驾驶地铁操作规范

驾驶地铁操作规范篇一：城轨电动列车司机安全操作规范ICS DB 北 京 市 地 方 标 准 城轨电动列车司机安全操作规范 safe operation rules for Drivers of Electric Trains of Urban Rail Transit （征求意见稿） XX - XX - XX 发布 XX - XX - XX 实施 北京市质量技术监督局 发 布 目 次前言 . II 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语和定义 . 1 4 一般要求 . 1 5 作业前要求 . 2 6 作业中要求 . 3 7 作业后要求 . 3 前 言 本标准在编制过程中，进行了充分的调查研究和试验验证，总结了已有城轨电动列车司机培训、考核、发证、复审流程及多年来城轨电动列车司机管理经验，参考了相关的国家标准、行业标准，广泛征求了技能主管部门、科研院校、运行技术管理等方面的意见，对主要问题组织了多次研讨和专家论证，并达成一致意见。 本标准按照 GB/T 给出的规则起草。 本标准由北京市安全生产监督管理局提出并归口。 本标准由北京市安全生产监督管理局组织实施。 本标准的起草单位：北京市地铁运营有限公司。 主要起草人：周继波、林丽、张元、许艳华、王思民、张竟成、高鸿江、高雯、刘东升、魏世权、王立新、扈杰利。 城轨电动列车司机安全操作规范1 范围 本标准规定了城轨电动列车司机（以下简称司机）安全操作城轨电动列车的一般要求和在作业前、作业中、作业后的安全操作规范。 本标准适用于在从事城轨电动列车驾驶作业人员的操作。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 13869-1992 用电安全导则 3 术语和定义 城轨电动列车(Electric Trains of Urban Rail Transit) 以能源外给式为特征，采用分布式电机驱动的由多节厢体组成的在轨道上行驶的车辆。 城轨电动列车司机(Drivers of Electric Trains of Urban Rail Transit) 具备独立驾驶城轨电动列车作业资格并直接从事城轨电动列车操作的人员。 城轨电动列车司机安全操作(safe operation of Drivers of Electric Trains of Urban Rail Transit) 在运营线路或非运营线路上从事城轨电动列车检查、试验、驾驶、应急故障及突发事件处置等作业。 4 一般要求 运营列车应保证安全技术状态良好，设备正常。 司机应经培训考核合格并取得有关部门颁发的驾驶证后，方可上岗作业。 司机应做到： 按规定穿戴防护用品； 严格执行各项规章制度； 在操作时应精神集中，不间断瞭望，注意信号、仪表、监控显示器的显示和线路状态；在操作时，不违章行车，不臆测行车，不盲目抢点，不做影响行车的其他事情； 操作列车平稳。 列车在车站停车，应停于规定的停车位置。 遇列车故障，经判明不影响行车安全时，应继续运行至有存车条件的处所。 被迫停车时尽可能停于平直线路上。 严禁开门行车。 严禁超速。 列车推进运行时，司机应在前端司机室负责指挥。 在运营过程中遇到突发事件，司机应按照应急预案进行处置。 5 作业前要求 检查 司机进行列车巡检前，列车应处于断电状态。 检查车辆限界内无人员、无异物侵入。 检查列车机械走行部位、电器箱体及车体外观等无异状。 司机室检查 两端司机室应分别进行全面检查。 确认蓄电池开关处于分断状态。 各操作手柄、开关处于规定位。 各旁路开关、按钮处于规定位。 灭火器、随车工具等备品齐全有效，作用良好。 试验 司机进行列车试验前，列车应处于送电状态，网压表数值显示正常。 闭合蓄电池开关，发动列车。 检查高压供电系统、辅助电源系统、风管路系统状态无异状。 司机室试验 两端司机室应分别进行试验。 各仪表及监控显示器显示正常。 篇二：地铁行车调度手册南昌轨道交通地铁运营有限公司 技术文件 Q/NGYY-A-DPZD-J-02-XX 1 号线行车调度手册 （试行） XX1115 发布 XX1120 实施 南昌轨道交通地铁运营有限公司 发布 修订记录目录1 2 3 范围 . 4 规范性引用文件 . 4 调度指挥设备 . 