司机题库.doc

通用知识一、填空题1.常用的机械图有零件图和 装配图 两种。2卡钳有内卡钳和 外卡钳 两种。3电阻、感抗、容抗三者间的 向量 和称电路的阻抗。4一般电阻的阻值与 导体长度 成正比，与导体截面成反比。5.一般电阻的阻值与 导体长度 成正比，与 导体截面积 成反比。6电阻率很大而不易于导电的物质称为 绝缘体 。7触头按用途分为 主触头 和辅助触头。8机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和 无触点电器 。9在单位时间内电流所作的功叫 电功率 。10.牵引电动机的 励磁电流 和 电枢电流 之比，称为磁场削弱系数。11.支流电机电枢绕组最基本的两种形式是 单迭绕组 和 单波绕组 。12.正弦交变电流或电压，按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫 周期 。13.牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为机械损耗、 铜耗 、铁耗和附耗四类。14.直流电动机的转速公式是 n=(u-ir）/ce15.通过某一平面面积为s的磁力线总根数叫 磁通 。16.直流电机的刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持 滑动接触 ，使外电路与电枢连接起来。17.三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为 相电压 。18.变压器是根据 互感 原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。19.旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是 固定不动 的。20.电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时，电容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压 等于零 。21.机车牵引电机在电阻制动时作为 发电机 运行。22.电机的效率为 输出功率 和输入功率之比。23.电场内任意两点间的 电位差 ，称为两点间的电压。24.直流发电机转子的功用是产生 感应电势 、电磁转矩，从而使能量转换。25.直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组 不相连 ，励磁电流由另一个独立的电源供给。26.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用 负载 电流励磁。27.三相交流电机的定子绕组联接方法有 星形接法 和三角形接法两种。28.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为 线电压 。29.三相感应电动机的转子绕组分 鼠笼式 和绕组式两种。30.三相交流电机的定子绕组联接方法有 星形接法 和三角形接法两种。31.感应电动机的转子实际转速总 低于 定子旋转磁场的转速。32.直流电动机的结构大致可分为定子和 转子 。33.在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为 他励式 。34.通过某一平面面积为s的磁力线总根数叫 磁通 ，用字母 表示。35.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是 单迭绕组 和单波绕组。36.目前常用的交流发电机有旋转电枢式和 旋转磁场式 两种。37.过电压会使直流电机绕组造成 绝缘击穿 等事故。38.旋转磁场式交流发电机转于是磁极，定子是电枢。其 励磁 电流是由电刷和滑环供给的。39.机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为 他励 式。40.感应电动势的方向用 右手定则 确定。41.由4个桥臂和 两个对角形 所组成的电路叫电桥电路。42.三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生 脉动 磁场。43.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的 可逆性 。44.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、 半循环式 和环形式5种。45.内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做 立即折返式 。46.一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成 外（折返）段驻班式 。47.环形运转方式适用于小运转列车，环城、 城 际 列车，通勤列车等。48.机车旅行时间是指机车牵引列车从 始发站发车 至到达终点站的全部时间。49.机车牵引列车只在 一个固定 的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就机车交路。50.牵引总重吨公里=牵引总重 实际走行公里 。51铁路机车回送方式有：单机、专列、 附挂 和托运4种。52.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在 2h 内应达到出段状态。22电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的 最大值 。53.机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为 纯运转时间 。54.机车周转图是运用 坐标图 原理表示运行机车的一种图解形式。55.平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫 支配机车日车公里 。56.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是 机车交路 。57.当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做 中途站换班式 。58.按机车的配属关系分为配属机车和 非配属 机车。59.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷 全部拔掉 。60.货物列车的总重吨公里包含货物的总重和 牵引车辆 的自重。61.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的 脉冲 等。62.以真空为零作为起点计算的压力称为 绝对 压力。63.