关于漯河港实习报告.docx

关于漯河港实习报告港站实习是一次学习过程中的认识实习，是为了让我们大学生对学过的和将要学习的知识有一个深刻的认识。还为了让学生能“平生多阅历，胸中有丘壑。 ”一、实习目的港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物流的集散地；是整个交通网的调度中心；在交通中起至关重要的作用。可以说是交通系统的心脏。为了更好地将理论与实践相结合，同时巩固所学理论知识，避免学生只会“纸上谈兵” ，让同学们在实践中了解当今国内外的交通发展状况动态信息及未来的发展趋势，实地考察不同地域交通规划设施的建设等，让同学们获得直观的感性认识，并且为以后的学习准备下良好的知识储备。二、实习安排实习分为两个阶段进行：郑州实习和焦作实习。郑州实习主要是对郑州高铁东站、长途汽车客运高铁站、郑州火车站、快速公交的考查学习。焦作实习主要是焦作火车站、焦作汽车客运总站的考察学习。三、实习准备实习前老师为我们召开实习动员大会，老师详细讲述了此次实习的实习内容、实习要求、日程安排及安全注意事项。老师要求大家严格遵守各项纪律，积极主动做好实习前的知识补充及复习工作，认真对待实习中要完成的各项任务并做好相关信息的采集工作。老师鼓励我们在实习中多思、多想、勤于观察、善于发现问题并及时向老师提出问题。老师希望我们能够在这次实习中能够获取更多的相关专业知识，进一步了解自己的专业，为两年后的学习、工作或考研打下基础。四、实习内容1、郑州阶段、郑州东站郑州东站位于城市东侧的郑东新区，总规划面积 240公顷，其中车站枢纽用地 100 公顷，郑州东站是新建京港高铁客运专线、新欧亚大陆桥徐兰高铁客运专线、京昆高铁、京福高铁与郑济高铁十字交汇的重要枢纽车站，是汇集高铁、城际、地铁、高速公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式，实现综合一体化快速衔接的现代化交通枢纽。站房建筑地上地下共 5 层，其中地下负二层是地铁轨道层；负一层是地铁广厅。地上一层为高铁和城际的出站大厅；二层是站台层；三层是高架候车厅。站房主体建筑外墙东西进深米；南北宽米；站房最高点距广场地面米。站台雨棚位于主体建筑的南北两侧，车站总建筑面积411841 平方米，其中站房 149981 平方米；站台雨棚 80238平方米。郑州东站共设 32 股道，站台 16 座。其中京港高铁在西侧贯通，设京广场 16 股道；城际在中部贯通，设城际场 4 股道；徐兰高铁、郑渝高铁在东侧贯通，设徐兰场12 股道；徐兰场最东侧预留郑渝高铁客运专线。郑州东站提供最便捷的上进下出的旅客流线，旅客将通过东西南北四条匝道乘车在落客区进入高架候车厅。同步启用的郑州东站综合枢纽是以京广高铁郑州东站为核心，各种交通方式有机衔接、方便换乘、国际先进、国内一流的大型现代化综合交通枢纽，是我国高速铁路网中建设规模最大的多向通道交会枢纽站。它不仅是京广、徐兰两条高速铁路的“十字”交会枢纽站，发挥着承东启西、贯通南北的重要作用，在全国高速铁路网和中原经济区综合交通网中具有强大集疏功能和重要的战略地位。其站房按 5 层布置，其中地上 3 层(候车层、站台层、转换层)，地下两层(轨道交通站厅层、站台层)，是全国建筑面积最大的铁路客运站，也是我省历史上单体建筑面积最大、投资最大、工程最复杂的城市建筑，设计高峰每小时旅客发送量为 7400 人，最高聚集人数为 5000 人。郑州东站地下一层的地铁 1 号线地铁站已经建成，郑州地铁一号线已经于 XX 年 12 月 28 日 12 时正式通车，未来这里还将可以换乘地铁 5 号线。建成通车后，旅客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场、开封等地，也能够在站内乘坐地铁、公交到市区，或乘坐长途汽车到周边城市，将非常方便。届时，乘客从火车上下来可实现“零换乘” 。、长途汽车客运高铁站高铁长途汽车枢纽站 47 条线路，含省际线路 25 条。该站为一级客运站，位于郑东新区郑州火车东站东侧，总占地面积达到万平方米。其中，枢纽站分为一站两区，两区为主体站房区和公铁换乘区。主体站房区分为地上 6 层，地下一层。目前，启用的是地上一层，设有发车区、候车厅和售票窗口。 根据规划，两个区域每天发送 200 班，目前实际发送 180 班。线路 47 条，其中省际线路 25 条，省内线路 22 条。公铁换乘区主要是以郑开城际公交和中心站的配客班次为主，而主体站房区班次主要发往豫东方向。当进入站场二楼后我们就发现二楼的层高太低。个子高的伸手就能碰到天花板，给人一种特别压抑的感觉。、郑州火车站郑州铁路地处全国路网中心，是中国第二大站。东广场站前广场有出租车停放区，附近可以进行公交换乘，站对面即为长途客运中心站，方便旅客换乘。郑州地铁 1 号线已经建成，从西站出站口出站后即可直接进入地铁站，可以实现多种交通运输方式无缝衔接。地下连通工程设有43 个出入口，包括 30 多部电梯出入口和 10 多个步梯出入口，平均每 55 米就有一出入口，非常方便。但郑州火车站东广场给我们的印象就是挤、乱。一方面体现在车多，公交换乘都在路边，加剧了拥堵状况。出租车乱停、长途客运中心站车辆的出入、市民出行的私家车等导致火车站内附近每天车辆大量聚集，严重影响交通的顺畅。另一方面是人多，人车混行是我们经常见到的画面。火车站附近商业街林立，购物客流量大，郑州又是交通枢纽，中专客流量大，虽设有地下通道，可行人为了节省时间、避免迷路，较多时候选择了路面穿行。要想让人走地下、人车分流，既需要市民出行习惯的改变，更需要市政、交警等相关部门协作，采取得力措施，比如：在地下通道内设置明显的路标，加强车站人车分流的宣传等。将客运中心站改建为公交换乘区、严格管制出租车的进入缓解了目前的状况。车站西广场也已经开始使用两年多了，但从我们看到的情况来看起作用没有得到充分发挥，广场上乘客稀少，走进售票大厅，同样空空荡荡。几十个售票窗口只有一半开启，即使这样，买票的旅客仍然可以随到随买，不用排队。在进站口，每个车次检票进站的旅客只有寥寥几十人。火车站西出站口拥有设计更为人性化的出租车进出系统。乘客下车后，无需出站即可在地下一层搭乘出租车。虽不知道是什么原因，但这仍是政府需要关心的一大问题。、郑州快速公交BRT。西大学城吸纳学生数十万，但只有一路 BRT，出行很困难，尤其是节假日，公交站台相对较少，乘客乘车选择不太方便。建议优化个别 BRT 运行路线，进行更科学合理地规划。第二，当前，郑州市 BRT 主线末班车是 21 时 30 分， 支线末班车是 21 时。由于乘客工作地点与居住地点距离较远， 有些需要加班的乘客就会错过末班车， 从而给乘客 造成不便。同时，有些乘客在经过一天紧张的工作后， 喜欢逛夜市，市政府也倡议发展夜间经济。因此，建议延迟快速公交末班车时间。第三，BR