2011年福建省船舶工业经济运行分析

2011 年福建省船舶工业经济运行分析 2011 年是我国实施 “十二五”发展规划的 开局之年，我省船舶工业虽然同样受到全球经济下滑，欧债 危机的双重冲击，但经济运行总体保持平稳增长的良好态势，各项指标呈两位数增长，为“十二五” 规划开 了一个好头。 一、经济运行的基本情况 1、各项经济指标保持平稳增长。据统计今年我省规模以上船企完成工业总产值 2212483 万元，同比 增长 16%；出口值完成 1102941 万元，同比增长 17%，增幅比上年同期增加 6 个百分点；修船产品产量 1794 艘/245600 万元，同比分别增长 5%及 36%；产品销售收入 1648835 万元，同比增长 6%。其中增 幅依次分别为龙海地区 45%，福州地区 39%，福安地区 10%，省船集团公司 7%，泉州地区同比下降 43%。 2、造船完工量、新承接订单、手持订单等三大指标有升有降。（1）今年造船完工 561 艘/1486592 载 重吨，同比分别增长 65%及 11%。其中龙海地区完工 286 艘/111650 吨，同比分别增长 92%及 57%；福 州地区完工 63 艘/273088 吨，分别增长 31%及 66%；省船集团公司完工 59 艘，吨位增长 15%；福安地 区完工 161 艘，同比增长 106%，吨位 317434 吨，同比下降 12%。（2）新承接订单 282 艘/967318 吨， 合同金额 89.56 亿元，与去年同期相比，艘数增加 116 艘，吨位和金额分别下降 50%及 29%。新承接订 单中三大主力船仍占大头，省船集团公司权属企业所承接新船艘数占 18%，吨位及合同金额分别占 53% 及 66%。民营船企在经营接单难的情况下转向省内及周边地区用船单位，承揽了大量小吨位的沙船、趸 船、渔船，其数量将近 130 多艘，占了相当比例。 （3 ）2011 年全省船企手持订单 305 艘/2590117 吨， 合同金额为 184.8 亿，与去年同期相比艘数增加 110 艘，吨位与金额比上年同期双双下降 22%。省船集 团公司权属企业手持订单艘数、吨位、合同金额仍占大头，分别为 35%、63%和 69%。 二、经济运行的特点 1、经济运行质量提升，经济效益保持平稳增长 从统计数据看，我省规模以上船企虽然受到成本上涨，船价走低的因素影响，但实现利润仍保持较快增 长，全年实现利润 76610 万元、同比增长 30%，其中福州地区、福安地区、龙海地区、省船集团公司分 别增长 73%、47%、45%及 6%，经济运行质量明显提高。 2、修船实现双同步增长 今年共修船 1794 艘，同比增长 5%，修船产值 245600 万元，同比增长 36%。其中龙海地区修船产值 32410 万元，同比增长 92%，军工企业修船产值 20162 万元，同比增长 60%；福安地区修船产值 175531 万元，同比增长 29%；福州地区修船产值 15419 万元，同比增长 26%；福建华东船厂试生产以 来修船 18 艘，产值 3000 万元，为我省修船业增加了新的生力军。 3、重点企业起到关键的带动作用 2011 年我省船舶工业之所以能够平稳增长，省船集团公司及重点民营企业起到了关键的支撑作用。集团 公司完成工业总产值 734582 万元，同比增长 7%；出口产值 692257 万元，同比增长 11%；实现利润 46943 万元，同比增长 6%。福建冠海造船公司和福州利亚船业齐头并进，成为我省民营企业的佼佼者， 2011 年冠海造船公司完成工业总产值 195057 万元，完工船舶 273088 吨，其中 80300 吨散货船属首制 大吨位的货船；福州利亚船业完成工业总产值 18 亿元，完工船舶 6 艘/90400 吨，其中 32000 吨运木船 二艘。以上二家企业销售收入均在 11 亿元以上。白马船厂、长兴船舶重工、东海造船、福州下洋造船、 平潭雄鹰、立新船业等骨干船企，今年产值、销售收入、实现利润都创新高。 