当把三极管接入电路中时， 基 极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。64.用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用 手动检查 。65.油枪给油的方式可分为点式、弧形和 线式 。66. 温升 是指电器部件温度与周围介质温度之差。67.温升是指电器部件温度与 周围介质 温度之差。68.允许温升 是由最高允许温度减去最高环境温度而得。69.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为 电弧 。70.电弧 就是在电器触头气隙空气中的强烈放电现象。71.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为 飞弧 。72.两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过 75mm 。73.机车动轮踏面有1：10及 1：20 锥度的两段斜面。74.机车牵引电动机的悬挂方式分为全悬挂和 半悬挂 。75.机车牵引电动机的半悬挂称为 轴悬式 。76.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和 体悬式 。77.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为 制动力 。78.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴(或车轮)上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为 盘式制动 。79.以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与 大气 压力之牙口。80.车辆制动装置由车辆制动机和 车辆基础装置 两部分组成。81.传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为 基础制动装置 。82.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了 三通阀和副风缸 。83.机车车辆制动时闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动这种现象叫 滑行 。84.车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时 滑行 的新装置。85.车辆盘形制动基础制动装置不用闸瓦直接摩擦车轮踏面，可以 延长 车轮使用寿命。86.更换制动软管时要求接头牢固地安装在 折角塞门 口内，不得有松动或漏泄。87.阀根据制动管中空气压力变化，来操纵 本车制动装置 的制动和缓解，它是制动和缓解的主要控制机构。88.f8电空制动机是在不改变原f8分配阀结构、性能的基础上，又增设了 电空部分组成f8电空制动机。89.120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是 手动 排出本车制动缸的压力空气是制动机缓解。90.120型空气控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快 制动管 的排气。91.f8型制动机主要由主阀、中间体、辅助阀、副风缸、附加风缸和 工作风缸 组成。92.盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和知道缸的 容积 ，节省压力空气。93.具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳到 运转位 。94.当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫 滑行 。95摩擦制动方法包括 闸瓦制动 和盘形制动两种。96.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为 闸瓦制动 。97.制动波速是用来评价列车的制动灵敏度，它还分为紧急制动波速和 常用制动 波速。98.作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为 制动率 。99.基础制动装置的传动效率是指实际 闸瓦压力 与理论计算值之比。100.一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与 摩擦系数 的乘积。101.自阀 大闸 施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫( 列车制动距离 )。 102.为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为 50kpa 。103.机车动轮正在空转时，应立即降低机车 牵引力 ，禁止撤砂。手动撒砂方法分为线式撒砂和 点式 撒砂两种。104.列车的附加阻力包括坡道阻力、 曲线阻力 和隧道阻力。 105.在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压 3min 列车不发生自然缓解。106.运行中需要调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，要及时配合使用 空气 制动。107.少量减压后停车的列车，要追加减压至 100 kpa才能缓解。108.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在 15km/h 以下时，不应缓解列车制动。109.在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为 制动机 。120.闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车 动能 转换的过程。121.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、 定压风缸 和制动缸三种压力来控制。122.具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到 运转位 。123.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和 副风缸 。124.使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为 盘形制动 基础制动装置。125.电场内任意两点间的 电位差 ，称为电压。126.