中间站管理制度

中间站管理制度篇一：中间站安全管理1、内容摘要： 铁路是国民经济的重要组成部分，铁路运输是国民经济的大动脉，承担着发展国民经济和满足人民生活需要而提出的运输任务，所以铁路运输必须把安全生产放在各项工作的首要位置。 中间站是铁路企业最基层的生产车间，它遍布全国各地，因此保证铁路中间站的安全又成为铁路运输安全生产的重点，从而对铁路中间站的安全管理就不容忽视了。 本文以铁道安全理论为主，结合自己在基层管理中的实践，(转载于: 小 龙文档 网:中间站管理制度)就中间站如何做好安全管理工作作了具体论述。铁路中间站点多、面广、人杂，管理起来有一定的难度，本文对中间站安全的作用、地位、意义作了概括说明，分析了当前中间站安全管理存在的一些问题，对影响中间站安全稳定的主要因素和安全重点进行了分析，针对存在问题和管理重点提出了中间站安全管理的方针、方法和对策，以切实强化关键卡控、科学管理，确保中间站运输安全的持续稳定，达到铁路运输工作的任务目标。 2、重点研究问题 面对不断变化的安全运输形势，面对中间站安全管理的薄弱环节，如何卡控关键，运用何种方法和手段控制影响安全的各种因素，消灭安全问题和安全隐患，来确保安全生产的长治久安，实现铁路运输工作目标。 目 录 论文摘要及要求-1 第一章 安全在中间站工作中的意义-1 安全是衡量中间站整体工作水平的一个重要标尺-2 安全是铁路中间站实现效益的综合反映-2 安全是社会赋予中间站的社会职能-3 安全是法律赋予中间站的义务和责任-3 第二章 中间站安全管理的现状-5车站安全管理工作不够规范-5 中间站事务性活动太多-6 管理干部的作用发挥不够-7 班组建设有差距-9 职工的业务水平与本职工作有一定差距-10 第三章 影响中间站安全稳定的主要因素-12 人员因素-12 设备因素-13 环境因素-14 第四章 中间站安全管理的重点-16 行车安全-16 客货安全-27 人身安全-31 第五章 中间站安全的管理方针-35 “安全第一，预防为主”指导方针的作用-35 贯彻“安全第一，预防为主”指导方针的原则要求-37 第一章 安全在中间站工作中的意义 铁路运输是国民经济的大动脉。铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时地运送到目的地。运输安全是运输生产系统运行正常、旅客生命财产安全无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是在运输生产过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。这决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。 中间站遍布全国铁路沿线，在全路六万多公里的铁路运营线上分布着 6000 多个车站，而中间站有 5000 多个，约占车站总数的 90%以上。铁路运输安全的重点又在中间站一级。中间站站小、人少，大多数中间站处于农村或城市的边缘地区，交通不便，生活、工作条件艰苦。中间站在管理水平、人员素质、设备质量等方面都与大型车站有较大差距，稍有疏忽，极易发生事故。从近十年的统计资料来看，事故绝大多数发生在中间站。中间站发生事故后，往往由于地处偏僻，受人力、物力和技术力量的制约，救援战线过长，常常贻误战机，扩大事故后果，造成一点不通，影响一线；一线不通，影响一片，正常的运行秩序被打乱，造成经济效益滑坡和很坏的社会影响。所以说，铁路运输的关键在于保证安全，保证安全的瓶颈在中间站的安全管理。安全不好，路无宁日，安全已成为铁路运输的生命线。 安全是衡量中间站整体工作水平的一个重要标尺 安全工作贯穿于运输生产全过程，涉及到每个环节和人员。只要有一个 环节、一个岗位发生问题，如瞬间疏忽、违章作业、操作失误，就会造成行车事故、货运事故或人身伤亡事故。在这个过程中，能否保证安全就成为了衡量整体协作成果的重要标尺。安全是铁路中间站实现效益的综合反映 中间站是铁路运输办理旅客输送、货物承运的主要处所，现在对中间站进行考核、工资与奖金清算的依据就是各项经济指标。安全无保证，就没有社会的认同，车站就失去了相当数量的客源与货源。生产任务指标完成困难，最终利益受损的还是中间站。 安全是社会赋予中间站的社会职能 铁路运输具有一定的公益成分，其最终成果的优劣直接影响着社会的安定与繁荣，体现其质量水平的就是安全。中间站是铁路企业实现生产目的基本单元，必须以“安全”这一原则来要求、约束自己，也必须把这一最终目标作为自己工作的中心，一切工作必须围绕这个中心开展。 安全是法律赋予中间站的义务和责任 从法律角度看，旅客和货物托运人（当事人）与铁路运输企业之间的关系是合同关系。