钻孔桩首件工程施工组织方案

新建成都至兰州铁路成都至川主寺段  站前工程 ( ) 钻孔桩首件工程评估  编   制：               年    月    日  复   核：               年    月    日  审   核：               年    月    日  中铁十四局成兰铁路工程指挥部  二 0 一三年十一月   新建成都至兰州铁路成都至川主寺段  站前工程 ( ) 钻孔桩首件工程评估  中铁十四局成兰铁路工程指挥部  二 0 一三年十一月   目录  第一章   编制依据  . 1 第二章   编制原则  . 1 第三章   工程概况  . 2 工程简介  . 3 主要技术标准  . 3 自然条件  . 4 地形、地貌  . 4 地层岩性  . 4 地质构造  . 5 不良地质及特殊岩土  . 5 第四章   建设项目所在地区特征  . 5 自然特征  . 6 气象特征  . 6 水文地质条件  . 6 地震动参数  . 6 交通运输条件  . 6 公路  . 6 沿线水源、电力、油料供应条件  . 7 当地建筑材料的分部情况  . 7 工程用砂、石料  . 7 砖、瓦、石灰  . 7 第五章   首件工程的选择  . 7 选择原则  . 8 首件工程的选择  . 8 第六章   总体施工组织方案  . 8 组织机构  . 9 施工准备  . 9  劳动力准备：  . 9 技术准备  . 10 测量准备  . 10 试验准备  . 10 物质准备  . 10 机械设备准备  . 11 钻机选型  . 11 施工场地布置  . 11 大型临时设施  . 12 时间安排  . 13 第七章   施工工艺方法  . 13 冲击钻成孔工艺  . 14 施工准备  . 15 开孔  . 16 钻进  . 17 常见钻孔事故的预防及处理  . 18 终孔  . 19 清孔  . 19 钢筋笼的制作与安装  . 20 钢筋笼的制作  . 20 钢筋笼的安装  . 21 桩身水下混凝土灌注  . 22 安装导管  . 22 水下混凝土灌注  . 22 灌注水下混凝土过程中注意下列事项  . 23 混凝土养护  . 24 桩基质量检测  . 24 第八章   质量标准  . 24 基本要求  . 25 实测项目  . 25  第九章   质量保证措施  . 25 第十章   安全保证措施  . 27 第十一章   环境保护措 施  . 29 维护自然生态平衡的措施  . 30 合理规划施工用地  . 30 临时工程环境保护  . 30 生活区环境保护措施  . 31 植被保护  . 31 施工中的环保措施  . 31 竣工环境恢复措施  . 32 防止大气、噪声、水污染的措施  . 32 防止大气污染措施  . 32 防止噪声的措施  . 32 防止水污染的措施  . 32 水土保持措施  . 33 附件 ：  . 33  一章   编制依据  铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。  工指南、验收标准。  料、机具设备等定额。  标文件。   设单位组织现场察看和对工程情况的介绍以及对施工单位提出问题的答疑补遗书。  场踏勘及调查的相关资料。  企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化程序文件、管理手册和管理规定现行有效版本。    第二章   编制原则   守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。  工规范和质量评定与验收标准。  学合理性、经济适用性 、安全可靠性与实事求是相结合。  施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本质量及社会信誉的预期目标效果。  理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。   化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！  