调查火车站的报告（白银）

调查火车站的报告（白银）篇一：火车站调研报告武汉轻工大学调研报告 报告题目：课程名称： 学院： 专业： 年级： 班级： 学号：学生姓名：指导老师： XX 年 5 月日25 摘要： 在当今的社会，随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升，建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要，其精神意义也愈发深远。在 21 世纪，建筑更是成为了一个国家经济实力的代表，一个国家精神文明的象征。 在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前，对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一，然而对于类似于火车站这种大型公共建筑，它所代表不仅仅是一个车站，而是对全世界来访人们的欢迎，它所展现的是一个城市的形象。为此，我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。 （一）调研背景： 调研时间：XX 年 5 月 25 日 调研对象：汉口火车站以及武汉火车站 调研目的： 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研，掌握进行社会调研的一些基本方法和手段，培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法，并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。 调研方法：网络查询,实地调研，拍照，走访体验，统计等。 （二） 调研过程分析： 理论调研：通过多种方式和手段，进行文献检索、资料收集和整理，旨在 了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题，了解存在的主要问题和发展趋势，了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。 实地调研：此次调研过程中，我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研，旨在为我们的设计提供多方面的参考。 第一部分：汉口火车站调研 调研内容 （1）火车站选址、区位概况：汉口火车站，站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码 430014，始建于1898 年，重建于 1958 年，改造于 XX 年，XX 年新站改造完工并投入使用；离北京西站 1215 公里，离广州站 1089 公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站； 汉口站外观为欧式风格，是全国最大的欧式火车站，近似 1903 年启用的大智门火车站，两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰，建筑面积万平方米，和武昌站、武汉站并称为武汉三大火车站，汉口站是武汉最为重要的火车站，客流量超过武昌站，居武汉铁路局各火车站和湖北省各火车站第一位。基本信息 中文名 汉口站外文名 HanKou Railway Station车站等级 特等站 始建时间 1898 年 隶属单位 武汉铁路局车站地址 武汉市江汉区发展大道金家墩 1 号 途径铁路 京广、沪汉蓉、汉口联络线等 电报码 HKN 拼音码 HKO 车站代码(来自: 小龙文 档网:调查火车站的报告（白银）) 21050 车站规模 18 站台 20 股道 （2）立面造型设计 由此图可知整个立面上设 计采用的欧式风格，采用的 颜色主要为红色、冷灰色以 及蓝色的玻璃窗 查资料可知汉口站属于装修特色站，装修方案是“黄鹤归来” 。站厅上方设有天井，引自然光照明，并树立腾飞的黄鹤雕塑，象征武汉热忱迎接八方来客。 现今的汉口火车站是对原先具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站改建而成。之所以设计为欧式风格与武汉的地域文化相关。武汉曾是欧洲列强设置的租界-“国中国”大量集中的城市，建筑受欧洲影响大，出现大量欧式风格建筑。 基于传承这一历史建筑的文脉和建筑风格的考量，在外观设计上采用欧式风格，以与现在汉口站周边的欧式建筑遥相呼应。新汉口火车站主体是由两座对称的高达米的站房钟塔和高度达 31 米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设 12 米宽、24 米高的裙楼，下设 15米高架空柱廊。横纵， 高矮，曲直的对比，造型的对称使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，突出主入口，中心明确。两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致，庄重、典雅、大方、气势非凡。建筑面积万平方米，已取代青岛火车站，成为全国最大的欧式风格火车站。