门禁停车场布线规范与线材选用.doc

门禁门禁/停车场安装工艺规范停车场安装工艺规范 、感感应应式式门门禁禁 1、感、感应头应头安装安装 a.感应头应尽量靠近所控制的门（门框）内，一般情况下距地面的距离为 1.5m 左右， 在安装时应尽量防止灰尘进入感应头内； b.感应头的位置应远离强电磁场及金属物体，以免减短有效的感应距离； c.布线应整齐、清晰，避免因为电缆问题导致日后的维护困难。 2、控制器安装、控制器安装 a.控制器应尽量装在房屋内，以减少人为破坏的机会。控制器的安装位置应尽量靠 近感应头（最远距离为 120 米）； b.控制器的安装面板应用自攻螺丝紧固在墙（门框）上； c.在安装调试完毕控制器后应修改出厂密码或将其锁住保证设备的安全。 门锁、锁扣安装 a.电控锁扣的电源线、控制线必须在对门进行改造时预先埋入门（双开门）/门框（单 门）内并在门外留出足够的余量。电源线线径不得低于 1.5 平方毫米； b在安装时必须保证门锁与锁扣的精密配合，以确保安全性。 二、布二、布线线工工艺规艺规范范 1、取取电电 一般采用标准 DC220V 电源，通过 DC220VDC12V 的开关电源转换至门禁设备， 有较高安防要求的用户需配备专用 UPS 不间断电源。最好不要采用照明电，最好单独 供电，并且在相应的位置贴上标识，便于维护。为了保证供电的安全性和可靠性，电源 线应采用整段的电缆，中间不应有接头。 DC12V 电源一般靠近变送源安装以减少线路的电压衰减，距离应当保证在 2.5 米之 内。为了保证供电的安全性和可靠性，电源线应采用整段的电缆，中间不应有接头。 2、布布线线工工艺艺要求要求 在任何情况下都不允许将屏蔽线做信号线； 所布线缆必须用套管加以保护，如 PVC 管、PVC 线槽、金属软管、蛇形软管、绕线 管等； 交流线和直流线必须分开布线，直流线和信号线、视频线、2M 线可布在一起； 如房间有防静电地板，必须从地板下布线；如有线架，可从线架布线；如房间没有防 静电地板、线架时，沿墙脚（或墙顶）布线；切记任何情况下均不可以走架空明线。 线管、线槽内布线时，不要把线布放的太满，应当留有 30%的空间。地沟下线布线 都必须穿 PVC 管，拐弯处要用弯头，接口处要用直通，管子的交叉处要用三通相连；地 板下的管子也要加以固定，尽量不从环境复杂的地方通过。布线方向和墙面平行。如果 有多根套管，应该在同一水平面上，两根套管之间间距保持 20 公分。对地沟穿线距离超 过 20 米或线缆数量超过 10 根的地方要加放一根备用，不足 10 根的按 10 根计算。 沿墙壁直线必须使用 PVC 线槽或 PVC 线管，线槽每 35 厘米加固一个螺钉，线管 每 80 厘米加固一个管卡。线槽、线管所走的位置不影响机房的整体美观，尽量沿墙脚布 线，尽量走在原有的线槽旁，门禁布线时，线槽应沿靠门边的墙布放。拐弯处加弯角，三 角处加三通，末端加末角；墙的阴面加内角，墙的阳面加外角，两根线槽交叉时用四通， 与墙面方向保持平行，两线交角要求为 90 度，真正做到横、平、竖、直。线槽内的线不能 打绞，交叉；进模块前与模块平行的线槽中的线要扎好，平行不交叉。 线缆在线架上布线必须走在线架的同一边，不能斜走、交叉，横着布线必须成一条 直线，不斜走、不交叉，竖着布线同样不斜走、不交叉，拐弯处要圆滑、不受力，拐弯半 径是线径 3 倍。线缆绑扎必须按布线架的横梁为标准，每一格横梁扎一次，线必须拉直， 和线架平行；线扣所扎的方向必须在同一个方向。线扣翦短时一定要平齐、光滑不扎手。 线缆的标签标记：每根线缆都必须贴上线标，线标上文字方向必须向左。