2013年大机线路捣固施工组织及安全措施(合并客专)

施工组织方案及安全措施施工项目：大机线路捣固施工组织及安全措施施工里程： 娄底工务段管内 编制单位： 娄底工务段 编制日期： 2013 年 3 月 5 日 编制人： 龙 呈 审 核 人： 安 调 科： 主管领导： 安全副段长： 段 长： 大机线路捣固施工组织方案及安全措施为了进一步加强养路机械维修施工现场作业控制，更好地利用大型养路机械搞好线路维修，提高线路设备质量，结合集团铁路营业线施工安全管理实施细则（广铁运发2012310 号）的有关规定，特制定本施工配合方案，希各科室、车间认具贯彻执行。一、施工组织1. 施工领导人：张建国（负责沪昆东线）、周正葵（负责沪昆西线）、彭进 来（负责益湛线）。2. 施工负责人：由所在线路车间副主任及以上人员担任，负责跟车全过程监控作业、 捣固整理过程控制，归纳各捣固车后的检查情况后第二天签署验收意见，负责大机捣固配合施工全面工作，协调、解决施工过程中的有关问题和各设备管理单位之间的协调配合，参加施工预备会、完工会。负责对当日捣固车的作业质量、捣固里程、数量和捣固模式进行签认。负责制定日计划、提供相关技术资料，督促、指导工区做好捣固地段的各种作业标识工作。负责安排民工施工队伍的作业进度和作业质量。3. 施工技术负责人：由线路技术科相关人员担任，负责协调线路车间与大机维修车间的各项工作；对大机作业质量进行全程监控；对线路车间的配合工作进行指导和督促；负责大机作业的验收签认工作，参加施工预备会、完工会。4. 安全监控：由安调科不定期抽查各组施工工地的安全监控情况。5. 线路车间安排责任心强、业务熟练的正式职工担任驻站联络员，进行登记要点施工及完工消点和安全联络。联络员提前一小时进入车站值班室，进行联络要点。6. 材料科以及综合机修车间负责材料及机工具供应及维护。7. 施工劳力组织：每个捣固机组由车间组织各工区职工,负责线路进碴、翻浆、捣固地段的取垫板、改轨距、检查线路水平、测量曲线正矢及对大机未捣固地段人工捣固、拉 碴及外观整理工作等工作。二、配合作业项目及要求（一）、准备作业（以下第 1-8 项均应在天窗点内完成）1、 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥，白碴接3头换填新石碴，全面补充石碴，对道心内及轨枕盒内缺碴地段必须全面进碴，确保枕盒内石碴饱满。2、 方正严重偏斜的轨枕和轨枕间距不足的轨枕，更换失效的轨枕。3、 轨距作业时必须按零误差做到位，验收时按1，侧磨大于 12mm 的曲线地段按轨距值+5mm 改道到位，验收标准按 51mm。有钢轨磨耗量的曲线在缓和曲线内按 0.5变化率进行改道递减，改轨距时同步进行螺栓涂油。4、 确保大机捣固前的四紧工作到位，尤其是翻浆地段必须达到四紧要求，防止捣后出现暗吊，确保大机捣固质量。扣件整理加力，整修、补充、更换零配件，做好零配件“ 四紧” 工作，要求“ 三点密贴”达 标（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）。5、 大机作业前 48 小时内，要拆除所有的站内平过道铺面板、轨距杆等工务设备；施工当日由桥隧车间和线路车间配合撤除桥梁护轮轨，桥隧车间负责拆卸护轮轨零配件， 线路车间配合拨出护轮轨，拆除的桥梁平直段护轨临时置于道心时必须要用铁丝进行捆扎牢固保证不得侵入线路限界，弯轨段护轨置于线路外侧桥梁两端保证不得侵入线路限界，梭头部分保留线上，护轨夹板及螺栓必须用铁丝串捆后统一用编织袋装好后，回收到就近桥隧工区。6、 进行无障碍捣固，拆除影响大机捣固的轨道加强设备，以及避开其他部门设备（如红外轴温探测仪等）。对有影响大机线路捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前 48 小时通知电务、供电、 车辆配合 单位现场处理和监护。线上轨距杆必须紧靠轨枕侧面，防止捣镐插断轨距杆。7、 分成 2 个组，每 组 配一名带班人，一名防护员，提前取竹垫片和接头高弹大胶垫。