保护层厚度，严禁露筋。 .施工缝应将接缝处混凝土凿毛清洗，用同级配的砂浆摊平，灌入第一层混凝 土时应轻倒，避免砂浆挤散，形成蜂窝。 .应根据一次浇捣混凝土的数量和供应频率提供商品混凝土。配备车辆确保混 凝土的连续浇筑，避免产生冷缝。混凝土浇捣好后严禁重物碰击。 .混凝土必须浇捣密实，插入式振动棒插入间距不应超过有效半径的 1.5 倍， 避免欠振、漏振和过振。施工缝和埋设件附近振捣密实，避免振捣器触及模板和埋设 件等。 .当混凝土进入终凝，即应开始浇水养护，养护时间不少于 14d。 .不宜过早拆模， 拆模时混凝土表面温度与周围气温之差不得超过 15-20， 以防止混凝土表面出现裂缝。 回填质量控制 验收合格后，可进行箱涵基槽的回填工作。回填前应清除箱涵两侧的淤泥、砖块 等杂物，沟槽不得有积水，不得回填淤泥腐殖土及有机物质。回填时两侧应同时进行， 回填时须分层夯实，每层松铺厚度控制在 30-50cm，并按规定做回填密实度试验。 （七） 、路基支挡工程 在 K24+364K24+532、K24+851K24+997、K27+215K27+523 等路段，为减小 路基开挖高度，设置路堑挡墙防护。 在 K32+621K33+300、K34+304K34+881.5、K34+922K34+954 等路段为避免 占用土地、侵占房屋建筑、设置了路肩挡墙防护，以收缩坡脚。 （1）路肩挡墙施工采用C25片石砼挡墙，每隔1520 m设伸缩缝1道，缝宽002 m，并沿墙内、外、顶三边填塞沥青麻筋，注意伸缩缝位置不可被锚索承压板所压， 挡墙自路肩以上每隔2m上、下、左、右交错设置泄水孔、孔径10cmx10cm,距离地面高 路