有多个标签 的情况下，应保证在不翻动其它线缆、标签的情况下，应能清楚看到每根线缆标签上的 标识，第一个标签距离剥线处最小的距离为 2 厘米。线标粘贴时应采用斜线方式、相互 之间不覆盖和重叠，如下图所示： 标签 剥线长度 2CM 剥线处 线缆 标 签 、设备设备安装要求：安装要求： 1 门禁控制器安装在门内门框右侧，设备底端离地 130mm-150mm。门框开口为 5050 方孔，外观平齐无毛刺，利于维护； 2 手动按钮开关安装在门内门框右侧，设备底端离门禁控制器底端 50MM，中心线对 齐。门框开口为 8 圆孔，外观平齐无毛刺，利于维护； 3 读卡器安装在门外门框右侧，设备底端离地 130mm-150mm，门框开口为 5050 方孔， 外观平齐无毛刺，利于维护； 4 门禁锁开孔应按锁座大小规范开方孔，外观平齐无毛刺，利于维护，并保证各底座螺 丝的连接可靠牢固； 5 门禁相关电源变压器入箱； 6 门禁相关应急开关应选择门外门框右侧静电地板下隐蔽处入箱，没有静电地板的需 安装在门外门框附近隐蔽处入箱。 7 7、在工程施工中所有门禁连接线必须加锡焊接并套绝缘热缩管，避免在工程施工中 连接线有虚接造成网络不通设备不能正常工作。 8 控制器与电脑的通讯线一定要用五类双绞线，A、B 线必须用一组双绞线，控制器的 GND 一定要于转换器或集线器的 GND 相连接，增强抗干扰能力。 附件二：附件二： 门门禁系禁系统图统图 门禁主机安装在楼宇大门上方开花内，电源应安装在控制器旁，以便维护（特别是蓄电池），管 理中心设有一台电脑作为控制机，即发卡、授权、资料收集、等门禁管理功能使用。 工程布工程布线线 从“管理中心”电脑位置出发，布 UTP（8 芯双绞电脑网络线）到所有需要安装门禁主机之位置天 花上方（走金属管 20 毫米消防要求；或塑胶线槽，沿天花吊顶走明线或剔墙走暗装），在其“上方” 留 86 标准接线盒，再由“接线盒”剔墙而下暗埋线管（20 毫米金属/或塑胶）到门边，离门边留 25CM 到 35CM 距离，离地面留 130CM-140CM，视内装修整体设计的统一“标高”而定，选好位置留暗装 86 暗盒。 注意：UTP 线在走线（管）时，按“星型”拓展，不要走成闭合环路 AC220V 开关电 源 3- 10A/12V 485 转 232 转 换器或 HUB 五类双绞线；A，B 必须是一组双绞线, 另用一组接 GND 感应头:线 RVVP4*24/0.20 144 编(4*0.75mm2) 出门按钮:线 RVVP2*28/0.15 128 编(2*0.5mm2) 门磁:线 RVVP2*28/0.15 128 编(2*0.5mm2) RVVP2*28/0.20 144 编(2*1.0mm2) RVVP3*28/0.20 168 编(3*1.5mm2) 感应头:线 RVVP4*24/0.20 144 编(4*0.75mm2) 电控锁或锁口:线 RVVP2*28/0.20 144 编(2*1.0mm2) 控 制 器 红外:线 RVVP4*24/0.20 144 编(4*0.75mm2) 感应头:RVVP4*24/0.20 144 编(4*0.75mm2) 电源 C 联网弱电 UTP 管道 D A B 地面 如上图：C 为预留在门上方的电源接入口； D 弱电监控联网 RS485 预留 86 接线盒 B 预留门边墙面的 86 盒，在盒上按装进门刷卡器，注意“标高”要与整体一致。如果门 外安装刷卡器，门内安装门禁主机，则必须门内、外相关位置都必须预 留安装暗盒，相互之间预留走线管道。 