轨道交通首期工程市政通道配套土建施工监理项目突发事故监理应急预案.doc

上海三维工程建设咨询有限公司 昆明市轨道交通首期工程市政通道配套项目安全监理细则编号：SPMC-5-11D023-003A昆明轨道交通首期工程市政通道配套土建施工监理项目突发事故监理应急预案 编制： 审批： 上海三维工程建设咨询有限公司 昆明轨道交通首期工程市政配套工程项目监理机构2011年8月20日目 录一、编制说明2二、应急预案基本原则2三、本工程特点及地质水文条件21、工程概况22、工程地质条件23、水文地质条件3四、重大风险源识别及预防措施4五、事故信息报告6六、应急组织及职责与分工76.1 公司主管领导职责与分工76.2现场监理抢险小组人员职责与分工76.3 应急救援工作小组成员名单76.4 应急救援职责86.5 应急救援分工9七、不同类型事故的预防及应急处置9（一）吊装过程发生设备倒塌、吊物散落9（二）管线事故应急与处置10（三）端头井事故应急与处置10（四）交通事故应急与处置12（五）盾构区间事故应急与处置12（六）传染流行性疾病控制应急与处置13（七）施工用电13（八）防台防汛应急和处置15（九）隧道内水平运输事故应急和处置15（十）火灾事故应急与处置16（十一）管片拼装事故应急与处置16（十二）紧急工伤事故应急与处置17（十三）联络通道事故应急与处置18（十四）治安突发事件应急与处置19（十五）食物中毒应急与处置19八、应急处置的恢复与结束191、应急处置的恢复192、应急处置的结束20九、应急预案的宣传与演练20突发事故监理应急预案一、编制说明1、本预案适用于昆明市轨道交通首期工程市政通道配套土建施工项目发生或可能发生重大事故，以及发生或可能发生其他重大社会影响事故的监理应急处置工作。2、鉴于应急事件的紧急性，如应急小组成员发生变化时，须及时调整本预案编制。二、应急预案基本原则1、处置原则：统一指挥，快速反映、各司其职、协同配合、以人为本、减少危害。2、工作原则：以人为本原则、分级管理原则、资源整合原则。三、本工程特点及地质水文条件1、工程概况 本工程为南京至高淳城际快速轨道南京南站至机场段工程土建施工（DJ-TJ06监理标段范围是一站一区间）：胜太路站：位于将军大道与胜太路十字路口，沿将军大道布置，为机场线与十七号线L型换乘站，车站为地下两层岛式车站，全长220.0m。车站内部结构为钢筋混凝土箱型结构。车站起点里程为DK30+936.678，终点里程为DK31+156.678，标准段基坑宽度为21.8m,标准段基坑深度约16.86m。主体围护结构采用10001200钻孔灌注桩加内支撑体系，钻孔桩共430根。钻孔桩间采用800双重管旋喷桩止水。标准段及端头井竖向设置3道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，截面尺寸800x900mm,水平间距9.0m,第二、三道为1000钢支撑，t=16mm,水平间距9.0m。胜太路站南京南站区间4号风井：位于将军大道东侧，秦淮新河南岸，地下五层结构。设置活塞风井两座，新风井和排风井各一座，顶板覆土厚约5.275m,主体结构长42.6m,宽度约35.3m,内部结构为钢筋混凝土箱型结构，端头井基坑开挖深度约35.3m,标准段基坑开挖深度约33.9m,设计起点里程YCK32+641.407，终点里程为YCK32+684.033，采用地下连续墙围护结构，明挖顺做法。基坑围护结构采用厚1000mm地下连续墙加内支撑体系，地下墙共34幅。设置5道钢筋混凝土支撑，首道支撑尺寸为800X900mm,其余各道砼支撑尺寸为800X1200mm,地下连续墙开挖面位于中风化粉细岩中。5号风井：下穿南京南站规划站北一路，进入规划站北一路与规划站西三路交叉路口东南地块内，风亭采用顶出方式，为有盖高风亭，地下五层框架结构。右线起始里程为YDK34+176.170，终点里程为YDK34+226.170，全长50.0m,盾构段与锚索段基坑宽度为22.1m,基坑深度分别为36.5m和35.0m,标准段基坑宽度为20.0m,基坑深度为35.0m。5号井内部结构为钢筋砼箱型结构，采用钻孔桩围护结构，明挖顺作法施工。基坑围护结构:标准段及盾构井段采用12001500钻孔灌注桩加内支撑体系，钻孔桩共103根。