第三章   工 程概况   工程简介  镇江关站 2号双线大桥位于镇江关乡，设计里程 桥全长 跨结构为： 3  6+全桥承台共计 7个，桥台 2个，实心墩 7个，最高墩 孔桩 70根，共计 2125米，直径1m 的桩 16 根， 528 米；直径 桩 32 根， 1113 米；直径 1.5 m 的桩 22 根， 484米。悬臂浇筑连续梁一联。  主要技术标准  铁路等级：级。  正线数目：双线。线间距 计荷载：中  设计旅客列车速度： 200公里 /小时。  轨道结构类型：有渣轨道，跨区间无缝线路。  新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程 本合同段起止里程为58 路全长 要内容包括有桩基础甲竹寺双线钢桁梁桥、镇江关 1#五线特大桥、镇江关车站 2#双线大桥、岷江双线大桥、道路改移  本合同段有桩基础 1037根，桩径 体分布如下表：    3序号  项目  桩径（ m）  单位  数量  1 甲竹寺双线钢桁梁桥  (L=  24 2 镇江关 1#五线特大桥  (L=1 根  201   514   48 3 镇江关车站 2#双线大桥  (L=1 根  16   32   22 4 岷江双线特大桥  （ L= 1 根  22   114   22 10 道路改移关 小桥    22 合计    根  1037 自然条件  地形、地貌  本标段线路位于青藏高原东部边缘，山脉总体呈南北向展布，属构造剥蚀高中山峡谷地貌。线路沿岷江逆流而上，地形跌荡起伏，切割较大，群山林立，山间冲沟深切，地面高程 2460对高差 50体坡面普遍陡峻，自然坡度一般 30 部分为绝壁。  地层岩性  上覆第四系全新统滑坡堆积层（ 质黏土、角砾土、块石土，坡崩积层（ 质黏土、细角砾土、粗角砾土， 冲洪积层（ 质黏土、粗圆砾土、卵石土，泥石流堆积层（ 质黏土、细角砾土、粗角砾土、碎石土、块石土，坡残积层（ 石土；下伏基岩为三叠系上统罗空松多组（ 岩夹 岩，新都桥组（ 枚岩夹砂岩，朱倭组（ 岩夹千枚岩，中统杂谷脑组上段（ 岩夹板、千枚岩，杂谷脑下段（ 岩、板岩、灰岩、千枚岩。  岩性主要以千枚岩、板岩为主，夹砂岩、灰岩、页岩（含煤层）。  地质构造  镇江关倒转复向斜，属于摩天岭东西向构造带。镇江关倒转复向 斜轴线呈东西向延伸约 31庙子湾北侧仰起消失，往西，过岷江后，轴线逐渐呈弧形偏折为北西西、北西，以至近南北方向。镇江关倒转复向斜的北翼，为单斜构造。但受构造影响，区内砂岩、板岩、千枚岩中小褶曲发育，产状变化较大，岩体破碎，节理发育。  不良地质及特殊岩土  （ 1）不良地质  沿线的不良地质分布与地貌单元密切相关，主要不良地质为岩堆、危岩落石、顺层偏压、高地应力、有害气体。  岩堆  两桥台处岩堆广泛分布，物质组成以块石为主，碎石、粉质粘土填充，石质为千枚岩、砂岩。桥台施工过程中应尽量避免对岩体的 扰动。  危岩落石  危岩落石形态各不一样，岩性软硬不一，千枚岩、炭质千枚岩抗风化能力较差，表层易逐渐崩解剥落，在砂岩层的下部形成凹腔，使其上部砂岩悬空形成危岩，崩落后在陡崖下方形成带状分布的岩堆体。需加强挡、防设置，接长明洞，考虑被动网相结合的措施综合整治，切实做好工程防护措施，保障铁路施工和运营安全。  （ 2）特殊岩土  工作区的特殊岩土主要为季节性冻土。  测区属高原气候，从 10 月下旬开始至次年 3 月底，日平均气温均在零度以下，表层松散土层容易形成季节性冻土，对工程不利。本地区最大冻结深度为 ，相关工程需 防护。  第四章   建设项目所在地区特征   自然特征  气象特征  本项目位于青藏高原东部边缘，所处区域属高原气候地形高差大，区域跨度大，为高山寒冷带气候的川西高原季风气候区过渡。年平均气温 6 极端最高气温一般在 极端最低气温一般在 年平均降雨量  水文地质条件  （ 1）地表水  地表水主要为岷江河水，为常流水，水量大，其余山间山间深切冲沟地表水不甚发育，多为季节性流水，庙子沟、东龙沟为代表，沟长且陡 ，流速较快，流量深受季节控制，枯、雨两季分明，雨季流量较大，旱季水小甚至水枯，因地形切割较强烈，坡体地表一般不易蓄积雨水，主要接受大气降水及少部分渗出的裂隙水补给，并向岷江排泄，沟内地表水为当地居民水源。  （ 2）地下水  区内受地层岩性、地形地貌及气象、水文等因素的影响和控制，地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙水等。  