公路施工工程施工前期策划.doc

海滨大道南段二期工程（2合同段）施工前期策划书编制人：审核人：批准人：中铁十局集团有限公司二九年一月十四日目 录1、工程概况 22、项目管理模式 8 3、项目经理部机构设置方案 84、项目主要管理目标 8 5、施工组织设计意见 116、工程分包 187、变更索赔 198、风险控制 209示范工程规划 2310其他有关事项 23海滨大道南段二期（2合同段） 施工前期策划书2009年1月7日14日，集团公司总经理助理王祥玉组织工程技术部、物资设备部、天津分公司有关人员对海滨大道南段二期2合同进行了施工调查，并对该项目的实施进行了策划，形成项目施工前期策划书如下：1、 工程概况海滨大道南段二期工程起于集疏港二期南段与津晋高速互通式立交，沿现状海滨大道向南，在独流减河北偏离现状路，跨越热火河、独流减河、大港分洪通道，穿越规划大港石化物流区后，相继跨越沙井子行洪通道、子牙新河、青静黄排水渠、津歧北路、北排水河、沧浪渠等，终点接河北省沿线高速公路沧州歧口至海丰段起点，路线全长35.559km。海滨大道是天津市东部沿海的一条交通干道，是海滨新区“八纵十四横”主骨架路网的重要组成部分。其主要功能是集疏港交通南北主干道，同时兼有过境交通和区域交通，直接服务于天津港和滨海新区。本工程是滨海新区空间和产业布局的“一带”中重要组成部分；是完善滨海新区路网，促进滨海新区发展及加快开发开放的需要；是加快京津冀区域经济一体化、带动环渤海地区经济快速、协调发展的需要。十局中标施工海滨大道南段二期（津晋高速河北岐口)工程第二合同段，起点设计里程为:k15+800，终点里程为：k22+600，穿越热火河、独流减河、大港分洪区，全长6.8km；主要工程有：特大桥1座5265延米，中桥1座84延米，盖板箱涵1座42横延米，路基填方318427m3，挖方56618.8m3。建设单位：天津市海滨大道建设发展有限公司设计单位：天津市市政工程设计研究院监理单位：山东省德州市交通工程监理公司1.1地形、地貌本标段路线所处区域为天津市东南部，基本为南北走向，位于渤海湾西岸，大清河水系冲积平原，地形平坦，大部分为盐田、虾池，存在大量沟渠。1.2沿线地质状况地基土层工程地质性质多数为差较差，存在厚度较大的软土和软弱土，特别在第i海相层存在天然含水量大、压缩性大的高压缩性软弱土。1.3水文地质条件本段施工区域内地下水为第四系孔隙潜水为主，主要受大气降水和周边河水补给，地下水位埋深通常在0.51.9m左右，埋藏较浅。地下水对混凝土结构物存在结晶类腐蚀，腐蚀等级为强腐蚀；同时存在结晶分解复合类腐蚀，腐蚀等级为严重腐蚀，综合评价为严重腐蚀，需采取特种防护。1.4气象、水文本区域主要属于暖温带半湿润大陆季风气候区。主要气候特征：季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季寒冷少雪。年平均气温12.2，最高气温39.9，最低气温-22.9。年平均降水量602.9mm，年平均风速为4.5 米/秒，最多风向为西南风，冬季多北风。多年各月最大各月风速值为24.0米/秒。1.5沿线筑路材料供应及运输条件调查情况1.5.1石料本项目桥梁工程及路面基层和路面中、下面层施工所需石料均考虑从蓟县购买，路面上面层所需玄武岩考虑从北京和张家口地区购买。1.5.2砂料工程所需砂料考虑从滦县和秦皇岛等地购买优质河砂，也可以考虑山东龙口船运河沙。1.5.3钢材、水泥本工程所需钢材、水泥全部在天津市购买。1.5.4运输条件充分利用既有交通条件，通过原海滨大道、油田联络线和津歧公路运输，在施工现场修筑便道，材料运输以汽车运输为主。1.5.5路基填料本工程地处平原地带，故沿线路基填土除部分利用路侧排水沟的挖方外，不能采用沿线设取土坑的办法，路基用土由当地政府指定供土点买土或者向盐场等企业购买。1.6水源状况根据现场调查，地表浅层水氯离子含量超标，不能作为施工和生活用水，根据附近水井状况，需要打2口170米深水井作为水源。1.7 电力状况沿线在k17+000附近有大港发电厂10kv高压线，k18+000附近有海河下游管理局防潮闸管理处35kv高压线，k19+000附近有大港油田4公司10kv高压线，变压器可以从上述主线上t接。