作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆的总重量之比称为 制动率 。127.车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上，制动作用迅速，可以提高 制动效率 。128.在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为 制动功率 。129.基础制动装置的传动效率是指实际 闸瓦压力 与理论计算之比。130.自阀施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫做 列车制动距离 。131.在列车制动计算中，列车制动距离等于 空走 距离与有效制动距离之和。132.为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的 最小有效减 压量为50kpa。133.机车操作规程规定：制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为 140kpa 。134.机车操作规程规定：制动管定压为600kpa时，最大有效减压量为 170kpa 。135.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和 缓解 灵敏度。136.感应电动机的转子实际转速总 低于 定于旋转磁场的转速。137.以真空为零作为起点计算的压力称为 绝对 压力。138.绝对压力等于表压力与 大气 压力之和。139.空气波的传播速度称为 空气波速 。140.缓解作用沿列车长度方向的传播速度称为 缓解波速 。141.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作 缓解波 。142.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为 制动波速 。143.列车各车辆全部装用f8分配阀时，转换盖板置于 阶段位 。144.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为 闸瓦制动 。145.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为 闸瓦制动 。146.摩擦制动方法包括 闸瓦 制动和盘形制动两种。147.机车牵引力的传递过程为： 轮周牵引力 车架牵引梁缓冲器从板尾销车钩。148.轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力叫 车钩牵引力 。149.机车牵引力按机械功的传递顺序可分为指示牵引力、轮周牵引力和 车钩 牵引力。150.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为 粘着牵引力 。151.司机使用列车紧急制动后，需经 15s 后才可以充气缓解。152.司机使用列车紧急制动后，需经 15s 后才可以充气缓解，以防意外事故发生。153.机车信号装置由电源盒、电子总箱、 机车信号感应器 、机车信号机等组成。154.机车电台的 发射状态 分为主叫和被呼应答两种状态。155.机车信号是指能自动复示运行前方所接近的 地面信号机 显示。156.机车电台的工作状态有：守侯状态、接收状态、 发射 状态。157.机车电台的 发射 状态分为主呼叫和被呼应答两种状态。158.巡检前应先在有权端按一次 【巡检】 键。159.lkj-2000监控装置在速度为零时，按压 【调车】 键进入或退出调车工作。160.lkj-2000监控装置采用手动输入参数时，按压 【设定】 键。161.lkj-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是 已经解除 的揭示。162.lkj-2000监控装置的列车事故状态记录器将记录 30 分钟以内列车运行状态数据。163.lkj-2000监控装置降级ztl状态及监控状态报警时， 警惕 键起暂停报警作用。164.lkj-2000监控装置线路坐标打点记录，按压 【定标】 键。165.lkj-2000监控装置在正常监控状态下，可按压 【】 键增加屏幕亮度。166.lkj-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方 4000 米以内列车线路限速情况。167.在正确插入ic卡时，lkj-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“ic卡”灯 亮 。168.lkj2000监控装置实施紧急制动控制后，必须 停车 后才可缓解。169.在参数设定输入数字时，【】键为 退格键 。170.lkj2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后 灯灭 。171.lkj-2000监控装置处于ztl工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的 降级 指示灯。172lkj2000监控装置降级ztl状态报警时，按 【警惕】 键暂停报警作用。173lkj2000监控装置以绿色 曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。174lkj2000监控装置在正常监控状态下，可按压【】键增加 屏幕亮度 。175lkj2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方 4000m 以内的线路限速情况。176lkj2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示 目前状态 下的帮助或提示信息。177lkj2000型监控装置显示器的测距按键包括 【信号机】 、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。178lkj2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压 【信号机】 键，产生一条记录，并转入测距运行状态。179在正确插入ic卡时，lkj2000监控装置屏幕右边状态窗口的“ic卡”灯 亮 。180lkj2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压 【确认】 键。181lkj2000监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均 有效 。182lkj2000监控装置按压 【进路号】 键，进入支线号或侧线号输入操作状态。