4 信号系统 . 4 信号大屏 . 4 通讯设备 . 5 综合监控系统（ISCS） .5 设备操作 . 5 4 调度工作 . 5 调度管辖范围 . 5 调度指挥组织构架 .5 调度岗位设置 . 6 调度岗位职责 . 6 日常调度工作 . 7 5 6 列车运行图的铺画规定 .19 特殊作业规定 . 23 载客通过 . 23 列车清客 . 23 列车救援 . 24 列车 ATP 手动驾驶 .25 列车退行 . 25 列车切除 ATP 运行 . 25 列车人工限制向前运行 .26 列车切除制动缓解阀 .26 列车反向运行 . 27 道岔故障时的行车要求 .27 轨道区段非正常占用 .28 屏蔽门异常时的行车要求 .29 异物侵限时的行车要求 .30线路设备冒火星时的行车要求 .30 线路积水时的行车要求 .30 恶劣天气时的行车要求 .30 暴雨、雷电、高温天气行车要求如下： .31 触网设备异常时的行车要求 .31 触网失电时的行车要求 .32 列车整列迫停于区间内时： .32 触网供电异常时的行车要求 .33 车站停电时的行车要求 .33 人车冲突时的行车要求 .34 外来人员进入轨行区时的行车要求 .35 列车异常时的行车要求 .35 列车冒进的行车要求 .35 防淹门的相关规定 .36 7 非正常情况下的行车组织 .36 道岔故障处理细则 .36 列车救援细则 . 42 触网中断处理细则 .45 线路中断处理细则 .51 中央 ATS 失表处理规定 . 58 8 附件 . 60 附件 1 列车定位图纸 .61 附件 2 设备操作说明 .62 附件 3 行车调度相关台账 .84 附加说明： . 93 1 号线行车调度手册1 范围 本指导书适用于南昌轨道交通 1 号线的行车调度工作，主要内容包括线路、车站、供电、信号、车辆及屏蔽门的概况，调度日常工作，设备操作，运行图铺画，特种作业要求和非正常情况下行车组织等内容。 2 规范性引用文件 1 号线行车管理办法 施工检修管理办法 1 号线控制中心运作细则 3 调度指挥设备 信号系统 信号系统功能如下： 1）根据移动闭塞原则，提供基于无线通信的列车控制系统； 2）后备系统，基于固定信号机的列车运营保护； 3）通过 B 信标列车运行施加作用来保护列车运行； 4）自动列车运行的监督； 5）联锁功能； 6）通过数据通信系统传送非列车控制数据。 ATS 可以对设备集中站的控制权进行分配； 当中央 ATS 正常时，行调应通过 ATS 实施中央监控。行调监控的重点是列车准点运行； 当中央 ATS 发生故障时，行调通知各有岔站强行站控实行车站级监控,当中央 ATS 恢复正常时，行调向车站收回控制权； 信号大屏 信号大屏正常情况下与 ATS 显示一致,行调可通过大屏监视全线列车运行； 篇三：司机标准化作业在地铁运营安全中的作用摘要：近年来，随着国家经济的高速发展，很多大中城市的地铁运营规模不断扩大，地铁系统在所在城市的公共交通系统中担负起了越来越重要的交通分流作用，而地铁运营所涉及的专业众多，自动化的程度也较高，运营的安全要求就更高，这其中，人的因素占到很大的比重，而司机标准化作业在地铁运营安全中起着很重要的作用。关键词：司机 ；标准化作业 ；地铁 ；运营安全 1 地铁司机标准化作业的含义 标准化作业就是按照预先设定好的程序步骤进行的周期性的作业。地铁司机标准化作业就是在地铁运行的程序步骤内，司机按照规程进行操作，维持地铁周期性运营的工作程序。 地铁司机标准化作业包括以下几方面内容： 地铁运营的周期时间 也就是地铁运行一周所需要的时间。每一班、每一趟的地铁列车运营都是有时间限制的，这个是不允许随意变更的，快了不行、慢了也不行。 地铁运营的作业程序 就是地铁按照预先设计好的路线等运行作业程序进行行驶。这个作业程序首先必须是准确的，其次必须是严格执行的，按照作业程序工作也是确保在周期时间内完成工作的重要保障。 地铁运营的标准手头存活量 地铁的正常运行中难免会出现突发状况，地铁运营公司必须要有标准手头存活量，以应对突发的事情。 2 司机标准化作业在地铁运营中的目的 在地铁运营中，我们必须保证列车的“安全、准点、快捷、舒适” 。要达到上述目的，如果我们的地铁运营一团糟，车次随意变更，时间也不准点，或者经常出现故障，车厢内垃圾遍地，那么，地铁的乘坐率就显而易见了，就更谈不上“安全、准点、快捷、舒适”了。