综合报告及分报告成书样本最终定稿-小4号15行距

烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综 -1开展质量通病防治活动提高重力式码头施工质量水平烟台港三突堤集装箱码头工程质量通病防治成果综合报告1 前言按照交通部质监总站 2007 年 3 月 23 日交通部办公厅关于印发推广营口港创建治理水运工程质量通病示范项目经验的实施方案的通知（厅质监字200766 号） 的要求，山东省交通厅质监站于 2007 年 5 月确定烟台港三突堤集装箱码头工程作为省内质量通病治理示范项目。自 2007 年 5 月 16 日山东省交通厅质监站关于印发山东省推广治理水运工程质量通病经验实施方案的通知（鲁交监20078 号） 下发以来，在“山东省推广治理水运工程质量通病经验领导小组”的监督、指导下，在烟台港集团有限公司（建设单位） 、中交第一航务工程勘察设计院有限公司（设计单位） 、山东港通工程管理咨询有限公司（监理单位）的协助下，我公司围绕烟台港三突堤集装箱码头工程质量通病的防治，做了大量的工作，取得了一定的成绩，使烟台港三突堤工程的质量水平在烟台港往期工程的基础上，有了较大的进步和提高。在此请允许我代表中交一航局第二工程有限公司烟台港三期工程项目经理部的全体职工向监督、建设、设计、监理单位表示衷心的感谢，并对与会的各位领导、专家表示诚挚的欢迎！2 工程概况2.1 工程地点烟台港三突堤集装箱码头位于烟台市芝罘湾内，烟台港二、三期工程中间，交通便利。地理位置是北纬 373248，东经 1212355。烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综 -22.2 工程规模及结构型式烟台港三突堤集装箱码头工程规模为 2、3、5、7 万吨级集装箱泊位各一个，四个泊位总长 1248.06m,总吞吐能力达到 150 万 TEU。码头前沿水深为-17.0m，码头顶标高+4.5m。工程结构型式为重力式沉箱结构。共有 3 种型号沉箱 52 个。其中 A 型沉箱 15 个，尺寸为长宽高=24m14.7m18.4m，重 2745t；B 型沉箱 1 个，尺寸为长宽高=24m14.7m15.4m，重 2370t；C 型沉箱 36 个，尺寸为长宽高=24m16.5m15.4m，重 3140t。码头基础为二片石及抛石基床，基床厚度为 56 米，基槽底土质为中粗砂。沉箱内回填料为：-3.9 米以下为石碴、-3.5 米以上为 50100kg 块石、中间为40cm 厚二片石垫层。沉箱后设抛石棱体及倒滤层，倒滤层后为回填石碴。沉箱上部采用钢筋混凝土胸墙，胸墙高 3.1 米（+1.4m+4.5m）,集装箱装卸桥后轨道梁为现浇钢筋混凝土结构。2.3 单位工程划分烟台港三突堤集装箱码头工程根据泊位设置，划分四个单位工程，分别是： 2 万吨级集装箱泊位：总长 242 米，共 11 个沉箱，包含 1 个 B 型沉箱和 10个 A 型沉箱。 3 万吨级集装箱泊位：总长 274 米，共 11 个沉箱，包含 5 个 A 型沉箱和 6个 C 型沉箱。烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综 -3 5 万吨级集装箱泊位：总长 324 米，共 14 个 C 型沉箱。 7 万吨级集装箱泊位：总长 408.06 米，共 16 个 C 型沉箱。2.4 合同造价本工程合同总价款为人民币 2.19 亿元。2.5 合同工期本工程的合同工期为 31 个月。自 2006 年 8 月 15 开工建设，计划于 2009 年 3月 14 日竣工。2.6 工程特点、重点2.6.1 工程施工特点根据工程地理位置、结构型式、自然条件和我公司在烟台地区多年的施工经验，认为本工程具有以下特点:工期紧本工程泊位总长 1248.06m，总工期为 31 个月，施工船舶作业水域在烟台港61#、62#、63#、64#泊位南侧，海域狭窄且随着烟台港三期工程二阶段码头的投入使用，过往大型船舶增多，进出港次数频繁，对施工干扰较大；烟台地区多受偏东向风影响，施工区域受风浪影响较大，工期紧、任务重。在施工组织上要注重合理安排工序衔接，加强现场调度，以便施工期间船舶进退有序。施工过程工序安排要紧凑，沉箱安装合格以后要立即进行箱内填石和棱体抛填，待沉降位移观测分析认定沉箱稳定后进行胸墙浇注和后续工程施工。