在大机捣固前将需捣固线路轨下竹垫片予以撤除（二块以上的要求在捣固当天进行拆除），并做好线路保养工作，确保行车安全。捣固前接头要取下所有的14mm 高弹大胶垫，换 上 10 mm 的普通胶垫 ，捣固后及时换上 14mm 高弹大胶垫。无缝线路对原有短轨接头地段由于线路板结造成的高接头的可在原接头 2 块板处垫 5-7mm 的垫板或调 高胶垫，待大机 捣固一段时间后再出现高低时再逐步拆除垫板或调高胶垫。8、 封锁点内要做的工作：拆除竹垫板（要求竹垫片一块不留），更换失效大胶垫、尼龙座，同时把轨距按 0+1 mm 改好( 曲线地段如钢轨侧磨大于 12mm，则轨距控制在 51 mm)，轨枕盒内进碴至齐平轨枕面。9、 对需要调整超高的曲线要素提前提供给大机作业机组，大机作业时一并到位。10、 大机捣固前清洗钢轨轨号及曲线正矢、超高等标志。在枕木上用油漆标记曲线 ZH、HY、YH、HZ 等曲 线要素以及竖 曲线的起终点和边坡点位置。各工区要根据曲线正矢桩点与曲线直缓（ZH）、缓圆 （HY）、圆缓（YH）、缓直（HZ ）四个三角标的位置关系，用钢尺准确丈量出曲线三角标的准确位置，并用油漆标在钢轨内侧与轨枕内侧的斜面上。并在今后的线路维修过程中由车间机工队或工区要对曲线四个三角标的位置进行固定， 对位置不正确的三角标要重设( 允许误差在 0.1米内) 。接头地段四根轨枕、站内铺设平过道的轨枕地段用油漆在道心（08 车）或枕木内侧斜面（09 车）上用“-”进行标识（这些处所要求加强捣固）。曲线正矢表上 a 值、 b 值、c 值、d 值、e 值、f 值、g 值、h 值与曲线直缓点、缓圆点、圆缓 点、 缓直点的位置关系如下图所示：511、 由各工区负责对缓和曲线的超高顺坡值（直缓点的超高顺坡值要标 H：0）和计划正矢必须按照技术科提供的技术资料进行定点和油刷，要做到准确清晰。部分需要调整超高的曲线要在捣固前按技术科提供的曲线技术资料将新调整的超高顺坡值标在钢轨上或轨枕上， 10 米桩的曲线正矢要增加 5m 副桩、2.5m 桩点的超高顺坡值）。12、 各线路车间应安排技术人员对所有捣固地段进行精测。对线路按 10 米一点进行测量， 计算出抬道量资料后发至线路技术科，经线路技术科审核后再将资料发到各车间及大机段作业人员，由大机作业人员在捣固作业时按测量的抬道量及拨道量进行抬道和拨道作业。13、 对没有精测地段的线路，由各 车间对照 轨检车资料把 70m 高低、70m 方向、10mm 以上的高低、轨向进行详细调查和 记录，并要在 线路道心轨枕侧面进行标识（要注明起拨道的起终点位置和起、拨道量），在大机捣固前将需要起、拨道相关书面资料交二份给施工负责人员，以确保线路大断面、大方向在大机捣固时一并处理。14、 准备作业由线路车间负责在大机捣固前 1 天完成，由线路技术科各分管主任领工员负责验收。（二）捣固时的跟车配合安排足够的人员跟车配合验收及对大机未捣固处所安排人工内燃镐捣固。大机进入后，每 组捣固车每天安排跟车人员不少于 6 人负责以下配合项目：08-32捣固车安排 1 人带道尺检查高低、水平， 捣稳连及 09-32 捣固车安排 2 人带道尺检查高低、水平，3 人测量曲线正矢。 1 人带内燃镐、1 人带压机负责对绝缘接头、红外线感应器、钢轨底下电线电缆、铁钩等未拆设备处所大机不能捣固地段进行手工捣固。安排工作时要将这些手工捣固地点、处数责任到人，且必须在开通线路前完成对这些处所的捣固工作。封锁点内的主要工作项目：1)使用螺栓松紧机加力紧固， 弹条扣件扭力矩达到 80-150N.m（每台松紧机必须有专人防护 、专人带班，4 台松紧机分成两组，左右股同时按隔一紧一的标准进行作业）。2)对封 锁点前未改到位的轨距进一步改正。 1、 曲线及直线长度小于 1KM 的地段，桥隧地段及桥隧前后 100 米，隧道内线路不稳定的、 线路板结地段以及抬道量超过 30mm 以上的地段执行双捣。抬道量在 30mm 以上的处所，必 须监视稳定车稳 定后的下沉量，道 碴应该及时回填，大机捣固之后或次日对扣件、胶垫串动应及时恢复整正。 执行双捣地段，抬道量大于 30mm 时第一台捣固 车按设计抬道量进行 单机双 捣捣固，第二台车跟进加强捣固。