关于桥头跳车问题的探讨.docx

关于桥头跳车问题的探讨 (1.内蒙古交通设计研究院有限责任公司，内蒙古 呼 和浩特 010010;2. 兴安盟经纬公路勘察设计有限责任公 司，内蒙古 乌兰浩特 137400) 摘 要：文章对桥头跳车 问题产生的原因进行了分析，并 提出有效的处治措施，以 达到施工质量控制的目的。 关键词：桥头跳车；原因分析；处治措施 中图分类号：U445.7+1 文献标识码：A 文章编 号： 10076921(XX)03027701 随着公路建设的迅速发展，特别是高等级公路里程的 增加，汽车的行驶速度不断提高，对行 车舒适、安全性的 要求越来越高，但桥头跳车问题却越来越突出。所谓“桥 头跳车”是指桥 梁两端一定范围内路面相对桥面整体下沉， 产生台阶，引起通过的车辆跳起颠簸的现象。桥 头跳车影 响了行车安全和舒适度，降低行车速度，同时由于车辆的 高速行驶在桥头产生的跳 动和冲击，加速了桥台、桥头路 面的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的 经 济效益和社会效益。 1 桥头跳车的原因分析 桥头跳车产生的根本原因是桥梁两端路基相对桥梁产 生的沉降差。沉降差产生的具体原因主 要有以下几个方面： 1.1 桥台与路堤间的沉降差 桥梁基础一般采用桩基础或扩大基础，具有较大的整 体刚度，其沉降很小，而与桥梁相连的 台背路基，具有较 大的柔性，会产生一定的压缩变形，在通车一段较长时间 后才能趋于稳定 。台后路基的沉降量主要由天然地基沉降 和填土沉降两部分组成。在路堤自重、车辆垂直荷 载和冲 击振动荷载作用下，路基填料逐渐被压缩，孔隙率降低， 密实度逐渐增大，从而在一 定期限内产生路基填土沉降。 1.2 路面渗水 桥头路基两侧排水不畅，防水工程不完善，经雨水冲 洗渗透以后，引起路基填土的流失，而 导致沉陷。 1.3 施工质量达不到标准 在施工过程中，台背填土往往不能和正常填土段一起 施工。在台背填土施工过程中，重型压 路机由于受到场地 限制，对紧靠桥台的填土难以碾压到位，采用人工夯实， 则密实度难达要 求。这就导致台背的填土压实度达不到标 准，造成这部分填土下沉。 2 桥头跳车的处治措施 2.1 合理设置桥涵构造物 设置桥涵构造物应充分考虑台背填方路基的地质情况、 填方高度、路堤长度、填料来源及路 堤沉降等问题，选择 恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大 河面小跨径桥 涵。 2.2 加固处理台背填筑前的地基 处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。 对软基处理目前国内已有不少处理方法 ，如排水固结法、 换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。可以根 据实际情况应用 ，以改善地基性能，提高地基承载力，减 少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。 2.3 严格控制桥头路堤的压实度 台背回填土的压实质量是影响台背沉降量的一个主要 因素，由于台背回填位于路基与桥台衔 接这个特殊位置， 压路机难以全部碾压到位。针对此种情况，要求在桥台肋 板或立柱施工完 成以后，马上进行台背回填的施工，压实 厚度每层控制在 15cm 以内，且每层必须进行压实 度检验， 压实度控制在 95%以上，填土至桥台盖梁底以后，再进行桥 台盖梁的施工，这样减 少了桥台构造物对台背回填的不利 影响；另外，对于桥台肋板或立柱附近的土方，以及桥台 盖梁端头以下“死角”处的土方，宜选用小型压实机具或 夯实机具进行处理，力求压实度达 到 96%以上。桥头路堤 及锥坡应用小型振动式压路机分层碾压，每层碾压厚度不 超过 20cm， 或用强夯机夯实。 2.4 合理选用台背路堤填料 桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制 压实质量，减小路基压缩沉降；同时， 选用内摩擦角较大 的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺 利排到路基外。 同时考虑到桥头高填土自重较大，排水不 利等因素，可选用轻质、透水性材料，严格施工顺 利，保 证填料质量。 2.5 设置桥头搭板 在桥头设置搭板是防治桥头跳车的一项主要辅助措施。 搭板的一端支承在台背上 ，用锚栓 固定 ，另一端可直接 置于台背填土上，不设枕梁 。搭板长度依据设计行车速度、 路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大 小来确定。搭板的受力形式多种多样 ，在顶、底面配置足 够数量的受力钢筋，搭板的下面设不2m 厚的石灰稳定土 或碎砾石 垫层，石灰稳定土或碎砾石垫层应在两侧铺至边 坡面处，并顺路方向铺至搭板外 23m。 2.6 路面处理 公路通车一段时间后，桥头就会出现跳车现象，这时 应及时采取维修措施。一般应先在桥头 路段进行仔细的标 高测量，确定沉降量范围，在划定的有较大沉降量范围内 的路面上加铺一 定厚度的沥青混合料，控制标高，使加铺 后的路面和原路面顺接。 3 结束语 桥头跳车预防和治理、施工质量控制是一项长期而艰 巨的工作，在严格按照施工规范操