竖向设置六道支撑，支撑均采用钢筋混凝土支撑，截面尺寸800X900mm,水平间距3-5m,第二至六道支撑腰梁截面尺寸为800X900 mm,轨排段采用12001500钻孔灌注桩加锚索体系，竖向设置九道锚索，其中第一道锚索作用在冠梁上，其余均设置在混凝土腰梁上，第一至七道锚索间距为1.5m,第八至九道锚索间距为3.0m;围护结构桩长39.38-40.9m,围护桩间采用直径800mm双管旋喷桩止水，旋喷桩插入强风化岩下1.0m。胜太路站、胜太路站至南京南站区间的胜太路站至4号井盾构区间南段由上海隧道工程股份有限公司所属的南京元平建设发展有限公司为BT项目，4号井围护结构于2011年11月28日开始成槽施工，目前完成4幅地下连续墙，胜太路站因地下管线迁移尚未开工。2、工程地质条件本标段工程位于滇池断陷盆地北部边缘地带盘龙江级阶地。地形较平坦，起伏不大，总体上北高南低。地面高程为1890.391891.49m。拟建场地地貌上属昆明断陷湖积盆地。昆明盆地是第三纪以来沿南北向主干断裂形成的断陷河湖相沉积盆地，处在扬子准地台康滇背斜东部，受南北向构造控制，断裂构造发育、基底构造较复杂，有隐伏活动断裂存在。场地附近有黑龙潭官渡断裂通过。该断裂倾向东，断裂倾角3070，断裂破碎带以角砾岩为主，宽约30m。断裂在石关山以南分两支延伸，东支为主干断裂，沿黑龙潭、关上南延至官渡后进入滇池，晚近期有过活动。西断裂带经茨坝、市区东部、南坝等地，进入滇池，并交汇于普吉西山断裂带。断裂带绝大部分被新生界掩盖。断裂面产状为舒缓波状，断裂面东，角较陡。断裂带见断层泥和具压性特征的角砾岩带。破碎带厚度大于50m。该断裂早期为压性结构面，晚近期活动具张性。据地质勘察资料，场地岩土层按成因可划分为：自上而下可分为第四系人工活动层（Q/4ml/），第四系全新世冲洪积层（Q/4al+pl/），第四系上更新世冲洪积层（Q/3al+pl/）和第四系上更新统冲湖积层（Q/3al+1/）四大类。3、水文地质条件现场勘察期间沿线地下水主要赋存于第四系圆砾土、含砾粉质粘土及粉土中，地下水多以潜水或上层滞水形式存在，局部具微承压。（1）历年最高水位历年最高水位：本段历史最高水位为现地表下约2m水位标高：1888.001889.50 m。（2）地表水分布盘龙江距本线位段较近，与本场区地下水位有联系，盘龙江则当河水水位高时，补给本场区，当河水位较低时，场区地下水往河内排泄。（3）地下水的腐蚀性评价拟建场区在弱透水层中的地下水对混凝土结构不具腐蚀性；在强透水层中的地下水对混凝土结构具弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋在干湿交替条件下不具腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。（4）抗浮、设防水位根据场地地形地貌、历年最高水位情况、地下水补给、排泄条件等因素综合确定，建议抗浮、设防水位按现状地表下2m，标高1888.00（终点）1889.50m（起点）考虑，中间可按插入法取值。（5）水文地质参数根据地质详勘报告，建议渗透系数按K=16.0m/d取值。四、重大风险源识别及预防措施本工程有2区间、2端头井，主要风险表现在深基坑的开挖过程中，可能未分块分层施工，降水不到位、支撑不及时、基坑暴露时间过长、坑边堆物超载而导致的基坑坑底隆起、变形、沉降，进而导致地表沉降，邻近建筑物沉降、造成周边管线及建筑物的开裂从而产生重大安全隐患。两个区间为盾构区间，由于昆明的地质条件异常复杂，地下岩层变化莫测，地下水丰富，极易造成隧道偏位、地表沉陷等重大安全隐患。本标段重大危险源分析、评估及预防措施如下：南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程重大危险源一览表序号工点名称重大危险源可能存在隐患预防措施评估（可能性、严重等级）1、4号竖井围护结构地下连续墙钢筋笼吊装 围护结构地下连续墙钢筋笼吊装方案未落实， 监理督促、配合施工单位围护结构地下连续墙钢筋笼吊装专项方案经过有效程序审批可能性：较大严重等级为：很严重后果：造成人员伤亡，设备损坏。 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 起重设备倾覆 起重设备使用前严格检查超重限制器、力矩限制器、臂杆幅度指示器必须使用正常；地基耐力符合吊装要求. 起重设备安全限位不好、失灵； 吊机进场后必须经过检测合格后方能使用，监理在吊机使用前必须检查，有检测合格报告。 