1.8主要技术指标主要技术指标表项 目技 术 指 标主线设计行车速度120km/h荷载标准公路级路基宽度36m，双向6车道桥梁宽度34.5m平曲线最小半径1000m竖曲线标准凸曲线最小半径17000 m凹曲线最小半径6000 m最大纵坡3 %最小坡长300 m1.9主要工程数量主要工程数量表序号项目名称单位数量1路基工程挖除淤泥m356618.8填筑土方m3318427聚丙烯双向格栅m2189676水泥石灰土m322746预应力混凝土管桩m926022桥涵工程特大桥座/延米1/5265中桥座/延米1/84钢筋混凝土盖板涵道1其中：1、钢筋t360692、钢铰线t3759.53、钢材t3416.24、混凝土m33154163路面工程水泥稳定层厚度180mm（4mpa/7d）m251154.37碎石基层厚度180mm（3.5mpa/7d）m252073.94密级配沥青稳定碎石基层（10cm）m349460.45石灰土粉煤灰稳定土底基层（厚度20cm）m354059.225cm厚细粒式5%sbs改性沥青混凝土m247108.997cm厚中粒式胶粉改性沥青混凝土m247108.991.10本工程主要特点及重难点分析本标段全长6.8km，其中特大桥5265m，具有桥梁比重大，工程量巨大，工期紧迫的特点，制架梁及特大桥跨独流减河桥墩施工为工期控制工程，桥梁下部结构需以架梁施工为主线，分多个工作面同时展开施工，确保满足制架梁施工进度。本工程中特大桥跨热火河、独流减河深水桥墩施工难度较大，尤其33#49#墩位于独流减河入海口，水深4m5m，受潮汐影响较大，是本工程施工的难点；桥梁预制、架设工程量大，是保证本工程工期按计划完成的要点。2、项目管理模式本项目由天津分公司组织实施,天津公司组建项目经理部,具体负责本项目的施工。3、项目经理部机构设置方案项目经理部设在本项目k18+500右侧桥梁预制场附近。项目经理部设经理1人（天津分公司总经理肖茂刚担任），常务副经理1人（天津分公司副总经理李具文担任），副经理5人，总工程师1人，设“四部二室”6个业务部门，分别为工程技术部16人、安全质量环保部2人、物资设备部4人、计财部3人、综合办公室8人、中心试验室7人（业务上受工程技术部指导），负责本工程的组织、管理、协调、指挥，项目经理部管理人员配属约46人。作业层配置4个桥梁作业队、2个架梁作业队、1个路基作业队、1个路面作业队、2个桥梁预制场。4、项目主要管理目标4.1安全管理目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝责任重伤及以上事故；杜绝责任交通大事故；杜绝责任特种设备、火灾、爆炸等事故。创建安全生产标准工地。4.2质量管理目标工程质量确保达到国家和交通部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率100%，确保创国家级优质工程。4.3施工环境保护、水土保持目标严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，河海水质不受污染，植被得到有效保护。4.4 职业健康安全目标岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%。积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。4.5总工期及主要节点工期目标2009年1月1日开工，2010年12月15日竣工，总工期23.5个月，较合同工期提前半个月完工。节点工期安排：1、便道：2009年2月底完成。2、钻孔桩：2009年2月10日开工，独流减河、热火河栈桥2009年2月15日开工，陆地桩8月底完工，水中桩10月底完工。3、墩台：独流减河南岸优先施工，下部结构2009年11月底完工。4、预制梁厂：2009年4月15日开始制梁，5月开始批量生产（每个梁场平均生产能力达到70片/月以上），2010年7月31日全部完成。5、架梁：2009年6月份开始架梁，独流减河以北至节点段双幅同时架梁，右幅于2009年12月31日架设完毕，左幅于2010年8月底架设完毕。6、路基工程：2009年12月31日完成主体工程。7、路面工程：2010年11月底完工。