QC成果-降低接触网作业车GYK错误操作率.ppt

2 一、小组简介 xx动力设备车间，隶属xx供电段。现有干部职工74 名，担负着xx线接触网作业车设备的管理工作，管辖接 触网作业车25台，平板车7台，放线车1台，轨道吊车1 台。 小组成立以来，始终坚持以全面质量管理为先导， 以影响安全生产的问题为重点方针。特别是对设备影响 较大的问题认真组织攻关，开展QC活动，提高了设备质 量，为XX铁路运输安全生产做出了积极贡献。 3 小组概况 小组名称xx动力设备车间QC小组所属部门xx铁路股份有限公司xx供电段 小组类型现场型小组组长 成立时间2010年1月注册编号 小组成员11人QC教育人均48小时以上并全部合格 活动情况每月针对该课题组织两次全员研究、攻关。 4 成员概况 QC小组名称xx动力设备车间QC小组所属部门xx动力设备车间 成立日期登记日期 注册 号 小组 人员 情况 顺 号 姓名年龄职称 文化 程度 组内分工 顺 号 姓名年龄职称 文化 程度 组内分工 1助 工本科组 长7工 长大专对策实施 2技术员大专副组长8 轨道车 司机 中专对策实施 3工程师本科调查分析9工 长大专信息反馈 4助 工大专实施记录10助 工大专对策实施 5助 工本科信息统计11助 工本科信息反馈 6技术员大专调查分析12 5 二、名词解释 2、轨道车运行监控记录装置：简称GYK，主要针对轨道车而 设计的监控设备，类似飞机上安装的黑匣子，整合了机车信 号设备，机车通信设备（CIR），可以监控驾驶人员的操作 过程，具有自动超速报警，紧急自动停车，轴温报警、防溜 和语音提示、记录等其他附属功能，具有结构简单、体积小 、造价低、操作简单、 自动故障检测等特点。 1、接触网作业车：接触网作业车是电气化铁路接触网日常 检修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具 ，包 括接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触 网巡检车、接触网轨道起重车、接触网立杆作业车、接触网 高空作业车、接触网专用平板车、绝缘子水冲洗车等 。 6 接触网作业车 7 GYK组成 8 三、选题理由 2011上半年接触网作业车施工出车180台次，生成 GYK监控文件720件，其中作业车引发较大安全隐患36 次，给铁路运输安全造成较大影响。根据分析发现， 由于接触网作业车监控装置由LKJ-93刚换装为GYK，导 致一些作业车司乘人员对GYK线路数据不熟悉和对刚换 装GYK使用不适应，是发生这些安全隐患的重要因素。 降低接触网作业车GYK错误操作率 9 四、现状调查 由于2009年以前接触网作 业车监控一直采用LKJ-93监控 系统，GYK是近几年年才开始陆 续在接触网作业车上开始配备 ，而LKJ-93和GYK在线路数据、 显示规定和操作方法存在较大 差异，接触网司乘人员对GYK操 作水平普遍较低，由此引发的 接触网作业车行车事故时有发 生，给铁路的安全生产造成较 大影响。 接触网作业车监控运行装 置换装前后问题数据对比 监控装置 项目 使用LKJ-93 2009年1-6月 换装GYK 2011年1-6月 线路数据问题29 监控设备119 其他问题58 合计836 制表人： 10 根据统计绘制饼图： 制表人： 2011上半年接触网作业车安全问题统计 原因 月份 GYK线路 数据不熟 GYK操作不适应 其他因素 1121 2110 3012 45114 5121 6110 合计9198 所占百分比25.0%52.8%22.2% 11 五、QC小组活动计划表 阶段 月份 项 目 789101112123456负责人 P 选择课题 确定目标 原因分析 要因确认 制定对策 D对策实施 C效果检查 A 巩固措施 总结 12 六、设定目标 20092009上半年和上半年和20112011上半年监控运行误操作问题对比上半年监控运行误操作问题对比 20092009年年1 1月月2 2月月3 3月月4 4月月5 5月月6 6月月合计合计 作业车出车次数作业车出车次数1111131390901414 9 9 1616153153 发生的发生的LKJ-93LKJ-93误操作问题误操作问题 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 3 3 问题率（问题率（% %） 0 0 7.69%7.69%1.11%1.11% 0 0 0 0 6.25%6.25%1.95%1.95% 20112011年年1 1月月2 2月月3 3月月4 4月月5 5月月6 6月月合计合计 作业车出车次数作业车出车次数19191616 5 5 10510520201515180180 发生的发生的GYKGYK误操作问题误操作问题 3 3 2 2 1 1 1616 3 3 2 2 2727 问题率（问题率（% %）15.8%15.8%12.5%12.5%20%20%15.2%15.2%15%15%13.3%13.3%15%15% 制表人： 13 通过6个月的数据对比，发现2009年的误操作问题率为1.95%， 其他问题率为3.27%；而2011年的误操作问题率为15%，其他问题率 为4.44%，由监控运行设备更换而导致的问题率急剧升高，而其他 问题率前后对比变化不大，由此得出导致误操作的问题率的升高的 主要原因是监控运行控制设备的更换，新设备GYK使用不适应所造 成。 