2、捣固当天封锁线路时要拆除影响线路捣固作业道口报警感应器磁头、伤损轨保护器、 桥梁护轮轨等工务设备。捣固完后在开通 线路前必须恢复到位。3、 技术负责人要做好捣固顺坡段的起终点标记。前后两台捣固车的顺坡起终点位置与顺坡率要一致，当天捣固的起点必须与前一天 捣固的终点位置要重合，不然会出现高低或方向。捣固时跟车人员还有捣固机 监督操作手找准顺坡起点位置，防止出现上述现象。顺坡率一般按不大于 0.8设置，起拨道应在直线上顺坡，困难条件下可在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线顺 坡，顺坡长度不小于起道高度的 1600 倍， 严格控制并确认起止点起道量、拨道量全部 归零。4、 技术负责人要控制好大机捣固车的起道量，实际起道量为 20-40mm（当轨温达到 45-48必须控制在 20mm 内），起道量还要跟据线路状况而定，对于已抬过道但道床还未压实的线路，起道量要控制得低一点； 对于道床板结，多年未进行过大中修的线路，则起道量要调高一些。5、 施工技术负责人监控捣固车实际起道量是否达到要求，每分钟捣固头数是否符合要求（步进式每分钟不得超过 18 次，连续 式每分钟不得超过 22 次），并及时通知捣固车进行调整；注意大机捣固作业时是否使用激光 对中器，是否使用夯拍器。检查 未使用时必须当即要求大机作业人员恢复使用（由于机器故障未使用的7必须由施工负责人在签认单上必须注明，以便技术科给施工单位结算时扣除未使用设备的相关费用）。6、 注意接头、路口、道口等薄弱地段是否捣固了两遍，及时跟车检查线路的高低、水平和缓和曲线的超高顺坡，发现超限处所要及时要求大机操作人员反工。7、 当日捣固作业结束后，施工配合技术负责人应在作业终点画上标记，并监督其顺坡不得超过规定（一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业）。8、 施工配合负责人应监督作业后的线路设备状况，要确定达到放行列车条件，材料机具无侵限后，方准撤除防护、开通线路。施工中因机械故障造成的线路捣固质量问题影响行车安全时，不得开通线路。9、 跟车配合由每台跟车负责人（车间副主任及以上干部、技术科跟车人员）负责完成，并 组织工区人员验收，当日作业当日达标。（三）整理工作1、在大机岔捣完成后要及时回填石碴，覆盖镐窝，施工后 3 天内高质量整理线路道床外观，恢复道床石碴饱满。特别是高温天气，要做到当天捣固，当天回填道床以确保大机捣固后线路的稳定和满足线路防胀工作的需要，由负责人检查与验收。2、大机捣固作业完毕后 24 小时内要恢复已拆除的平过道铺面板、轨距杆等工务设备， 桥梁护轮轨及时恢复，桥隧车间负责安装， 线路车间配合拨护轮轨。3、对有变化的轨距重新改好，安装好已拆除的轨距杆。4、对清挖翻浆的接头，大机捣固后，可能当时检查符合作业验收标准，但过了几趟列车之后，会出现低接头或高低、水平值超保养限 值或紧急补修限值的现象。工区对这 些地段要做到心中有数，过车后必须 加强检查，发现超紧急补修值限处所要马上申请临时天窗进行处理，杜绝晃车、轨检车 级超限及车载式线路检查仪级报警。5、每天封锁施工完后，由各作业小组负责对更换下道的废旧零配件及当日未用完的材料回收入库。6、高温季节，大机作 业后的 3 日内，必 须加强 10：00-16：00 间的线路巡检，防止胀轨跑道。对于当日捣固后未进行稳定车稳定的地段，捣固后 24 小时内必须进行重点盯控与巡查；对于收工在曲线的处所，高温时段派专人巡查，防止胀轨跑道。各线路工区将每日巡查人员名单报段调度，段安调科、线路技术科负责每天进行抽查；各机组安全盯控人员每天至少抽查一次，并将抽查情况报段调度。7、整理作业由车间主任负责，每项整理作业在规定的时间完成，由技术科跟车干部验收。（四）施工机具1、车间自备：拉碴耙 6 把、四齿耙 20 把、丁字扳手 30 把、扭力矩板手 2 把、活口扳手 5 把 450mm、撬棍 20 根、改道器 10 把、道 钉锤 10 把；对讲机 6 台、口哨6 个、喇叭 6 个；弦线 3 副、轨温计 2 个、 1 米直尺 2 把、150mm 钢尺两把等各种量具备齐。