4、新船订单向重点企业倾斜 从新承接、手持订单情况看，集团公司重点企业获得了技术含量高的新船订单。部分民企转向小吨位船舶 建造，如龙海和福安一部分企业承接沙船、渔船等，以量取胜。一部分船企接不到订单，生产无法正常运 行，这些情况有待于企业自身的努力和外部环境的改善。 5、新经济增长点露崭角 经过历年来的改扩建，为我省船舶工业平稳发展提供了有力的保证，如龙海地区 2011 承接 30 艘千吨级 油船、85 艘渔船；福安地区承接 1.9 万吨集散两用船 6 艘、798 箱集装箱船 4 艘；华东船厂 18 万吨级船 坞年初投产以来，全年修船 18 艘，其中吨位最大的达 18 万吨，同时新建 53000 吨散货船已上台合拢， 全年完成工业总产值 2.3 亿元。泉州泰山船厂首次承接 30 万吨级油轮的航修任务。 6、新建和改扩建项目力度有所回落 据统计 2011 年全行业基础设施及改扩建项目共投入 12.8 亿元，与上年同期相比下降 59%。其原因： （1）省马尾造船公司规划在“十二五”期间搬迁，改扩建项目全部停止。（2）由于国家产业政策的限制， 有些新项目暂停审批。（3）新立项的项目，由于受船市和资金影响，基础建设速度缓慢。（4）投资更加 理性，船企把紧张的资金用在刀刃上，用最小的投入，获得最大的回报，如龙海地区全年共投入 4000 万 元，扩建船坞 2 座，新建喷涂车间，解决了龙海地区部份企业的需求。 7、非标产值保持增长 2011 年非标产值又创新高，达 84029 万元、同比增长 23%，钢结构件加工继续保持良好的发展势头。厦 船重工采取了全方位的经营方针，与全球第一大风电设备制造商丹麦 Vestas 风电公司开展战略合作， 成功建造首套 V8070m2MW 陆上抗风型风力发电机组配套塔，带动了相关联的产业共同发展。福建闽船 钢构公司承接香港高铁钢构项目钢材用量达一万吨，同时建成泉州市难度大、线型复杂的丰泽街人行天桥， 经过这几年的发展，打出了品牌，赢得了市场。 8、企业间的协作得到进一步深化 马尾造船股份公司和福州利亚船业成功协作，既提高了马尾造船经济总量又带动利亚船业发展壮大。厦船 重工与漳州一帆重工、新胜船业，福建长兴与厦门新四海船舶科技有限公司，福建白马船厂与本地区 17 家企业的协作，企业间做到优势互补，提升了产品质量，加快产品的建造速度，推动管理升级，促进队伍 素质的提升。 三、存在问题及预测建议 1、船舶市场竞争激烈，经营任务参差不齐。我省重点企业手持订单可以满足生产需求。但有相当一 部分船企，保持低水平生产，无法接到新订单，陷入开工任务不足或停产的困境， 2012 年这部分企业将 面临更大的压力。 2、资金严重不足。金融机构减低了信贷力度，金融部门对造船业减少了贷款额度。船市低迷，预付 款比例大幅度下降，再加上个别船东拖欠，加剧了企业的资金周转困难。 3、由于世界经济下滑，欧债危机的扩大，世界经济前景不容乐观。业内人士普遍认为 2012 年的船 舶行业将面临接单难，船价下行，劳动力成本上升，原材料价格上涨和新规范等绿色环保要求。面对这一 系列的挑战，船企要采取积极应对措施，牢牢把握科学发展观这个主题，加快转变经济发展方式，立足本 省实际情况，练好内功，开发“新、特、专、精 ”的船舶产品，采取全方位的经营方针和更加灵活的融资模 式，坚持推进转型升级，充分发挥技术、资本、市场等优势，提升综合竞争能力。 4、大力发展海洋工程装备业。海洋工程装备作为高端装备制造业的重要组成部分，已被纳入国家战 略性新兴产业的范畴。我省船舶工业在海洋工程装备制造方面已有一定基础，已成批量建造海洋工程辅助 船。目前马尾造船正在建造 84 米双体电推居住船，海洋工程装备模块生产也有基础，面对国内外海洋资 源开发的重大需求，有步骤有层次地推进各类海洋资源开发装备的产业化，不断完善产业链，面向需求、 突出重点、专业发展、合理布局、依托骨干、培育品牌、着眼长远、全面推进。力求在海洋工程装备制造 业有新的突破。 5、着力推进修船业发展。华东船厂的 30 万吨级和