2009上半年和2011年上半年其他问题对比 作业车出车次数其他问题问题率 2009上半年15353.27% 2011上半年18084.44% 制表人： 14 单位：次数 活动目标值：错误操作率减少75% 制表人： 故理论上只要提高人员的GYK操作水平可以将GYK误操作率由15%降低到 1.95%，假设将目标值设为误操作率降低75%，即(100%-75%)15%=3.75%， 而3.75%1.95%，因此我们将活动目标值设为误操作率降低75%是可行的。 15 目标值可行性分析 经过调查研究，2011上半年接触网作业车施工出车180趟，生成 GYK监控文件720件，其他其中作业车发生较大影响安全的问题36次 ，因作业车司乘人员对GYK使用不熟练引发GYK导致机车非正常停车 19次，长大交路数据不熟造成错误输入8次，其他原因错误输入9次 ，造成接触网维修“天窗”累加延时408分钟，造成接触网作业车运行 延时160分钟，潜在经济损近百万，根据分析，如果提高接触网司 乘人员的GYK操作技能，基本可以消除错误操作。 即：将错误操作率减少75%是可行的。 16 七、原因分析 GYK误操作原因 监控运行设备因素车辆设备因素 GYK操作错误输入错误数据 GYK设备不适应GYK线路数据不熟悉 易发生错误制动易发生机械故障 GYK电气接触不良车辆保养不良 人员及管理因素 管理欠缺数据错误输入 规章制度不健全个别人员业务差 由于接触网作业车GYK运行受外部环境影响较小，所以这里分析不考 虑外部环境影响，要达到设定的目标，我们从监控运行设备因素、车辆 设备因素、人员及管理及设备三个方面进行研究分析，找出6个末端因素 ，并做树图如下： 制表人： 17 要因确认 项目末端因素 确认 方法 确认内容 负责 人 时间 监控运行设备因素 GYK设备不熟悉现场调研操作人员对GYK的操作是否熟练 2011.07.01- 2011.11.30 GYK线路数据不熟悉 现场调研操作人员对长大交路数据掌握是否准确 车辆设备因素 GYK电气接触不良 现场调研作业车GYK与车辆的电气联接线是否良好 车辆保养不良现场调研接触网作业车保养是否良好 人员及管理因素 个别人员业务差现场检查操作过程中是否存在输入错误现象 规章制度不健全现场调研接触网作业车管理规章、制度是否健全 制表人： 18 确认一： 末端因素：GYK设备不适应 调查分析：由于2009年以前接触网作业车监控一直采用LKJ-93监控系统 ，GYK是近几年才开始陆续在接触网作业车上开始配备，而LKJ-93和GYK 在显示规定和操作方法存在较大差异，接触网司乘人员对GYK普遍不熟悉 较低，多次引发非正常停车。 要因 2011年9月GYK线路数据导致误操作统计 作业车出车次数94 调查时间：2011年9月 调查人：刘鹏、陈守孝 误操作次数7 误操作率7.45% 19 末端因素：GYK线路数据不熟悉 调查分析：司助人员参加施工作业往返于不同线路及专用线，作 业前未了解线路基本信息，出车作业时，容易出现输入错误信息 ，导致车辆发生放风动作，导致非正常停车。 确认二： 要因 2011年9月GYK线路数据导致误操作统计 作业车出车次数94 调查时间：2011年9月 调查人：xxx、xxx 误操作次数3 误操作率3.19% 20 末端因素：人员业务技能差 调查分析：部分司助人员业务技能差，输入错误信息，导致不能正 确调用监控模式和线路数据，造成GYK误动误控，导致接触网作业 车运行多次延时。 确认三： 要因 2011年9月人员导致误操作统计 作业车出车次数94 调查时间：2011年9月 调查人：xx、xxx 误操作次数1 误操作率1.06% 21 确认四： 末端因素：GYK电气接触不良 调查分析：由于GYK电气联接虚接容易导 致GYK输出错误指令，因而检查接触网作 业车GYK与车辆的电气联接，发现联接线 完好，联接螺母紧密贴合，无松脱现象 ，电气联接良好，不会造成GYK电气联接 虚接。 调查时间：2011年9月 调查人：郭振新、赵卫军 2011年9月GYK电气接触不良导致误操作统计 作业车出车次数94调查时间：2011年9月 调查人：xxx、xxx 误操作次数 0 误操作率 0 非要因 GYK与车辆电气联接线 22 确认五： 末端因素：车辆保养不良 调查分析：我段严格按照接触网作业车管理规则车辆保养 、检修的相关规定，定期对车辆进行日常保养、定期保养、换 季保养，严格按照大修、项修、小修的修程对车辆进行维护， 目前车况良好。 