AIS设备安装设置和使用规则.doc

AIS设备安装设置和使用规则1. 安装上的要求1.1AIS设备应安装在驾驶台的甚高频对讲机附近，便于传播操作人员发现相关船舶并呼叫（不能安装在海图室、天花板上、电报房或其它角落等）；1.2 必须连接罗经输入船艏向，便于相关船舶和管理机关跟踪，了解其动态（不输入船艏向对判断局面不利，发生海事后的碰撞角无法计算等）；1.3AIS设备必须用两路电源（交流、直流）供电，保证输入AIS设备的电源不间断；1.4 如该船能显示转向率（RATE OF TURN），则应和AIS设备的相应端口相连，便于相关船舶和管理机关了解其转动方向和转向速率；1.5如船上装有两台GPS接收机，则应将定位精度较高的GPS 接收机和AIS 设备的相应端口相连；如船上装有DGPS接收机，则应将DGPS接收机和AIS设备的相应端口相连接；1.6不将计程仪和AIS设备的相应端口相连，此举会造成广播航速误差；1.7将罗经的模拟信号转换为数字信号的转化器必须用两路电源（交流、直流）供电，保证AIS设备能正确广播船艏向（HEADING）;1.8转化器应安装在驾驶台较显眼处，便于查核经转换器后输出的船艏向是否与罗经一致（部分船舶的转换器安装在角落里或不使用两路电源供电，会造成查核困难或误差不断增加等）；1.9在驾驶台正前方靠窗处安装用于连接引航员便携式引航设备或个人电脑的引航员端口（PILOT PLUG）和电源插座（如不在合适的地方，将造成引航员的便携式引航设备、个人电脑不能正常使用）。2、设置上的要求：AIS设备中心的静态信息：包括船名、呼号。水上移动识别码、IMO号码（如可用）、船长、船宽、和船舶种类等，由AIS设备工程技术人员在正确安装完毕后根据船舶检验簿正确、规范地输入AIS设备。2.1 正确输入船名（SHIPS NAME）：2.1.1 顶格输入，两个字之间只设一个空格（“淮石号”船等）；2.1.2对于有编号的船舶，如“淮石拖1”船，正确输入应是淮石拖1,不能输入淮石拖NO.1。2.2正确输入船舶呼号（CALL SIGN）:2.2.1 顶格输入，两个字母、字母和数字、数字和数字之间不应有空格（如某船的呼号正确输入时BKSPZ,输入BKS PZ是不正确的）；2.2.2 不能随便添加其它符号（如BEMT-6是不正确的，正确输入是BEMT6）;2.2.3 必须输入船舶呼号，便于区别同音不同名或同拼音不同名的，船舶。2.3 正确输入船舶海上移动识别码（MMSI）：2.3.1 我国船舶的海上移动识别向交通部无管办申请办理；2.3.2 国际电联分配给我国船舶的海上移动识别码为412000000-412999999、413000000-413999999（附二是主要海运国家和地区船舶的海上移动识别码首三位数），共有九位数字组成；2.3.3 不允许随便编一组号码设置在AIS设备中。2.4 正确输入船舶国际海事组织编码（IMO NUMBER），有该编码就输入，没有就不能随意输入。2.5 正确输入船舶类型（TYPE OF SHIPS）和航行状态（NAVIGATIONAL STATUS），每艘船可根据实际情况在AIS设备中选择其一：2.5.1 在AIS设备中关于船舶类型分22项（附三是船舶类型）；2.5.2 在AIS设备中关于航行状态分12项（附四是航行状态）；2.5.3 任何安装AIS设备的船舶必须根据当时实际情况及时更新，因为船舶间的避让关系与船舶类型和航行状态有关。2.6 正确输入船舶长度、宽度和吃水（LENGTH OVER ALL、BREADTH AND DRAUGHT）：2.6.1 不少狭水道、港口水域的港口主管机关制定了小船避让大船的规定，如长江上海段船舶定线制规定的第二十五条：在吴淞口警戒区内航行的船舶，应当遵守小型船舶避让大型船舶的避让规则；2.6.2 国际海上避碰规则还规定了除失去控制的船舶或操纵能力受到限制的船舶外，任何船舶，如当时环境许可，应避免妨碍限于吃水的船舶的安全通行；2.6.3 正确输入船舶长度、宽度和吃水才能判断该船是大船还是小船，是否限于吃水等，任何安装AIS设备的船舶必须正确输入船舶长度和宽度并根据实际更新当时的吃水；2.6.4 对于组合体应输入总长度、最大宽度和最大吃水，而不是仅输入拖轮的长度、宽度和吃水；正在从事拖带作业船（TOWING VESSEL）应根据船队长度是否超过200米、宽25米选择其中之一输入，同时应输入船队的最大吃水；当不进行相关作业时，船舶类型只能输入时拖轮。