A 预留 B 暗盒（86 标准）靠门框的距离：25CM-35CM，整体要一致。 系系统统所所选选用用线线的情况可大体分的情况可大体分为为三三类类： ：1、外接、外接 220V 电电源所使用源所使用线线型型为为一般一般线线径径 1.5mm 的三芯的三芯 电电源源线线； ；2、外接、外接 12V 电电源所使用源所使用线线型型为为一般一般线线径径 1.0mm 二芯二芯电电源源线线。 。3、网、网络络通通讯线讯线采用采用标标准准 8 芯芯 UTP 线线。 。 门 AC220V 8 芯 UTP 8 芯 UTP 电源 AC220V 8 芯 UTP DC12V 5A电源 AC220V 电源 门禁主机 门禁主机 门禁主机 门门禁系禁系统组统组网网图图如下：如下： 门门禁系禁系统结统结构示意构示意图图如下：如下： TCP/IP 转换器 AC220V 管理电脑 停车场系统停车场系统 本停车场系统是以 YNS80-P20 停车场控制器为主要设备的标准车场控制系统，它 是一款设计新颖、技术先进、性能稳定、基于 RS485 通讯方式的出入口控制器。既可用 于出口的控制，也可以用于入口的控制。该控制器功能强大，是整个停车场系统的核心， 可用来控制入口读卡器、出口检卡读卡器、地面车辆监测、临时卡自动发卡、满位显示、 道闸等设备的工作。配套后台软件是基于 TCP/IP 协议、SERVER 网络版软件，界面友好、 功能强大，有效地解决人工收费中容易发生的争执、费用流失、车辆被盗、服务效率低、 管理形象差等问题，是现代交通、物业、安保管理的理想解决产品。主要用于高级写字 楼、商住楼花园、宾馆、酒店、购物中心、地面、地下停车场等场所。 YNS80-P20 停车场管理控制器由控制主板、显示灯、金属盒、开关电源组成，可外接 RF 感应头、地感、红外、联动输入等功能模块组成。 YNS80-P20 主控器内置于金属盒， 其所有外接联线通过铁盒下侧面引进，自带开关电源，其功能设置（跳冒）在出厂时已设 置好，设备参数设置通过配套计算机软件来完成，方便用户操作与管理。 YNS80-P20 提供丰富的输入输出连接端子，而且每一个输入端子都有防雷保护，可以连 接成电流环输入或 OC 门输入、干接点输入；连接地感、按键等输入时，还可以开启防抖 动措施。输出端子都是以继电器输出，能承受最大电流负载 I MAX 不小于 3A/DC12V。 YNS80-P20 能连接 2 个感应卡阅读器，可以支持一台道闸的双口读卡器连接及另一 个收费读卡器，实现电脑外接串口资源的最大发挥。 控制器性能特点控制器性能特点 与管理主机通讯采用 RS485 通讯，稳定可靠； 独立 RS232C 标准串口，联动控制、满位显示、车辆监测、自动发卡等； 可外接 2 个进出口的标准读卡器加 1 个收费读卡器，分别用作长期卡、临时卡读卡用； 自动防止客户重复刷卡，无论刷几次，系统不会误操作； 具有快速入场功能，当道闸在未完成放行前，又一次收到开启指令时，控制器能使该指令 等待； 联机使用具有防止一卡多车使用（未出场又入场）功能； 所有输入/输出口都有防雷措施； 具有数个可设置输入/输出口，用于满足客户各种其他控制需求。 控制器技控制器技术术指指标标 尺 寸：L250 X W160 X 22.5mm（铁盒） 温 度：-2070 湿 度：0%90% 工作电压：DC9V-35V 工作电流：1A 防潮、防霉处理 数据掉电保持时间超过 180 天 联动控制入口读卡、出口验卡、道闸、满位显示、车辆监测、自动发卡 图 3-5：YNS80-P20图 3-6：YNS80-P20 裸板 YNS80-P20 组成大型车场管理系统时，离不开服务器，每个出口都有一台收费管理电脑，除控 制该出口外，还能通过 YNS80-P20 控制某个就近的入口，实现硬件资源的最大利用。