基槽回淤可能性大本工程基槽开挖厚度较大，在施工安排上应尽量使基槽挖泥、基床施工和沉箱安装衔接紧凑，避免回淤。但由于本工程沉箱预制要等 41#泊位沉箱预制完成之后才能进行，基床施工完成可能早于沉箱安装的时间较长，再加上基槽顶标高较高（平均顶标高-6m 左右） ，浮泥层较厚，若受风浪影响，有回淤的可能，因此沉箱安装前要严格检查基床顶面回淤厚度，超过规范规定时及时采用抽砂泵排淤，确保施工质量满足要求。沉箱预制量大本工程共有沉箱 52 个，而烟台港现有预制场的最大年生产能力为 40 个，加上41 泊位沉箱预制的影响，沉箱预制肯定要跨越一个冬季，因此沉箱预制将是本工程烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综 -4的一个重点，施工安排上要确保协调，沉箱强度满足要求后，立即组织出运、安装。不设沉箱存放区根据现场作业条件及工期要求，再加上 41#泊位沉箱预制和沉箱预制台座改造影响，沉箱不考虑存放，沉箱从“半潜驳”下水后直接进行安装。因此在施工安排上基床施工必须适当超前，为沉箱安装创造条件，并以基床不产生回淤沉积物为宜，如在沉箱安装前出现回淤沉积物应采用抽砂泵排淤，确保施工质量满足要求。2.6.2 施工技术重点本工程码头前沿水深-17m，本工程沉箱出运船舶采用我公司举力为 5600t 的“半潜驳 7 号” 。结合以往烟台地区工程的施工经验，认为本工程的关键技术主要体现在：预制场业主提供沉箱预制场为原烟台港三期二阶段沉箱预制场，是在西港池顺岸码头沉箱预制场基础上进行改建而成的。原预制场根据“半潜驳 1”出运要求设计，后来根据出“半潜驳 7”运沉箱工艺进行了彻底的改建。本工程沉箱共 52 个，计划分 11 槽预制完成（预制排序为3/5/5/5/5/5/5/5/5/5/4） ，布设沉箱台座 5 个。沉箱出运半潜驳出运沉箱技术我公司已有成熟的施工经验，本工程沉箱，纵向长度较长，出运时要注意顶升点的位置布设，观察沉箱座在台车上的受力情况。沉箱出运的技术重点是计算好沉箱的浮游稳定参数，选好沉坞坑，布设好定位锚缆，并进行详细的安全、技术操作规程交底。沉箱预制和抗冻混凝土施工本工程沉箱外型尺寸较大，预制时要确保尺寸准确，接茬平顺，面平线直。重点要在模板制作、安装和混凝土振捣上下工夫。工程混凝土总用量较大，对混凝土的抗冻要求很高。本工程采用业主指定商品混凝土施工，施工重点是要建立现场试验室，配齐试验人员和试验检测设备，认真做好原材料试验检验和砼施工记录，要重点对抗冻砼加强试验检测，分析研究影响抗冻砼质量的因素，制定预防措施，严格对商品混凝土进行试验管理控制。烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综 -5沉箱安装和沉降位移观测由于沉箱尺寸和重量较大，安装上存在一定难度，本工程沉箱采用人工安装。由于本工程直接在沉箱顶面浇注砼胸墙，因此对沉箱的安装精度要求较高，所以要认真做好各项施工筹备和安全技术交底工作，严格控制好安装精度。由于基床最大厚度为 6m，施工区域紧邻烟台港集装箱码头作业区，夯实效果很好的基床爆夯无法实施，只能采用重锤夯实，所以要严格控制好基床分层和夯实质量，尽量减小基床沉降。沉箱安装合格后应认真做好沉降位移观测和分析，掌握水平、竖向荷载的变化对码头沉降位移的影响程度，其变化趋势和规律对码头施工质量始终处于受控状态具有重要作用，对于指导码头后期工程施工有相当重要的意义。2.7 工程进展情况自接到中标通知书以来，我公司自上而下对本工程充分重视。在建设、设计、监理单位的大力支持和协助下，针对本工程上述特点及难点，采取了切实可靠的措施，通过合理组织、严格管理，本工程进度满足要求。主要形象进度如下：基槽开挖：0+55m0+1258m；已完成；基床抛 10100kg 块石、基床夯实、基床整平： 0+60m0+1258m；已完成；预制沉箱成型 43 个，13 个 A 型，30 个 C 型；本槽浇注 5 底+7 墙；沉箱出运、安装 43 个；沉箱内回填石料完成 38 个。沉箱后方棱体 0+80-0+865m,二片石倒滤层 0+82-0+800m，碎石倒滤层 0+82-0+730m。底层胸墙浇筑 46 段，顶层浇注 7 段。2.8 工程质量管理2.8.1 质量管理的目标和质量管理的重点工程质量目标分项工程合格率 100%，优良率 85%以上；分部工程优良率 85%以上；确保部优（交通部水运工程质量奖） ，争创国家级大奖。