4.6成本目标根据投标资料初步测算，本项目预计总成本为63153万元（含税金），预计合同总收入为67746万元（扣除暂定金额），预计利润率6.78%。按60%计算（天津公司承担施工份额），预计利润额为2756万元。详见下表序号费用名称金额(万元)备注一工料机合计55721.72二临时设施费1535.01三安全生产、文明施工措施费200四地方有关部门协调配合费用100五现场管理费2551.65六履约保证金利息546.733000万元两年七税金2497.58八成本合计63152.69九投标报价67746.07扣暂定金额后十利润额4593.38十一利润率6.78%十二天津公司承担施工部分利润2756.03按总利润额60%计下一步，应按照集团公司项目管理办法，根据施工图纸、批准的实施性施工组织设计和现场实际测量成果，对项目成本进行详细测算，编制成本预算，并据以确定分公司成本目标。在2009年2月底前，各材料价格、施工队伍等价格确定后进行实际成本计算。5、施工组织设计意见5.1施工任务划分、施工队伍的部署及驻地建设5.1.1施工任务划分按专业划分设置施工队伍，任务划分如下表。施工任务划分表序号名称任务分布情况1第一桥梁作业队负责独流减河特大桥独流减河以北基础、墩台及桥面设施的施工。2第二桥梁作业队负责独流减河特大桥垮独流减河段的基础、墩台及桥面设施的施工。3第三桥梁作业队负责独流减河特大桥独流减河以南71#墩基础、墩台及桥面设施的施工。4第四桥梁作业队（分包队伍）负责独流减河特大桥72#墩158墩及k22+450中桥基础、墩台及桥面设施的施工5第一架梁作业队负责独流减河特大桥0#71#墩桥梁制、架6第二架梁作业队（分包队伍）负责独流减河特大桥72#墩158墩桥梁制、架及k22+450中桥桥梁制架7路基作业队负责本标段范围内的路基、涵洞、排水等其他工程施工8路面作业队负责本标段范围内的路面、排水等其他工程施工9第一桥梁预制场负责独流减河特大桥0#台72#墩的桥梁预制10第二桥梁预制场（分包队伍）负责独流减河特大桥72#157#台及中桥的桥梁预制5.1.2施工队伍的部署及驻地建设项目经理部驻地、搅拌站、梁场设于k18+500线路右侧，总计占地155亩，其中项目部驻地占地15亩，搅拌站占地20亩，梁场占地120亩。项目部驻地除配电室采用砖混结构外，其余全部采用单层轻型彩钢瓦房，生产区和生活办公区分开，试验室、食堂、厕所和澡堂均独立设置，厕所采用水冲式。项目部驻地按照人均5布置，建设4300临时房屋。5.2其他临时设施工程5.2.1施工便道施工便道充分利用既有道路交通系统，自既有海滨大道至桥梁预制厂引入便道，长度约500m，泥结碎石路面，路面宽度为6m。沿线路西侧修建纵向施工便道，约5.5km，泥结碎石路面，路面宽度为4.5m。便道基底原土采用5%戗灰处理，处理深度视现场淤积层厚度而定，一般60100cm。独流减河两岸浅滩段采用编织袋围护、中间填筑土方，作为施工便道，共约600m，泥结碎石路面，路面宽度为6m。5.2.2施工栈桥热火河施工栈桥300m，独流减河施工栈桥500m。栈桥主要技术标准如下：1、跨径：12m；2、净宽：4.5m；3、桥面高程：5.4m；4、钢管桩：630mm，壁厚=8mm；入土深度暂时拟定为11m；5、钢管桩连接承重梁：两根350250h型钢双拼；6、纵向“321”军用贝雷主梁：每组3片，共两组；7、每跨设三道14工字钢剪刀撑；8、桥面系下承重横向分配梁：25b工字钢，间距1.5m；9、桥面系：纵向12.6工字钢分配梁，最大间距0.30m，其上满铺壁厚=8 mm普通钢板；10、行车道防滑：采用12螺纹钢“八”字形焊接，间距10cm。5.2.3供水、供电在项目经理部驻地根据地下水质化验情况打地下深水水井2眼，化验合格后用于施工、生活用水。沿热火河、独流减河特大桥桥址铺设供水管路，生产驻地、拌合站、 预制厂修建蓄水池，零小工点采用汽车送水。全线铺设输水管路5公里，修建蓄水池3个。施工用电:在k18+500处设500kva变压器2台供项目经理部、桥梁场、搅拌站使用，沿线路设4台315kva变压器供路基、桥涵施工用电。备用120kw发电机5台、230kw发电机5台。5.2.4桥梁预制场在k18+500线路右侧设2个桥梁预制场，预制场地内设置钢筋加工、模板整修等车间，各占地约40000m2。