183lkj2000型监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及 主窗口 名称。184lkj2000型监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有 各种数据 的显示框，显示测距仪的各种状态信息。185lkj2000型监控装置显示器按压【返回】键可以忽略 修改 操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面二、选择题1.在机械图中，用( a )表示零件可见部分的轮廓线。 （a）粗实线（b）虚线 （c）点划线2.钻床钻孔时不准戴手套和( b )。 （a）带眼镜（b）手拿棉纱（c）手拿工具3.在交流电路中，有功功率是( c )元件上所消耗的功率。 （a）电感 （b）电容（c）电阻4.有关导体感应电动势的大小正确的是（a）。(a)与切割磁力线的导体有效长度l成正比(b)与切割磁力线的导体的运动速度v成反比(c)与切割磁力线的导体有效长度l无关5三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是( b )。 （a）u线u相（b）u线1.732u相（c）u相1.732u线6.当电流通过晶体三级管时，其基极电流、集电极电流、发射极电流中最大的是（a）。(a)基极电流 (b) 集电极电流 (c)发射极电流 7.电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为( b )。（a）电压（b）电压降 （c）电位8.在( c )时间内电流所作的功叫电功率。 （a）h （b）min （c）单位9.在发电机的定子上相隔( b )的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。 （a）60 （b）120 （c）18010.当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由( a )决定。 （a）左手定则 （b）右手定则（c）右手螺旋定则11.三极管的好坏可以通过用万用表测量( b )的正向、反向电阻来判别。 （a）集电极（b）发射极（c）基极12.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为( a )。 （a）半波整流（b）全波整流 （c）桥式整流13.电动机转子的转速与供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机称为（a）。(a)同步电动机 (b) 异步电动机 (c) 感应电动机14.关于磁力线说法不正确的是(c)(a)磁力线都形成闭合的回路(b)在磁铁外部磁力线从n极到s极(c)在磁铁内部磁力线从n极到s极15直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为( b )。 （a）并励发电机 （b）他励发电机 （c）串励发电机16磁铁内部的磁力线是从( c )。 （a）形成闭合的回路 （b）n极到s极 （c）n极到s极17材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的( b )。 （a）强度（b）弹性（c）塑性18电器的触头系统属于电器的( b )。 （a）感测机械（b）执行机构 （c）保护机械19.熔断器属于一种（b）机器。（a）开关(b) 保护 (c) 控制20.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是( c )于磁化力。 （a）超前（b）同步（c）落后21.两个阻值为2欧姆的电阻并联，其等效阻值为（a）欧姆。(a)1 (b)2 (c)422.下列换算正确的是（a）(a) 1马力=736瓦 (b)1千瓦=1000马力 (c)1千瓦=1000毫瓦23.把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（a）。(a)直流电动机 (b)直流发电机 (c)变压器24.若想改变异步电动机的转向，只要改变（a）即可。(a)定子三相绕组的电流相序(b)极对数 (c)电源频率25.在交流电路中，有功功率是（c）元件上所消耗的功率。(a)电感 (b)电容 (c)电阻26.直流电机的换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（a）换向极。(a)同极性 (b)异极性 (c)都可能27.当串励电动机转速升高时，(a )很快下降。 （a）转矩（b）端电压 （c）感应电动势 28.牵引电机的（c）级火花是不允许长期运行的。(a) 1/2 (b)1 (c)229.换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过（c）火花。(a)1级 (b)2级 (c) 3级30.更换电机电刷时应注意，新电刷去换向器的接触面应在（c）以上。(a)60% (b)75% (c)80%31.蓄电池液面高度应在防护板( b )mm以上。 （a）510（b）1015（c） 152032.蓄电池的液面高度不够时，应添加（b）。(a)电解液 (b)蒸馏水 (c)自来水33一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( c )为宜。 （a）1/3 （b） 1/2 （c）2/334.电器触头的磨损，主要是( c )。 （a）机械磨损 （b）化学磨损（c）电磨损35.担当牵引列车任务的机车叫做( b )。 （a）附挂机车 （b）本务机车（c）动力机车36.半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式( a )机车进段整备作业时间。 （a）减少1次 （b）减少2次（c）增加1次37.机车走行公里(km)是指( b )实际走行公里或换算走行的公里数。 （a）支配机车 （b）运用机车（c）本务机车38.加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在( a )内完成整备、防腐、防冻工作。 （a）5天 （b）2天 （c）10天39.司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由( c )填记。 （a）司机（b）学习司机（c）机车调度员40.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、( c )以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。 （a）车辆类型 （b）牵引重量（c）牵引定数41.一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过（c）。