质量管理重点烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综 -6对于工程的主要部位，影响质量的关键工序或材料作为重点控制对象。本工程质量管理重点为：施工过程中的测量定位沉箱预制施工基槽挖泥施工基床抛石、夯实、整平施工沉箱安装施工棱体、倒滤层施工塑料排水板施工软基处理胸墙施工2.8.2 施工阶段质量控制流程、工程质量检验流程见下页图。烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综 -7 () 烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综 -8料 场 初 检入 库 检 验发 放 检 验投 料 检 验 专 业 检 验专 业 试 验报监理工程师审批材料检验自 检互 检 班 组 自 检 互 检个 人 自 检 互 检 相 互检 查记 录专 业检 验 工 序 定 点 检 查施 工 程 序 监 督施 工 方 法 监 督现 场 试 验试 件 制 备材 料 试 验 确 认试 验报 告工 序交 接 班 组 内 部 交 接班 组 之 间 交 接 工 序交 接卡隐 蔽 工 程检 查 隐 蔽 工 程 检 查 记 录实 物 检 查资 料 检 查试 验 检 查竣工验收检查 竣 工文 件过程检验工程质量检验工 程 质 量 检 验 框 图烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综 -93 防治水运工程质量通病所做的主要工作根据山东省交通厅关于印发山东省推广治理水运工程质量通病经验实施方案的通知 （鲁交质监20078 号）的要求，在全省推广营口港治理水运工程质量通病经验，并确定烟台港三突堤集装箱码头为全省水运工程质量通病治理经验推广示范项目。我公司始终坚持质量第一的宗旨，严格管理，狠抓落实，不断提高工程质量；并在项目实施过程中要贯彻质量通病治理的四要素，即：提高质量意识，规范质量行为，依靠管理和技术创新，把住工程实体监控重点。3.1 成立防治水运工程质量通病领导小组为促进预防治理质量通病的实施，我公司成立预防治理质量通病领导小组，负责全面监督、指导本工程的预防治理水运工程质量通病工作。领导小组由项目经理李刚担任组长，组员包括项目技术人员、试验人员、测量人员、材料管理人员等。3.2 确定重点治理的质量通病名录按照省厅质监站要求，以部质监总站发布的三类 30 项常见水运工程质量通病为基础，结合本工程的质量通病状况，确定重点治理的质量通病为以下 8 项：重力式码头不均匀沉降现浇混凝土结构存在较多有害裂缝现浇胸墙砼外观缺陷预制构件安装控制差成品保护混凝土施工缝处理不符合规范要求混凝土养护不规范原材料进场抽样复验频次不足、资料可追溯性差；监理单位的现场平行检测频率不足以上选定的 8 项质量通病治理课题中，以为重点控制对象。3.3 成立项目 QC 小组，进行全面质量控制为保证重点治理课题取得成效，我们成立了项目 QC小组；小组由技术人员和各班组项目实施人员组成，针对烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-10选定的 8 项防治重点，全面展开 QC 活动。小组按照 PCDA 循环的方法进行了大量的通病防治工作，通过各项专题活动，达到了设定的目标。3.4 加强质量教育，提高项目管理人员和全体施工人员的“防治”意识大多数质量通病与人员的质量意识和责任意识有关。要搞好质量通病的治理，首先要把提高相关人员执业能力和质量意识、落实质量责任作为重要环节。根据本次示范活动以及我公司关于开展预防和消除施工质量通病活动的安排意见的要求，我们先后组织了多次质量教育并组织技术人员到其他项目进行参观学习。通过质量教育和参观学习，工程技术管理人员提高了对工程质量的硬性认识，学习了先进的质量管理经验。3.5 坚持月度质量例会制度，促进质量通病治理每月 25 日由项目专职质量员组织召开项目部质量例会，加强质量信息反馈，严肃质量事故的报告和处理。技术人员和工班长反映各自工地月度质量情况，专职质量员通报工程质量的检查情况，与会人员讨论整改措施与方案并提出新开工项目的具体质量要求，并由项目总工确认，各技术主办和工班执行，质量员监督。项目部技术负责人、技术员、专业工长、施工班组长均应参加质量例会。通过召开月度质量例会，不断总结“防治”工作的成效，及时发现不足之处，对质量通病治理工作起到了良好的促进作用。