钢丝绳严重磨损断裂； 吊装设备在使用过程中监理每吊一次就对钢丝绳磨损情况进行检查 吊物牢固程度、强度不够； 监理在吊装前必须检查，吊车具有合格检测报告方可作业 吊车靠近架空输电线路，安全距离不符合规定； 对作业区提前检查，有架空线路及建筑物、构筑物要有针对性保护措施，吊装前确保设备稳定，构件绑扎牢固。2、5号竖井深基坑支护与降水 深基坑支护与降水专项方案未落实， 监理督促、配合施工单位深基坑支护与降水专项方案经过有效程序审批可能性较大；严重等级为：严重后果：造成人员伤亡 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 坑内井点降水效果不好，开挖时塌方； 督促施工单位派人监督，监理每天巡视，保证降水效果 基坑外水位下降过多，引起路面、建筑物、构筑物、管线开裂、沉降 严格控制坑外水位与原水位高差，相差太大时采取回灌措施； 基坑内外无排水设施，浸泡基底，按要求基坑内外做好排水沟并及时排水； 支撑不符合要求，两端不平实，螺栓没拧紧；支撑按设计要求施工 基坑边无围护或随意拆除围护或钢支撑 严格按施工组织设计规定作业，达到相应要求后方可拆除围护或钢支撑 无安全防护，支撑系统上下人 加强巡视检查，发现后坚决予以制止 钢支撑系统未及时施加轴力，未按要求频率进行监测 监理监督钢支撑及时施加轴力并进行旁站；监理监督监测单位及时开展监测工作；当实测值=或设计值时，必须按设计要求加密观测次数，并及时将监测结果报告建设、监理、施工和设计单位，以便采取有效措施。地表沉降测量隧道沉降测量；2、4号至5号竖井深基坑土方开挖 深基坑土方开挖方案未落实， 监理督促、配合施工单位深基坑土方开挖专项方案经过有效程序审批可能性：较大严重等级为：很严重后果：造成人员伤亡设备损坏。 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 基坑开挖不按要求放坡，超长超宽开挖 加强巡视检查，发现问题及时制止，严格执行“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的十六字方针 基坑内承压水突涌,危及周边道路,管线,建筑物 必要时基坑作紧急回填，确保基坑安全及周边道路、管线、建筑物安全 基坑开挖围护不到位，未设置上下人员的通道 监理监督基坑开挖深度大于2m时，要在四周加设临边防护栏杆，并设置上下人员的通道，不能利用边坡上下。 基坑开挖时围护结构有渗漏 应及时采取堵漏措施，起动紧急预案，且 挖土前应备好堵漏材料（如：快干水泥、水玻璃等）。 机具、材料、土方堆放在基坑边 严格按施组要求堆放，机具、材料、土方与基坑边、孔洞边保持安全距离； 基坑监测不及时或监测频率不满足施工要求 监理监督基坑监测单位及时开展监测工作；当实测值=或设计值时，必须按设计要求加密观测次数，并及时将监测结果报告建设、监理、施工和设计单位，以便采取有效措施。3、胜太路车站主体结构模板支撑体系 主体结构模板支撑体系专项方案未落实， 监理督促、配合施工单位主体结构模板支撑体系专项方案经过有效程序审批可能性：较大严重等级为：很严重后果：造成多个人员伤亡 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 脚手架强度不够，刚度、稳定性不够 脚手架杆件应选用外径48-51mm的钢管且不得混用，不得使用有严重锈蚀、弯曲、压扁、有裂纹的钢管，壁厚要符合规范要求，按施组要求设有剪刀撑、斜撑，钢管搭接长度不得少于1200mm,扫地杆不得高于地200mm. 脚手架由非专业人员搭设、拆除，造成人员坠落或脚手架倒塌； 由专业队伍及培训合格取得架子工证件的专业人员搭设、拆除； 搭设的脚手架步距、纵距不符合要求，防护措施不到位，螺栓拧紧不符合要求； 严格检查脚手架步距、立杆间距、连墙件符合施组要求，架体不得晃动，有符合要求人行通道，螺栓拧紧不得少于4.5kg(扭力扳手测试)，搭设前进行安全技术交底。 脚手架使用过程中人为拆除脚手架，特别是拆除连墙件； 脚手架经验收合格后投入使用必须指定维护责任人，不得随意拆除脚手架上的部件；如因工程需要，必须先进行加固后再拆除； 脚手架拆除未设置警戒区； 脚手架拆除前必须进行安全技术交底，必要时编写拆除方案；拆除时设专人监护，不得抛掷物件，拉好警戒区挂号警戒牌； 脚手架未按顺序拆除或整片拉倒拆除 脚手架拆除原则上从上到下、后搭先拆、先搭后拆，上部拆除清理干净后再拆下部，严禁上下同时拆除，严禁整片拉倒方式拆除； 脚手架拆除时抛掷钢管、扣件、脚手板 拆除区域不得有其他施工人员，拆下的钢管、扣件、脚手板必须采用人员传递或绳溜的方式放到地面，严禁抛掷。