PSPC总结报告2009.08.29.doc

PSPC总结报告一、PSPC简介PSPC是Performance Standard for Protective Coatings的英文缩写，翻译成中文是“防护涂层性能标准”。由于专用海水压载舱的腐蚀状况，严重威胁船舶的航行安全和结构安全，国际海事组织（IMO）对压载舱涂层的性能越来越重视。2006年12月8日在MSC82会议上正式通过了PSPC防护涂层性能标准，并写入SOLAS公约成为强制性标准。同时，IACS的共同规范中，要求自IMO通过涂层标准之日（2006年12月8日）或以后签订监造合同的船长90米及以上的散货船及150米以上的油轮必须符合IMO的涂层标准，比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。此举，对中国的造船乃至船舶涂料业影响深远。二、PSPC实施的意义PSPC防护涂层性能标准的核心内容是：钢板表面水溶性盐（相当于NaCl）的含量要求不大于50mg/；自由边应处理成半径不少于2mm的圆角，或等效的处理；合拢阶段控制涂层破损，要求涂层破损区域面积小于总舱室面积的2%。该标准的实施不仅涉及到涂料和涂层本身，更涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面。从长远角度看，实施PSPC将提高涂层寿命，使船舶更安全，也将促进船厂提高管理和工艺水平，对航运和造船都有积极意义。三、公司实施PSPC情况为实现公司愿景、持续发展、做精做强，我们在国内率先执行PSPC标准。公司早在2007年就58000T系列船实行PSPC标准积极开展准备工作：从引进标准，学习标准，吃透标准；人员准备、技术准备、硬件设施准备等等做了大量准备工作，为2008年6月DY3001顺利开工奠定了基础。经过一年多的摸索与实践， DY3001于2009年7月15日顺利交付使用，该船是国内首艘适用PSPC新涂层标准的船舶，得到了BV船级社及船东的高度评价。与此同时，同批次的DY3003及DY3004也分别于2009年8月11日、8月25日顺利交付； DY3002按计划将于8月31日交付。至此，公司累计预处理、下料钢板约13万吨，分段制造近1300只，分段涂装约320万平方米，在制PSPC船舶20余条，符合PSPC标准船舶下水8艘，交船3艘；形成了较全面PSPC实施相关经验，走在了全国的前列；培养了一支具有实践经验的技术、管理、检验及施工人员队伍；制定并完善了相关作业文件，固化了相关控制管理流程；具有整套三方（船东、油漆服务商、船厂）认可的CTF文件，以及相关涂装日志；以PSPC标准实施为契机，推动了管理优化，建立了标准化作业状态，并以此优化了生产流程，敲开“精益”之门；掌握了PSPC施工工艺技术不仅为公司创造客观的经济效益，同时填补了国内此项技术的空白，提高了公司在造船企业中的知名度。造船企业掌握PSPC的施工技术就能不失时机的满足船东方的要求，这对增大企业被选择机会，拓广业务范围，提高竞争力有着十分重要的意义。四、 具体实施过程由于PSPC新涂层标准的高要求，导致多项技术指标被提高。通过公司上下的共同努力，采取人员调整、人员培训、优化生产设计及施工工艺、立项攻关、加强质量管理等方法，现已能基本满足PSPC的技术要求。PSPC推行情况及执行过程中出现的问题及解决方法总结如下：1.准备工作充分（1）、 组织、人员准备，高度重视培训、宣贯工作2007年7月，邀请LR和BV船级社的专家进行宣贯。2008年4月，选送首批4人到上海LR船级社培训，获得NACE级涂装检验员资格。2008年5月22日，公司成立PSPC专项推进工作小组，由公司领导、经营、技术、质量、各个生产部门专业人员组成。工作小组成员通过对公司现场油漆作业的调查、检测，与船东及油漆服务商协商，并结合其他国家已经获得IMO认可的标准JSIRA及国际标准ISO 8501-1 等，编制出适合公司施行PSPC的Coating Technical File送法国BV 船级社审核，并向各相关部门下发了PSPC 操作规程（试行版）。公司成立精度控制小组，对造船精度进行专项攻关，提高造船精度，在时间上，缩短造船周期，减少对涂层破损的机率；在空间上，减少分段变形、错位等，减少开刀、火工等对涂层破损的作业区域。2008年6月，召开PSPC工作推进会，围绕满足PSPC要求，各部门如何采取措施、怎样执行标准，进行讲解、宣贯。