当事人支付费用后，运输企业向其提供运输产品，彼此间的权利和义务对等。如果铁路运输企业因人为事故不能保证旅客和货物的运输安全，不仅违背了当事人的意愿，损害了他们的权益，而且也违反了有关法律的规定。中间站作为承担旅客输送和货物承运、到达的主要主体，更多地承担了法律所赋予的责任与义务。在发生运输争议后，需要中间站首当其冲去解决争端。 综上所述，保证安全并不是一个单纯的经济行为，也是法律行为、社会行为。安全是铁路运输企业的生命线，是铁路运输企业的职责所在。而代表 铁路运输企业的窗口单位就是车站，特别是沿线的中间站。所以说，保证了中间站的安全，就抓住了保证运输企业安全的关键。第二章 中间站安全管理的现状 在铁路运输企业的安全日志上，中间站的安全现状引人注目，其中行车安全在运输安全中问题最为突出。因为人员伤亡、货物损毁、设备破坏等大多数损失是因为行车事故造成的。行车安全状况好，旅客和货物运输的安全可靠程度就高，反之亦然。因此，中间站的安全重点就是行车安全。 从最近十年，石家庄铁路分局发生的几十起事故来看，80%是发生在中间站的行车事故。可以说，抓住了车站的安全管理，特别是中间站的行车安全管理，就基本抓住了安全管理的问题点，卡住了关键环节，对确保安全局面的长治久安和有序可控就打下了基础。 在中间站的安全管理中普遍存在如下一些症结： 车站安全管理工作不够规范 目前，在车站的安全管理工作中，还不能以制度化进行规范化管理，还在很大程度上存在着头疼医头，脚疼医脚的弊病。许多中间站普遍感到上级指令性管理内容较多，各管理层次、各职能部门名目繁多的管理要求，下面中间站都得不折不扣地执行，从任务的布置、贯彻、检查、验收，中间站都得忙于应付， “上面千条线，下面一根针” ，其中不乏内容重复、形式交叉的内容，极大地耗费了中间站的人力、物力。在繁琐的检查、活动的背后，是中间站在安全管理上的分心，造成在安全管理上处于被动的不良局面。 作为基层中间站对上一级管理层制订的工作目标、标准和制度以及有关 篇二：中间站站长工作标准济南铁路局企业标准 Q/JT83-XX 中间站站长工作标准 1 范围 本标准规定了中间站站长的工作职责、工作内容、要求、方法和检查与考核。 本标准适用于车务段、直属站管辖的中间站。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成的为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 Q/JT86-XX 中间站管理标准 3 工作职责 按 Q/JT86-XX 中间站管理标准的要求，落实工作制度，进行生产管理、技术管理和安全管 理，全面完成运输生产和经营任务。领导全站职工执行国家政策、法规、规章制度、作业标准和劳动纪律，质量良好地完成运输生产任务。 组织编制修订站细 ，制定车间、班组、岗位经济责任制等各项管理制度。 发挥班组长的作用和群众管理人员的作用，使班组长的责、权、利到位，定期考核班组和班组长的工作，不断提高管理水平。 加强职工技术业务学习和技术演练。注重对职工日常工作的考核。 搞好路内外联劳协作，注意改善工作方法，关心职工生活。 负责范围内安排、调配职工的班次和工作，负责分配奖金和提出职工提职、升级、入学和奖惩的建议。 加强军交正规化建设，确保军事运输迅速、 准确、安全、保密，综合运用，经济合理。 4 工作内容要求与方法工作准备 提前到站了解生产、安全情况，掌握线路使用状况、站存车、装卸作业进度、货区货位使用、重点列车、重点作业、临客开行等情况。 查阅上级有关指示，阅读调度命令、班计划，审查并批准日班计划（适用较大的车站） 。 根据上级工作安排、文电指示和命令要求，车站生产、安全情况，当日工作特点及月度工作安排，布置本日工作重点。 参加交接班 参加并监督列队点名六程序执行情况。 按程序规定讲话，布置工作重点，提出工作要求。 按照“五清五不交”的内容检查对号交接班情况。 参加交班会，总结一班工作，填写站务日志有关内容。安全分析。对班中出现的“三违”进行分析（严重者进行专题分析） ，并作记录，对好人好事进行表扬。 生产任务完成情况分析。对未完成的运输生产任务指标分析原因，制定出整改措施；对完成生产任务指标较好的进行表扬并总结经验。 收听行车、车机联控录音磁带，检查作业标准执行情况（时间 5-10 分钟或不少于一个接发列车程序） 。 重点工作监控、检查 根据上级要求，对车站安全重点作业进行监控。 监控重点列车。 按要求监控客车。 监控穿越正线调车作业。 监控非正常情况接发列车，使用“安全关键控制卡” ，项项打“”检查。轨道电路分路不良区段接发列车工作、调车作业安全措施落实情况。 检查“三品”查堵和旅客运输组织工作，监控大批及成列客流进站上车。 检查监督军运物资、重点货