沪昆下行施工时必须配备照明设施 10 台，照明头灯 20 盏。2、客专基地捣固车队应做好设备的维修保养工作，使设备经常处于良好状态, 严 格按标作业， 组织好大机现场施工。 捣固车捣固镐数量齐全，镐掌磨损不得大于原有尺寸的 20%，重点检查镐头高度不得少于 56mm,磨损超限时应立即更换。三、大机捣质量评定标准1、线路捣固：08、 09按照2捣1稳作业程序， DWL按照两台捣稳车单独捣固稳定作业程序对线路进行捣固作业，轨道几何尺寸达到验收标准，曲线按既有资料校正，直线 激光准直，碴肩夯拍，同步 动力稳 定，既有线原则上起道量控制在40mm范围内。2、线路精确捣固：按照2捣1稳作业程序、DWL按照两台捣稳车单独捣固稳定作业程序，根据测量提供准确起拨道量，对线路实施2次以上的标准作业，轨道几何尺寸达到验收标准，曲 线按设计精确校正，直线激光精确准直，碴肩夯拍，起道量按设计到位，同步动力稳定。既有线起道原则上控制在40mm以内， 拨道量原则上控制250mm以内。1)捣 固 时设定的基本起道量不少于 10 毫米，一次起道量控制在0 毫米以内，超过0 毫米以上捣固两次，计算两遍。2)一次拨道量控制在 40 毫米以内，超过 40 毫米，捣固两次，计算两遍。3)变 更超高地段，当里股起道量大于 20 毫米 时，分两次起道。94)道口、桥头、接头处 4 根轨枕等薄弱处所，应按照工务段标记增加捣固次数。3、动力稳定：原则上当天捣固应同步、连续、匀速稳定，垂直预加载2.010.0MPa ，振 动频 率 2835Hz，作业速度 0.81.5km/h。4、大机维修捣固作业采用静、动态相结合的质量评定办法，取其中最差成绩作为评定结果。5、线路工区工长负责线路水平、高低的验收及曲线正矢验收。要求严格验收标准，按照 修规标准对不合格地段及时要求返工。6、静态质量评定标准：大机维修捣固作业静态质量控制普通线路按轨距1、水平2 、三角坑2 、高低 2、轨向 2、 、曲线正矢“2、 3、5”的标准验收。施工作业后第二天，按照广铁（集团）公司大型养路机械维修施工管理办法有关要求进行验收， 线路验收单位为 1km。线路作业质 量标准：线路水平、高低、轨向、三角坑均为2mm 。曲 线正矢容 许偏差为：缓和曲 线正矢与理论正矢差 1mm，正矢差之差 2mm，圆 曲线正矢与理 论正矢差 2mm，相 邻正矢连续差 3mm，最大最小值差4mm。作业 地段验收项 目有 4 处及以上超以上 标准时，该公里评为失格， 须立即安排返工复捣。7、大机作业公里评定为失格的，技术科（线路）按要求上报。四、结合部管理1、工务施工负责人要在施工前协助施工领导人（车务段）组织电务，供电，车辆以及客专维修基地进行技术交底，并就施工日计划安排进行传达。2、由工务要将施工技术资料（综合图一份，车站平面图一份和曲线表四份）以及自己的要求提前 2 天交客专维修基地，以便客专维修基地做出安排。3、车务要配合施工单位及时下达施工封锁命令，组织工程车尽快进入工作状态。4、供电要配合施工单位进行接触网停电接地，大机作业完后接触网调整。若要调整曲线超高需提前三天与供电部门签好施工配合单。5、电务要负责岔区内各种连接杆件拆装，电缆拆除，捆扎等，同时大机捣固后的道岔调试。6、车辆要负责红外线等检测设备拆装，在施工完毕后对红外线设备应及时进行恢复和调整，不影响正常使用。大型机组长途挂运和工地转移时，请车辆段安排列检人员对大型机组走行部分进行安全检查。7、客专维修基地要按照集团要求的标准进行捣固，并保持设备处于良好运行状况。8、供电段接触网的吸上线因焊接的原因，大机捣固施工时，由供电段派人员到现场进行监视。精确捣固时负责大机作业后接触网预调等配合工作、负责给机组接生活用水、电。9. 施工日计划的编制及与客专基地机组人员的施工联系 1) 由工 务段制定日施工计划。2) 客 专基地根据集团批准的日计划进行施工。3) 作业机组需要工地转移时，由基地统一拍发挂运电报；并由车间调度向基地调度提出书面申请挂运计划，请集团调度给予安排。4) 作业机组安排驻站联络员 1 名，同时负责日施工计划传达和挂运计划的申报。