飞机发动机制造商

世界三大发动机公司介绍普拉特惠特尼集团公司： 概况：公司创建于 1925 年。在建立初期设计了一种 400 马力的九缸气冷星形发动机。以后，研制成功性能优良的 R-1340“黄蜂”发动机，35 年的生产期中共生产了 34966 台。还研制成“大黄蜂” 、“大双黄蜂”、“双黄蜂”和“小双黄蜂” 等发动机。到二战末期，普惠公司已成为美国最大的活塞式发动机制造商。1947 年签定仿制英国罗罗公司尼恩发动机的协议，1948 年仿制的第一台发动机首次试车成功，定名为 J24，以后又与罗罗公司合作研制出 J48 从此普惠公司进入喷气式发动机生产时代。随后研制出轴流式涡喷发动机 J57，用于F-100、F-101 和 F-102 等飞机。J57 民用型装在泛美航空公司的飞机上，使美国民航进入了喷气时代。之后又研制了 J58，其改进型 11D 用于美国的高空战略侦察机 SR-71。1960 年以后，普惠公司研制了一系列发动机，如著名的 JT3D、JT8D、JT9D 和 TF30 分别用于 B707、DC-8、DC-9、B747、B767 和 A300民用飞机以及 F-111 和 F-14 战斗机上，性能先进的 F100 发动机则装在 F-15 和 F-16 战斗机上。80 年代，研制了 PW1115、 PW1120 和 PW1130 发动机。目前正在为空军研制与 F-22 配套的 F119(PW5000)发动机。普惠集团的销售额得益于为波音 777 提供动力的 PW4000 发动机、C-17 的发动机 PW2037 仍稳步增长，稳定在 60 亿美元。 经营范围： 普惠公司是全球最重要的军民用航空发动机及空间推进装置设计、制造和维护商之一，也生产轮船和其他工业用动力设备。普惠公司提供的服务，除了对公司生产的各种发动机进行维护、支持和零部件提供、设备支持以外，公司还提供客户训练、客户技术服务、发动机租赁等服务。目前，由该公司生产的 F135 推进系统将作为 F-35 联合攻击机(JSF)的动力系统，下一步将为美国无人航空器(UVA)开发陶瓷涡轮机。该公司还为 NASA 研究先进涡轮发动机材料并参与国家空天飞机用的冲压发动机的研制等。公司主要客户：民用航空公司和飞机租赁公司，民用及商务飞机生产商，美国政府、包括 NASA 和军队系统，支线飞机公司。公司主要的发动机型号有：F100、F117 、F404、J52、JT8D-200、JT9D、JT15D、PT6、PW100、PW200、PW300、PW901A、PW2000、PW4000 和 IAE V2500 等国际合作发动机；新产品包括普惠和GE 公司合资企业开发的用于宽体大型客机的 GP700，普惠加拿大公司开发的 PW500 和 ST18，用于更大型波音 777 系列的 PW4098。 组织机构 公司董事会为最高决策机构，主要分部有民用产品分部、政府产品及空间推进分部、普惠使用和维修分部，在国外的主要分公司有普惠加拿大分公司等，此外还拥有多家合资企业。 主要产品：普惠公司早期经典发动机包括 R-1340“黄蜂”发动机、J42、J48 、J57 等。1960 年以后普惠公司研制的 JT3D、JT8D 、JT9D 和 TF30 系列发动机分别用于 B707、DC-8、DC-9、B747 、B767 和 A300 民用飞机以及 F-111 和 F-14 战斗机上，性能先进的 F100 发动机则装在 F-15 和 F-16 战斗机上。80 年代，研制了 PW1115、 PW1120 和 PW1130 发动机。 