地震动参数  根据中国地震动峰值加速度区划图（ 8306 2001）、“ 川汶川地震后四川  甘肃  陕西部分地区地震动峰值加速度区划图（ 8306 2001 一号修改单）及四川赛思特科技有限责任公司新建成都至兰州铁路重要桥梁工程场地地震安全性评估报告（ 2011 年 8 月），测区地震动峰值加速度为  交通运输条件  公路  可供使用的主要公路有 213 国道等。“ 震后对 213 国道沿线道路造成了严重损坏，目前国道已完成重建，但由于洪水、泥石流、滑坡等影响，道路经常中断，交 运输压力较大。  沿线水源、电力、油料供应条件  （ 1）水源：岷江干流及其支流。  （ 2）施工用电：前期使用镇江关乡 沿线农电。正常施工后将使用国家电网有规格为 110 （ 3）油燃料：沿线燃油料供应不充足，需从成都购买并在工区建设储油设备。  当地建筑材料的分部情况  工程用砂、石料  工程用砂、石料从镇江关碎石场、松潘县砂石料、黄泥坝石子厂场等地购买，但供应能力不能满足施工需求，需自建碎石加工厂。  砖、瓦、石灰  本标段线路附近镇江关乡砖厂生产砖瓦，生产规模较大，质量和供应量均能满足本工程的要求，可就近供应，采用汽车运输到工地。  第五章   首件工程的选择   选择原则  对于同项工程具有代表性，通过对首件工程的工艺、施工组织研究可以指导后续同项目工程。  工用地权已取得，施工便道已通达施工现场，施工过程不会引起外围突发事故干扰。  工条件基本具备，最好不是控制性工程项目，做到一旦首件工程失败，不致于影响工期。  首件工程的选择  根据以上选择原则和本合同段的具体情况，我们计划选择镇江关车站 2#双线大桥4#墩 5#桩作为首件制钻孔桩施工的桩号，该桩直径为 长为 37 米，场地、交通条件较好。  第六章   总体施工组织方案   孔灌注桩在桥梁工程领域中占有重要地位，因为地质条件的差异性较大，不可遇见的因素较多，如何连续、快速、优质成桩一直是桥梁工程施工的重难点。因此我们决心在施工前通过对施工方案的细致研究，力争把首件工程建设成为优质工程，对于指导后续工程有着重要意义。  组织机构  本着安全、优质、高效完成首个钻孔桩的施工，指挥部按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，成立首件工程施工作业小组。  表 6首件工程钻孔桩施工作业小组  小组任职  姓名  职务  承担的工作  组长  张伟  指挥长  全面指挥协调工作  副组长  李洪江  项目总工  现场施工组织技术工作  戚中山  副指挥长  现场施工组织工作  王延龙  副指挥长  现场施工组织工作  组员  各部室负责人及施工作业队长  各自的职能范围  选择与公司有过良好合作，且技术过硬，操作人员技术好，综合素质高，能够打硬仗的协力队伍作为首件工程钻孔桩施工的劳务队伍。  施工准备  劳动力准备：  迅速组织人员到现场，对参加本项工程施工人员进行施工动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作 高效、有序地进行。  表 6劳动力投入一览表   号  劳动力类型（工种）  单位  数量  备注  1 桥梁装吊工  人  4  2 混凝土工  人  10  3 机械操作工  人  8  4 钢筋工  人  10  5 电工  人  1  6 电焊工  人  4  7 试验工  人  1  8 普工  人  20  9 技术员  人  2  合计   60人    技术准备  组织技术管理人员仔细阅读招标文件、施工图，编制施工作业指导书，对所有参建人员进行详细的技术交底，明确施工程序、工艺流程和技术标准。  测量准备  对设计院提供的测量控制点进行加密，布置满足本合同段施工要求的测量控制网，并与相邻合同段进行联测，测量成果报请监理工程师批准，精确测量放样，定出桩位中心。  试验准备  根据业主联合招标结果，在监理工程师见证下抽取中标水泥样本和业主准入的砂石厂家样品，进行原材、配合比的试验。  物质准备  做好钻孔桩相关物资材料的准备工作，具体有 :钢筋、直螺纹连接套、水泥、地材等主要材料，按质量体系程序文件对合格供方进行评价，签订供货合同；地材选择质量好、信誉高的供方。