（a）3人 （b）1人 （c）2人42.内燃、电力机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（b）kpa。(a)50100 (b)150200 (c)25030043.专列回送每列不得超过（b）机车。(a)4台 (b)5台 (c)6台44.本务机车走行公里为牵引列车的( c )走行公里之和。 （a）单机（b）补机（c）本务机车45.辅助走行公里为（a）及各种换算走行公里之和。(a)单机、重联机车、补机 (b)本务机车、单机，补机(c)重联机车、本务机车、单机46.自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为( b )。（a）外段停留时间 （b）本段停留时间 （c）纯运行时间47.专用调车机车的司机报单应由（c）负责填写。(a)机车调度员(b)司机(c)车站指定专人48.机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车( b )的质量指标。 （a）走行公里（b）运用效率（c）日车公里49.乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员( b )和运输的需要。 （a）技术等级标难（b）劳动时间标准 （c）工作标准50.铁路局所属的机车回送时，至少配备( b )机车乘务员，以保证回送速度。 （a）两人 （b）两班 （c）叁班51.回送机车在机务(折返)段的停留时间，无特殊情况不得超过( b )，并自行打温。 （a） 12h （b）24h （c） 36h52.超重吨公里等于( c )乘以其所运行的公里数。 （a）列车载重数 （b）列车总重数 （c）超重吨数53.移动机车时，一定要( b )，然后先鸣笛后动车。（a）确认车上人员 （b）确认车下有无人员 （c）确认机车周围人员54.停放在机务(折返)段内的机车，单阀(小闸)应施行制动并( c )。（a）打上止轮器 （b）采取防溜措施 （c）拧紧人力制动机55.安全电压一般是指( b )及其以下的电压。 （a） 24v （b）36v （c） 48v56.动轮踏面有1:20及( a )锥度的两段斜面 （a） 1：10 （b）1：12 （c） 1：1557.锤击检查法适用于（ b ）以上的紧固螺栓、弹簧装置等。 （a）12mm （b）14mm c.16mm58.机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的( a )。 （a）外力 （b）内力 （c）作用力59.车钩牵引力是( c )除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。 （a）指示牵引力 （b）粘着牵引力（c）轮周牵引力60.磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面( b )而产生制动力。 （a）吸引 （b）摩擦 （c）排斥61.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度( c )时，应少量撒砂。 （a）开始下降（b）快速下降（c）较低62.当闸瓦压力增大时，摩擦系数( c )。 （a）随之增大（b）不变（c）随之减小63.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数( b )。 （a）增高 （b）下降 （c）不变64.为使旅客列车制动平稳，可采用( c )施行站外调速。 （a）二段制动法 （b）电阻制动法（c）牵引辅助制动法65.附加阻力包括；坡道阻力、曲线阻力、( c ) （a）空气阻力 （b）温度阻力（c）隧道阻力66.机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，( a )撒砂。 （a）禁止 （b）适当 （c）增加67.按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为；指示牵引力、( b )、车钩牵引力。 （a）粘着牵引力 （b）轮周牵引力（c）持续牵引力68.车辆制动装置由车辆制动机和( c )两部分组成。 （a）传动装置 （b）各类风缸（c）基础制动装置69.制动盘装在车轮上的叫( a )盘形制动基础装置。 （a）轮盘式（b）轴盘式（c）摩擦式70.截断塞门安装在车辆制动( c )上。 （a）主管两端（b）主管中部（c）支管71.列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为( b )。 （a）制动率（b）制动功率（c）制动倍率72.列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和( b )3大部分组成。 （a）紧急风缸（b）延时风缸（c）降压风缸73.机车电台分为3种工作状态；即( b )、接收状态、发射状态。 （a）待机状态（b）守候状态 （c）通话状态74.使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为( c )灯光，起到防护作用。 （a）绿色（b）黄色 （c）红色75.为保障人身安全，除专业人员外，任何人员所携带的物件（包括长杆，导线等）与接触网设备的带电部分需保持（b）m以上的距离。(a)1 (b)2 (c)376.所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到( a )规定的技术状态。 （a）铁路技术管理规程（b）铁路机车运用管理规程（c）机车操作规程77.机车进入挂车线后应注意，距脱轨器、防护信号、列车前（b）m左右必须停车。(a)5 (b)10 (c)1578.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过( a )的速度平稳连挂。 （a）5km/h （b）10km/h （c） 15km/h79.运用机车车钩距轨面的高度为（a）mm。(a)815890 (b)845880(c)81588080.温度降低时，润滑油的粘度（a）。(a)变大 (b)变小 (c)不变81.电传动机车动力制动包括( b )、再生制动和液力制动。 （a）盘形制动 （b）电阻制动 （c）磁轨制动82.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做（c）。(a)电空制动机(b)真空制动机(c)空气制动机83.作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为( c )。 （a）闸瓦压力 （b）制动力 （c）制动原力84.