预制场基底采用5%戗灰处理，处理深度60100cm，20cm碎石铺底，20cm厚c20混凝土硬化地面。预制场设制梁台座80个，存梁台座180个，两个梁场配备1台拼装式250t龙门吊车用于移梁，另配2台10t龙门吊用于吊送混凝土和安装钢模板。5.2.5混凝土拌合站本标段设1座2120混凝土搅拌站，集中供应全标段所需混凝土。搅拌站设在2个桥梁预制场附近。搅拌站、砂石料场地场基底采用5%戗灰处理，20cm厚c20混凝土硬化地面。分包工程和自行施工用的搅拌楼两搅拌站相对独立，确保混凝土供应处于可控状态。5.2.6试验室项目经理部设立试验室。负责现场材料取样及各项与工程质量有关的现场检测、试验工作以及对拟采用材料进行的标准试验和混合材料配合比选定试验工作。试验室的仪器、设备按标准配备，并定期请有资质的计量部门进行检测、标定。对部分工地试验室不具备检测条件的项目，在征得监理工程师同意后，送交到具备相应试验资质的试验室检验天津29站。5.2.7临时工程数量表临时工程数量表序号工程项目单位数量备 注1施工便道km7.1路面宽6米,路面泥结碎石2施工栈桥m800断面采用6片贝雷桁架；桥面宽4.50m3施工驻地m2100004活动房屋m24300彩钢板房5预制梁厂m280000含钢筋加工场等6混凝土拌和站m211000线路右侧2台120拌合楼7变压器台62台500kva；4台315 kva8临时给水管路m50001009三类房屋m2120变压器房(砖混结构)11硬化地坪混凝土m3250012预制梁台座混凝土m3640含先张预应力空心板梁张拉墩13轨道 m100005.3总体施工方案施工准备阶段重点抓好征地拆迁和施工便道、施工栈桥修建以及试验室、混凝土拌合站和桥梁预制场建场工作，争取2009年2月10日开始施工桥梁钻孔桩基础和路基软基处理，5月桥梁预制场达到批量生产条件。本标段施工应以桥梁预制、架设为施工主线，按照2台架桥机自独流减河特大桥80#墩向两端依次架梁的顺序组织桥梁下部结构施工，即先架梁的桥墩应优先组织施工，确保墩台施工进度满足桥梁生产和架设进度要求。路基工程与桥梁工程同步开工，确保2009年雨季来临前完成软基加固处理，并填筑土方至原地面1m以上，为以后施工创造条件。5.3.1桥梁工程5.3.1.1独流减河特大桥特大桥钻孔桩1272根，其中陆地桩1112根63328m，桩径为1.2m和1.5m，水中桩160根11114m，桩径全部为2.2m；承台252个，上接圆形墩柱660个，盖梁302个；桥梁上部结构为预应力小箱梁、t梁和普通现浇箱梁，其中预应力小箱梁1408片， t梁160片，普通箱梁2跨。钻孔桩施工采用反循环旋转钻机施工，安排25台钻机同时作业，陆地桩于2009年8月底基本施工完毕，水中桩争取10月份全部完成。承台基坑以挖掘机开挖为主，模板采用普通组合钢模。系梁（水中墩）施工利用钻孔桩成桩，设置钢箍、牛腿，在其上以工字钢搭设施工作业平台，模板采用厂制定型整体钢模。墩柱、盖梁模板均采用厂制定型整体钢模，钢管脚手架辅助作业。桥梁下部工程钢筋均在桥梁预制场内钢筋加工区内制作，钻孔桩钢筋笼在加工区内分段绑扎成型后运至现场，利用钻机卷扬机或汽车吊安装，其他结构所用钢筋均运至现场进行绑扎。桥梁下部工程及桥面铺装混凝土全部由集中拌合站拌合，混凝土罐车运输，泵送入模。预制梁场设置60个制梁台座，模板制作：50m t梁2.5套，40m箱梁6套，30m箱梁14套，平均生产能力6片/天以上，2010年7月底全部预制完毕（冬季不考虑施工）。本标段配备2台ebg250架桥机施工。先在k18+500处设提升站，然后用提升站龙门吊架设76#80#跨梁，在其上组装架桥机，2台架桥机分别按照76#0#跨、80#158#跨的顺序先架设右幅（独流减河栈桥至梁场间，左右幅一次架设），完毕后，架桥机分别退回至架梁起始位置，移至左幅进行架梁，预制场内的梁采用250t龙门吊运至提升站，提升后采用轨道小车运输至架桥机，右幅桥梁于2009年12月底架完，左幅于2010年8月底架设完毕。每幅桥梁架设完毕后，即进行桥面铺装、防撞梁施工，防撞梁模板采用定型大钢模，每个桥梁施工队配模板50m（双侧）。 5.3.1.2中桥桥梁下部施工方法与独流减河特大桥相同。桥梁采用平板车运输至现场，2台25t汽车吊配合吊装。