目前公司在产的发动机主要包括：民用航空发动机：大型民用发动机 JT8D 、JT9D、 PW2000、PW4000-94“、PW4000-100“ 、PW4000-112“、V2500、 PW6000 、GP7000 零部件；普惠加拿大公司生产的发动机 PT6A、大型 PT6A、小型 PW100、 PW800、JT15D、PW300、PW500、PT6T/T400 、PT6B、PT6C、PW200、PW900 等；军用航空发动机： F100、F117、F119、F135、PW4000、JT8D-219 等；航天与导弹推进装置：RL10、RD180、航天飞机涡轮泵、THAAD、Orbus21D、MK-72 助推器等；动力系统和商业传动装置：FT8、ST30、ST6L-90、ST40、ST6L-72、ST6L-79、ST6L-81、ST18 等 组织机构： 作为联合技术公司的一部分，普惠公司董事会是公司决策机构，董事会成员一般由联合技术公司任命。公司下设民用发动机部、军用发动机部、空间推进装置部、动力系统部、普惠加拿大公司。公司总裁负责公司全面工作，首席运营官(兼大型民用发动机部总裁 )和主管工程的执行副总裁 (兼军用发动机部总裁)协助总裁完成工作。其余公司管理人员包括战略副总裁、财务副总裁(CFO)、首席律师、首席信息官、人力资源与组织副总裁、环境健康与安全副总裁、质量副总裁、空间与俄罗斯项目副总裁、高级工程副总裁、政府业务开发副总裁、运营副总裁、UTC 航空航天供应管理副总裁、动力系统部总裁、通信副总裁等。 规模能力： 普拉特惠特尼集团是美国最大的两家航空发动机制造公司之一，简称普 惠公司，也是世界主要的航空燃气涡轮发动机制造商之一。隶属于美国联合技术公司，是该公司的核心企业。1993、1994 年，公司采取一些措施来应付其军用及民用发动机业务的削弱，包括划分相对独立的经营单位，削减工作和人力。1993年，雇员人数 40000 人，年销售额为 63 亿美元。1994 年销售额为 58 亿美元。1995 年销售额为 61.7 亿美元，营业利润为 5.3 亿美元。公司 1996 年雇员人数为 30000 人，销售额为 62 亿美元，营业利润为 6.37 亿美元，分别占联合技术公司总销售额和营业利润的 26%和 32%。预计公司 1997 年销售额约 70 亿美元。普惠公司非常重视国际合作，在国际合作方面项目很多。曾与联邦德国 MTU 公司、意大利菲亚特公司联合研制第二代高涵道比民用涡轮风扇发动机。 罗尔斯罗伊斯公司： 概况罗罗公司是欧洲最大的航空发动机公司，也是世界三大航空发动机公司之一。该公司为陆地、海洋和空中提供各种动力装置，其核心燃气涡轮技术在世界上创立了最广泛的航空发动机产品系列。目前有 55000台发动机在世界 150 多个国家的 500 多家航空公司、2400 家公务用户、160 多家武装部队的固定翼和旋翼飞机上服役。 该公司 1904 年成立于英国的曼彻斯特，当时是 C.S.罗尔斯和享利罗伊斯联合起来生产和销售后者的汽车。第一次世界大战期间该公司迁移至德比并开始为当时的英国皇家飞行部队(RFC，后改为英国皇家空军)生产飞机发动机。该公司的产品从最初单一的活塞式航空发动机发展到目前包括涡扇、涡轴、涡桨在内的全系列军民用航空发动机。最为成功的发动机产品是具有三轴结构的 RB211 系列发动机，经过多年的发展，RB211 及其后继发动机遄达已无可争辩地成为当代大型民用航空发动机中较成功的发动机系列。迄今，罗罗公司交付该系列发动机已超过 33500 台，并且已积累了 1.02 亿飞行小时的使用经验，发动机的安全性指标达到了极高的水平。 该公司从成立到到现在，经历了从私营到国有，又从国有到私营两次转变，1972 年被收归国有企业，15 年后进行股份制改造，1987 年又成为私营企业，但根据英国法律，像罗罗公司这种承担本国国防工业产品的公司不能卖给外国人，政府有权保证公司在本国人控制之下。1998 年罗罗公司与政府达成协议，外国人可持有该公司 49.5%的股份，但董事长必须是英国人，而且董事会中 75%是英国人。此后该公司大幅度推行企业改革，减少管理层、实行扁平化管理、缩短总裁和基层的距离和更好地面对市场。