3.6 加强施工过程监督检查，加大质量奖惩力度烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-11项目部根据工程施工规模、工艺特点，组织技术管理人员建立健全工程施工管理制度，做好工程质量管理，安排专职质量员做好工程质量检查验收，加强自控能力，确保工程（工序）施工质量，坚持“上道工序质量不符合要求绝不进入下道工序” 。工程质量在各班组自检的基础上，专职质量员每月根据工程施工形象进度编制月度质量检查计划，对重点治理通病防治项目进行专检，查看施工现场，加强施工过程的监督控制。 制订质量奖惩办法，加大奖惩力度。自活动开展以来，共发出罚款通知单 37 份，奖励通知单 16 份 ，实现了工资奖金与质量通病防治工作相结合，有效的激励机制促进了大家对质量通病防治工作的重视程度。3.7 加强工艺革新，通过科学、技术手段防治质量通病通过引进新工艺和技术创新，实现对质量通病的控制。本工程中，沉箱模板工艺、现浇胸墙观感改进工艺的改进及聚丙烯纤维的采用等，对治理质量通病起到了很好的作用。3.8 与建设、设计、监理、监督单位（部门）相配合，共同治理质量通病质量通病治理工作的开展离不开工程的建设、设计、监理、监督单位。烟台港三突堤集装箱码头工程中对胸墙长度及配筋方案的变更、聚丙烯纤维的引进和许多工艺的引进、革新等，都是在各方的支持和配合下才得以实现的。整个治理活动过程中，多次得到了省交通厅质量监督站的及时指导和检查，对质量通病治理工作起到了良好的监督、促进作用。4 主要质量通病的防治措施和效果烟台港三突堤集装箱码头工程选定的质量通病防治课题共有 8 项，其中重点课题 3 项。经过近一年的努力，在沉箱重力式码头质量通病治理工作中取得了良好的治理效果并积累了一些经验。现将 8 项质量通病的防治措施及效果汇总如下（重点介绍前 3 项，其他课题详见各分报告）：4.1 重力式码头墙身过大位移和不均匀沉降缺陷防治4.1.1 缺陷成因在重力式码头墙体自身重力和使用荷载作用下，地基和夯实基床（一般情况下，烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-12不考虑基床压缩，但在施工质量控制不到位情况下，会出现基床压缩情况）出现压缩沉降，沉箱重力式码头设计沉降限值为 250mm，但实践表明，在码头基础施工质量未得到有效控制情况下，码头的沉降值会远远超过设计地基沉降限值。在码头墙后土压力、系缆力、波吸力等水平荷载作用下，码头呈现向海侧位移趋势。沉降过大的原因为：地基承载力不够，基底土质差，码头在施工过程及竣工投产使用中，在施工荷载或使用荷载作用下，地基压缩变形大。施工过程中，基槽开挖质量未能有效控制，基底土质不满足设计要求。基床抛填前未进行回淤检测或对回淤未按规范要求进行清淤处理。基床抛石中石料规格控制不严，级配不均匀，造成块石间隙过大，局部压缩变形大；石料质量不合格，如强度不足，含有风化石、片状石等，造成基底承载力过低。基床夯实分层厚度及夯点布置等未按规范要求施工，导致夯实基床未能达到密实状态。位移过大的原因为：基底岩面向海侧倾斜，基床与地基间形成倾斜滑动面，加大基础前滑移力。基床抛填前未进行回淤检测或对回淤未按规范要求进行清淤处理。沉箱后方回填顺序不当造成大量淤泥堆积，棱体抛填前未进行处理基槽后边坡设计不合理或施工不合理造成塌坡在沉箱后方，危害甚大，严重时可能导致码头滑移。箱内回填不及时、不均匀或后方回填速度过快、回填程序不当，对较软地基上的码头位移影响过尤其明显。码头后方回填后，一般采用强夯，堆载预压或振冲等方式进行回填物密实处理，在施工过程中，未能加强动态观测，施工动荷载导致位移加大。重力式码头后方棱体级配不合理或石料质量差、含土量超标，棱体内摩擦角变小，墙后被动土压力加大。位移测量观测不及时、不准确或观测点设置不合理、密度不够，未能有效指导后续工序开展。沉箱安装完成后底层胸墙浇注前，底层胸墙浇注完成后顶层胸墙烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-13浇注前，未通过连续完整的沉降、位移观测资料分析确定其稳定性，导致胸墙浇注后位移过大。基床倒坡的设计不合理。基床的海侧边坡设计不合理或施工不满足设计要求，出现基床塌坡现象。码头的超载使用。4.1.2 防治措施结合上述原因分析，针对此质量通病，我们重点进行基槽开挖和基床夯实的控制。 