5) 机组施工的具体封锁时间以调度所命令为准。要求机组联络员及时上车站信号楼配合工务联络员申请办理有关要点手续，施工完毕机组到达车站股道警冲标内方后，向车站办理相应手续并告知工务联络员。6）工务施工负责人必须跟机组负责人协调三天施工计划。六、施工安全措施（一）工务安全措施1、 工区按规定设置封锁施工作业防护：驻站联络员 1 人，东西头防护员各 1人，每个作业小组必须有一个专职防护员；由车间负责的集中作业必须控制在100m 范围内，如超 过 100 米应加派专职防护员 。2、 站内平过道铺面板拆除必须放置在限界以外，摆放平稳，大机捣固完后立即恢复铺面。3、 所有参加施工的路工必须持证上岗，劳务工经岗前培训、考试合格后方可上岗。4、 无缝线路地段大机捣固作业时，严格遵守无缝线路施工作业的有关规定，11施工配合技术负责人负责测量轨温，严格执行轨温“三测” 制度，并作好记录，无缝（冻结）线路地段大机捣固实施前后，各车间、工区必须及时对位移观测桩进行观测，检查长轨条爬行量，掌握捣固后钢轨实际锁定轨温，确保防胀安全。5、 配合大机捣固施工时，跟车线路检查人员与大机保持一定的安全距离（不少于 5 米），并派专人防护。施工人 员严格按照防护人员要求上下道作业，严禁抢点蛮干。封锁点内防护人员要密切注意大机的运行情况，确保施工作业人员的人身安全。大机作业过程中，配合人员不得站在邻线或在邻线行走，禁止两线间上下车。6、 拆装桥梁护轨施工时，必须设置驻站、工地防护员及两端 800m 防护员，防护未设好禁止上道作业。拆装 桥梁护轨，遇桥下是公路、街道、农田等可能有人、车活动的场所时，应加强路外安全防护，防止桥上物品（护轨扣件、道碴等）坠落桥下砸坏车辆、 砸伤行人等意外事件发生。拆装、抬运、撬搬护轨时，作业人员应听从施工配合负责人、施工 员的指挥，统一行动，协同动作，防止钢轨或重物砸伤作业人员。 拨护轨由线路车间负责，卸、装扣件工作由桥梁车间负责。7、 所有配合大机捣作业必须严格按“ 天窗修” 规定的范围，所有作业项目均需在天窗点内完成。8、 施工负责人必须复核好轨道几何尺寸，确认轨道质量符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通手续，确保行车安全。9、 所有作业人员必须在本线外侧避车，不得在两线间或临线避车。作业人员上下班途中严禁行走铁路， 发现一次按 C 牌考核。10、 所有施工人员必须穿黄衣服或反光防护带，防护人员和安全监督人员必须按规定携带信号备品,防护未到位，施工人员严禁上道作业。11、 加强邻线来车安全防护，邻线来车时不能在两线间作业，指定专人负责防护。12、 严格遵守电化区段施工作业安全的有关规定，电气化区段行走线路时严禁打伞，雷雨天气严禁在电力杆旁避雨。13、 线上严禁接听手机。14、 防护员必须坚持 3-5 分钟通话一次。15、 施工配合必须严格按照机广机( 工)函200918 号关于公布工务、供 电施工配合等有关规定的通知文要求执行。16、 严禁任何机具摆放在两线间，施工本线机具必须放在碴肩 300mm 以下。17、严格执行大型养路机械在无缝线路地段的作业轨温条件：1) 一次起道量小于 30 mm，一次拨道量小于 10 mm 时，作业轨温不得超过实际锁定轨温+20 ，最高轨温不大于 48。；2) 一次起道量在 3150 mm，一次拨道量在 1120 mm 时，作业轨温不得超过实际锁定轨温+15，最高轨温不大于 46。3) 当气温达到 30以上时技术负责人和施工协调人坚持对轨温半小时一测的制度。4) 当气温达到 35及以上时，施工技术负责人和施工协调人应坚持 10 分对轨温进行一测制度。5) 在高温季节作业时，施工负责人和其他施工配合人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。6) 低温锁定和左右股温差 5以上的地段，应放散到位后再捣固，未放散处理严禁动道或捣固。7) 无缝线路地段施工时，作业中施工人员应监视线路状况，一旦发现胀轨迹象应立即停止作业，迅速组织抢修处理。