5.3.2路基工程本标段共有两段路基工程，里程为k15+800k16+000.792和k21+086.352k22+600, 由路基施工队负责施工，2009年2月底开工，开工后采用多开工作面，首先展开路基基底处理，路基填筑采用机械施工，计划于2009年12月31日全部完工。5.3.3路面工程本标段在k22+000处设灰土拌和站用来拌和石灰土和水泥稳定碎石土，自卸汽车运输混合料，摊铺机摊铺，振动压路机碾压，洒水车洒水、覆盖土工布养生。沥青稳定碎石、沥青混凝土采用价购成品，自卸汽车运至工地，摊铺机摊铺，振动压路机碾压。6、工程分包方案根据本项目经营生产实际情况，确定分包方案如下：（1）分包内容：独流减河特大桥80#墩158#台间相关工程及k22+450中桥。分包总价约29400万元。（2）分包方单位：天津市市政第三工程有限公司；（3）分包方的资信状况：见附资料除上述工程进行分包以外，其他自行施工项目均采取工序分包方式,栈桥可考虑包工包料方式，其他工序原则上采取包清工的方式。施工过程中，要把分包工程的技术、安全、质量、进度等方面的管理纳入到项目部统一管理体系中，加强对分包工程的过程控制。7、变更索赔方案变更索赔工作是影响效益的重要因素之一，项目部的主要领导要亲自抓好这项工作。项目经理部要建立、健全变更索赔管理体系，并配备专人具体负责这项工作。从组织体系和人力资源上给予可靠保障。根据本项目的特点和有关工程价款的合同条件，本项目的变更索赔工作可从以下几个方面着手进行：（1） 认真研究设计图纸，采用较经济的材料、施工工艺方案等方面优化设计。对于工程量清单合同单价较低的项目（如管桩）可考虑变更为其他地基加固方法以提高项目经济收益。（2） 做好施工前的测量工作，尤其是与设计地型地貌发生变化的地方，要进行详细测量，做好资料报监理签认，为下步工程量的调增提供依据。（3） 本项目材料价格变化超过投标时材料价格5%时，超过部分可以调整，因此，施工过程中要注意收集材料价格涨落资料，以备工程完工清算时使用。（4） 本项目拖期损失偿金按20万元/天，拖期偿金限额为合同价的10%。为避免业主因工程拖期而追究违约责任，在施工中除认真做好施工组织安排，保证施工进度外，还要重视工期的索赔，有关工期索赔的合同条款详见43.1、44.1至46.2。（5） 对于现场的工程量要及时办理签证，所有施工过程资料均应配专人负责搜集整理、妥善保存，确保资料完整、全面，为项目中期计量、最终清算和索赔提供证据。（6） 其他需要进行索赔的事件可采用变更设计的形式进行索赔，增加费用。8、风险预控方案8.1安全控制本项目安全管理重点是：栈桥施工、预制梁、水中墩施工、架梁作业等。指挥部、项目部要建立健全安全管理体系，明确岗位安全职责，健全各项安全管理制度；对所有进场施工人员进行安全教育，作业前必须进行安全技术交底，特殊岗位人员必须进行经安全培训合格后方可上岗；针对施工项目特点制定完善的安全控制措施，危险性较大的项目在施工前均要制定详细的安全专项施工方案，经批准后严格组织实施（必要的应组织专家进行论证审查）；加强对施工过程中的现场监控管理，严禁违章、违规作业，确保现场安全生产有序可控；定期组织安全大检查，及时消除安全隐患；制定应急预案，组织进行演练，提高对安全事故的应急处理能力。8.2合同风险按照招标文件要求，主要的合同风险主要有：工期、材料费用上涨、费用索赔等方面。针对以上合同风险，项目经理部应组织有关人员认真学习合同条款要求，制定针对性措施，将风险降到最低。建议采取如下措施：（1）本项目施工工期两年，主要工期压力在制架梁这两个工序上。项目部要认真做好施工组织工作，及时上足劳力和设备，尽快完成制梁场和进场道路建设，以便早日开始制梁工作。施工中除认真做好施工组织安排，合理安排施工进度外，还要注意做好工期的索赔工作。当出现非我方原因造成的工期延误均要及时向业主提出工期索赔的要求，以避免业主因工程拖期而追究违约责任。（2）本项目存在材料价格上涨5%以内由我方承担的风险，应采取必要的措施予以控制。对采购的材料，可采取与供货商签订较长期固定单价供货合同、公开招标等方式控制材料采购价格，尽可能地将材料采购价格控制在投标材料报价以下水平。当市场材料价格变化时发生变化时，至少应控制在天津市公布的天津市政公路材料信息指导价以内。同时随时注意收集、了解地方政府公布有关材料调价政策性文件，以便工程完工后