基槽开挖质量控制基槽开挖质量是控制码头均匀沉降、位移的关键之一，本工程对基槽开挖质量的控制要点如下：严格控制基槽开挖质量烟台港三突堤集装箱码头工程设计基槽底标高-22m，基底持力层为中粗砂，地基容许承载力为 260kpa。挖槽质量控制的重点是土质与标高验收，严格执行“双控”标准。在质量管理过程中，采取承包商自检与监理验收相结合、现场测量与后方试验相结合的手段。确保基底土层为设计持力层烟台港三突堤集装箱码头工程选择中粗砂层作为持力层，持力层的上面分布有细砂层。根据地质勘探结果，细砂层与粗砂层的地基承载力差别较大，如何正确界定槽底土质是该项质量控制的重点。基槽开挖时，加强过程控制，施工人员和监理人员全过程监督观察挖泥土质的分布情况，尤其关注挖泥清底的土质情况；细化土质验收手段，通过目测和实验相结合的方式确认土质情况。控制挖槽深度，杜绝浅点出现基槽开挖深度控制采用回声探测仪测量与水蓝打水相结合的方式，水深测量尽量在平潮时进行，减少测量误差。边坡坡脚处较易出现浅点，作为基槽标高验收的重点控制部位。重视边坡验收，避免出现陡坡边坡的坡度是否稳定并满足设计要求，会直接影响水下施工安全、基槽回淤程烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-14度及加大墙体后的土压力。实施中，根据测量数据点绘制边坡图以确认是否满足设计边坡要求。检查回淤厚度基床抛填施工前进行基槽回淤检测，检测采用水下取样筒取样和潜水员探摸相结合的方式,确认基槽回淤情况。回淤物以 150% 、12.6KN/m 3 作为标准，当厚度0.3m 时安排清淤。 基床抛石、夯实质量控制基床夯实质量的高低是码头沉降、位移控制的另一关键控制点，本工程对基床夯实的控制要点如下：把好原材料关关键是控制块石的规格和材质。为保证 10100kg 的规格块石，在材料采购现场摆放大小两块限值块石，作为采购的标准。对于选择的石厂，采集有代表性的样品进行饱水抗压强度试验，保证抗压强度在 50Mpa 以上。科学分层施工根据实际基槽挖泥验收资料，将挖槽的超深部分考虑在内，保证每层抛石实际抛填厚度不超过 2米，并合理减少底层抛石的厚度（在不少工程施工中，往往忽略基槽挖泥超深，而导致底层抛石厚度超标，存在严重的质量隐患） 。重视基床夯实基床夯实效果的好坏,取决于抛石的平整度、夯击能及夯点布置是否均匀。本工程基床施工中，在确保块夯 实 方 驳烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-15石不被击碎的前提下，提高了夯击能，增加基床的密实效果。夯实过程中，为了防止出现漏夯，采用精度较高的移船方法，增设横向船位标，船的两舷各划一条与船纵轴相平行的线，并在线上按夯锤半径值划点，据此确定横向船位,提高船舶定位精度。补抛补夯控制顶层夯实后,在基床整平过程中只能采用二片石及石子找平,其密实程度不足,对于安装后沉箱不均匀沉降的影响较大。按照规范要求，夯实后基床顶部补抛块石的面积大于 1/3 构件底面积或连续面积大于 30，且厚度普遍大于 0.5m 时，应作补夯处理。本工程中，提高了此项目标准, 当补抛连续面积大于 20，且厚度普遍大于 0.3m 时，作补夯处理。基床整平质量控制施工工艺控制下整平导轨和验收选择气象较好状况进行，避免风、浪、涌的影响；为防止出现“马鞍形”偏差，加大刮道的刚度；整平前做好粗平工作，严禁出现个别大块石突出的现象。测量精度控制深水码头建设中如何保证基床整平验收精度是质量控制的难点。采取测量杆或测深线锤的方式进行水深测量，都存在控制缺陷。本工程采取线锤测量的方式，为减少测量误差，加大沉锤的重量，选择变形较小的钢丝绳，并在每次测量前对钢丝绳长度进行测量，防止因钢丝绳变形引起的误差。调整预留倒坡本地区以往码头建设一般预留 0.6%的倒坡，但在使用过程中，普遍发现有明显前移趋势，特别是在类似水深码头建设中，向前位移较大。在本工程中，将倒坡的预留量加大为 0.8%。烟台港某码头与三突堤集装箱码头预留倒坡对比沉箱尺寸(m) 沉箱重量 (t) 基槽持力 层土质 预留倒坡 (%)前沿线预留位移量（cm）烟台港某码头长宽高=18.716.820.82800t 中粗砂 0.6 12烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-16烟台港三突堤集装箱码头长宽高=2416.518.4 3140t 中粗砂 0.8 15合理安排墙后回填，避免施工期码头局部变形码头棱体回填前及回填过程中，经常性安排潜水员下水探摸墙体后方回淤及基槽后边坡塌坡情况。