18、 常速放行列车条件1)捣固地段放行列车时， 轨道静态几何尺寸偏差不得超 过经常保养度=120km/h）容 许偏差管理值 。2)线路状态符合线路、桥隧修理有关规定。3)一次起道量不得超过 40mm,一次拨道量不的超 过 40mm。19、限速放行列车条件1）、一次起道量超过 40mm 或一次拨道量超过 40mm 时，按三捣两稳作业程序放行列车，2）、限速方式，封 锁前不限速，开通后第一列限速 60km/h，第二列限速80km/h，然后恢复正常速度。20、施工完后，施工负责人与供电、 电务共同确认达到放行列车条件时方可通13知驻站联络员开通。（二）客专维修基地安全措施1.调车、行车作业安全1)调车作业应由队长（副队长）单一指挥，其他人员不得参与指挥，司机和副司机确认信号和道岔位置，按照带道司机的指示进行调车。如在调车作业中发现问题， 应直接向 调车负责人报告。机械车调车时，严禁推进调车，一律运用前行司机室担当调车司机位，严禁退行操作。2)调车作业前，调车负责人应指定专人（一般 为车长）撤除车上防溜措施，且保证每辆车上都有专人跟车负责。并将调车内容传达清楚，再开始调车。3)原 则 上，司机应在前进方向的驾驶室操作。特殊情况下，必 须有专人负责了望。并在联 挂前显示十、五、三 车的距离信号，没有显示十、五、三 车距离信号，不准挂车。没有司机回应，应立即显示停车信号。4）挂车时必须先在 2 米外停稳，得到被挂车的允许，联挂人员检查钩销及风管，确认良好后再挂，两车联挂后必须试拉才能连接风管，然后再打开折角塞门。严禁两车同时挂一个车。5）在空线上调车，牵引运行时速度40km/h，推进运行时速度30km/h ，接近连挂车辆时速度为 5 km/h。在尽头线调车时，距线路终端须有大于 10m 的安全距离，遇特殊情况必须小于 10m 时，应严格控制 车速。6）在手工扳道的站内调车时，应认真执行“要道（两短一长声）还道（一长声）”的规定，并确 认信号与道岔方向是否相符正确。7)遵守有关调车作业的其他相关规定。8）在区间行车，严格执行“十六字令”， 司机和副司机应严密观察线路状况，严格控制行车速度。遇到雨雾天气时，应降低行车速度，加强瞭望和鸣笛，确保行车安全9）捣固机组的开车钥匙，在停机后，必须从钥匙孔取出，由司机妥善保管。未取得大型养路机械驾驶证的人员，严禁独立担当驾驶工作，在取得大型养路机械驾驶证人员的指导下，方能驾驶车辆。10）机组在区间运行时，应将驾驶室车门关上，车门打开时，必须将扶手打上。11）严禁无关人员搭乘大型养路机械车，配合单位人员由工务段负责其交通。必须随车时，相关机组人员应提醒随车人员处在安全位置。2. 防溜、施工驻地安全1)指派 1 名人员负责施工驻地安全的巡守工作， 并按要求做好巡守记录，确保施工驻地安全；巡守人员要严格遵守巡视制度，在岗期间不得擅离职守，要做好定时、定点巡 视， 发现问题 及时报告。2)机 组 停靠在停留线上，各车长安排人员打好防溜 铁鞋，并上锁，同时打好手制动，机组 两端 50 米设置防护红牌（夜间防护红灯），并上锁，由专人负责安装和撤除。另外对防溜铁鞋要进行统一编号，并实行挂牌开车制度，司机确认防溜铁鞋已拆除，司机操作位挂上“ 铁鞋已取”的牌号，才能动车。3)各种车辆无人时应锁好门窗，防止设备及物品 丢失。4)宿 营车 靠近正线一侧边门上锁，不准上下。严禁走道心、爬车、钻车、跳车；跨越股道时应“ 一站、二看、三确认、四通过 ”。5)工具车、材料车内禁止吸烟，严禁卧床吸烟。6)严 禁在宿营车上点蜡烛和乱扔烟头。点燃的蚊香必 须置于铁制蚊香盒内。7)严 禁在房间内私自接线和使用电热设备；离开房间必须确保电源关、火源 灭、门窗锁。8)杜 绝 “黄、 赌、毒”。 严禁闲杂人员上车参观 留宿。9)不得独自一人夜间离开驻站停留地，外出要多人 结伴而行，以免发生人身安全意外。10)加 强停靠车站综治管理，做好车辆的防溜、防火、防爆、防破坏和防盗等工作；尊重当地民情风俗，与当地人民和睦相处，不与他人发生不必要的纠纷。3. 作业安全措施1）捣固机组作业通过过岔前，由机组负责人全面检查捣固装置、起拨道装置、夯拍器、稳 定装置机械锁锁定到位后，方可液压走行通过岔区。