2.7 正确输入船舶的目的港（DESTINATION）：2.7.1 目的港的输入应按照国际港口的统一名称输入，而不是该港口的汉语拼音；2.7.2 如目的港式新建设的港、小港又不知名，可在该港口名后加国家名称；2.7.3 目的港的输入不应是它船或相关管理机关看不懂得泊位名称、代码、简称或缩写等。2.8 正确输入船舶预计抵达目的港的时间（E-TA），要求输入目的港当地时间（因输入目的港当地时间比协调世界时UTC明了），并且随着目的港的临近也应不断更新；2.9 正确输入该船装载的危险货物（种类），便于港口管理机关根据危险货物（种类）的情况，重点监控，如安排巡逻艇、进行交通组织等；在发生海难、火灾或泄漏时，便于港口管理机关迅速安排相应的救助、采取相应的措施。2.10 正确输入该船的海员人数，对于客轮还应包括旅客数量（尽管船舶之间的AIS设备能读出互相读出，但港口主管部门的AIS设备能读出所监视船舶的海员人数，以便海难发生时安排相应的救助力量）3. 使用上的要求3.1 要求常开机（如船长基于安全的原因关机，应将关机的原因和时间记录在相关的记录薄中）；3.2 船长或船长授权人员（一般为驾驶员）要常用VHF对讲机或AIS设备的短信功能沟通附件的船舶，询问本船的AIS信息对方能否收到，同样如遇他船询问也应给与回答，并记录在相关的记录薄中（因AIS设备存在本船不广播AIS信息，而能接收对方AIS信息，系统部报警的问题；澳大利亚港口国检查官员有这样的要求，并要查看记录等）；3.3 驾驶员间交接班时也应该交接AIS设备工作是否正常，本船输入的信息是否正确，并记录在相关的记录薄中；3.4 因为东西方文化的差异和汉语拼音与英语发音的区别，部分汉语拼音很难被外国人正确读出，如HUEIJINGQIAO（汇金桥）、ZHI HUI NV SHEN（智慧女神）和含有拼音字母E、CH、X、C、Q、V、Z等船名，故要求船舶操作人员了解本船可能被外国人误呼叫。有不少汉字拼音相同但读音不同，故也要求船舶操作人员了解本船可能被呼叫的名称，并及时应答；3.5 正确使用和发布与安全有关的短消息，对于收到得短消息也应认真阅读和处理。3.6 船舶在港期间，应将发射功率调至低功率。3.7 AIS设备密码的存取。一般的AIS设备有两个密码，一个密码是用于更新船舶动态信息、与航次有关的信息和与安全有关的短消息，该密码有船长或船长授权的人（一般是驾驶员）妥善保管；另一个密码可用于更新船舶静态信息，应有船舶公司管理层保管。AIS 系统使用和操作要求一、设备的基本操作 1、 本船静态参数的设置 对于本船参数的设置可以分两部分，其一是静态参数的设置，主要包括船名、呼号、IMO 码、MMSI、船舶种类、船舶的长度和宽度以及 GPS 天线的位置，这些数据通常情况下在安装时 由管理级人员用密码输入，不能随意改动，如果需要更改，一般由船长或船长授权的人员进行。 2、 本船航次信息的设置 所谓的航次信息主要是指船舶某一航次的主要信息， 此类信息与航次有密切的关系， 必须在 新航次开始前输入，主要信息包括航行状态（抛锚、在航、操纵受限、失控等）、目的港、预计 抵达时间（ETA）、船舶总高度和船舶吃水等信息，从各主管部门检查的情况看，此类信息的输 入不规范，应当引起足够的重视，认真对待。 3、 短消息的发送 要会编辑和发送 AIS 的安全短消息，在编辑和发送时，要注意选择发射的类型，是对某一 条特定的船舶还是对水域中所有的船舶，同时注意短消息优先等级的选择。 4、 对特定船舶信息的查询 根据需要，会利用本船的 AIS 设备主动查询它船的信息，主要以静态信息和航次信息为主。 5、 设置本船的其它信息 在实际工作中，根据航行的实际条件，进行本船偏航报警设置，即当本船偏离航线或位置一 定距离时，系统报警；也可以进行它船闯入报警设置，即设置一定范围的报警圈，当有船舶进入 报警圈内时，AIS 设备报警，在具体设置时一定要根据船舶的实际情况进行，例如在设置 AIS 它船闯入报警时，在大洋航行可以把报警圈设置的相对大些，当船舶在港口或密集水道时，就要 设置的非常小或者干脆不设置，否则，AIS 设备的报警声不断。 二、信息的查看 1、 本船信息的查看 根据需要，能够查看本船的静态、动态和航次信息。 2、 它船信息的查看 应当快速地查看其他船舶的动态、 静态和航次信息以及船舶安全短信息， 同时能够迅速查看 它船与我船的距离、方位、CPA 和 TCPA 等信息，便于做出判断，保证航行安全。 三、设备的实际操作和要求 目前，几乎所有的 AIS 船载设备采用的是菜单操作方式，尽管各生产厂商生产的设备不相 同，但是总体来说，