4、5号竖井端头井左线盾构机吊装下井 左线盾构机吊装下井吊装方案未落实， 监理督促、配合施工单位左线盾构机吊装下井吊装专项方案经过有效程序审批可能性：较大严重等级为：很严重后果：造成人员伤亡设备损坏。 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 起重设备倾覆 起重设备使用前严格检查超重限制器、力矩限制器、臂杆幅度指示器必须使用正常；地基耐力符合吊装要求. 起重设备安全限位不好、失灵； 吊机进场后必须经过检测合格后方能使用，监理在吊机使用前必须检查，有检测合格报告。 钢丝绳严重磨损断裂； 吊装设备在使用过程中监理每吊一次就对钢丝绳磨损情况进行检查 吊物牢固程度、强度不够； 监理在吊装前必须检查，吊车具有合格检测报告方可作业 吊车靠近架空输电线路，安全距离不符合规定； 对作业区提前检查，有架空线路及建筑物、构筑物要有针对性保护措施，吊装前确保设备稳定，构件绑扎牢固。5、5号竖井至5号竖井区间左线盾构始发 专项出洞方案未经审批，安全技术交底工作未落实； 监理督促、配合专项出洞方案经相关程序审批，检查安全技术交底工作落实情况；可能性较大；严重等级为：严重后果：造成人员伤亡 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 盾构始发托架布置、焊接牢固不够 监理督促施工单位严格按专项进洞方案布置、焊接盾构始发托架 地面辅助设施的完善程度及起重设备检验手续不齐全，特种作业人员无操作证 严格检查地面辅助设施的完善程度及起重设备检验手续，不合格不得投入使用；特种作业人员必须持证上岗 洞口砼封门拆除时正面土体流失过多在洞口砼封门拆除时加强安全措施；洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患，开凿作业过程中，专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全。 出洞地基加固不牢 检查地基耐力报告必须符合要求 洞门外土体加固不牢 洞门砼凿除前，要求承包商先在洞门的不同部位钻孔不少于9个，探查洞外加固土体情况，针对洞口地基情况，提出补救加固或加强监测要求，并督促实施，并再次审核承包商洞门砼割除方案。确保洞门砼凿安全； 凿除洞门时脚手架搭设不符合要求 凿除洞门应严格按照规范搭设脚手架（确保脚手架的纵距、层高、脚手板铺设、上下通道符合安全要求）。 洞门扇形插板的安装质量不符合要求 检查洞门扇形插板的安装质量，必要时要求承包商预设注浆孔 应急抢险物资准备不充分 监理督促进洞抢险物资水泥、黄砂、水玻璃、海绵、聚胺脂、脚手架、扣件等全部到位 盾构出洞推进过程中土体变形过大盾构出洞在推进过程中，监理应每日观察土体变形情况，以防止变形过大而产生严重后果。 盾构轴线偏差量较大；后座、后座管片稳定性不够；及时复测轴线偏差量，严格控制纠偏行程；对锲子料的厚度严格检查，注意后座、后座管片稳定性观察和土压力的测定，发现情况及时采取处理措施； 盾构出洞时弹性密封垫未压紧盾构出洞时，由于推力减小，管片弹性密封垫难以压紧，施工中应采取管片拉紧措施，并加强注浆防水。6、胜太路至5号竖井区间右线盾构机吊装下井 右线盾构机吊装下井吊装方案未落实， 监理督促、配合施工单位右线盾构机吊装下井吊装专项方案经过有效程序审批可能性：较大严重等级为：很严重后果：造成人员伤亡设备损坏。 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 起重设备倾覆 起重设备使用前严格检查超重限制器、力矩限制器、臂杆幅度指示器必须使用正常；地基耐力符合吊装要求. 起重设备安全限位不好、失灵； 吊机进场后必须经过检测合格后方能使用，监理在吊机使用前必须检查，有检测合格报告。 钢丝绳严重磨损断裂； 吊装设备在使用过程中监理每吊一次就对钢丝绳磨损进行检查 吊物牢固程度、强度不够； 监理在吊装前必须检查，吊车具有合格检测报告方可作业 吊车靠近架空输电线路，安全距离不符合规定； 对作业区提前检查，有架空线路及建筑物、构筑物要有针对性保护措施，吊装前确保设备稳定，构件绑扎牢固。85号井至4号井盾构区间左右线盾构穿越秦淮河 左右线盾构穿越盘龙 江方案未落实， 监理督促、配合施工单位左右线盾构穿越盘龙江专项方案经过有效程序审批可能性：较大严重等级为：很严重后果：造成多名人员伤亡设备损坏。 