一汽大众实习心得体会

一汽大众实习心得体会 通过一汽大众实习，让我们发现自己的不足，认识自 己的缺点，在工作中慢慢改进，积极进取，去实现自己的 目标，为自己的将来奋斗。下面带来一汽大众实习心得体 会，欢迎阅览! 一汽大众实习心得体会 1 一、 实习目的： 通过在一汽大众实习认识，使我们对汽车制造四大工 艺，即冲压、焊装、涂装和总装，有了一次全面的感性认 识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相 结合。 二、实习时间： 20xx 年 9 月 19 日 20xx 年 3 月 27 日 三、 实习单位： 一汽-大众汽车有限公司(简称一汽-大众)于 1991 年 2 月 6 日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车 股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限 公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经 济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不 断发展，一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括 轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂(成都分公司)和发动机传 动器厂。其中长春基地位于中国长春西南部，占地面积 182 万平方米，已形成年产 66 万辆的生产能力;成都基地位于 成都市东南的成都经济技术开发区内，占地面积万平方米， XX 年 5 月 8 日建设项目正式启动, 一期生产规模为年产 15 万辆。 一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世界大众品 牌、奥迪品牌两大名牌产品。捷达、宝来、高尔夫、速腾、 迈腾、奥迪 A4L、奥迪 Q5、奥迪 A6L 系列轿车，深受广大 消费者的喜爱。 一汽-大众积极投身以节能、安全、环保为主题的社 会公益活动及奥运公益推广活动，以创建绿色工厂，制造 环保汽车为己任，每年用于环保方面的投入就达数千万元。 一汽-大众在自身不断发展的同时也带动了零部件企业及物 流衍生服务等企业的发展，以积极进取、富有企业社会责 任感的形象得到了社会各界的广泛认可，成为中国公众心 目中最放心的汽车生产厂商。 四、实习内容： 捷达右侧防撞梁：右侧前门防撞梁，用双手同时在货 架上快速拿取 3 个六角法兰面螺钉，1 六角法兰面螺母和 1 个密封盖板，再到货箱里拿取前门防撞梁 2 根(1 根自用， 一个给左侧搭档)，将防撞梁放在车门里固定的位子，用左 手托住防撞梁一端，右手同时将 1 个六角法兰面螺钉扭进 防撞梁上的螺孔，在盖上密封盖板，在用气枪将另 1 个六 角法兰面螺钉轻轻的打入防撞梁的另 1 个螺孔里，在用气 枪将两个六角法兰面螺钉打紧。然后在装后门防撞梁，先 将后门防撞梁放入后门固定位子，先用 1 个六角法兰面螺 钉将防撞梁右下侧紧固，再带将六角法兰面螺母打入防撞 梁上的螺杆中。最后分别对 3 个六角法兰面螺钉，1 六角法 兰面螺母校力矩。 宝莱可调式胶堵和前车门卸钉：先将可调式胶堵沾上 少量(过多的润滑剂会使胶堵太滑，不易扭紧)润滑剂(肥皂 水)，在用右手将可调式胶堵扭紧。然后到前门用力 矩将车门的 2 个螺钉卸松(卸少了，车门不能取下。 卸多了，螺钉容易从螺孔脱落)。 五、实习总结： 通过在一汽大众实习认识，使我们对汽车制造四大工 艺，即冲压、焊装、涂装和总装，有了一次全面的感性认 识，进一步理解接受课堂上的知识。六个月的实习期虽然 很短，却使我懂得了很多。不仅是进行了一次良好的校外 实习，还学会了在工作中如何与人相处，知道干什么，怎 么干，按照规定的程序来完成工作任务。同时对汽车制造 这方面也有了实际操作和了解，为我以后更好的发展奠定 了基础。经过这几个月实习下来，使我受益良多，具体的 实践体会如下： 1、是要有坚定的信念。在一汽大众工作量大，环境 不适应，便产生离开的想法。其实对于些困难我们要端正 心态，对于我们前进道路中的困难，取决于我们踏脚的位 置，那样困难也能变成我们飞速成长的跳板。 2、要认真了解公司的整体情况和工作制度。只有这 样，工作起来才能得心应手。 3、要学会怎样与人相处和与人沟通。只有这样，才 能有良好的人际关系。工作起来得心应手。与同事相处一 定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅。 