按规定做好 材料试验及检验等工作，保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。     机械设备准备  按钻孔桩施工要求，除专用钻机设备外，抽调公司性能好的机械设备进场，并进行机械设备的检查、验证、维修、保养，保证机械设备的正常使用。  表 机械设备投入一览表  序号  名称  规格型号  数量  1 搅拌站  强制式  1 2 砼灌送车  9 3 装载机   4 吊车  16T 1 5 全站仪   6 水准仪   7 电焊机  500 8 切筋机   9 弯筋机   10 发电机  120 11 钢筋调直机   12 冲击钻   5 13 旋挖钻机   2 钻机选型  根据本合同段桩基地质情况，选择以冲击钻为主，少数地质条件容许的采用旋转钻成孔。作为首个钻孔桩的钻孔设备拟采用冲击钻，钻孔方法为冲击反循环。  施工场地布置  钻孔桩施工场地布置必须合理，同一墩位的几个钻孔桩施工顺序应按距离施工便道 远及近的顺序进行，钻机的摆放应头朝施工便道方向，利于水下混凝土的灌注，泥浆池综 合考虑地形情况，左右幅前后两个相邻墩位布置一个泥浆池，详见“泥浆池标准图”。  大型临时设施  施工便道  本合同段靠近国道 路，交通便利，镇江关车站 2#双线大桥 4#墩 施工需利用镇江关车站 2#双线大桥施工便道进入施工现场。施工便道设有路标警示牌，防撞墩，防护栏等。  施工便道结构形式：路基宽 面宽 用红线外征地 7 米。  施工便道路基路面结构形式分为：详见“施工便道结构型式大样图”。  施工便道结构型 式大样图  施工期间加强对新建便道以及原有国道的养护和维修，保持路况良好。便道应做好排水系统，路堑两侧应开挖侧沟，路堤除跨水域外也应开挖排水沟，路面由中间向两侧设 4%的路拱横坡，曲线地段根据需要设置向曲线内侧倾施工期间加强对新建便道以及原有国道的养护和维修，保持路况良好。便道应做好排水系统，路堑两侧应开挖侧沟，路堤除跨水域外也应开挖排水沟，路面由中间向两侧设 4%的路拱横坡，曲线地段根据需要设置向曲线内侧倾斜 4%的单坡和适当加宽。  砼拌合站  镇江关车 2#拌合站位于镇江关车站区 5690右侧 100米，占地面积 3000为生产区、办公区及生活区。混凝土拌合站宽 50m，长度 50m,场地面积为 500,硬化面积为 2500m,安装 2 个双 120 拌合站 ， 正常运转 2 个站每天可生产高品质混凝土 2800立方米 。  钢筋车间  镇江关车站钢筋加工场位于镇江关车站区 5690右侧 100米，占地面积 8000为生产区、办公区及生活区。钢筋场宽 50m，长度 50m,场地面积为2500,硬化面积为 2500m,安装 15度 10m 龙门吊一台 ，钢管立柱与轨道间距为 3m,中间设置 4管立柱高度为 12m。  采用 2020 砼硬化场地，周围设置 2%坡度， 撑采用400管立柱，立柱纵向间距为 3m。棚顶与棚身全封闭，棚顶宽出两侧棚身 1m,防止雨水飘入，棚顶透明材料间隔布置，保证室内光线良好。钢筋原材料存放区放采用工字钢布置，间距为 2 时间安排  本合同段桥梁基础计划开始时间为： 2013 年 9 月 28 日，计划完成时间为 2014 年12 月 31 日，目前根据设计院图纸的到位情况，此计划还要适当的调 整，首件工程钻孔桩施工计划开始时间为： 2013年 9月 28日，计划完成时间为 2013年 10 月 15日，各工序时间安排见“钻孔桩施工周期表”  钻孔桩施工周期表  钻孔桩施工周期表（冲击钻）  工程内容  工作时间  工程内容  工作时间  放线、埋设护筒  筋笼安装、二次清孔  机就位  下混凝土灌注  孔、清孔  10d 合计  12d 第七章   施工工艺方法  桩基采用钢护筒护口、泥浆护壁、钻机钻进成孔；钢筋笼在钢筋加工车间制作，再用吊机分段吊装入孔、孔口对接、就位固定；混凝 土采用混凝土罐车运输，  通过混凝 罐车直接输送就位，垂直导管法灌注水下混凝土成桩。  