细部装修设计 由以上四个图可知汉口火车站不止在立面造型设计上采用的是欧式风格，在细部装修上同样采用了欧式风格的门窗洞口以及吊顶的设计 （3）室内空间设计 步入汉口站大门，人首先置身于横向裙楼中的相对低矮的空间中，随着进入更深内部，人便处于主楼下宽大空间，顿时视线延展开去，人会从心理上感到开阔。大厅处依靠拱形天顶上的天窗采光。 在一楼大厅，各种流线在此处汇总，或辐射向对应的目的地。因为大厅空间富余，人员行进自由度大，可自行调整。一楼的各候车室通过绿化及软隔断划分为若干候车区。连接一楼二楼大厅的垂直交通为 6 道自动扶梯。二楼大厅天顶是扁拱形长筒，左右两边分别为东西进站口，完全对称分布。 由资料可知汉口火车站在高架候车室内设若干吹拔筒，将光导管技术与自然通风相结合，在采光的同时派出站台上方的废气，对于建筑节能和改善站台环境具有积极意义。同时该区域利用现代成熟的工艺技术和建筑材料，室内延续欧式建筑风格，并呼应南站房广厅的装饰元素。 由于大面积的天窗采光使得室内环境更加明亮给人以舒适的感觉 大厅内设有残疾人电梯以及警务室等为旅客提供便捷服务（4）交通流线分析 对于火车站等交通建筑，必须与其他交通形式联系起来，组成一套完整的交通流线，这样能够更好地疏散人流，为旅客提供便捷、完善的交通服务和配套服务。 以交通功能为先导，体现“快进快出”和“顺畅快捷”的换乘设计要求，力图让各种换乘流线简捷、清晰，实现人性化的换乘。 一方面，通过高架候车层、地下出战地道和地铁、地面车辆下客点、地下上客点、专用通道、地下过街等方式缩短流线，减少出站旅客的步行距离，分析旅客不同的进站方式，设置相应的迎接方式，使旅客以连续的节奏进站，满足旅客不同的需求，力求做到“零距离换乘” ； 另一方面，结合站房“上进下出”的客流组织模式，即从广场地面进站，从地下一层出站，出站口位于售票厅地下一层，直接连接南广场地下空间，市域和市内的各种交通方式到达汉口火车站地区的客流，全部利用站前区域的绿化景观广场和其下方多达 2 层的地下空间进行换乘，具有生态、人文气息的城市开敞空间和地下完备的商业服务功能为旅客提供地域性的心理体验和舒适的配套服务。 为保证不同交通形式的独立性，减少干扰，提高运行效率，在展区外围以道路高架和下穿的方式，让城市道路与铁路各行其道，降低了铁路对于周边土地的割裂效应。在站区内部，充分利用立体空间，通过一体化的交通组织，使车站融入城市交通网络，与地铁 2、7 号线、地下不行通道、公交、出租车等形成联运 篇二：火车站调研报告火车站调研报告 一 调研时间：XX 年 5 月 26 号 二 调研对象：武汉火车站、汉口火车站、武昌火车站 三 调研目的：进一步理解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，火车站的结构设计、火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。 四 调研人员：建筑 082 班胡雅琴 080603221 五 调研分析：本次报告将从造型设计、交通流线组织、平面布局、总体布局等几个方面进行分析。 （一） 武汉火车站 1. 总体布局：武汉火车站位于武汉市青山地区容家下嘴，车站周 边环境独特，北侧为杨春湖，南侧为国家 4A级风景区-东湖风景区，具有良好的景观资源。站区规划延续并完善了城市规划轴线。规划以高速铁路站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴，形成“丰”字型的对称布局结构。以此为支撑，打造“一站两场四区”的站区功能体系，即以武汉站站房为中心，建设站区交通集散核心；东广场以交通性广场为主,西广场以休闲景观性广场为主;在站区四角,布局形成 武汉火车站鸟瞰图 4 个辅助功能区,分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服 务区和 MICE 综合区。 （1）东广场规划设计：主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市 交通设施，合理组织交通集散。设计以中部矩形广场作为西广场的联 系枢纽，其上布置三角形平面的售票用房，以强化“鹤尾”意向。临 武汉火车站地理位置 武汉火车站总平面图 近武青四干道和沙湖大道分别布局配套建筑，形成站区后院式围合空间。结合停车区域，强化防护林的景观化建设，以吸附能力强、景观效果好的女贞、广玉兰为主，形成矩阵式生态林区。 （2）西广场规划设计：广场内以景观水体为纽带，布置各类休闲绿化设施，加强广场绿化植被，建设站前小森林。在中部轴线上将硬质铺地布置为弧形对称式，在平面上和空间上与武汉站的“千年鹤归” 立意相呼应。将连接东湖与杨春湖的景观水体规划为一条弧形水带，以丰富广场景观，增强广场活力，满足水生态廊道的功能需要。水带以东，靠近站房地带规划为趣味性的自然式园林， 供旅客在候车期间休闲、游憩，提高广场的滞留性；水带以西，规划组成多条规则林荫带，易于杨春湖城市副中心城市景观相衔接。（3）站房地面层设计：充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线全部架空，增加地面的东西向道路。利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，设置贯穿东西广场的东西步行轴线。 （4）地下空间布局：在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，并形成连通东西广场的地下步行通道，预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。 2.站区交通流线组织：规划长距离交通主要经三环线由东广场进 一层平面图 高架层旅客流线分析图 底层旅客流线分析 站台层旅客流线分析 出车站，城区交通主要经西广场及周边道路进出车站。公交车主要经车站北侧的友谊大道、武青四干道及西侧建设十路进出东广场北侧的公交枢纽站；长途客车主要经车站东侧的三环线及白马立交进出东广场南侧的长途客运站；城区送客社会车辆及出租车主要经车站北侧的友谊大道、武青四干道及西侧建设十路等城市干道组织进出站区，经车站西侧的高架车行平台下客后离站，或直接进入车站架空层下方的停车场候客；周边城市地区客流及东湖高新等远距离社会车辆经城市三环线及白马立交组织进出站区，在车站东侧高架车行平台上下客后离站，或经站区道路组织进入车站架空层下的停车场。站区客流主要以机动化的方式到达车站，设计以“全天候、零换乘、人性化、强导向”为原则。车站内部客流组织为“上进下出”为主、 “下进下出”为辅的交通组织方式；东、西广场经车站架空层有机对接。轨道、长途及公交进站客流经车站架空层及车站东西两侧的自动扶梯进站，乘社会车及出租车的进站客流可直接经由车站东西两侧的车行高架平台进入二层贵宾候车室或三层候车室候车；车站客流在地面出站大厅出站后经地面步行进入轨道站厅或至东广场的公交枢纽站、长途客运站换乘其他交通离站。3.造型设计：武汉有“白云黄鹤的故乡”之称，武汉站建筑设计的灵感来源于此。整个车站造型犹如一只飞鸟，寓意离去千年的黄鹤，感叹新时代家乡的变化，翩然而归。九片屋檐构成的飞鹤形成了车站的大屋顶，同心排列，犹如“九头鸟” ，反映建筑具有的一种地域文化的归属感；象征着武汉“九省通衢”的重要地理位置，同时突出了 武汉火车站立面图武汉作为中国铁路的四大客运中心沟通全国、辐射周边的重要交通地位。立面水波纹的屋顶寓意“千湖之省”的省会-江城武汉。建筑中部突出的大厅屋顶象征着地处华中的湖北“中部崛起” ，反映出武汉蒸蒸日上的经济发展趋势。 4.空间设计：武汉火车站为高架火车站，站房主体三层，一层为地面架空层，二层为站台层，三层为候车层。位于站房中央的大厅是由候车室和进站广厅围合而成，两端分别于高架平台相连，中部形成近 50 米高的巨大中庭，弧形的人行天桥飞架东西两端。空间丰富、气势恢宏，站台、广厅和候车室融为一体，空间引导性和可识别性强，旅客在大厅中可以看到整个车站的布局而明确行进方向。武汉火车站将是中国目前唯一有火车驶入中央大厅的车站，宏大的场景将带给旅篇三：青岛火车站调查报告青岛火车站调查报告 XX 年 2 月 10 日，我前往青岛火车站对其进行了考察，通过此次考察，我了解了青岛火车站的运行现状，从青岛火车站的建筑特点，青岛火车站结构，青岛火车站的风格及现状等多个方面，了解了很多与此相关的知识，了解火车站的总平面规划、功能分析、流线组织、建筑造型、室内装修等方面的特点，让我们对这种人流比较复杂的建筑类型有一个基本的了解为更好的完成火车站的设计作业打下了基础。 （一）青岛火车站的风格及现状 1900 - 魏尔勒、格德尔茨- 泰安路 - 德国文艺复兴建筑风格。 青岛火车站站舍位于市南区泰安路。始建于 1900 年 1 月，竣工于 1901年秋。德国人魏尔勒和格德尔茨设计，由山东铁道公司施工。主要由钟楼和候车大厅二大部分组成，北联一层办公用房。砖木钢混合结构，建筑具有德国文艺复兴建筑风格。候车大厅以高大的装饰山墙和三个大型券门突出 了面向市区的主入口，楼南角耸起一造 型优美的尖钟塔，正居于广西路和兰山 路的轴线上，成为兰山路对景。建筑双 坡陡峭屋顶，钟塔的基座、窗边、门边 及山墙和塔顶的装饰都用花岗石砌成， 是仿半木构式样的公共建筑。屋顶为四 坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。该站为继大港火车站线路南边成为胶济铁路的终点站，并形成青岛的景观建筑之一。 如今，青岛火车站已经进行改造。火车站改造后实行现代化车站管理，接近机 场管理服务水平。外部还将保留德式风格特点，保留钟表楼和候车室。总体要求保留德式风格这是令人所称道的。从外观上来看，三个站房均保持了原老火车站红瓦黄墙的欧式风格，白色的防雨棚在阳光照射下闪闪发光。由于新火车站在东、西、南三侧均设有站房，恰好将站台拥抱在中间，只留出北侧作为列车进出口，从高处看，U 字形布局非常明显。 改建后的火车站将成为胶济铁路上大量动车组的始发站，到发客车总对数将达到每日 131 队，远期可以达到每日 188 对。青岛火车站启用之后，可发送旅客列车 70 对以上，是老火车站的倍；日发送旅客可达 4 万人次。到 XX 年，青岛火车站日发送旅客可达到 8 万人次，是原来运力的倍。据介绍，青岛新火车站已于 XX 年 8 月 1 日正式投入使用。新火车站的建造创下四个中国之最。唯一仿欧式铁路车站，风雨棚跨度全国最大，地下候车室全国最大，全国最高规格车站贵宾室。 火车站改造历史为： 1988 年 2 月 1 日青岛火车站改建工程奠基；1991 年 2 月 15 日青