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 施工单位地下管线保护方案未落实 审核施工单位提出的地下管线保护方案，检查并督促施工单位按批准的保护方案进行施工和采取措施，使有关管线不被破坏。 盾构切口土压控制不好土体扰动程度较大， 严格控制切口土压，波动范围控制在0.3kg/cm2以内，使切口正面土体保持稳定状态，以减少对土体扰动程度 施工单位同步注浆、注浆配比试验、负责人未落实 同步注浆浆液为24小时缓凝浆液，要求施工单位做好浆液配比试验，使浆液24小时强度达到0.1Mpa，28天强度1Mpa，注浆施工时检查督促施工单位落实专人负责，使注浆量、浆液配比以及施工参数符合要求。壁后注浆应根据地质情况，地下水压力能有效的控制隔断地下水向隧道内渗透，是隧道防水系统一个组成部分，注浆顺序应先下部后上部， 注浆浆液配比也应通过试验确定。壁后注浆时，检查督促施工单位落实专人负责。注浆时壁后孔隙应全部充填密实，注浆量应控制在理论空隙1.51.8范围内或不低于理论建筑间隙体积的180250。 施工单位管片防水制作工序控制不好用于防水制作的管片，必须是达到设计要求的合格品。管片止水槽在涂刷胶凝剂前，应清理干净。 隧道的后期沉降较大要求施工单位及时进行壁后二次补浆以减少隧道的后期沉降，根据地面变形的监测情况，在管片脱离盾尾之后，通过管片上的注浆孔对管片壁后进行补压浆，减少隧道的后期沉降。 隧道内监测不及时或监测频率不满足施工要求监理监督监测单位及时开展监测工作；当实测值=或设计值时，必须按设计要求加密观测次数，并及时将监测结果报告建设、监理、施工和设计单位，以便采取有效措施。地表沉降测量隧道沉降测量 盾构管片螺栓的复紧工作未做好监理监督做好盾构管片螺栓的复紧工作9胜太路至5号井盾构区间左右线盾构穿越高铁 盾构穿越住宅群专项方案未审批 监理督促、配合施工单位盾构穿越住宅群专项方案经过有效程序审批可能性：较大严重等级为：很严重后果：造成多名人员伤亡，设备损坏。 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 施工单位地下管线保护方案未落实 审核施工单位提出的地下管线保护方案，检查并督促施工单位按批准的保护方案进行施工和采取措施，使有关管线不被破坏。 建筑物、构筑物保护措施未落实。 盾构推进前，必须掌握施工影响范围内的建、构筑物、地下管线、地下障碍物、地下设施等，必要时可进行物探或开样槽探明，对重要建、构筑物应提出相应的保护措施。 盾构掘进速度不稳定掘进过程中，掘进速度值应尽量保持恒定，减少波动，以保证切口土压稳定和螺旋机和皮带机出、运土的畅通。 盾构掘进过程中对土体扰动程度较大严格控制切口土压，波动范围控制在0.3kg/cm2以内，使切口正面土体保持稳定状态，以减少对土体扰动程度 施工单位管片防水制作工序控制不好用于防水制作的管片，必须是达到设计要求的合格品。管片止水槽在涂刷胶凝剂前，应清理干净。 施工单位同步注浆、注浆配比试验、负责人未落实 同步注浆浆液为24小时缓凝浆液，要求施工单位做好浆液配比试验，使浆液24小时强度达到0.1Mpa，28天强度1Mpa，注浆施工时检查督促施工单位落实专人负责，使注浆量、浆液配比以及施工参数符合要求。壁后注浆应根据地质情况，地下水压力能有效的控制隔断地下水向隧道内渗透，是隧道防水系统一个组成部分，注浆顺序应先下部后上部， 注浆浆液配比也应通过试验确定。壁后注浆时，检查督促施工单位落实专人负责。注浆时壁后孔隙应全部充填密实，注浆量应控制在理论空隙1.51.8范围内或不低于理论建筑间隙体积的180250。 隧道的后期沉降较大要求施工单位及时进行壁后二次补浆以减少隧道的后期沉降，根据地面变形的监测情况，在管片脱离盾尾之后，通过管片上的注浆孔对管片壁后进行补压浆，减少隧道的后期沉降。 隧道内及地表监测不及时或监测频率不满足施工要求监理监督监测单位及时开展监测工作；当实测值=或设计值时，必须按设计要求加密观测次数，并及时将监测结果报告建设、监理、施工和设计单位，以便采取有效措施。地表沉降测量隧道沉降测量； 盾构管片螺栓的复紧工作未做好；监理监督做好盾构管片螺栓的复紧工作；105号井至4号井盾构区间左线盾构到达 专项进洞方案未经审批，安全技术交底工作未落实； 监理督促、配合专项进洞方案经相关程序审批，检查安全技术交底工作落实情况；可能性：较大严重等级为：很严重后果：造成多名人员伤亡，设备损坏。 