钻孔桩施工工艺流程图  冲击钻成孔工艺  灌注记录、制作试块  检查沉渣厚度  钢 筋笼制作  检测桩基  灌注混凝土  安装储料斗  终孔  安装导管  钢筋笼制作  监理工程师验收  安装钢筋笼  第一次清孔  钢筋笼制作  施工准备  钻机就位、校正  钢护筒施工  钢护筒制作  钻孔  钻机准备钢护筒制作  作  泥浆制备  钻孔记录填写  混凝土配合比试验  原材料试验  混凝土强度测试  混凝土拌制、运输  二次清孔     施工准备  场地准备  施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。  位于稻田、水塘中桥墩钻孔桩施工采用筑岛围堰；位于旱地上的墩台，其钻孔桩施工则按陆地钻孔要求施工。  技术准备  绘出地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度和 泥浆。  准备钻孔施工记录表，及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。  钢护筒施工  钢护筒埋设施工时要求竖直，定位准确，顶面位置偏差不大于 5斜度不大于1%。护筒顶面宜高出施工水位或地下水位 设计有要求，必须满足设计要求并应严格保持护筒的竖直位置。  测量组利用控制网现场放出桩位中心，并拉十字交叉线引出四个方向的护桩，并采取措施保护护桩。  钢护筒埋设应符合下列要求：  护筒采用 6内径比设计桩径大  在旱地或筑岛墩护筒应高出施工地面约 能使泥浆顺利流入泥浆池中。  岸滩上，护筒埋置深度在黏土应不小于 1m，砂类土应不小于 2m；当表层土松软时，宜将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少  下沉护筒可用锤击、压重、振动或铺以护筒内除土等方法进行。如碰到石块或其它障碍物，护筒埋设可采用先开挖基坑再埋设护筒，在护筒底部及四周回填优质粘土，并分层夯实，且护筒上不允许承受外力，以免造成孔口的坍塌。  钻机就位  群桩钻孔时钻机摆放采用跳桩法施工，确实无法错开时，则要等到相邻钻孔桩混凝 强度达到 免扰动相邻已施工完毕的桩 基混凝土。  墩位场地进行平整后，进行钻机就位，钻机抄垫平稳，使钻孔过程中不产生位移或沉降，在钻进过程中应经常检查钻头偏位情况、以控制桩位的准确性。钻机底座布置应不导致孔口周围集中受力，应使钻机重量尽量偏离孔口分配，防止坍孔。  泥浆制备  泥浆在钻孔过程中起护壁和悬浮钻渣的作用。本桥桩基砂类土、卵石土相对较厚，宜采用优质粘土造浆护壁。  不同地层下泥浆的性能指标要求见“不同地层下泥浆的性能指标表”。  不同地层下泥浆的性能指标表  地质情况  泥浆指标  相对密度（ g/  粘度（ s）  胶体率（ %）  失水率（ 0 含砂率（ %）  泥皮厚（ 0 静切力（  酸碱度（  亚砂土  9 96 15 4 2 3泥质亚粘土  9 96 15 4 2 3土  8 95 20 4 3 粘土  8 95 20 4 3 砂  8 95 20 4 3 土  亚粘土  8 95 20 4 3 泥浆循环系统  在滩地泥浆池布置在两墩之间，水塘筑岛墩布置在岛面内。由高压泥浆泵、泥浆池及沉淀池组成泥浆循环系统。为避免泥浆对周围环境产生污染，在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中弃渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时运往指定地点集中处理。  开孔  开孔前向孔内注水，保证孔内水位不低于孔外水位，并投放优质粘土开孔造浆。开钻时钻头中心与桩位中心的偏差不得大于 5 在圆 砾土等松散层开孔或钻进时，可按 1:1 投入粘土和小片石（粒径不大于 15用小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。   孔时若遇砂及卵石类土等松散层钻进时，可向孔内添加适量粒径不大于 15片石，顶部抛平，用 低冲程反复冲砸，使泥膏、片石挤入孔壁；一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏；直至钻入护筒底部 3米以下，再转入正常钻进，保证泥浆护壁效果。  钻进  为防止邻孔孔壁坍塌或影响邻近孔已灌混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕，并达到 度后方可开钻，以免因震动影响混凝土质量。  