因此，必须对地铁的作业流程、作业方法、作业条件加以规定并贯彻执行，使之制度化、标准化。 地铁司机标准化在地铁运营中有以下 4 个目的： 地铁司机的技术储备 地铁的建设虽然步伐很快，但是地铁司机的上岗效果却没有预期中的那么好，XX 年 4 月 30 日，发生了南京地铁一列车司机被自己驾驶的列车撞伤事件，还有近期发生在昆明地铁的脱轨事故，都是血淋淋的、惨痛的教训，因此，加强司机标准化的首要目的就是做好司机的技术储备，以便在遇到突发情况时能及时做出应对。 提高地铁的运行效率 地铁作为现代都市的便捷交通工具，在国内外的很多城市发挥着重要的交通分流作用，如何保证地铁的安全运行，提高地铁的运行效率，一直是专家们研究的问题，虽然实行地铁司机标准化不能从根本上解决这个问题，但是在实际运行中却收到了很好的效果。 防止出现重踏覆辙的问题 预防突发事故除了平时的检查外，就是要能做到“亡羊补牢” ，将出现过的事故及时进行总结、分析，进一步优化司机标准化作业程序，可以有效防止类似事故的再次发生。 教育训练、防患未然 实行司机标准化，可以对没出现的问题起到预防的作用，巩固了实训的效果。司机标准化就是将行业内乘务司机所积累的运行技术、经验，制成文本形式，加以学习，从作业标准用语、动作规范上进行统一，达到防患于未然的效果。司机标准化的好处就是即使是一个新手，通过司机标准化的学习和操作后，在驾驶列车的时候也能对曾经发生过的问题做到掌握、应对，不会因为不会处理而出现类似事故。 使命：加速中国职业化进程 3 目前我们的地铁运营存在的安全问题地铁作为一种交通工具，在运营中虽然有很多优点，但这几年，关于地铁的事故也出现了很多，有北京地铁的夺命扶梯事故、上海地铁的踩踏事故、昆明的地铁脱轨事故。我在此主要谈谈地铁在运营中存在的安全问题。 乘客安全意识有待提高 站台是地铁内人员最多、最密集的地方，也是发生事故较多的地方。在网络上看到过很多乘客在等车时被挤下站台的事故。我们都知道在等车时，有一个安全线，站在安全线外就是安全的，但是我们发现当列车来时，很多乘客却冲过安全线，蜂拥而至到车门前，这就增加了乘客跌倒、摔伤、踩踏的几率。除了要加强乘客的安全意识，车站的工作人员进行秩序维护也是不可忽视的。 信号系统出现故障 信号系统是地铁运行的“交通指挥员” ，信号系统的故障会导致列车运行方向的迷失，就会出现列车“追尾” 、“擦边”的事故。 供电系统的故障 我国的很多地铁车站在设计时考虑不周，致使在装修时过度安装电气系统，导致供电的负荷增大，在运营一段时间后，线路出现老化现象，时不时就发生断电等现象。 地铁站存在火灾隐患 地铁运行的性质决定了它是一种在狭小空间快速载运高密度人群的复杂系统，最常见、危害性最大的是突发性火灾事故。据不完全统计，我们的地铁系统每年都会发生因电气设备或者电线线路故障造成的火灾，而且由于装修材料的原因，很多时候发生火灾造成人员伤亡的不是烧伤，而是吸入有毒气体后造成的伤害。 地铁站发生洪水倒灌 部分地铁站由于前期设计缺陷，没有考虑到发生大型降雨后地铁站内排水的能力问题，造成了洪水的倒灌，使得地铁的停运，这还需要我们很多地铁站后期拿出大量费用去进行维修。 出入口的扶梯安全性较差 扶梯就如同地铁站的“脸面” ，出入都会用到，但是目前在很多地铁站出现问题最大的恰恰是出入口的扶梯，有发生异响造成恐慌发生踩踏的，有运行中突然出现故障停运的。 逃生通道过于狭窄，不符合规范 按照设计要求，部分地铁站的逃生通道不符合要求，通道狭小，应急灯故障较多，甚至于有的应急通道竟成了货仓，堆满了货物。 在这里我们可以看到地铁的安全问题，绝对不是纸上谈兵，绝对不是危言耸听， “隐患猛于虎也” ，地铁安全，重于泰山。 4 司机标准化作业对地铁运营安全的作用 据统计数据，有 80%的事故都与人有着直接或间接的关系，地铁司机作为地铁列车运行的第一执行人，其素质的高低、对岗位责任的重视程度、自身技术水平的高低对地铁的安全运营起着至关重要的作用，而标准化作业将以上几个条件进行了融合和扩展，统一而规范地构筑了一道无形的安全防线。 保证地铁运营周期的稳定性 在地铁的运营周期中，如果司机不按照标准化的要求进行行驶，列车也不按周期时间进行运营，就会出现站点时间不准时。控制中心对车次的调度就无法按原计划实现，轻则造成车次混乱、运营混乱，重则会出现严