走行时，机组负责人及 3、4 号位加强作业装置的监控。2）线路捣固车、稳定车通过无法拆除车辆设备、电务设备：施工前，施工负责人必须全面掌握无法拆除的红外设备、电务设备等的详细位置，与工务段负责人沟通好，并在工务段具备人工顺坡能力的情况下，方可在此区段内进行作业。作业15至障碍设备前方 50 米至前必须用反光标记明显红牌在线路上作好标记。3)机 组负责人必须对施工障碍设备情况进行记录。4.其他安全基础措施1）每天施工前，组织召开施工分工会，学习当日的细化施工组织方案，对当天的施工进行详尽安排，对各个岗位进行分工，定人定岗定责。2）在运输指挥上，施工机组服从调度所的统一指挥，确保行车和施工安全。3)当 线 路捣固施工与其它施工共用封锁区段时， 严格按照施工调度命令组织施工，在运行前，必须 与对方取得联系，确 认 其它工程列车位置及机具下道情况。4）施工过程中发生机械故障时，车组负责人必须立即报告施工负责人，在确认做好有效防护、安排专人指挥并对修理工具进行上下车登记手续的情况下，方可进行抢修作业。5）施工作业过程中注意观察设备运转状况,发现异常应立刻停止作业,作业后重点对当时作业质量进行检查。6）遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电 杆旁和涵洞内躲藏。7）在电气化区段作业时，接触网一律按有电对待，严禁攀爬到车顶进行任何作业，人员 、工具距离接触网不得少于 2m。如因作业需要不足 2m 时，须先通知供电部门停电。8）在捣固作业时，要尽量避免与接触网支柱及其附近的金属结构接触，防止当这些设备的绝缘装置损坏可能出现的高压电流伤人。如设备的绝缘装置明显的损坏，则禁止与之接触。回流线与钢轨的连接点上，也可能出现高电压，平时应避免与之接触。9）断线的接触网及其损坏的部件或挂在接触网上的线头、绳索等物，均不准与之接触。在修复之前，任何人不得接近已断导线 10m 以内。接触网断线接地瞬间，接地周 围（直径 810m）出现跨步电压时 ，应单足或并足跳离危险区，防止跨步电压伤人。10)严 禁私自下河海和池塘游泳。11)机 组加强对宿营车管理，着力抓好卫生和防疫工作，加 强环保意识，注意个人卫生，保持驻地和车站周边卫生。12)要加 强汽车的使用管理和维护保养，严禁 车辆带病运行，严禁非专职司机随意动车驾驶，严禁酒后驾车、疲劳驾车、开快车或违章驾驶.、 质量控制措施1. 线路竹垫板或调高垫板未撤除、 轨底“ 光膀”的，考核工区 100 元/处或发 C牌一张。2. 轨距杆未移至轨枕侧面造成轨距杆损坏的考核工区 200 元/根或发 B 牌一张。3. 失效轨枕未更换的考核工区 200 元。4. 线路翻浆未清挖的考核 100 元/空。5. 各车间因施工配合作业未到位影响捣固质量的每次按 B 牌考核线路车间或工区。 附件：捣固车救援预案娄底工务段2013 年 3 月 5 日 17附件：捣固机组现场应急救援预案捣固机组在施工作业中（或行车中装置下落）作业装置因动力故障或装置故障无法正常提升时，或工作小车、车辆轮对脱线时，必须采取紧急起复救援。此时，必须保持清醒的头脑，迅速判断事情的严重性，判断自行救援的可能性，估计救援的时间长短，判断是否影响临线行车，果断采取救援或求救办法，统一指挥、合理分工、紧张 有序地进行。一、成立现场救援组，分工及职责如下：1.总指挥 1 人，值班队长（队长未赶到时由车长负责前期工作）职责：根据现场状况技术员、车长迅速决定救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；根据救援情况申请延点；根据影响大小决定汇报程序；关注损失扩大的可能性2.施救组数人（根据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定一位负责人）职责：根据救援方案，迅速准备所需救援工具；负责工作装置紧急起复锁定（或移出影响区）；负责车辆的紧急起复。3.防护组 2 人职责：车辆防溜；根据需要设置停车、慢行等防护；临线来车防护；闲杂人员警戒。4.