钻进过程中，必须勤松绳，少量松绳，防止打空锤，避免钢丝绳承受过大的意外荷载而遭受破坏。  钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况。耳听冲击声音，借以判别孔底情况。  起落钻头时，速度宜均匀，不可过猛或骤然变速以免碰撞孔壁。   钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。并经常检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同冲程，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位 2m，加强护壁，保持孔壁稳定。  钻进时，应经常检查钻头的转向装置，使钻头在钻进中 能自由转动。发现钢丝绳磨损严重时，应及时更换。钢丝绳连接不牢固时应及时加固，以防掉钻。  钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。泥浆性能不好时，可采用投粘土，掺入纯碱等办法及时调整。  钻进时，使冲程在一定范围内经常变动，不可长时间采用同一冲程，以免冲成十字槽或梅花孔，而发生卡钻。  钻岩时冲程宜为 得用大冲程冲击岩层，以免损坏钻头，并及时投放粘土，检测泥浆性能，使岩渣能及时悬浮，保证钻头能经常冲击新鲜岩层。  如发现偏孔，应及时回填粘土和小片石进行纠偏，回填高度应高出偏孔处  钻头直径磨耗超过 及时更换、修补。  在孔口作业，要特别小心，防止工具或其它物件掉进孔内，出现卡钻或掉入孔底，影响进尺。   故停钻时，应将钻头提出孔口，再开钻时应以小冲程冲击从小逐渐加大，过渡到正常冲程范围。更换钻头时，应检测钻头直径，以免卡钻。为了正确提升钻头的冲程，应在钢丝绳上做出醒目标记。  钻头进出时，严禁孔口附近站人，防止发生钻头撞击人身事故。  常见钻孔事故的预防及处理  坍孔  预防坍孔及坍孔处理的措施如下：  a、护筒的埋设深度，应确保穿透淤泥质软土层，并做好护 筒底部密封。  b、整个钻孔过程中应注意泥浆性能指标的控制，要勤检测。  c、护筒底口以下 3特别注意反复冲砸密实。  d、吊入钢筋笼时应对准孔中心竖直插入，严防触及孔壁。  e、紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔。  f、当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。  g、孔内坍塌不严重者，可加大泥浆比重继续钻进；较严重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上 1 2m，甚至全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，应先清孔，后提起钻头。  歪钻  钻孔过程中，要注意孔中大绳的变化情况。 当提、落钻头时，主绳有明显的偏移和升降时，则极有可能出现歪钻。低冲程冲击密实后再钻进。不得用冲击钻头直接修孔，以免卡钻。歪钻主要原因是钻机摆放不合理以及遇特殊地质、倾斜岩面等。  十字槽  出现十字槽的主要原因是：泥浆太稠，妨碍钻头转动，转向装置失灵，钻头总在一个方向上下冲击；操作时钢丝绳太松，或冲程太低，钻头得不到充分转向时间；土层中存在探头石。当出现以上情况时，可用强度高于基岩或探头石的碎石或片石回填重钻。  一般可用环箍检查是否出现十字槽：在钻头离 其底部约 30位置，周围用钢筋 一个环箍，经常检查环箍，根据环箍的变形或损坏情况即可判断是否出现十字槽。  卡钻  发生卡钻主要有两种情况：其一是在比较软弱的地层由于缩孔产生卡钻；另一种是在比较硬的地层中由于钻头倾斜或探头物等而产生卡钻。可用下列方法处理卡钻：  a、上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拔动大绳，使钻头能沿下落的原道提出。  b、用小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊。  c、先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，用冲、吸的方法至卡钻处松动后提出。  