4、要学会怎样严肃认真地工作。在学校，下课后就 知道和同学玩耍，嘻嘻哈哈、大声谈笑。在这里是工作的 地方，是绝对不允许发生这样的事情的。工作，来不得半 点马虎，否则就会出错。所以我们一定要严肃、认真、努 力地工作。 5、要多听、多看、多想、多做。到公司工作以后， 要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作 的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在 工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不 会把工作做好。 6、要学会虚心，因为只有虚心请教才能真正学到东 西，也只有虚心请教才可使自己进步快。 一汽大众实习心得体会 2 来到长春实习已经有一个月了，实习的一些感触已在 心头荡漾，回到宿舍后又看了些关于汽车金融方面的书， 有些东西真的感觉要一吐为快。 我们是 7 月 4 号到长春的，一汽有专门习之旅为学生 实习准备的实习公寓，条件倒是不错。经过一天的休整，5 号我们便开始了一汽实习。上午安排的是进厂安全培训。 一汽公司教育科的科长首先给我们介绍了一汽的创业历史。 长春一汽于 1953 年 7 月 15 日建厂，毛主席参与了奠基并 题词，改革开放后进行了换型改造的第二次创业和发展轻 型轿车的第三次创业。现在一汽拥有解放，红旗，夏利等 自主品牌和与德国大众合资的捷达、宝莱、奥迪，以及与 日本丰田，马自达等合资的一些品牌。之后保卫科的一位 老师傅讲解了很多的注意事项，如不能靠近机械手，禁止 触摸高温，带电设备等。虽然都是些平时不用说也知道的 事，但大家每个人都很认真的对待，毕竟在人家的地盘， 自身安全自己得把着点。 当天下午开始正式的参观，顺序依次是：7 月 5 日下 午，变速器厂，各档齿轮生产线;7 月 6 号上午变速器厂变 速轴生产线，下午换档连杆及套筒;7 月 7 号上午发动机厂， 曲轴连杆线，下午还在发动机厂参观曲轴线;7 月 8 日上午 去发动机机体毛坯厂，下午看解放卡车装配线;7 月 9 号上 午车桥厂，下午看车桥装配;10 号 11 号休息，12 号上午冲 压厂，下午铸造车间和锻造厂;最后 13 号上午到一汽大众 厂里参观奥迪，宝莱、捷达、高尔夫等车的装配线。 除去休息的两天，总共六天半的时间，我们都在一汽 里面转来转去，最终也只是把我们想看的部分看了个大概。 一汽的规模之大，可见不是一般。 第一天看的变速器厂，我们去的时候上班的工人很多， 因为，很多工人都是要到时到点才能走的，师傅们说，要 是都了月末只要完成了当月的生产任务就可以不来了。厂 子里的车床大部分是数控机床，输入程式，给定各个参数， 刀具一次性进给就能加工出所需的零件尺寸，其公差都严 格控制在规定的范围之内。因为变速齿轮是变速箱加工的 一个重点，所以汤尊成老师要求我们仔细看变速齿轮的加 工过程。在参观中，见到了很多在课堂上只是介绍的刀具， 如拉刀，一层 层的刀刃均匀布置在细长的刀柄上，远看有点像竹子 一节一节的;另外见识到了各种加工工艺，珩齿，铣齿，滚 齿，剃齿，插齿，研齿等。在变速器厂最大的感触就是我 们在学校搞的金工实习实在不上档次，那些老式的手动机 床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保证。在 这里，数控机床都有些显落后，加工中心更加先进，一台 全封闭的机器，把毛坯送进去，电脑按照程式一步步加工， 全自动化，精度能够完全得到保证，同时生产效率也得到 了极大的提高，生产成本得到降低。 在看变速器装配时，长长的装配线又让我们有所感叹。 在此不得不赞叹一声当年发明流水线作业的泰勒博士，在 学校里进行实车拆装实习时，我们一堆人围着变速器，花 了一个上午才勉强装好，而在厂里，一条流水线上始终保 持几十台变速器放在上面，装配工艺分为十九步，工人各 司其职，平均五分钟下一台，流水线的效率之高可见一斑， 由此说汽车生产流水线的产生，一举把汽车从少数富翁的 奢侈品变成了大众化的交通工具一点也不过分。 在参观发动机厂时，有件事对大家触动很大。一汽发 动机厂生产的发动机及各部件要供给本厂生产的各种车型 使用，因此有德国来的专家在里面工作。工人师傅们对专 家的称呼可不客气，大家很好奇，问为什么，师傅们说， 老外编程使用自带的笔记本，如果加工中心需要修改程式， 老外很少告诉负责维护的工人师傅怎么修改，而是自己改， 只告诉工人们怎么操作，对于核心技术保护得很到位。大 家听了都没怎么说话，技术是人家的，人家当然要保护， 只是什么时候，我们能把这口气给争过来。 