在确认无塌坡、无超标回淤现象后，安排后坑石碴和棱体抛填施工。控制棱体回填方向、顺序和加荷速率。沉箱后方棱体施工采用陆抛与水抛向相结合的方法。为防止基槽塌坡及淤泥堆积影响，减少棱体陆上直接推填造成的沉箱两端后方压力不均，加大棱体水抛量，陆上回填棱体采取由内向外的方式。控制棱体料石的粒径及含土量当沉箱后方回填棱体含土量过多或者棱体中含碎颗粒较多时，棱体对沉箱的土压力将有明显加大，降低了棱体的减压作用。细砂、砾砂、碎石、块石的重度和内摩擦角比较如下表。重度 （KN/m 3） 内摩擦角 （ 。 ）填料名称 水上（湿重度）水上（湿重度） 水上 水下细砂 18.0 9.0 30 28砾砂 18.5 10.0 36 36碎石 17.0 11.0 3840 3840块石 17.018.0 10.011.0 45 45由码头墙后土压力计算公式K an=cos2( n-a)/ cos2 a cos (a + n)(1+ sin( n+n)sin( n-)/cos(a+n)cos(a-) 2和 EHn=0.5*(2 + nhn)hnK ancos(a+n)可看出，棱1ni体材料的质量对码头土压力影响较大。选择适宜的后轨道梁地基处理工艺，减小地基处理对码头位移影响。本工程后轨道梁地基处理采用桩基，在解决后轨道梁沉降的同时，减少了基础处理对码头稳定的不利影响。码头前后轨间回填采用分层碾压的方式增加密实度，在离开码头 50 米以外拟分段采取 100200t.m 强夯地基处理，并在实施中加强码头位移观测，据此调整烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-17夯击能或采取其他措施。加强沉降位移观测控制制定已安装沉箱及底层胸墙的沉降位移观测方案,及时提供测量数据，分析沉降、位移的变化以指导施工。建立测量平台对工程变形全过程监控。选择合理的观测间距。尽管全站仪的作业距离较远，但受多云、雾等影响，仪器观测距离受到影响。工程管理中及时调整测量平台，保证观测效果。4.1.3 防治效果通过烟台港三突堤集装箱码头的质量通病防治措施，码头的沉降、位移得到有效的控制，并取得了良好的防治效果。使基础的沉降、码头的整体位移都满足规范的要求，并为以后的工程施工提供了可借鉴的依据和良好的施工经验。烟台港某码头与三突堤集装箱码头工程（已完成部分）施工期沉降、位移对比如下：沉降(mm) 位移(mm) 控制参数工程项目 最大 最小 平均 最大 最小 平均烟台港某码头 285 92 191 225 79 137烟台港三突堤集装箱码头 103 65 81 93 59 734.2 重力式码头沉箱安装偏差过大质量通病的防治4.2.1 缺陷成因临水面与施工准线偏差过大允许偏差值：50mm原因分析由于技术人员不够精心，计算错误而造成控制准线错误；测量仪器不够先进、测量基线不够精准、由于外力作用造成控制点位移过大、控制点未按要求复测等，从而造成测量误差过大。 临水面错牙过大允许偏差值：50mm原因分析安装方法过于简单，安装时海况差；基床整平时使用的二片石过厚从而造成沉烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-18降位移不均；因基床整平质量差而造成倒坡不一等。 临 水 面 无 错 牙临 水 面 错 牙 过 大施 工 准 线施 工 准 线 沉 箱 安 装 效 果 对 比 图接缝宽度偏差过大允许偏差值：-30mm+40mm（设计平均缝宽为 60mm；按照港口质量检验评定标准（JTJ221-98） 局部修订 15.1.8 “当沉箱高度大于 15m 时，其接缝宽度允 3许值须会同设计单位研究适当增加”和 15.1.8 “沉箱接缝的最大宽度：岸壁式为 4100mm，防波堤为 150mm”确定本工程接缝宽度允许偏差值为-30mm+40mm；即缝宽控制在 30mm100mm）需要特别指出的是，以上所提缝宽不仅指沉箱上口接缝宽度，下口接缝宽度同样重要。原因分析影响沉箱接缝宽度偏差过大的主要原因为基床整平质量差，如不同断面的倒坡不一，左右高差过大等等；基床抛石标高相差过大，整平时二片石找平层厚度不一，从而造成沉降不一是接缝宽度过大的另一原因。 60？ ？6060 接 缝 宽 度 60？ ？ ？ ？