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 盾构接收托架布置、焊接牢固不够 监理督促施工单位严格按专项进洞方案布置、焊接盾构始发托架 地面辅助设施的完善程度及起重设备检验手续不齐全，特种作业人员无操作证 严格检查地面辅助设施的完善程度及起重设备检验手续，不合格不得投入使用；特种作业人员必须持证上岗 洞口砼封门拆除时正面土体流失过多在洞口砼封门拆除时加强安全措施；洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患，开凿作业过程中，专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全。 进洞地基加固不牢 检查地基耐力报告必须符合要求 洞门外土体加固不牢 洞门砼凿除前，要求承包商先在洞门的不同部位钻孔不少于9个，探查洞外加固土体情况，针对洞口地基情况，提出补救加固或加强监测要求，并督促实施，并再次审核承包商洞门砼割除方案。确保洞门砼凿安全； 凿除洞门时脚手架搭设不符合要求 凿除洞门应严格按照规范搭设脚手架（确保脚手架的纵距、层高、脚手板铺设、上下通道符合安全要求）。 洞门扇形插板的安装质量不符合要求 检查洞门扇形插板的安装质量，必要时要求承包商预设注浆孔 应急抢险物资准备不充分 监理督促进洞抢险物资水泥、黄砂、水玻璃、海绵、聚胺脂、脚手架、扣件等全部到位 盾构进洞推进过程中土体变形过大盾构进洞在推进过程中，监理应每日观察土体变形情况，以防止变形过大而产生严重后果。 盾构轴线偏差量较大；及时复测轴线偏差量，严格控制纠偏行程； 盾构进洞时弹性密封垫未压紧盾构进洞时，由于推力减小，管片弹性密封垫难以压紧，施工中应采取管片拉紧措施，并加强注浆防水。115号井至4号井盾构区间左线盾构机解体吊出 左线盾构机解体吊出方案未落实， 监理督促、配合施工单位左线盾构机解体吊出专项方案经过有效程序审批可能性：较大严重等级为：很严重后果：造成人员伤亡设备损坏。 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 起重设备倾覆 起重设备使用前严格检查超重限制器、力矩限制器、臂杆幅度指示器必须使用正常；地基耐力符合吊装要求. 起重设备安全限位不好、失灵； 吊机进场后必须经过检测合格后方能使用，监理在吊机使用前必须检查，有检测合格报告。 钢丝绳严重磨损断裂； 吊装设备在使用过程中监理每吊一次就对钢丝绳磨损进行检查 吊物牢固程度、强度不够； 监理在吊装前必须检查，吊车具有合格检测报告方可作业 吊车靠近架空输电线路，安全距离不符合规定； 对作业区提前检查，有架空线路及建筑物、构筑物要有针对性保护措施，吊装前确保设备稳定，构件绑扎牢固。12秦胜盾构区间右线盾构到达 专项进洞方案未经审批，安全技术交底工作未落实； 监理督促、配合专项进洞方案经相关程序审批，检查安全技术交底工作落实情况；可能性：较大严重等级为：很严重后果：造成人员伤亡设备损坏。 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 盾构接收托架布置、焊接牢固不够 监理督促施工单位严格按专项进洞方案布置、焊接盾构始发托架 地面辅助设施的完善程度及起重设备检验手续不齐全，特种作业人员无操作证 严格检查地面辅助设施的完善程度及起重设备检验手续，不合格不得投入使用；特种作业人员必须持证上岗 洞口砼封门拆除时正面土体流失过多在洞口砼封门拆除时加强安全措施；洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患，开凿作业过程中，专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全。 出洞地基加固不牢 检查地基耐力报告必须符合要求 洞门外土体加固不牢 洞门砼凿除前，要求承包商先在洞门的不同部位钻孔不少于9个，探查洞外加固土体情况，针对洞口地基情况，提出补救加固或加强监测要求，并督促实施，并再次审核承包商洞门砼割除方案。确保洞门砼凿安全； 凿除洞门时脚手架搭设不符合要求 凿除洞门应严格按照规范搭设脚手架（确保脚手架的纵距、层高、脚手板铺设、上下通道符合安全要求）。 