通讯联络组 2 人（现场 1 人，驻站 1 人）职责：联络组紧密联系，分工合作，互传信息。现场联络：根据需要现场向临近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。驻站联络：传递现场信息；向车站、段机关、中心调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；临线列车正、反向要牌情况及时通知现场防护组；消除影响、开通登记、 汇报 。5.普通工具传递组每一施救组 1 人职责：传递救援过程中所需工具。二、救援实施1.安全防护。安全防护的目的是保证救援流程在安全条件下得以实施，以免损失扩大，防止事故扩大。包括：车辆防溜；临线来车警示；闲杂人员警戒；按规定设置防护等。原 则：防护人员带齐防护工具，选择了望条件较好地，站立于临线路肩，距离救援地点 100 米左右，人员不够时应及时补充。所以，安全防护是救援实施的安全条件，必须以最快的速度到位。2.救援流程。救援流程是根据不同案例而采取的救援实施步骤，一般按人员利用最有效、先主后次、先大后小、先繁后简、 时间最短原则设立。救援中，一定要 顺序明确，避免施救组之间或施救组内部矛盾冲突。比如：一边建压一边在装置动作范围排除故障就是应该禁止的流程。3.安全注意事项。是根据不同救援方案在救援过程中应该注意到的人员伤亡、设备损坏等引起损失扩大的事项或容易疏忽的安全事项。如高压电、线路损坏等。三、救援善后处理1.设备。检查救援部分是否锁定可靠；检查设备相关部位是否受到伤害；检查其他悬挂是否锁定到位；检查开关、按钮是否复位；检查作业压力是否卸完；检查机械车是否转换为走行状态。2.机械设备上的零件、配件必须全部收拾上车，若有移出路外的大件总成无法上车的，必 须派人留守。3.工具。所有救援工具（包括救援中损坏的工具）不能遗失在线路上，遗留在驾驶室、工具箱以外。4.挂车撤除防溜或自运行移开救援区域，检查线路是否良好，是否需要恢复。5.开通线路。四、救援情况总结汇报总结汇报必须实事求是，认真详细，清晰时、地、人、时，包括概况、 详细经过、现场情况、原因、损失、处理办法、整改措施。要做到有调查、有依据、有分析、有整改。五、应急救援办法大机故障或线路胀轨影响线路开通时的处理1.大机施工破坏线路后的线路恢复办法19捣固车在线路上施工，出现故障影响施工或破坏线路时，车长必须首先施工负责人汇报，同 时通知工务配合人员准备抢救工具，做好线路的恢复工作；影响正点开通时，施工 负责人需立即驻站联络员联系，要求延点开通线路，同时向段调度汇报；如影响到邻线列车的运行安全时，必须设好防护，并通知车站不得邻线列车运行或临线慢行；采用人工作业方式恢复线路。2.施工过程中发生胀轨跑道时的应急处理作业中发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须立即安排人员监控观察，若碎弯继续扩大， 发现轨向、高低不良，起道、 拨道省力，枕端道碴离缝，大机立即停止作业， 应设置慢行信号，并通知工务段配合人员（或大修施工主体方）及时紧急处理。线 路稳定后，恢复正常行车。3.大机在施工现场发生故障时的处理办法A发动 机熄火不能启机时的处理1)作 业 中发动机熄火不能启机，1号位应立即借用剩余 压力，收起捣固、起拨道装置、夯拍器、小车 。2)如上述装置不能收起时，车长应立即组织 人员，把各装置的回油管拆除，利用手葫芦等救援工具起复各装置。3)各装置起复到位后，车长应全面对车辆进 行检查，特别是确认主辅驱动马达和末级离合器脱离。4)同 时 通知另一台车顺坡，到故障地点把故障 车牵引出去，要求配合单位把线路恢复到放行列车的条件，时间允许的情况下，可以让救援捣固车把未做好的线路恢复到正常。B电 气系统 出现问题 的处理1)及 时 排除故障，在时间不允许的情况下，收 车及时退出故障地点，要求配合单位恢复线路，确保线路质量，达到放行列车的条件。2)施工负责人根据故障的情况，及时调配大机，尽量用大机把 线路做好，确保线路的正点开通。3)电 气故障导致线路方向破坏，方向高低出 现大问题，大机不能恢复的情况