接 缝 宽 度其 他 非 正 常 状 态 基 床基 床左 低 右 高接 缝 宽 度接 缝 宽 度 理 论 状 态 基 床 基 床左 高 右 低上图中， “？”表示任何数值都可能出现，甚至出现负值，即右侧沉箱上口或下口与左侧沉箱紧紧挤靠在一起，沉箱回填过程及上部荷载增加时，由于互相挤烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-19压，可能造成沉箱侧墙裂缝甚至破碎，给工程安全带来严重隐患。相邻沉箱高差过大允许偏差值：规范无要求规范并未对沉箱安装的标高偏差进行要求，但标高的偏差能直接反映出基床是否平整，倒坡是否一致，在施工操作过程中是非常重要的衡量标准。若沉箱同一纵断面标高（如前墙）相差过大，则基床不够平整，缝宽势必难以控制。原因分析标高偏差过大的原因包括：整平导轨标高不准确或导轨下方基础不够坚实，在施工过程中发生较大沉降；整平二片石质量差、厚度过大，基床在沉箱重力作用下发生较大沉降。4.2.2 防治措施基床整平基床整平质量的高低直接决定沉箱安装偏差是否可控，而基床整平的方法直接决定整平质量。本工程基床整平采用常规施工方法，即：方驳定位，测量控制平面位置和标高，潜水员下导轨，用二片石进行细平,用刮道刮平。操作要点如下： 整平标高、宽度的确定随着上部荷载的加大，不同厚度的抛石基床将会产生相应的压缩沉降量，根据本地区往期工程沉降观测资料确定预留沉降量；同时，根据设计基床顶面倒坡确定基床前后高差，本工程 A 型沉箱基床设计前趾预留 20cm 沉降量，后趾预留 8cm 沉降量。即基床整平施工控制标高=设计基床顶标高+基床预留沉降量。整平宽度为沉箱底宽每边加 0.5m，本工程 A 型沉箱基床整平宽度确定为0.5+14.7+0.5=15.7m。整平前的检查为避免整平时二片石厚度过大，整平前应对基床标高进行复测。实测标高比设计标高低 30cm 以上且面积大于 20的部分，按照基床抛石的要求进行补抛、补夯处理。导轨数量的确定由于整平范围较宽，为防止因刮道中间挠度太大从而造成基床中间低洼，施工烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-20时，沿整平范围边线和中线各下一道导轨，共三道导轨，潜水员将刮道平放到导轨上，顺导轨方向推动刮道，以刮道底面为整平标准，去高补低，整平基床。导轨的制作及安放后的标高围护导轨采用 DN1026mm 钢管焊接成长度 6m 一根, 管子内加适量砂，两端用5mm 钢板封口,以免钢管进水增加重量，从而造成人工拆除时困难。导轨安放的标高准确及围护牢靠是基床整平的关键控制点之一：若标高不准确，则倒坡无法满足要求；纵向标高偏差过大，则缝宽无法控制；围护工作的目的是防止导轨下方垫块及导轨在整平过程中发生移动。潜水员用提前预制好的混凝土小方块作点，测量工用水准仪和水下塔尺按照施工标高减去导轨高度控制其高程，导轨两端的点做好后，将导轨搁置上去，然后重新复核导轨顶标高。使用不同厚度的钢板加以调节，使导轨施工标高的误差控制在10mm 以内，潜水员用块石支垫导轨中部、围护导轨四周，依次完成所有的导轨安放工作。 50078501050500()( )()( )( )() -17.02-16.92-16.96-16.86-16.90-16.80247006800 1. mm m2. 0.20m 0.08m 1050 78506800 细平装有二片石的民船在抛石工指挥下向基床投料，潜水员在水下推动刮道进行细平。为保证基床的密实度，整平时以刮道底为准，对深度在 20cm 以上的低洼处，用乱石粗平，然后再在其上用二片石补满。沉箱安装以往工程中，沉箱初次安装多依托定位方驳进行，由于基床顶面不够密实及倒坡与理论倒坡存在误差，沉箱（尤其大型沉箱）初次安装难以成功。本工程中，摒弃了依托定位方驳进行初次安装的方案，改为先将沉箱粗略安放在基床上，经历一次高潮基床压实后再行根据实测倒坡进行精确调整。烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-21实践证明，用此方法调整沉箱事半功倍，可节约大量人力物力。某工程沉箱安装图片不难看出，左上图中沉箱安装错牙过大；右上图中相邻沉箱缝宽远远超过规范要求。本工程沉箱安装的控制要点粗略安放拖轮拖运沉箱傍靠定位方驳，系缆将沉箱与方驳固定，然后方驳绞缆移动，陆上用全站仪控制沉箱平面位置，水上通过方驳移动调整沉箱位置，满足粗略安放精度且沉箱稳定后，打开阀门向沉箱舱内注水下沉。