洞门扇形插板的安装质量不符合要求 检查洞门扇形插板的安装质量，必要时要求承包商预设注浆孔 应急抢险物资准备不充分 监理督促进洞抢险物资水泥、黄砂、水玻璃、海绵、聚胺脂、脚手架、扣件等全部到位 盾构进洞推进过程中土体变形过大盾构进洞在推进过程中，监理应每日观察土体变形情况，以防止变形过大而产生严重后果。 盾构轴线偏差量较大；及时复测轴线偏差量，严格控制纠偏行程； 盾构进洞时弹性密封垫未压紧盾构进洞时，由于推力减小，管片弹性密封垫难以压紧，施工中应采取管片拉紧措施，并加强注浆防水。14秦胜盾构区间右线盾构机解体吊出 右线盾构机解体吊出方案未落实， 监理督促、配合施工单位右线盾构机解体吊出专项方案经过有效程序审批可能性：较大严重等级为：很严重后果：造成人员伤亡设备损坏。 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 起重设备倾覆 起重设备使用前严格检查超重限制器、力矩限制器、臂杆幅度指示器必须使用正常；地基耐力符合吊装要求. 起重设备安全限位不好、失灵； 吊机进场后必须经过检测合格后方能使用，监理在吊机使用前必须检查，有检测合格报告。 钢丝绳严重磨损断裂； 吊装设备在使用过程中监理每吊一次就对钢丝绳磨损进行检查 吊物牢固程度、强度不够； 监理在吊装前必须检查，吊车具有合格检测报告方可作业 吊车靠近架空输电线路，安全距离不符合规定； 对作业区提前检查，有架空线路及建筑物、构筑物要有针对性保护措施，吊装前确保设备稳定，构件绑扎牢固。15秦胜盾构区间联络通道开挖施工 联络通道开挖施工方案未落实； 监理督促、配合施工单位联络通道开挖施工专项方案经过有效程序审批可能性较大；严重等级为：严重后果：造成人员伤亡 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底； 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差； 加强教育和培训，严禁习惯性违章 开挖进尺过大，初支不及时； 监理监督严格按方案及设计施工，开挖后及时进行初期支护 开挖面水较大 要求施工单位及时设置超前小导管（42mm、壁厚3.5mm、长3.5m无缝钢管）注浆止水 上台阶施工时，拱顶沉降较大 要求施工单位按施组在隧道开挖前先钻孔后放置直径32毫米的锚管注浆,L=3.0M、间距0.6*0.8、位于边墙部位，应与格栅钢架对应设置，钢管尾端应与钢格栅焊接牢固加强监测，严格控制格栅钢架间距；宿短上下台阶距离，及时成环； 初期支护后联络通道仍有下沉 当初期支护闭合成环一定长度后，即对初支背后注浆联络通道二衬混凝土模板及支架不符合规范要求 二衬混凝土模板及支架应符合规范要求，模板支撑的稳定应满足浇筑混凝土的稳定需要。各接头接点紧固扣件应扣紧固实，现场应有备用支撑的材料，如发现模板支撑异常要及时加强加固。164号竖井围护结构地下连续墙钢筋笼吊装 围护结构地下连续墙钢筋笼吊装方案未落实； 监理督促、配合施工单位围护结构地下连续墙钢筋笼吊装专项方案经过有效程序审批可能性较大；严重等级为：严重后果：造成人员伤亡 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底； 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差； 加强教育和培训，严禁习惯性违章 起重设备倾覆； 起重设备使用前严格检查超重限制器、力矩限制器、臂杆幅度指示器必须使用正常；地基耐力符合吊装要求. 起重设备安全限位不好、失灵； 吊机进场后必须经过检测合格后方能使用，监理在吊机使用前必须检查，有检测合格报告。 钢丝绳严重磨损断裂； 吊装设备在使用过程中监理每吊一次就对钢丝绳磨损进行检查 吊物牢固程度、强度不够； 监理在吊装前必须检查，吊车具有合格检测报告方可作业。 吊车靠近架空输电线路，安全距离不符合规定； 对作业区提前检查，有架空线路及建筑物、构筑物要有针对性保护措施，吊装前确保设备稳定，构件绑扎牢固。