以“想用户之想，急用户之所急”为准则，紧密配合波音和空客两大飞机公司所公布的飞机发展计划，制订本公司的发展战略计划，使研制的发动机尽量满足飞机客户当前需要和未来发展趋向的要求，而且全面加强发动机售后服务及外场使用维护管理，尽量方便客户，使其产品在世界市场上具有更强的竞争力。为进一步壮大自己在世界航空发动机市场上的竞争力，罗罗公司于 1994 年 11 月收购了美国的艾利逊发动机公司，艾利逊发动机公司不仅为罗罗公司提供了一个大西洋彼岸的生产基地，而且使其在美国防务计划中占有一定位置，从而罗罗公司在北美市场上具有更强的实力。为了有效利用这一优势，罗罗公司在美国的弗吉尼亚州的 Reston 成立了罗罗北美公司，作为其美国业务运作的主要组织机构。1999 年 11 月，罗罗公司以 5.76 亿英磅的现金价格收购了英国维克斯公司(Vickers Plc.),扩展了该公司提供海上系统动力装置方面的业务。1999 年罗罗公司还收购了库珀能源服务公司(该公司是由罗罗公司与库珀 卡梅伦公司联合投资组建，罗罗公司以 1.8 亿美元的价格得到了全部股权)和国民空中动力公司(National Airmotive，该公司位于美国加利福尼亚州奥克兰，主要从事发动机维修和翻修业务，1998 年获得美国海军一项价值 1.89 亿美元的合同，为美海军维修 T56 发动机)。目前罗罗公司已发展成为仅次于美国 GE 公司的世界第二大发动机公司。 经营范围 主要有民用发动机、军用发动机及直升机发动机三类产品的研制、生产及销售业务： (1) 民用发动机：罗罗公司最主要的民用发动机是 RB211 系列涡扇发动机，其中包括应用于波音 747/767 飞机上的 RB211-524(推力范围 258.0266.9 千牛)、应用于波音 757 飞机和图 204 飞机上的 RB211-535E4(推力范围 166.4191.7 千牛)；在 RB211 三转子发动机基础上研制的遄达系列发动机，主要包括应用于波音 777 飞机上“遄达”800 、应用于波音 747、767 飞机上的“遄达”600 、应用于空中客车 A330 飞机上的“遄达 ”700、作为 A340 唯一动力装置的 “遄达”500，以及即将用于 A380 飞机上的 “遄达”900 大推力改型。其他的民用发动机包括应用于福克 100/70 飞机、波音 727 飞机和“湾流”/-SP 飞机上的“ 泰”涡扇发动机(推力范围 61.668.5 千牛)；国际合作研制的应用于“空中客车”A320/A321/A319 飞机和 MD-90 飞机上的 V2500 低污染涡扇发动机(推力范围 97.9155.7 千牛) ；应用于“湾流”飞机、“环球快车”飞机和波音 717 飞机上的 BR700 发动机(推力范围 53.4102.3 千牛)；艾利逊公司研制的应用于 L-100 飞机、N-250 飞机和萨伯 2000 飞机上的 AE2100 发动机( 功率范围 31304470 千瓦 )；应用于 EMB-145 飞机和“锦标”X 飞机上的 AE3007 发动机(推力范围 26.731.1 千牛)以及应用于轻型涡桨机和轻型直升机上的 250 型发动机(功率范围 310530 千瓦)；威廉姆斯 罗罗公司研制的应用于“锦标”和 SJ30 小型喷气飞机上的 FJ44 涡扇发动机(推力范围 8.4 千牛)。 (2) 军用发动机：应用于“ 鹞”及“ 海鹞”垂直/短距起降飞机上的“飞马”(Pegasus)系列可转喷口涡扇发动机；应用于“狂风 ”战斗机上的 RB199 发动机；应用于“鹰”200 多用途战斗机上的英、法合作研制的阿杜尔(Adour)双轴涡扇发动机；应用于 AMX 战斗机上的斯贝(Spey) 发动机；欧洲“台风” 战斗机选用的国际合作研制的 EJ200 涡扇发动机；应用于 C-130 以及 C-27 运输机上的艾利逊 AE2100 涡桨发动机( 单台推力 4475千瓦)；应用于 E-2C 预警机上的艾利逊 T56 涡桨发动机( 单台推力 3803 千瓦)；应用于 MB339 和 IAR-99“鹰”高级喷气教练机上的“ 毒蛇”系列涡喷发动机(推力范围 11.119.4 千牛) 。 (3) 直升机发动机：应用于贝尔 407 以及波音 MD600N 直升机上的艾利逊 Model 250 涡轮轴发动机(推力范围 313533 千牛) ；应用于 RAH-66 直升机上的 T800 涡轴发动机；诺姆(Gnome)和吉姆(Gem)涡轮轴发动机；国际合作的 RTM322 和 MTR390 涡轮轴发动机。组织机构 目前，罗罗公司按业务分成 5 大部门进行运作，这 5 大部门是：民用航空航天部门(civil aerospace)、防务部门(defence)、海上系统部门(marine systems)、能源部门(energy) 、以及产品保障部门 (services)。 罗罗公司下辖 7 个主要子公司，即罗罗商用航空发动机公司、罗罗军用航空发动机公司、罗罗艾利逊发动机公司(原先的艾利逊发动机公司 )、罗罗德国公司(原先的德国宝马公司，1990 年成立，德国宝马公司拥有其 50.5%的股份，罗罗公司拥有其 49.5%的股份，1999 年罗罗公司获得其全部股权 )、罗罗北美公司、维克斯防务系统公司、维克斯涡轮部件公司。此外还与国际、国内的其他航空企业合资成立了十几家合资公司，其中最具代表性的是为 V2500 项目而成立的由 5 国参与的 IAE 国际航空发动机公司和由罗罗公司与斯奈克玛发动机公司合资成立的罗罗/斯奈克玛有限公司，该公司主要从事军用发动机技术(AMET)项目，并进一步就未来进攻性空中系统(FOAS)的推力装置展开合作研究。 规模能力 2001 年，罗罗公司拥有雇员 43300 人，销售额为 63.28 亿英镑，比 2000 年增加 8%。罗罗公司的民用发动机近年来取得了长足的发展，1993 年以后平均每年产量约 400 台，而 2000 年一年就生产了 1091 台民用发动机，仅 AE3007 的年需求量就达 400 台。在世界上，罗罗公司的民用发动机在宽体飞机上的份额已达 52%。BR700 系列发动机的产量也在不断增加， BR710 用在 121 架“湾流”V 和 35 架“ 环球快车” 上， BR715 也装在 68 架波音 717 上。现在，罗罗公司考虑将 BR700 的涡桨型用于 A400M 军用运输机，并把 BR715 用于庞巴迪公司的 BRJ-X 支线喷气机上。在军用发动机方面，由于洛克希德马丁公司被选定为联合攻击机(JSF)的主包商，罗罗公司在世界战斗机发动机市场上的地位将得以增强。在 JSF 项目的概念验证阶段，罗罗公司为洛克希德马丁公司的 X-35 提供了关键的 STOVL 部件独特的轴驱动升力风扇、三轴承转向喷管和转动控制系统保证飞机能在极小或无跑道的空间起飞和降落。JSF 将使罗罗公司获得 10 亿美元以上的研制收入。再加上罗罗公司正为欧洲战斗机“台风”研制 EJ 200 发动机，使该公司目前成为世界第二大发动机制造商。 通用电气公司： 概况 通用电气公司成立于 1892 年，由爱迪生通用电气公司与汤姆森休斯敦电气公司合并而成。公司凭借着经济实力(以摩根银行为后盾 )和研究开发能力(1900 年建立了公司最早的研究实验室)，在竞争中获得了成功。20 世纪 20 年代，通用电气公司曾同西屋电气公司、美国电话电报公司、美国无线电广播公司(RCA)实行合资经营。1956 年，通用电气公司曾介入计算机行业，但因不盈利而于 1970 年将其计算机企业卖给了霍尼韦尔公司。到 1980 年，公司从塑料、民用电器、核反应堆和喷气发动机的销售中收入达 250亿美元。在 80 年代，通用电气公司的策略是只保留有能力处于世界市场上数一数二地位的业务。为此公司采取多种措施，包括关闭工厂、出售资产和解雇职工。