d、在无活动余地的情况下， 可用强提法，具体可用滑车组杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。  e、在处理过程中，一般不停止泥浆循环，以防沉淀埋钻。   掉钻  发生掉钻事故，主要是由于钻头合金套浇筑质量差、钢丝绳磨损太厉害、钢丝绳与钻头连接的绳卡数量不足或松弛造成的。因此在施工过程中，要经常检查钻具、钢丝绳和联结装置。钻头上一定要安装保险绳，一旦掉钻，可用打捞钩将钻头打捞上来。  终孔  钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。通过捞取孔底的钻渣，与地质柱状图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符，及时通知监理工程师及现场设计代表进行确认处理。如满足设计要求，立即对孔深、孔径、孔型进行检查。确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。  清孔  清孔采用换浆法清孔，清孔时注意保持孔内水位。  清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力。清孔分两次进行，第一次清孔在钻孔深度达到设计深度后进行，清孔泥浆指标可以放宽，待钢筋笼安装到位后下放导管进行第二次清孔，灌注混凝土前清 必须达到以下标准：  孔内排出或抽出的泥浆手摸无 2 3泥浆比重 含砂率 2%，粘度 1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于 5禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。  钢筋笼的制作与安装   桩基钢筋笼主筋接头数量大，为压缩接头时间，满足钻孔桩快速施工要求，以及保证接头质量，拟采用镦粗直螺纹套筒对接。  钢筋笼的制作  钢筋的验收及管理  钢筋应具有出厂质量证明书。进场后按有关规定、批量、规格进行抽样检查，并由检查部门出具试验报告。对于需要焊接的材料还应有焊接试验报告。确认该批材料满足设计、施工要求后，物资部门方可将该材料 入库、登记、造册，不合格的材料应运出施工现场。  钢筋进库后须按不同钢种、等级、牌号、规格批号及生产厂家分别堆存，不得混杂，且应挂牌以资识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库内，露天存放时，应垫高并加遮盖。  钢筋发料时应随同原材料发给使用单位原材料出厂质量保证书及进场抽样检查试验报告复印件。使用部门应按原材料的使用部位登记造册，做到原材料具有可追溯性。  主筋下料及钢筋笼成型  钢筋笼加工采用长线法施工。钢筋笼分 3或 4节加工制作，基本节长 92m，最后一节为调整节。将每根桩的钢筋笼 按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。  为减少主筋接头工作量，除按有关规定（图纸所示尺寸）、规范切断后错接，以保证同一截面的钢筋接头数量不大于 50%外，其余应尽量采用定尺料。  在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。  两焊（连）接接头在钢筋直径的 35 倍范围且不小于 500内，均视为 “ 同一截  ” 。  钢筋笼在胎具上成型时，钢筋连接按图纸要求进行施工，如无图纸要求的，按规范要求施工。桩身主筋与加劲箍筋务必焊牢，主筋与箍筋连接处宜点焊，若主筋较多时，可点焊或绑 扎。主筋与直径 10采用直径 丝绑扎。  钢筋笼保护层  钢筋笼主筋外缘至设计桩径混凝土表面净保护层厚度为 90照设计图的要求定位钢筋（耳筋）每隔 组 8根均匀设于桩基加强箍筋周围。  在系梁底面标高以下 25另设置加强保护层一道，沿圆周方向均匀设置 4 个。根据钻头直径、已成孔的扩孔率等推算实际成孔孔径。根据实际孔位偏差计算实际保护层厚度。钢筋笼下放过程中安装加强保护层，钢筋笼下放到设计标高后，调整钢筋笼平面位置与设计桩中心位置在同一垂直线上。  