PSPC钢板、焊缝表面处理技术要求及涂层保护工作培训：由品保部组织，请品保部和涂装公司内部专家，对全公司各作业长、班组长、劳务队带班、主管QC、主管监造师等关键岗位管理人员进行不定期、不间断的培训。就PSPC在大洋实施过程中出现的问题进行了的图文并茂案例分析，使参训人员清晰明了掌握船舶建造各个流程的要求和重要注意点。目前已组织近千人次进行培训。多次邀请船东代表、油漆技术服务、船级社验船师对QC、施工人员进行理论培训、现场指导。在现有涂装人员基础上，大力组织包括批磨补、冲砂、油漆、喷枪手在内的施工人员进行PSPC实施培训、考核，使施工人员的技能水平得到大幅提升，达到各项施工质量要求。对于喷枪手关键岗位实行100%持证上岗控制。协助检查员：到目前为止，已组织32位涂装QC进行认可组织的第三方培训，并得到资格认证。（2）、 技术准备 船舶建造规格书中充分考虑PSPC标准，积极为新标准的实施奠定基础； 选择符合新标准的车间底漆、主涂层配套，经多方努力，涂料供应商均已取得相关证书，为PSPC的实施提供有力保障； 深化生产设计深度，提高预舾装完整性，生产设计中船体、舾装设计人员充分考虑PSPC规范要求，采取一切措施减少涂层破坏； 编制CTF文件，并与船东、油漆供应商、船级社进行技术谈判、讨论和协商，澄清相关适用的检验/对照标准，并书面备案就相关技术标准、检验流程及涂装日志形式达成协议，并最终送审。值得注意的是：在三方协议中，涂装主检查员由公司人员担任，我们一直牢牢掌握着主动权。 编制PSPC作业文件，明确各阶段、各专业工种的操作程序及各项质量标准，使各项工作有章可循。 编制各阶段状态表、质量控制程序及涂层保护管理规定，标准化各工种作业，从规章制度的角度进行逐步完善、优化管理。编制工艺纪律处罚细则，对现场违规现象，进行有效监控。编制质量考核细则，对各部门进行质量打分考核，有效推动各部门质量自主管理。质量实名制的推行，有效的对产品质量进行过程控制和追溯。制定实物化标准：为了更好地执行PSPC标准，品保部结合实际现状，精度控制员加强现场跟踪，从施工的第一环节预处理开始，拍摄了大量的图片，并从中挑选出最能反映PSPC标准要求的图片制作成本公司的PSPC实物化标准，由两部分组成：现场悬挂PSPC技术要求喷绘、印刷发放PSPC实施手册。实物化标准的发行将对现场施工有着实际的指导作用。其内容不仅涵盖了PSPC的要求，并对原材料进货检验、现场涂层防护及脚手架的搭设也提出了要求，并且都以实物照片展示出来，相当于用图片翻译了数字化的标准。施工人员一看图片就能明白，PSPS究竟需要怎样做？要达到什么样的状态实物标准的推行，大大提高了施工人员对工艺的理解和质量意识。此工作也得到了船东、船检的认可与称赞。（3）、 工装设备材料准备添置适应PSPC的检验设备仪器，如干膜仪（具有统计功能）、盐分测试笔、摇表、露点盘、粗糙度仪等。 技改厂房设备的投入使用助推了PSPC的实施：原方案几经修改，配备足够的厂房、工位、设备，为生产创造有利条件，最终满足PSPC的需要。 添置固定除尘、移动吸尘设备，将传统的风吹手扫的清洁方式改为全面吸尘，以满足清洁度的要求。 添置淡水冲洗设备，以确保盐分超标情况能够得到解决。 添置除湿机、废气处理装置、防爆风机等硬件设备，以满足PSPC新标准对环境、安全 、健康的要求。 购买迷你移动冲砂设备，若破损面积超过2%情况时，舱室内部可以满足冲砂处理的要求。 对磨料实施优化选择、配比，对喷砂系统进行反复试验研究，在满足粗糙度要求的前提下，发挥最大效率。 标准化涂装施工工具及防护用品，如滚筒改用漆刷、作业区域穿戴鞋套手套、脚手架兜底塑料防护、塑料通风管的应用等。制作专为PSPC准备的工装件，如龙门架垫木支撑、可移动式登高平台、移动切割平台、防水道门安全护圈、脚手塑料封头及固定夹具、涂层保护材料等，以减少接触面、减少涂层破坏。2.建造中关键点控制及不足（1）、生产设计 ：初步设计和详细设计是解决“造什么样的船”的问题，生产设计则是解决“怎样造船”的问题。改进设计，合理的分段划分，包括：减少扇形洞(scallops)，使用成型型钢(rolled profiles)，避免复杂几何形状并确保结构形状便于工具操作、清洁、排水和风干等所需要涂装的空间等；改进结构施工设计和 工艺，提高造船精度；提高预舾装完整性;改进配套设施，如脚手架安装等以保护涂层 ; 减少合拢 后对涂层的破坏。目前，希望在图纸、改单的准确性、及时性、严肃性等方面能够得到改进，以保证施工的顺利进行及对涂层的保护。