沉箱底距基床顶面约 30cm 时，由测量人员用水准仪控制，再次调整沉箱压舱水，使沉箱底板倾斜角度与基床顶面预留坡度基本吻合。测量控制，方驳再次精确定位，收紧锚缆，保持沉箱位置基本不动，继续注水下沉至基床顶面。粗略安放时注意控制沉箱的位置不影响前一个沉箱的调整。安装调整沉箱抽水起浮前，测量待调整沉箱四角标高，由此得出左右、前后高差（实测倒坡） 。沉箱抽水起浮高度达到 10cm 后，停止抽水，根据此前得出的左右、前后高差仔细注水调整沉箱标高。采用已安装沉箱为依托，根据相邻的沉箱吊鼻尺寸准备四根钢丝绳和四个 10t手拉葫芦作工具，其中两根钢丝绳主要用于调整待安沉箱平面位置，另两根钢丝绳主要控制安装缝宽。反复收紧或放松四个手拉葫芦并通过增减接缝处的木板厚度仔细调整沉箱平面烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-22位置，满足安装精度且沉箱稳定后，打开阀门向沉箱舱内均匀注水下沉至基床顶面，下沉过程中，测量人员认真观测沉箱位置是否发生变化，若发生变动，应及时停止注水，重新调整沉箱位置后，再注水下沉，直至满足安装精度时为止。4.2.3 防治效果通过重点控制基床整平质量和改进安装工艺，本工程沉箱安装各控制参数满足规范要求。右图为沉箱安装后沿线情况，边线顺直。左图为沉箱安装缝宽控制情况。实测上口缝宽前沿偏差-8mm，后沿-5mm，实测底缝宽前后皆为 50mm；满足规范允许偏差-30mm+40mm。相邻沉箱高差8mm。烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-23右图为沉箱安装错牙控制清况。实测该处错牙为 13mm；满足规范允许偏差 50mm。4.3 重力式码头现浇胸墙外观缺陷的防治4.3.1 缺陷成因胸墙与沉箱接缝位置缺陷接缝处漏浆是因为沉箱安装后相邻沉箱前沿存在错牙，从而造成胸墙模板支立困难，接头处无法有效止浆；接缝标高不一，线条不顺直是因为沉箱安装后相邻沉箱存在高差。进行胸墙设计时，未考虑沉箱安装时的前沿线错牙以及高差等。前沿线、相邻段缺陷顶层胸墙浇注时，底层胸墙尚未稳定；或底层胸墙位移不均。预埋件、预留坑缺陷位置偏差大主要是因为预埋件、预留坑制作精度低；支立不够稳固，在砼浇注过程中发生移动或者下沉。锈蚀严重是因为预埋件在埋置之前未进行防腐处理或防腐方式不当。水平接缝缺陷水平接缝漏浆、错台现象是因为顶层胸墙模板底角止浆措施不当；接缝线标高不一是因为底层胸墙凿毛时破坏了前后沿的边线，从而造成接缝处犬牙交错的现象。电缆槽、轨道槽缺陷电缆槽制作精度低，安装时只注重中心线的位置，忽略了两侧边线，从而造成两侧线条不够顺直。轨道槽边线不顺直是因为轨道槽护边角钢自身弯曲或埋置时不够牢靠。面层缺陷错牙仅为 13mm烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：山东港通工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司综-24胸墙顶面的细微裂纹形成原因较多，如上下层砼浇注间隔过长，内部钢筋锈蚀，顶面浮浆过多，上下层砼约束不一等。4.3.2 防治措施优化胸墙与沉箱接触处的设计方案一般工程中，沉箱上方若无封仓盖板，胸墙设计前沿线或者与沉箱前沿线相同，或者探出沉箱。前者的缺陷是迎水面接缝标高不一，后者的缺陷是无法控制胸墙迎水面的平整度，整个胸墙迎水面变为扭曲面。在本工程中，充分考虑到上述两种因素，结合沉箱最大位移及错牙情况，经多方协调，在胸墙迎水面下方设置一个 120mm 宽的平台，施工中根据沉箱位移情况适当调整平台的宽度，保证胸墙迎水面平顺，下口探出部分顶标高位于同一直线。见断面图。加强沉降、位移观测，合理安排顶层胸墙的浇注时间底层胸墙浇注完成后，及时设置沉降位移观测点并每周进行一次观测；因每个沉箱设计两段胸墙，故相邻两段胸墙可同时进行观测。以下为本工程 88#、87#底层胸墙的位移观测成果。40（ 38）40（ 38） 530（ 47）520（ 46）30 60202901 32025050 305 2501208 1320201290 60烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告监督部门：山东省交通厅基本建设工程质量监督站 建设单位：烟台港集