19801989 年间，公司卖掉了相当于 1980 年销售额 25%的企业，将重点集中在医疗设备、信贷服务和高性能塑料与陶瓷上。1984 年买入了职员再保险公司，1986 年合并了美国无线电公司，1990 年买进基德尔皮博迪投资银行公司。1990 年， 通用电气公司进入东欧，收购了匈牙利图斯拉姆照明公司的大部分产权。1991 年，公司收购英国索恩光源公司的产权。1994 年 GE 在中国的控股公司通用电气中国有限公司正式成立，成为了 GE 在中国开展业务的投资者。在发电厂、发电设备、家用电器、电动机、飞机发动机服务、金融服务等业务领域 GE 正在开展与中方的合资与合作。 经营范围 GE 公司是一家多元化经营的跨国公司，照明、运输工具、动力传送和医疗设备是 GE 的传统业务，延续至今。其涉及的 12 个主要领域有：航空发动机制造、广播电视(NBC)、配电设备制造、电机和工业系统、金融服务、动力系统、信息服务、照明工程、机车制造、家用电器制造、医疗设备系统及塑料工程等。 主要产品 GE 公司的产品和服务从家用小电器到飞机发动机，从个人理财到飞机融资范围非常广泛。该公司在航空航天领域内的主要产品有：GE90 发动机( 用于波音 777 飞机)、CF6 系列发动机(用于空中客车 A300/A330 和波音 767 和 747)、国际合作 CFM56 系列发动机、F414 发动机、F110 发动机、T700 直升机发动机、CF34 小型商用发动机等。 组织机构 GE 公司是一家上市公司，董事会是公司的决策机构，下设高级执行人员办公室，组成人员包括首席执行官、各高级执行副总裁，首席财务官、首席信息官、人力资源部经理、业务开发部经理、全球研究部经理，顾问与秘书部经理等。下设的三类业务单位主要包括：长周期业务：包括飞机发动机集团、医疗设备系统集团、动力系统集团和运输系统集团。短周期业务：包括家用电器集团、工业系统集团、全国广播公司(NBC)、塑料集团和特种材料集团。金融业务：包括商业金融服务公司、消费者金融服务公司、设备管理公司(主要是融资租赁 )和保险公司。 GE 飞机发动机集团 GE Aircraft Engines Group 通信地址：辛辛那提(1 Neumann Way, Cincinnati, OH 452156301, U.S.A.) 电话： (1-513) 243-2000 传真： (1-513) 786-1568 网址： 负责人：卡恩(David L. Calhoun)，总裁兼首席执行官 概况：飞机发动机集团主要从事燃气涡轮发动机的设计、生产、销售和服务业务， 其产品应用在军用飞机、民用飞机、轮船以及其他工业领域中。该集团生产的 37 种型号的发动机，广泛应用于 91 种飞机系统、42 种轮船和其它工业系统之中。该集团拥有九个分部，它们分别是产品及采购部、民用发动机分部、发动机服务分部、船用及工业发动机分部、商务计划及市场发展部、军用发动机分部、工程分部、财务和信息系统及商务发展部、法律事务部、人力资源部。该集团共有雇员 2.6 万人，2001 年销售收入 114亿美元，在全球 40 个不同地方设立了发动机服务机构。集团下属：产品及采购部、军用发动机分部、民用发动机分部、船用及工业发动机分部、发动机服务分部、业务计划与市场发展部等业务部门。 (1) 民用发动机分部(Commercial Engine Operation)位于俄克拉荷马州的辛辛那提， 主要产品包括用于大型民用运输机的 CF6、CFM56 及 GE90 发动机；用于公务机、支线飞机的 CF34 和 CFE738。 (2) 军用发动机分部(Military Engine Operation )位于俄克拉荷马州的辛辛那提和马萨诸塞州的莱恩, 主要生产 F108(用于 KC135R)、F110(用于 F-16C/D 和 F15E)、F118(用于 B-2 和 U-2)、F404(用于 F/A-18C/D)、F414(用于 F/A-18E/F)、T6