17胜太路车站深基坑支护与降水 深基坑支护与降水专项方案未落实， 监理督促、配合施工单位深基坑支护与降水专项方案经过有效程序审批可能性较大；严重等级为：严重后果：造成人员伤亡 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底； 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差； 加强教育和培训，严禁习惯性违章 坑内井点降水效果不好，开挖时塌方； 督促施工单位派人监督，监理每天巡视，保证降水效果 基坑外水位下降过多，引起路面、建筑物、构筑物、管线开裂、沉降； 严格控制坑外水位与原水位高差，相差太大时采取回灌措施； 基坑内外无排水设施，浸泡基底，按要求基坑内外做好排水沟并及时排水； 支撑不符合要求，两端不平实，螺栓没拧紧；支撑按设计要求施工 基坑边无围护或随意拆除围护或钢支撑 严格按施工组织设计规定作业，达到相应要求后方可拆除围护或钢支撑 无安全防护，支撑系统上下人； 加强巡视检查，发现后坚决予以制止 钢支撑系统未及时施加轴力，未按要求频率进行监测； 监理监督钢支撑及时施加轴力并进行旁站；监理监督监测单位及时开展监测工作；当实测值=或设计值时，必须按设计要求加密观测次数，并及时将监测结果报告建设、监理、施工和设计单位，以便采取有效措施。18胜太路深基坑土方开挖 深基坑土方开挖方案未落实； 监理督促、配合施工单位深基坑土方开挖专项方案经过有效程序审批。可能性较大；严重等级为：严重后果：造成人员伤亡 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底； 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底。 特种作业人员安全意识差； 加强教育和培训，严禁习惯性违章。 基坑开挖不按要求放坡，超长超宽开挖； 加强巡视检查，发现问题及时制止，严格执行“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的十六字方针。 基坑内承压水突涌,危及周边道路,管线,建筑物； 必要时基坑作紧急回填，确保基坑安全及周边道路、管线、建筑物安全。 基坑开挖围护不到位，未设置上下人员的通道； 监理监督基坑开挖深度大于2m时，要在四周加设临边防护栏杆，并设置上下人员的通道，不能利用边坡上下。 基坑开挖时围护结构有渗漏 应及时采取堵漏措施，起动紧急预案，且 挖土前应备好堵漏材料（如：快干水泥、水玻璃等）。 机具、材料、土方堆放在基坑边； 严格按施组要求堆放，机具、材料、土方与基坑边、孔洞边保持安全距离； 基坑监测不及时或监测频率不满足施工要求； 监理监督基坑监测单位及时开展监测工作；当实测值=或设计值时，必须按设计要求加密观测次数，并及时将监测结果报告建设、监理、施工和设计单位，以便采取有效措施。195号井主体结构模板支撑体系 主体结构模板支撑体系专项方案未落实； 监理督促、配合施工单位主体结构模板支撑体系专项方案经过有效程序审批。可能性较大；严重等级为：严重后果：造成人员伤亡 操作人员没有经过专业技术培训、没有进行安全技术交底 人员上岗前必须培训，必须遵守安全操作规程，树立“安全第一、预防为主”的思想观念，每一个作业人员必须进行安全技术交底 特种作业人员安全意识差 加强教育和培训，严禁习惯性违章 脚手架强度不够，刚度、稳定性不够 脚手架杆件应选用外径48-51mm的钢管且不得混用，不得使用有严重锈蚀、弯曲、压扁、有裂纹的钢管，壁厚要符合规范要求，按施组要求设有剪刀撑、斜撑，钢管搭接长度不得少于1200mm,扫地杆不得高于地200mm. 脚手架由非专业人员搭设、拆除，造成人员坠落或脚手架倒塌； 由专业队伍及培训合格取得架子工证件的专业人员搭设、拆除； 搭设的脚手架步距、纵距不符合要求，防护措施不到位，螺栓拧紧不符合要求； 严格检查脚手架步距、立杆间距、连墙件符合施组要求，架体不得晃动，有符合要求人行通道，螺栓拧紧不得少于4.5kg(扭力扳手测试)，搭设前进行安全技术交底。 脚手架使用过程中人为拆除脚手架，特别是拆除连墙件； 脚手架经验收合格后投入使用必须指定维护责任人，不得随意拆除脚手架上的部件；如因工程需要，必须先进行加固后再拆除； 脚手架拆除未设置警戒区； 脚手架拆除前必须进行安全技术交底，必要时编写拆除方案；拆除时设专人监护，不得抛掷物件，拉好警戒区挂号警戒牌； 脚手架未按顺序拆除或整片拉倒拆除 脚手架拆除原则上从上到下、后搭先拆、先搭后拆，上部拆除清理干净后再拆下部，严禁上下同时拆除，严禁整片拉倒方式拆除； 脚手架拆除时抛掷钢管、扣件、脚手板 拆除区域不得有其他施工人员，拆下的钢管、扣件、脚手板必须采用人员传递或绳溜的方式放到地面，严禁抛掷。205号井盾构机吊装下井 盾构机吊装下井吊装方案未落实， 监理督促、配合施工单位盾构机吊装下井吊装专项方案经过有效程序审批可能