收费管理电脑 与服务器连接，组成网络系统平台。 两台 YNS80-P20 控制器，将图 3-7 中的入口“卡箱”和出口“卡箱”连接起来，每台道闸用一台控 制器，控制该道闸的所有输入、输出功能，实现最高的性价比。除了图 3-7 所示内置设备外， “卡箱”还 可以内置自动吐卡机、对讲呼叫装置。 当车辆行驶到地感上，YNS80-P20 才允许按动“吐卡按钮”，且只能按动吐卡动作一次，重复按钮 取卡无效；当地感上无车辆时，按钮取卡无效，保证不被乱取卡。 呼叫系统需要单独安装，并将呼叫按钮联动的语音提示设备安置在管理室。 入口“卡箱”与出口“卡箱”内都可以安装长距离读卡器 YNS306BT，当持有长距离卡的“长期租用 车位”客户行驶渐近时，YNS306BT 能在 35 米的距离内自动读卡由 YNS80-P20 验证放行，实现真 正意义上的免停车入场，便捷、科学、先进。 以 YNS80-P20 组成的大型车场管理系统如图 3-8 所示，由网络服务器统一管理卡片（月卡、临 时卡、特权卡等）、统一收费管理与报表，同时还能方便快捷的统计车场及个分区的已停车辆、余位 等。在需要安装电子比对的高级安全管理系统时，电脑网络软件必须安装比对功能的软件模块，当 车辆行至入口地感时，触发软件系统抓拍车辆入场的照片并记下车牌号，存储在电脑网络服务器中； 当车辆由出口离开车场时，刷卡后电脑软件系统从网络服务器中自动调出入场时拍摄的车辆照片及 车牌号，同时，另拍摄出场的照片并存储车牌号，实现电子比对的安全管理功能。 入口 出口 入口 TCP/IP 集线器 出口 入口 出口 附 1 道闸常见故障排除 线圈埋线松动 当地感线圈不能牢固的固定在巢内时，汽车压过路面的震动会造成巢内线圈 变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作。解决方 法是将融化的沥青浇入巢内使地感线圈固定。 丝松动 活节螺丝为正反螺纹相接，上下两个轴承之间用双头螺杆相接，若螺丝松动，将造成上下 位均不准确。其解决方法是用一个 80MM 长 4 的铁棒插入双头螺杆之间旋动调整闸杆上下 到位即可。 拐臂螺丝松动 拐臂螺丝松动，将造成闸杆上下位不准确和停杆时晃动较大。将螺栓悬紧，螺 母锁紧即可。 到位控制磁铁挪位 上下到位均采用慈敏霍尔元件，若长方形磁铁与减速机带凸轮的圆片位置改 变，会造成到位不准确。将其调整准确，不可翻转，即可解决问题。 断电保护开关 当本机器的控制部分失灵时，本机的自动保护装置将自动工作，此时闸杆停在斜上位置不动， 总电源断开，机器不工作。此时将机器门打开，将大皮带顺时针方向旋转 3-8 圈到上位时即可复原。 若如此多次不能恢复原状，则需检查霍尔元件和电路板是否失灵。 下拉钩调整螺母松动 机箱内下部设有螺纹 M10 的下拉钩，其功能为拉住平衡机构的弹簧和平衡功能的零点调 节。并装有两个 M10 六角螺母和 10 弹簧垫圈，若此螺母松动，机器运转时会发生敲击声和 平衡失调，平衡失调后机器还可以运转，但会大大加重减速机、电动机以及其它传动机件的负 荷，从而影响机械寿命。 附 2 道闸平衡状态调节方法 将摇臂螺丝松开，使上活节与摇臂脱开，脱开后主轴即为自由状态。 将闸杆按正常使用状态装好。 将闸杆用手推到竖直状态。 将下拉钩调至与弹簧下拉环轻轻接触，并旋紧螺母将下拉钩固定。 