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为( b )。 （a）制动时间 （b）制动空走时间（c）有效制动时间85.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于( c )。 （a）摩擦力 （b）粘着牵引力（c）轮轨间的粘着力86.制动是压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（c）。(a)自动式空气制动机 (b)电空制动机(c)直通式空气制动机87.具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（b）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。(a)总风缸 (b)副风缸 (c)工作风缸88.既具有二压力机构又具有三压力机构阀的称为（b）混合机构自动制动机。(a)二压力 (b)二、三压力 (c)三压力89.采用防滑器的车辆还可以选取（b）的制动率，以提高其制动力。(a)较低 (b)较高 (c)不变90.下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。（c）(a)总风缸 (b)工作风缸(c)加速缓解风缸91.f8型客车制动机的中间体内有（b）和辅助室两个腔。(a)容积室 (b)局减室 (c)紧急室92.f8型空气制动机（a）压力由限压阀控制，不易产生滑行。(a)制动缸 (b)工作风缸(c)降压风缸93.120型空气控制阀由中间体、主阀、（b）和紧急阀4部分组成。(a)电磁阀 (b)半自动缓解阀(c)分配阀94.（c）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分。(a)中间体 (b)半自动缓解阀 (c)主阀95.104型分配阀中，（c）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。(a)中间体 (b)主阀 (c)紧急阀96.如车辆制动缸活塞行程变短，则制动力（b）。(a)变小 (b)变大 (c)不变97.具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“货车位”可实现（a）作用。(a)一次缓解 (b)阶段缓解 (c)阶段制动98.当车列或车辆停在有坡道的线路上时，用（a）可以防止其发生溜走。(a)手制动机 (b)蓄能制动机 (c)弹簧止轮器99.f8型空气制动机具有自动补风功能，制动缸压力与制动缸活塞行程（c）。(a)成反比 (b)成正比 (c)无关100.103型车辆制动机采用间接作用方式，（c）的容量大，势必延长列车初充风时间。(a)制动风缸 (b)缓解风缸 (c)副风缸101.当旅客列车编组较短时，为了能方便地调节制动力，采用有（a）的制动机为宜。(a)阶段作用(b)一次缓解作用 (c)一次制动102.货物列车在长编组情况下适宜于（b）制动机。(a)阶段缓解 (b)一次缓解 (c)一次制动103.f8型电空制动机采用（c）制。(a)八线 (b)四线 (c)五线104.f8型分配阀在常用制动拉杆时主活塞（a）。(a)上移 (b)下移 (c)不动105.f8型电空制动机调车作业中需单独缓解车辆时，可开启（a）。(a)缓解塞门 (b)折角塞门 (c)截断塞门106.制动管的减压速率达到某一数值范围时，制动机必须发生制动作用的性能，称为制动机的（b）。(a)安定性 (b)灵敏性 (c)稳定性107.制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力将沿着列车长度（c）逐次传播，就是空气波。(a)由后向前 (b)由中间到两端 (c)由前向后108.104型客车电空制动机的缓解风缸除了与缓解电磁阀相连接外，还与设在安装座内部上方的（b）相连接。(a)逆流止回阀(b) 止回阀 (c)制动电磁阀109.装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（b）电源、毕合机车信号电源。(a)监控装置 (b)灯显装置 (c)机车电台110.灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到（a）kpa及其以上。(a)200 (b)240 (c)300111.平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为（c）km/h。(a)20 (b)30 (c)40112.装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭( b )电源，闭合机车信号电源。 （a）监控装置 （b）灯显装置 （c）机车电台113.平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用( c )解锁。 （a）解锁键（b）警惕键（c）2 # 键114.加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为( a )。 （a） 1：1（b） 1：2.5（c） 1：3.25115.列车制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为( a )。 （a）140kpa （b）150kpa （c）170kpa116.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即( c )。 （a）撤砂（b）提高牵引力（c）降低牵引力117.制动空走距离与制动空走时间和（a）有关 （a）列车制动初速（b）制动距离（c）列车换算制动率118.对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过( b )。 （a）10kpa/min （b）20kpa/min（c）30kpa/min119.列车高速运行时，基本阻力主要为( c )。 （a）轴承摩擦 （b）冲击振动（c）空气阻力120.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的( c )。 （a）1/2 （b） 1/3 （c）2/3121.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过( b )。 （a）20kpa （b）30kpa （c）40kpa122.列车停车超过( b )时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。 （a）10min （b）20min （c）40min123.旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车( c )通过道岔。 （a）加速 （b）减速 （c）匀速124.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对( c )的压力变化情况进行检查。 （a）制动缸 （b）机车制动管 （c）列车制动管125.动力制动包括（b）再生制动和液力制动。(a)盘形制动 (b)电阻制动 (c)磁轨制动126.作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（c）。(a)闸瓦压力 (b)制动力 (c)制动原力127.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（b）。(a)制动时间 (b)制动空走时间(c)有效制动时间128.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（c）。(a)摩擦力 (b)粘着牵引力 (c)轮轨间粘着力129.机车动轴上所承受的机车重量称为（b）。(a)轴重 (b)粘着重量(c)机车重量130.列车运行的单位阻力用字母（a）表示。(a) (b)w (c)b131.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（c）。(a)撒沙 (b)提高牵引力 (c)降低牵引力132.加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（a）。(a)1:1 (b)1:2.5 (c)1:3.25133.机车制动缸压力与制动管减压量的关系为（b）。(a)1:1 (b)1:2.5 (c)1:3.25134.制动空走时间与机车牵引的车辆数、（b）以及制动初期列车所处的线路纵断面等情况有关。(a)制动方式(b)制动管减压量(c)制动管定压135.对列车制动机进行全部实验时，自阀减压50kpa并保压1分钟，全列车必须发生制动作用并不发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在（b）分钟内缓解完毕。(a)0.5 (b)1 (c)2136.列车低速运行时，基本阻力中（a）占有较大比例。(a)轴承摩擦(b)轮轨间的滑动摩擦(c)空气阻力137.遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（b）阻力。(a)基本 (b)附加 (c)车辆138.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总辆数的（c）。(a)1/2 (b)1/3 (c)2/3139.列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过（b）次。(a)一 (b)两 (c)三140.货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（b）kpa。(a)30 (b)50 (c)80141.列车停车超过（b）分钟时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。(a)10 (b)20 (c)40142.站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机( b )试验。 （a）全部（b）简略（c）持续一定时间保压143.动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为（a），设有自动控制装置的机车除外。(a)零 (b)一般 (c)一小部分144.旅客列车启动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车（c）通过道岔。(a)加速 (b)减速 (c)匀速145.旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车前，要较规定的运行时刻，预留（a）分钟的时间，为站内平稳停车作好准备。(a)1 (b)2 (c)3146.货物列车开车后、进站前，应使用列尾装置对（c）的压力变化情况进行检查。(a)制动缸 (b)机车制动管(c)列车制动管147.列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（a）时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。(a)充风 (b)制动 (c)缓解148.货物列车运行速度在( c )及以下时，不应缓解列车制动。 （a） 10km/h （b） 15km/h （c）30km/h149.二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到( a )作用。 （a）阶段制动 （b）阶段缓解 （c）一次制动150.下列（ c ）是属于120型车辆制动机的组成部分。 （a）总风缸 （b）工作风缸（c）加速缓解风缸151.如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会( a )。 （a）变小 （b）变大 （c）不变152.在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均( b )的值。 （a）加速度（b）减速度（c）速度153.具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现( b )作用。 （a）一次缓解（b）阶段缓解（c）阶段制动154.设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是( b )。 （a） 50m （b） 60m （c） 70m155.lkj2000型监控装置采用( b )工作方式 （a）单机冗余（b）双机冗余（c）双机156.监控装置开机的一次性记录项目有（b）。(a)车次 (b)机车号 (c)司机号157.监控装置输入参数的一次性记录项目有（c）。(a)机车轮径 (b)机型 (c)车站号158.监控装置在( a )只能进行参数显示操作，不能修改。 （a）无权端 （b）有权端 （c） i端159.对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前( b )发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。 （a） 750m （b）800m （c）850m160.检测lkj2000型监控装置各插件是否正常时，要先按压( b )键，将光标移到“设备状态”按钮，按压确认键。 （a） 巡检 （b）查询 （c）设定161.对铁路技术管理规程第251条，必须