（2）、钢板预处理流水线：预处理的质量水平将直接影响到后续二次除锈的质量，首先应选择具有合格证书、与主涂层相容的车间底漆，其次应对预处理过程中的表面处理质量、盐分、粗糙度、车间底漆膜厚进行严格控制，确保达到PSPC标准要求。自PSPC新涂层标准在公司执行以来，钢板预处理线已经列入日常检验项目，由于新建预处理线的操作及调试存在很大缺陷，曾被船东、船检多次投诉。经过现场以匡善友师傅为榜样的优秀团队不断学习、摸索、改进、技术攻关，现已能够基本满足PSPC的高要求。但同时也应注意对油污等污染物的处理、对磨料配比的控制、喷嘴管道及时彻底清洗、漆料的均匀持续搅拌、球扁钢的摆放，以保证预处理的状态、粗糙度和冲砂等级、膜厚要求。（3）、自由边处理：注意对所有自由边打磨需达到R2mm，做好焊缝和钢板表面焊接飞溅物或其他污渍的处理，并对焊接、打磨部位刷涂车间底漆进行防护。过程中，为了解决自由边打磨问题，在品保部领导的指示下，品保部自行摸索、设计自制2mm圆角卡尺。2mm圆角卡尺制作，不仅能够直观的告诉施工者2mm圆角的样子，也能检验自由边是否打磨到位，同时也能在发生争议时，作为评判标准。现已基本做到现场作业长、班组长、现场工程师、QC人手一个，同时也多制作了些送给船东、船检，并得到船东、船检的认可与称赞。同时，也应注意加强管理，保证打磨质量的控制，减少遗漏或打磨不到位的数量。（4）、钢板及焊缝表面达到ISO8501-3：P2等级要求，确保涂装工作的顺利展开；注意对焊缝成形、表面缺陷、包角的控制，对焊接、打磨部位补刷涂车间底漆进行防护，保证涂装状态。（5）、膜厚控制：注意对一度油漆厚度的控制，为二度成型打好基础；对喷枪手进行培训、考试，确保技能水平能够达到NDFT膜厚及9010原则，避免三度涂装；（6）、盐分、油污控制：品保部严格对采购的钢板盐分进行控制，以避免盐分超标引起的冲洗处理；品保部严格对采购的一、二次表面处理所用磨料盐分进行控制；各生产部门对油污垃圾做到每道工序及时清理。（7）、涂层损坏控制：提高分段精度，减少合拢时错位等造成的开刀、换板、火工等工作，从而减少损坏涂层的概率。同时，提高造船精度，缩短造船周期，也会减少损坏涂层的几率。具体包括：自检项目的控制，如纵骨间距等；驳运过程控制，分段制作及运输过程中，应注意分段的状态，尽可能的减少或消除分段的变形等会对后面涂层保护造成影响的因素，如：分段摆放时，应将受力点放在硬档位置；分段安装吊马时，应综合考虑是否能与其他阶段、其他用途的吊马“合二为一”，统筹安排；分段运输及吊装时，应注意对分段及周边情况进行充分考虑，避免碰撞造成分段变形及涂层损伤等；换板控制：换板面积较大时，必须至少先做一遍油漆，然后在安装，以减少损坏面积计算等。预舾装完整性：分段完整性直接影响到合拢后的涂层损坏面积，必须深化生产设计，减少凃后舾装件安装引起的涂层破坏；制定各阶段标准状态表，以管理手段控制工序点。预舾装完整性为分段完工外检项目之一。 进砂房前分段状态：船体结构完整，焊接、火工矫正、焊缝清理工作全部结束，特别是分舱标记、水线水尺等标记全部按图装配并焊好，机电管系的预舾装工作全部完成等。分段必须达到此状态，才能进砂房进行分段涂装，以避免涂装结束后在进行上述工作而破坏了涂层。对涂层实施有效保护，在舱室内部作业时，对底部涂层应有保护措施，如铺设三防布等；在压载舱顶面甲板进行明火作业，应制作切割平台，避免与甲板的直接接触，不至烧损内部涂层；对全厂各工种进行宣贯，制定相应保护规定，提高意识，引起全员重视。规范合拢所用马板长度，控制在200-300mm之内（搭载部已制定了马板工艺，规范了马板施工要求）；规范吊马安装位置；规范定位支撑烧焊位置等，以减少对涂层的破坏。规范脚手搭设工艺，采用合理的搭载方式，采用适当的介质保护涂层。 加强现场“5S”管理：避免施工时踏在残留垃圾上，对涂层的磨损；避免生活垃圾造成油污、盐分污染等；避免船东、船检因环境较差，主观认为涂层损伤严重，造成不必要的影响。质量管理为手段。在林总“敲开“精益”之门”的指导思想之下，为全面提升产品质量，品保部在赵部的领导下，全面加强质量管理，以管理的手段来规范作业，以质量考核的方法来推动各部门深化自主管理。(8)、交船资料：分为8个部分，包括：1.三方检查协议2.型式认可证书3. 技术规格书4.船厂工作记录5. 船舶建造期间涂层系统的检查和修补程序6.涂装日志7.船厂完工统计报告8. 营运期内涂层系统的保养和修补程序。五、被动接受莫如主动出击贯彻PSPC新涂层标准是一项系统工程，需要认真研究，对其可能