发动机厂里的机床都是最先进的加工中心，老师介绍 时说连这里的工人工资都要比变速器厂里操作数控机床的 工人们的工资高。我们记录了发动机曲轴的加工线。虽然 有加工中心，曲轴的加工过程仍然分为了 24 步，从车法兰 面到打标，到淬火，到精磨，到探伤，到最终清洗等等等 等，工人的劳动强度很低，只是负责将加工好的工件从一 台机床转到另一台机床。 其他几个分厂情况大同小异，也有比较陈旧的厂子。 如车桥分厂，里面的机器大部分是我们在学校里金工实习 时操纵的那类，人工进给，人工装卡，人工运输等等，锻 造分厂情 况也差不多，里面空气锻还要靠工人踩着来进行锻造。 铸造厂和锻造厂目前已经可以说是嫁出去的媳妇了，因为 经营不善，铸锻车间连年亏损，于是一汽公司与印度巴勒 特锻造公司合资，印度巴勒特锻造公司占股 52%，这多出来 的百分之四就意味着以后拿主意得听人家的，年终分红也 是人家说了算。其实咱们铸造厂的机器在世界上来说还是 很先进的，最起码咱们一条线下毛坯的速度跟人家印度公 司的速度只差一秒。以前说落后就要挨打，现在落后不是 挨打了，现在落后是没有饭吃。以前是技术落后，现在技 术勉勉强强在跟着世界跑，管理体制却没有抓牢而吃了亏， 这好比狗熊掰玉米，走一路，丢一路。 实习时，满厂子跑，确实挺累的，但工人师傅更累， 流水线作业虽然效率高，但工人的劳动强度也跟着高了， 一直在那里重复做一件事情，久了总会令人倦怠的。如果 在恶劣的工作环境下，那苦就更难吃了。比如在锻造厂的 环境上千度甚至几千度的高温、弥漫满车间的粉尘，但是 就是这样的条件，工人们的工资却只有一千八百块钱一个 月。 由此看来，想偷懒，怎么说都轮不到我们这些只在厂 子里呆一个星期的学生。如果说要发奋学习，恐怕又有一 些人要不屑一顾了，但是好歹要在心里留一口努力的气， 不为别的，只因为德国洋鬼子能趾高气扬的守着他们的核 心技术，只因为世界上最先进的机器却只能听别人的主意 办事。 接下来的时间就是分配岗位啦，我被分到奥迪 C6 焊 装车间，在车间里进行了前盖的焊接。刚开始学岗看到那 沉重的机械装置就生畏，耳边仿佛还飘这带队老师曾对我 们说过的话：一进厂就是上刀山下火海，必须得做好全面 的防备。天下没有翻不过的坎，我一天一天一件一件的由 生疏、拘谨变成了熟练、活泼的实习生，并得到了大家的 肯定，这让我感到无比的欣慰。经过这段时间的实习，我 也获益良多，感悟不少：一要有吃苦耐劳的精神，二、要 虚心学习，不耻下问，三、调整心态，确立目标。 很多时候，不是我们没有遇到机遇，而是机遇已经出 现了而我们不懂得去把握。我觉得现在在一汽大众里实习， 想学的东西太多了，在这个资源这么丰富的地方，我们还 不主动去了解，去学习，那么恐怕以后也只能是原地踏步 啦。 一汽大众实习心得体会 3 到一汽大众实习，来了不后悔，但若在来之前知道这 一切情况，我也会选择不来。毕竟学业为重，一汽是好企 业，这次不来可能以后都没机会在进入这门槛，值得珍惜。 但这只是可能，不表示一定没机会。而大学时光才是真正 值得我们去把握，去珍惜的，时光匆匆，过了就过了，不 能再回到大一刚开始。 虽然是如此，但是我还是珍惜这次实习的机会。既来 之则安之。不要后悔做出的选择!以下是我这段时间以来的 一些体会。 在实习中了解社会掌握了一些与人交往的技能。在此 期间，我注意观察了前辈们是怎样与上级交往，怎样处理 同事之间的关系。利用至此难得的机会开拓了视野，增长 了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。按照 中国目前这种境况我意识到要在社会立足，你必须要有一 定的人脉关系。没有关系网，你至少要奋斗多十年或者你 根本没机会成功。所以关系对我们以后的成功有着关键的 作用。 从开始上班到现在已经有两个多月了，期间我勤奋好 学，谦虚谨慎，认真听取前辈们的指导，对于别人提出的 工作建议虚心听取。师傅的教导给我们打下基础，要拓展 要进步，必须要自己一步一个脚印、踏踏实实地实践。做 到仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并通过比 较前辈们的方法及自己的方法，结合实际更变创新，形成 使其成为自己的独特作风。当然，一切都在不违反安全生 产的前提下进行。此外，较为重要的是要做到仅把自己该 做的工作做好，不许越岗工作，否则很容易出现事故。 该学的知识都学了，接下来就是培养耐心和素质的过 程。凡是在流水线上工作，一旦是熟练了之后就开始觉得 该工作是枯燥乏味的，日复一日都是做同样的活。而且我 这工作不只是算产量的，如果单纯按产量的，大家工作是 就有劲多了!一鼓作气，抓紧时间，尽早做完提前下班。然 而，我这必须又按产量又算时间，你只能在规定的时间前 后把适当的产量做完，不可以提前得太早，也不可以推得