非要因 2011年9月车辆保养不良导致误操作统计 作业车出车次数94 调查时间：2011年9月 调查人：xx、xxx 误操作次数0 误操作率0 23 确认六： 末端因素：规章制度不健全 调查分析：根据铁道部、及xx铁路局的相关规定，xx供电段相继制定了自 轮运转设备一次出乘作业标准、行车工作细则、接触网作业车起复 预案 、自动闭塞区段防止接触网作业车追尾安全措施 等一系列的规 章制度，接触网作业车的管理制度比较完善。 非要因 调查时间：2011年9月 调查人：xxx 部分规章 24 要因确认结论 制表人：xx 误操作原因分析 GYK设备不熟悉 非要因要因 GYK线路数据不熟悉 人员业务技能差车辆保养不良规章制度不健全GYK电气接触不良 25 八、制定对策 对 策 表 序 号 要因对策目标措施 工作 地点 时间负责人 1 GYK设备不 熟悉 熟悉GYK设备 操作人员能够熟练 的运用GYK设备，减 少GYK的错误操作 组装作业车模拟 操作台 现场 2011.11 -2012.4 Xx xx 2 GYK线路数 据不熟悉 熟悉线路数据 操作人员能够准确 熟练的输入线路数 据 编制便于司机查 看的GYK线路数据表 作业前全程模拟 操作各交路 现场 2011.11 -2012.4 Xx Xxx xxx 3 个别人员 业务差 加强该类人员 的培训力度 使个别业务技能较 差司乘人员操作水 平提高 编制培训教材 现场添乘学习 现场 添乘 2011.11 -2012.4 Xx xxx 制表人：xx 26 实施一：组装GYK模拟台 机车信号灯 机车监控主机 运行控制DMI机车发码器 九、组织实施 待报废的接触网作业车 作业车驾驶室 从待报废地作业车拆下 机车监控运行设备：机 车监控主机、运行控制 DMI、机车信号灯、机 车发码器 27 GYK专用测试仪 选用西北铁道电子公司的GYK-专用测试仪，该测试仪可以将模拟的 作业车风压、速度、加速度、操作端、熄火、相位等信号，该测试仪与 GYK主机连接可以实现GYK的模拟操作。 测试仪显示界面 28 将机车信号机、GYK测试仪、 机车发码器、运行监控DMI、 机车监控主机组装，就组成 了作业车模拟操作仪，由于 LKJ-93和GYK的区别，对于 GYK设备不熟悉的作业车乘务 员可以在模拟仪上实现作业 车模拟操作。 实施时间：2011.11-2012.4 接触网作业车模拟操作台 29 实施效果：通过运用 机车模拟操作台，接 触网司乘人员能够实 现对机车的模拟操作 ，大大提高了作业车 司乘人员对GYK的操作 能力，同时司乘人员 线路数据熟悉程度有 所加强，有效降低的 误操作次数。 司乘人员使用模拟台 30 实施时间：2011.9-2011.11 实施过程：联系西北铁道科技公司 ，共同将路局管内的线路数据按照 交路数据汇编成册，便于司机查阅 。并在每台作业车配发。 实施效果：接触网作业车出乘时， 值乘司乘人员遇到不清楚的线路可 以方便的查阅，司乘人员操作时线 路数据输入的正确率大大提高。 实施二：编制便于司机查看的线路数据表 制表人：xxx GYK线路数据表 31 实施时间：2011.12-2012.4 实施效果：作业车出车前， 由值乘司机对第二天的运行 区段线路提前进行上机模拟 ，预想安全卡控措施，提前 预防、对所值乘的线路条件 做到心中有数。经过上机模 拟，作业车运行操作错误明 显减少，铁路运输安全得到 保证。 实施三：作业前全程模拟操作各交路 司乘人员作业前模拟操作 32 实施时间：2011.12-2012.4 实施过程：在接触网作业车施 工时，组织业务技能较弱司乘 人员现场添乘学习，由业务水 平较高的司乘人员担任兼职教 师，现场培训，运行中全程观 摩操作过程。 实施效果：通过现场添乘，参 加培训乘务员的业务水平有所 提高。 实施四：现场添乘学习 33 实施时间：2011.12-2012.2 实施效果：通过编制培训教材，接触 网作业车司乘人员操作时遇到不懂的 地方可以方便的查阅培训教材，使接 触网作业车司助人员的操作水平有了 很大的提高。 实施五：编制培训教材 编制的教材一览表 行车工作细则 应急处置预案 典型安全事故100例 运行控制设备（GYK）指导书 接触网作业车调车作业指导书 培训教材 34 九、效果检查 效果一：目标值的实现 通过本次课题攻关，我们对6个月的作业车操作错误率进行统计，数 据表明车间超额完成预期目标值，接触网司乘人员的错误操作率下 降77.2%，达到了预期效果。 时间 项目 2011.1-2011.6 2011.11-2012.4 作业车出车次数180175 GYK误操作次数271 其他问题95 合计366 误操作率15%3.42% 制表人：xx 35 效果2、安全效益 通过一年来的循环活动，QC小组学到 了很多监控运行设备的基本知识，提高了 故障处理能力，确保了安全运行。 1、错误操作率降低了，安全行车就有了保 障，从而保证了我段的安全生产天数，确 保各客、货运列车的正常行驶。 2、此次攻关后，xx动力设备车间司助人员 业务知识水平有所提升，在活动中分工协 作，团结互助，职工之间的凝聚力不断增 强，职工队伍的战斗力在活动中得到了