钢 筋笼的安装  钢筋笼安装前应清除粘附的泥土和油渍，保证钢筋与混凝土紧密黏结。  钢筋骨架应尽量采用双钩起吊，缓慢地将钢筋笼竖直，拆除上吊点以外的临时支撑，在工作人员的扶持下缓慢插入孔内。第一节钢筋笼吊入桩孔后，利用特制的扁担将钢筋笼挑起，吊起第二节钢筋笼与第一节钢筋笼对接。对接完成后，下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致。下放钢筋笼，将已完成节段钢筋笼利用扁担将其挑起，如此继续，直至全部安装完成。  当钢筋笼下端接近护筒底口时，应放慢下放速度，并在操作人员的扶持下，对准孔中心缓慢下放，防 止钢筋笼碰撞孔壁，一旦发生钢筋笼被卡，入孔困难时，应稍稍提起并转动钢筋笼缓慢试探入孔。严禁高起猛落，强行下放，以防碰撞而引起坍塌，下放过程中，要注意观察孔内水位情况如发现异常现象马上停放，检查是否坍孔。直到钢筋笼下放至设计标高，准确测量钢筋笼底口标高。  钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部定位型钢焊接固定，以达到钢筋笼精确定位的目的。  不同地层下泥浆的性能指标表制的扁担将钢筋笼挑起，吊起第二节钢筋笼与第一节 筋笼对接。对接完成后，下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一 致。下放钢筋笼，将已完成节段钢筋笼利用扁担将其挑起，如此继续，直至全部安装完成。  当钢筋笼下端接近护筒底口时，应放慢下放速度，并在操作人员的扶持下，对准孔中心缓慢下放，防止钢筋笼碰撞孔壁，一旦发生钢筋笼被卡，入孔困难时，应稍稍提起并转动钢筋笼缓慢试探入孔。严禁高起猛落，强行下放，以防碰撞而引起坍塌，下放过程中，要注意观察孔内水位情况如发现异常现象马上停放，检查是否坍孔。直到钢筋笼下放至设计标高，准确测量钢筋笼底口标高。  钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部定位型钢焊接固定，以达到钢筋笼精确 定位的目的。  桩身水下混凝土灌注  安装导管  导管采用专用的螺旋丝扣导管，导管内径 30长 须配备 1管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。  导管在使用前，除应对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查外，应进行试拼和试压，自下而上顺序编号和标示尺度。导管组拼后轴线偏差，不宜超过钻孔深的 不大于 10压压力为孔底静水压力的 。检查合格后方可使用。  导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底至钻孔上口段，宜使用非标准节导管。  导管下放应竖直、轻放、以免碰撞钢筋笼。下放时要记录下放的节数，下放到孔底后，理论长度与实际长度进行比较，是否吻合。  完全下放导管到孔底后，并经检查无误后，轻轻提起导管，位于钻孔中央。  水下混凝土灌注  灌注水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于设计要求时，必须对孔内进行再次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。再次清孔利用导管安装泥 泵，正循环法清孔。  灌注水下混凝土之前必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，同时在混凝 土内掺入缓凝剂以确保桩基混凝土在初凝前灌注完毕。  灌注混凝土前需对混凝土输送管路及容器洒水润湿，然后在填充导管内安装隔水设施，待储料斗储满混凝土后，开始灌注水下混凝土。首批灌注混凝土的数量要能满足导管首次埋置深度不得小于 1 首批混凝土下落后，混凝土应连续灌注。在灌注过程中，导管埋置深度宜控制在1 灌注混凝土过程中要采用重量不小于 4锤经常量测孔内混凝土面的上升高度，导管到达一定埋深后，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次孔内混凝土面高度。 测量用的测绳在每根桩灌注前后用钢尺校核各一次，避免发生错误。  控制灌注的桩顶标高比设计标高高出 1m 左