将闸杆用手推到水平状态，松开手，此时若闸杆下垂则表示平衡弹簧拉力太小。 调整方法：将闸杆垂直，将弹簧取下，将弹簧上吊板向外旋 1-2 圈挂上再试，直到水平为止。状 态相反时则反向调节即可。 将摇臂螺丝旋紧，锁紧螺母。 将下拉钩锁紧螺母。 平衡调整完成。 附附 3 3 地感的接线方法地感的接线方法 注：注：测试时测试时因地感因地感线线圈直接与地感相接，故需加一个三极管，圈直接与地感相接，故需加一个三极管，现现道道闸闸上已上已预预留直接插地感的位置，只留直接插地感的位置，只 须须将地感直接插上即可，地感将地感直接插上即可，地感线线圈接道圈接道闸闸接接线线位置便可正常使用。位置便可正常使用。 另：地感及地感另：地感及地感线线圈圈电电源由道源由道闸闸提供，不需外加提供，不需外加电电源。源。 输入 读 卡 器 道 闸 接 线 排 控 制 器 电 + 源 12 停车场地感线圈 输出 输出 输出 输出 三极管 4 反 向 二 极 管 4 4 上起点 10K 信号输入 接 地 直流12继电器 附 4 地感器说明 指示灯说明： 快速闪动时表示线圈开路或短路。 慢速闪动时表示正处于初始环境变量。 慢速跳闪表示正在工作。 红灯常亮表示有车。 复位按钮 地感线圈接好后，按一下此按钮达到初始化状态（即指示灯项中 B 状态。 ）注意：若地感线圈安装 不稳固而影响地感值时，指示灯无闪动。此时必须将地感线嵌牢，否则机器工作不稳定。 拨码开关 DIP1，2 为灵敏度设置；按二进制调整灵敏度，拨至 ON 为 1，否则为 0，DIP1，2 全部 为 1 时，灵敏度最高，全部为零时，灵敏度最低；DIP1，2 位表示四档。 拨码开关 DIP3 为地感延时输出设置，ON 时为延时，OFF 时为不延时。 布布线线方式：方式： 停车场（以标准一进一出为例）所选线材的情况可大体分为三类：1、外接、外接 220V 电电 源所使用源所使用线线型型为为一般一般 220V 电电源源线线； ；2、地感、地感线线圈所使用圈所使用为为前面介前面介绍绍 1 平方毫米的高温平方毫米的高温铜铜 导线导线。 。3、其它、其它 12V 弱弱电电和控制信号和控制信号线线采用采用 5 类类屏蔽双屏蔽双绞线绞线或多或或多或 5 类类双双绞线绞线（ （视视干干扰扰情情 况而定）。况而定）。 布线示意图 ON 1 2 3 指示灯复位按钮 拨码开关 DIP 说明：出于消防安全考虑（消防车较宽），建议各进出道口宽度尺寸：L3.0 米。 读卡机至道闸布 1 根 4 芯通信线 读卡机至岗亭布 1 根 2 芯通信线、1 根 4 芯电源线和 1 根 4 芯对讲线 道闸至岗亭布 1 根 4 芯电源线和 1 根 6 芯按钮线 地感线圈布线圈数为 36 圈 TCD-600 能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重 要参数包括：圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。在安装时必须注意以下事项。 TCD-600 必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水的环境里。 工作局限是: 线圈串绕： 当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。 这种现象就是串扰。串扰会导致错误的检测结果和 TCD-600 的死锁。在相邻的但属 于不同感应器的线圈间，要消除串扰，可以通过以下措施： 选择不同的工作频率。两个线圈靠得越近，它们的工作频率就应该差得越大； 将相